2逼陪某,那就是《易经》的精神函吮匡。第三个劣还目,今天的连接是移动的连接熬,还有MOBILE澳痴,MAN TO MAN害蜂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荆菩培。    今天电动汽车很重要的一个际凑,大家买得起用得可靠旦惟。智能化以后窗,因为有各种各样的基础设施和商业模式鬼呛,我不展开了铃青。    从电动汽车变成一个智能的汽车钩妓,从智能的汽车再变成一个智能的交通温,从智能的交通再变成智慧型城市常。我们附加值可以产生很多舞剑法。根据《易经》价值精神表虚,通过交通网唇阿鳖、能源网律、信息网瓜、人文网可以产生无穷的价值机会呈漠携。利用交通资源的全时空动态感知娠拜,交通工具的全过程运行管制玛,无处不在互联呜情美、感知集掸担、管控和服务笨。    怎么布局奢茶艰?怎么把电动车进一步变成智能汽车偶,如何布局智能网联汽车技术丝翔稗?我认为抨爬通,不但对中国敖童,对全世界都做出更多的贡献徐扯,第一是制定网联汽车法规标准喇、智能技术臂、环境阿僳、HMI技术酣、空置执行技术咸稿料、智能网联的实验逢、网络和信息的安全画赦莎。    怎么做到网络和信息的安全糯逃登?这是一般的云莲,怎么把一般的云变成安全的私人的云括爆?有很好的结构瘦瞬沽,处理器馁动、传感器骋距恰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堂膜。第一是收集材料梢登玫,就地处理汝。第二是从收集材料到云之间要慢伙废帽,一个是单点控制康,能量控制或者功率控制些翅。一个是多点控制协褥烫,能量控制或者功率控制掳舞,这是全局性的栖。要及时处理酿脊,要经常互相认证和署,变成安全的云价呐。    跟大家分享一下我做的一些工作恰。怎么从理论上去证明这个是可持续的航?我一直在思考所有的工业革命男,基本就是能源更新布梯。第一次工业革命寥,瓦特发明蒸汽机葛精饯,电话透面另。第二次工业革命池,美国抢占先机阮硼,电气化嘉,主要能源专项与信息建设靖。现在第三次工业革命来了胶绵,中国能不能抢占先机剧?我们要做新能源然,信息大数据时代含,我们百人会能不能更好地发挥作用兰?今天早上的研究会很好唬蠕狈,我建议做一个尝试的机构蚊搬,每年召开百人会国际研究会议炼介釜,形成品牌剑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徽?我提出储能熵的概念髓即。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枢疤。一个系统里面假如是孤立的谦贯绢、系统是不可持续的猩簿阑,一个是做功广荣钙、一个是废料是不可持续教就邪。如果是物理系统磊校,分析储能熵但媚,熵代表可以再利用斤簇。总的来说玫速,一个系统熵不能增加普午,熵要减少县,熵减少系统可持续戒秒里。熵是储能熵烧盗被,熵是不用的熵虐,下一次可以用剿反。总的来说熵是在减少混挂。    包括中国的历史蜗,中国封闭的时候中国就不可持续龋,中国开放中国就可持续冒湾。近亲繁殖以后熵增加不可持续倦。系统要做可持续性需,系统熵要减少疙改,你的收入不能是单一的仿咆、不能是孤立的系统些川。因为一部分是做功趴蒲,一部分是废料柑,从废料里拿出来哆赣鼓,通过证明熵减少了恢卧。从废料里面可以再循环陇害帛,那么你的系统就可以持续了七。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狭,后续需要时再利用的能量的熵檀匣背,通过储能熵概念的引入畏的肌,希望用来解释可持续系统的演化过程鸿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态味。    综上所述抗鄙,不管系统是生物的或人工组成切骏崇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入愤鸡牟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺铩,而这些系统工程特点是甩乾素,即使在系统研究过程中窟,一个熵有增加的过程龟,总体在系统不断迭代发展的过程中哥,系统将进入熵减的状态垦,因为系统具有自己生成复熵的能力沃,从而保证了系统的可持续性那。    应用在电动汽车诗疏毒,这个是分布式的发电唾辑,这个是分布式的负荷犯公。电动汽车就是分布式的负荷哇逃伸,还有分布式储能盼,电动汽车有储能傲似、有电池固讲场。电池可以双向的晒畔掇,分布式地发电讼、分布式地负荷嘿,在分布式的储能惩联,这三个系统可以持续水,这是我要证明出来的坞骆。我证明只要你的熵是减少的柔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巩攫乏。    感知蔼、认知唤、行动唬,不断可以纠正人的行为皋枪草,比真正的司机还要好猾。    最后建券肝,希望我们以后的交通系统是舒适的辉、生态的保、方便的和安全的哼宿。要做到这一点膝,什么是成功讥?因为里面的成功是3个S磁戌,SUCCESS税岛司,在S刻煎漆、E里面画一条线都是欧元跟美元萎,今天是国际合作通,虽然人民币还不是卵,是一篮子化的心,人民币准备好了枯萄。ESY就是人民币巫。    要有六个眼睛锨,有四个眼睛不够乏。第一要把眼睛放在前面解放思想室饶纹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梆,电动汽车下一年布局市陈ヅ怼,也要有前瞻思维食贰架。眼睛放在后面汲取历史教训馅鄙槽,要有全局观念掳眯。要看到旁边的需要采啸。然后要把眼睛放在右边学习欧美襄袒恢,不得不承认高端人才密集地在西方泉歌。所以把眼睛放在西方学习掣按,它沉淀了100多年册四。四大发明中火药是中国发明的毫翠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的誊痴胳。全方位都看到了衅持糜,所以英文眼睛叫做EYE彻娠梯。第一个I是Inspiration鲁轨,有了激情可以有想象力几伤仕,然后有创新心揪,但一定要融合低某理,一定要集成舱户。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘶炽。科学要把自然归结起来翅,工程有十几种炽惹,要把科学股皇病、技术感戳、管理结合起来那就是工程吐胃,那就是要集成接坚惮。特别今天要跨界地融合仇梢闲、跨界集成弓,这样才能实现惊韩略。但没有钱也不行监霜磐,今天招商局也来了很多金融机构瞧,要融资躺。    谢谢大家!    (根据发言整理疗密撂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛维:李芳" "   回顾已经结束的2016年绵卤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幕。在政策的全面推动下录缅菊,我国电动汽车年产销量再创新高激晌滦,达到50万辆左右残,充电桩数量达到20万个剿小乾,遥遥领先于世界各国导杏。更为可喜的是芬,在规模市场的推动下沽啤,技术创新全面展开阂损,技术进步全面加快翅绕朗,正在全面逼近世界先进水平稀畦。但是究耗鲁,在这大好形势下灸贪,质疑之声渐起底蕉。比如帛,我国电动汽车发展主要靠政策推动棠兜,能不能持久沤手泄?政策是否过于宽松睡誊,以致于出现骗补情况诚?另外妊,由于发展形势良好德盎柯,一些激进的观点也在抬头香。比如菲,要挡住国外产品进入中国市澈骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车誊,准备放弃传统燃油汽车徊掳。    作为一名资深的亲历者步七培,笔者认为伴,在这新旧年度转换之际谓豪抚,有必要分析我国电动汽车的发展形势腾,梳理其发展历程期,以利于业界对形势有清醒的认识布缅茅、清晰的判断协春,明确今后的行动方向材晦。    一碳、我国电动汽车发展形势良好    当前堡塑,我国电动汽车发展形势良好骚克茄,主要表现在两方面艰:一是电动汽车技术创新全面展开劳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撩焚,技术创新和商业模式创新层出不穷敌徊性。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面串技侮,比亚迪锋退、北汽涪、江淮锈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品你。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贬茨,而是专门设计的电动车警船迷,续驶里程达200~300km甚至更多殴,能效明显提高慧,动力性嫂郝痰、平顺性浩、舒适性忍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绰篡。事实上挨斜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刃撕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啪敝。另外窍,我国电动大客车产销扰鳞、应用占全球份额的90%以上凯蚂,技术达到世界领先水平婚。    在动力电池方面蔷,我国产量已超过日本嗅彼嘶、美国姥穷坦、韩国伍赔称,跃居世界第一芬,且市场份额超过全球的1/3遂讲慕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斗,呈现高能量比角激拐、高安全性帽首廊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谱幢韦。同时期,产品水平迅速提高酸,与前一年相比蹄毁绍,平均能量密度提高30%矾逢,成本下降30%左右欠楔柯。    在驱动电机方面碘兴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撑,总体性能进一步提高配姥,成本下降30%左右捕差荒。在电池管理系统扑缉、混合动力系统栖钡、电动助力转向倘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面古丝,也都有明显进步街绕。    在基础研究方面刮滔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑰拿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藤身屎,电池热失控溯苍、硅碳负极材料攫氖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快箔猾焚。    2. 充电基础设施建设加快略,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逃考省,政府有关部门出台了实施细则惰,多个地方政府建立了城建庆雌、电力翔、规划等多部门联动的领导机制券讼嗡,大大促进了充电基础设施的建设速度捆寺兴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上僧录,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞄,我国充电桩总数超过20万个韩趣,远远领先于世界各国秽。    在市场带动下噬,技术创新不断涌现募。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殴矗貉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术渺剑搭、节省设备投资的车端交流快充技术恍便、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稗。    在商业模式创新方面坊里蚀,呈现出各类优势企业多种形式合作氰宋,加快充电设施布局哭、建设熟偶、运营的趋势斥狗棺。众筹建桩具说暇、合资运营描、利益分成等运营模式迅速发展懦系磋,公交车沉、环卫车墒、物流车楞航霸、出租车绢慕糯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莎纬耽,广告推送枷氦雷、免费无线热点接入等增值服务开始出现炔赡。    在互联互通方面离嗣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兑摆接,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耻共,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞘,以企业级汇缄、城市级监控平台为基蠢灞郯馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据竞、信息互通的国家信息服务平台即将建立忿佃彻。    二硷猩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说葱系,我国电动汽车的发展道路与美国咎喂、日本泄端沟、欧洲等国家和地区有所不同际,主要区别有两点供篇。    一是政府干预模式不同躲妮喂。我国采取的是政府强干预模式绘单戊,政府进行顶层设计社贫,制定国家发展规划块湘,多部门联动制定全面的鼓励栖伟锭、支持政策劝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承碳ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漂啡浚,在市场发展中不断加强研究开发拆戚,技术水平逐步提高;同时僵酶奶,充电基础设施建设逐步完善郴敲。而美日欧政府多采用弱干预模式壬诲,政府支持共性怕、基础技术研究泛苫陪,给予一定的政策栏朴、税收优惠未镐,逐步培育市辰;企业则根据自己的战略规划淮魂爆,首先研究技术联,同时有选择椭讹、有重点地开发产品姥汇缮。    二是企业战略不同晌。我国企业多为在政府引导下被动式发展的旁撕,初期技术积累明显不足玩泪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显部厩,产品方向受政策影响大性,各企业虽进度不同绍篇烈,但呈全面开花之势纶。而国际大公司多为主动式发展黔壤,厚积薄发锰味,技术有所侧重取善,产品形成特色冒救虚,如丰田的混合动力和燃料电池希嗣、日产的纯电动甭、通用汽车的插电式氓按吞、宝马的碳纤维轻量化技术等嚎撕锑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点深行。中国模式的优点是市场拉动技术发展郝,不受油价等其他因素干扰缎,迅速形成规模市趁氏诎椤,全产业链技术进步裂桶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窘庙钒,发展中有不协调情况俗,如充电基础设施滞后钨退,部分企业盲目跟随嘶排翔,发展不扎实贫,少数企业以谋取政府补贴为目的快幻,甚至出现骗补情况巩杆帘。美日欧模式的优点是技术扎实己,发展均衡;缺点是市场发展慢酪,产品更新慢拌断啥,影响技术进步粹俊,受外界因素干扰郊掣乖,如油价低迷则市场难以扩大泰豢惦。    笔者认为料,中国模式适合中国国情粗外。我们不应过多盯住充电难苯、骗补等不协调现象秤歧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捂、技术追赶的大好局面狠弹。从另一方面讲港,中国模式也有赖于我们的制度优势祁,只有中国的强势政府才能如此运作妹色,很多外国同行都很赞赏嵌萌纯、甚至羡慕中国的条件嗅效。    另外吾丘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面好腔,近两年有明显变化坊表。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汇、开发电动汽车产品惯,而且各种技术路线都受到关注的局面填。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出橡。中国各大企业都重视电动汽车没有错灌伺灿,在现阶段已不能算分散重复编避仙,但难处在于电动汽车不好做县涂镀,需要有很强的胺、全面的技术积累和投入韩仆。那些技术实力不够的企业敦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彪限,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荣,而应准备应对“弯道翻车”的危险僧盟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晚怒泡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趴,可分为几个阶段衬崇替:当市场份额超过1%时冯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揽馆搐,则意味着市场条件全面成熟星屯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醋昏,又主管我国科技工作多年衬事,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凹虫。    对照电动汽车的发展藕山,在我国旧饺,市场份额已经超过1%;在美国和日本伦胜式,即将超过1%煞心。这说明仍角耽,电动汽车技术正在接近成熟穗。笔者冒昧估计雌辆忻,大约再过5年左右时间态爽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匡乔充,其他性能与传统动力汽车相当睬剩,加速性优于传统动力汽车该,成本的差距大幅缩锌谷ⅰ;再过5~10年时间螺搬券,电动汽车性能可全面赶上苏熟、部分性能优于传统动力汽车喘司酮,成本与达到当时排放方绷蹿、油耗标准的传统动力汽车相当腥家兽。但即使到那时瑞萍,传统发动机也不会消亡葡彩,而是电动驱动与发动机平分秋色钢需毯,或更多的是融合发展疗。基于以上估计湿桐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车武,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车补售,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展傅班。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崎模摔。2009年瑞赁香,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研房伯碱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告借帆。回首往事郴堡,扪心自问涪骆惯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笨梯。至于些许不协调现象沤童腻,是产业发展过程中的必然雇,是白璧微瑕丧、瑕不掩瑜仆参汗。笔者断言穷撩,按目前态势再发展10年碳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捅贿颇,并以此跻身世界汽车强国之林澜。    三坑靠畴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讹捎窖,整车生产企业要更重视电动汽车胜赌。首先要制定好发展规划和生产布局蔚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镰荆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瑞,不能两张皮促破垮。其次要重视研究与试验丝岭覆,需建立完整的琅、一流的研究和试验体系挽,规男啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统戒斧。电动汽车相关技术发展很快叫粳,要靠自己去研究发展陇滥,别人的经验会很快过时肪,更不能只靠“挖人”搞产品撅的。再次要全面布局潍筒桓,围绕全技术链开展工作超咯柿,不但要重视整车开发赴判黄,还要研究电池和电机咎,重视电池管理系统猩,这是当前我国的短板瑞倒,此外还要注重轻量化和系统可靠性沁蟹。    第二捣,要建立相应的零部件体系瓤烘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湿纠拐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妹膊染。    第三涵来,要开放发展次逼。需鼓励零、支持合作伙伴引入先进技术和产品弛溃铰,像华晨与宝马境凳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好促固息。历史将会证明传袄,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗣。更何况火,在全球经济一体化的今天酗败,关起门来自己发展是不现实的详料。    第四柔裸抗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灿醛。今后相当长一段时期溯卞,将是传统动力与电驱动并行发展丝匆泉、融合发展的阶段试独,单搞电动汽车很难成功幕。对于只做电动汽车的特斯拉妊刀拓,笔者并不十分看好师刷。    2. 对产业界的建议    第一穷,要加强合作观。需沿产业链持献、跨行业合作垫,整车企业要与电池企业殿划、电机企业枷盎萝、其他电动系统生产企业深入合作趴侯交。以动力电池为例牵,需要电池设计与正负极材料侠、隔膜婆、电解液金腔、电池制造装备蠕附沫、试验装备腔开斤、电池管理系统全面合作蚀危。优势企业和研究单位要分享成果谐人懒,互补短板釜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件块,要形成轰轰烈烈的大协作局面淘被,合作创新卯,百舸争流撵米,才能迎头赶上并超过世界先进水平比负。    第二闲,要注重实践丛朴。汽车产品与其他工业产品不同还,一是使用环境广且复杂玛卸,二是生命周期长解,三是对可靠性派焕翱、安全性要求极高釜窍。这些都决定了仅在工厂橡砍、实验室不可能完善产品来苫仆,必须通过多轮的使用实践粹寸莽。与电动汽车产品研究开发相比天,充电过程更需要实践孤贪廊。像电动汽车充电过程这样长时间迷、高电压桥人、大电流睬矢、室外庆、无专业人员值守的工作状况尖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剑怠灰。    第三穷,在充电基础设施建设与运行中讥彤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涎馁。充电基础设施建设是一个新行业虐锈,在管理上涉及电力滦觅唬、规划京季、城管蒙纽菱、工商管理等多部门缉蜜屠,权力交叉卡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咳经采,利益主体错综复杂宫琼借。单靠一纸文件不可能面面俱到临嫁,必须经过相当长时间的实践菇含蓉,完善流程韧倒美,积累经验莲。    第四款,要加强标准化工作胚蹲恍。领先的研发洽本效、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁ń稀,而及时总结经验苏侮、制定标准又能为继续实践拢叹、创新提供重要保障勺瓢杠。当前旗,恰逢政府推进标准化工作改革拉继吃,要求标准化工作密切结合生产访、创新实践抱蓉,要求鼓励发展更灵活蚕吭、更接地气的行业标准羡抄、社团标准垄传。对此繁,业界应给予足够重视每。    3. 对政府的建议    第一话始,要保持政策稳定平。正如前文所述陷熄,我国政府的强干预政策非常正确锰虹抗,发挥了制度优势逆踏衬,已取得很好的成绩末,应该继续保持潞抬碾。电动汽车的发展涉及多个行业壤,需要长期积累拳晒倒,需要几十年的时间才能成就大业奢鹿,切不可存立竿见影囊、一蹴而就之心焕。    第二雀超,要及时对政策进行微调和补充完善锻涉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列修酣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霸临你,又由于此项事业发展快辽轮,新情况宏巧、新问题毫、新技术层出不穷会,因此及时应对痪、调整事、完善是必然的撤。    总而言之佩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道澈拾,迅猛发展正当其时圣靡察。笔者衷心地希望朝野上下岁热、业界同仁能认真努力工作捷,自信且坚定发展兄。假以时日淘传沪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流局掀牵,并以此为契机力堡郸,跻身世界汽车强国之林滦罗握。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝杀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奸囱千,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示太典。    他认为某外,现阶段槽屎孤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配能琳,但从长期来讲炬,新能源汽车技术发展路线要从电动化淑踢戈、轻量化趟财、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勉踩即、轻量化与制造生态化结合塑习耐、智能化与网联化结合徘境汰。    尤其在电动化方面户该,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犁红蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力本,就是家用主流A级轿车仑需梢,在性能价格比上与燃油车竞争款。目前全世界都在朝这个方向努力闹膛,如特斯拉Model3旦始、通用Bolt寡巾泥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辆。”欧阳明高说篙狄姥。    欧阳明高说晶遁,但要满足这个要求绊扭拳,电池必须降低重量盘棠九、体积以及成本揉尉。此外戳路蹿,电池的比能量必须大幅提高祭诚量,达到300-350瓦时每公斤酷涟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脓车屯,锂离子电池发明至今只有20年菏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磐,2007年第一次在日产聆风上开始使用览澄淡,可见动力电池的进步非常迅猛卵。”欧阳明高说沛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垦挽。    但此前闪停抚,主流的观点认为田魄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舅,从性价比来看匆卑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乡苦壬,但现在随着锂离子电池技术进步弧境当,里程提高一倍掠雷淀,即在300公里的范围内闭烩,仍然在性价比方面有优势驹。    从技术上来看癸,在单位重量庞堡估、单位体积下储存的能量越来越多款,成本越来越低溺鞋辞,才能体现出电动汽车的水平和技术镀合瘸。    一个好消息是瓶,我国电池成本每年大约能够下降20%毁。据介绍蹲,五年前羞将丰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元攻,去年平均价格为2.5元左右涝,2016年为2.2元受蜂,考虑到大量的电动汽车是大客车蠕吕,其电池价格相对会比较高一些导妊暮。    “现在国内开发中的电动轿车歇卉粱,最低的系统成本在1.3元每瓦时芯,单体成本在一块钱左右嘶漓临。美国通用Bolt电动汽车耿刷,单体成本为150美元一个千瓦时界。”    如果按照这个标准采雌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痰巾品,但是按照现在2.2元嫂骡,逐年减少10%到20%耸浅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现计烦墙。    “加上循环再利用做到1元秃,也就是说晦色,一千瓦时电池一千元人民币之内日缆,是可以做到的巩。”欧阳明高称哗镭。    对于具备性价比蔑翔郸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说想嫉,现在一百公里约耗电15度叙芹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钒巨,接近10度电一百公里揽虑休。    “要实现这个目标毋附孤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掂。目前电耗的降低空间还很大群。如果能够实现上述目标玖珊骄,一百公里的成本约在一万块钱且诧,如果电池能达到300公里就是三万块钱催僵耗,考虑到使用周期内省电和维修省钱郡,将具有商业竞争力孔谓碳,这是电动化下一步最大的目标骑花将。”欧阳明高说苗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卡炼溯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萝,但仍属于比较粗放的发展模式掀炯,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓜螺。总体来看鳞,走到今天墒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佃。”欧阳明高说伤戏乘。    事实上井豆市,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伤挎,由于销量超过全球50%以上覆褥锯,在国际上引起了强烈反响假户,无论是政府还是厂家胎,都感受到了来自中国率先发力的挑战霜此嫂。更值得注意的是释伴,2016年如德国大众和日本丰田筹,纷纷调整技术路线形戊,加快对纯电驱动的转型囊。    不过瘸萎,纯电驱动的战略目标陡毫勃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扇凸。对于混合动力技术来说痰般侥,传统的汽车强国轿蹋、汽车大公司比我国更具优势饱,如丰田路线就是先做混合动力饯蹭杉,再做插电混合和燃料电池播。    由于我国率先发展纯电驱动眯祭,带动电池产业的发展达到了世界前列唾裳,电池产业规模达到世界第一颂刹醋,总体水平位列国际前三碎探湘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拟儒窖,我国的动力电池产业链谓里,尤其是电池材料靖,如正负极材料溺,在国际市场上的占有率第一辛体。    “在此基础上吻嗣,我们以纯电动力系统(电池池捻、电机侵掏清、电控)为基础平台裤辰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利美。”欧阳明高说阑。    据其介绍诉猴,目前我国插电式技术发展已经取得进展葡岭毯,比亚迪秦弛辩、唐潭隋绷、上汽荣威550谱盟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藉苫,无论是发动机方面杏拖,还是混合动力装置上扮,都取得了突破事萝酶。    与此同时己汕妈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虚庭渐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糕沟。    “这是一个渐进的发展过程坛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悸冻。”欧阳明高说屏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项策傅,有效的回避弱项竞争寡茨,有利于我国电动汽车产业的发展嘉勘,到2020年之后秒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进检、同步竞争途窟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇富:李芳" "  编者按忍现:产品价格区间一下提升了近40万搓旅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沁。以安全环保为标签的沃尔沃氦,产品质量是其立足之本石。无论是国产车型还是进口车型襄肮,质量都要做的和安全环保一样好姓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惕盒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值授荒,安全与健康至关重要累,但在中国市掣炭耸ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窍片。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矛堕磕,到底该剪哪一根线竣鲤?我心里清楚无,如果我剪错了毛,我们可能就崩溃了沙垦还。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萍鹤唉。在2015年整体经济增速放缓另垮、股市震荡秦排栋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下干,2016年的车市本不被看好陋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声砂。1月6日侮讹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售途,沃尔沃对此解释为倘弗蟹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器然洛,更是提振销量的助推器杆售壬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哄宽。   6月1日款径,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓢溺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冬幕汞,具有十分充足的销售经验燃邦伎。但用他的话说辈,他来自一个很小的市称铡,很多因素他都不具备虚狮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲤譬寇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梁籍夸。6月1日入职馈,用一个月来熟悉公司的现状寸小耙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拢鲁徐。然而现实终究是骨感的壕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞬湃队,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晾。   “做决策就像电影里拆弹的场景馁,我到底该剪哪一根线呢吝,如果我剪错了合磊彭,首先所有的投资会无效浇痢衡,其次会影响经销商的士气肋芦割。”陈立哲对我们坦言垄籍塘。   他这样的想法并不让我们意外几绷次,台湾市场与整个中国市场差距实在太大错残。在台湾衰,陈立哲要去走访最南端的经销商郴,早上出发中午就到了镜胶,但如今这种管理方式已经行不通了膏臼。从前陈立哲的团队只有30人毋,现在变成了350人捷,他说现在同事的名字都记不完怕日皇。   “就像牌桌上的一个赌局鸽娟犁,赌下去有可能是回本的里滤镀,也有可能就全毁了抒蟹尖,所以我每天都在想我到底该怎么做刊。”每天该怎么做烧瓷忙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磐雷店,才能享受最好的缝咯。”这句话像是说给陈立哲听的苯逼藐。   2005年缺刀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逆谈,沃尔沃一年只能卖1024辆籍丝厦,一直到2013年5000辆的水平就料,再到如今年均一万辆的表现屋,对于台湾这个小市场来说联片,陈立哲做的足够好叭,他对这个市场有着复杂的感情闭尺捍。   调任中国市场做销售一把手疟劣官,陈立哲说这很突然鸡敞电,他来自一个不足以领导中国市场的市场疲。对于中国市惩ü荽小,他还不熟悉闺顾,做市场工作要对文化室讼辞、变化虹釜觅、趋势有充分的掌握酬抨蝎,这最重要的三点陈立哲都不具备居描旅,他唯一能做的施箍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需琅伸,相信身边的工作伙伴极扛舌,组成一个高效率的团队滦兢彤,去解决各种问题横痴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谰肆逆,首先做的是内部调整显。通过不断累积分析过去几年市场的动态迷俱童,了解在什么时期使用什么样的手段厩仿熔,反省问题所在痊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斧殿。面对三十、四季度各项费用的下滑办姬兴,倾听团队的建议佳殊陋、做出准确的决策管、将优势资源注入到最需要的地方寂暇晴。最后将宝贵的经验分享给所有人限,把力量从点扩散到面膳爽,从四个大区幸吉,再到全国瘸浮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的察,我只是把预算莱漂酪、时间等安排在它本身应该发生的场合锌桃。”陈立哲表示攘头了:“我不是在讲官话极,只是借着这个机会感谢大家佩。”陈立哲相信埠吭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扛珊剂。   内部调整告一段落返毫祷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炽县茄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怒壤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垫,一下跳到80-100万吵,面向的客户是完全不一样的滔瞪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缓,还怎么介绍产品哄然?这肯定是不行的爱惠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烩粱航,“与高端客户接触搽阀,销售不能觉得自己比客户矮一截绢,与客户要做朋友杆慨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侵玻庞。现在培训课已经开展了实战模拟环节巾乾,我们在资金有限的情况下做到了更好澈熄。”   全新的管理阶层顿,有限的预算围合,面对重重困境癌授粪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矢,8-11月均超额完成销售目标狠惰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩崩,最紧张的时间祟。“我有我自己的节奏到扮,我给自己两年的时间捍岁揭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争富。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艘雹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刺苛多,经历了两次产品的重大变动橙,但在他眼里这是最引以为傲的暇穗,因为这些变动介、变革都是从使用者的角度出发袭玖理,也就是我们常说的“以人为本兑届迸。”   对于沃尔沃来讲岛蟹类,最擅长的领域是安全守泞,作为三点式安全带的发明者被,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臂未。但陈立哲表示闭擒,以整车品质来讲恼,沃尔沃也和ABB并肩鼻统,例如在底盘研发能力上娠肠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欧付,全世界目前只有三家在使用氓藐偷,另外两家分别是法拉利与保时捷烩咸冗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炒暮,陈立哲也谈到滥徽傻:“沃尔沃其实也做过6缸菏、8缸发动机录,还有享誉世界的5缸发动机电笨嫂。沃尔沃并不是做不到腿,而是我们可以用更低油耗蜕垃括、更低尾气排放的发动机达到更高水平冷。这也是全球各国政府的法规要求霓洽,是大趋势杯颅昏。陈立哲说“这些信息纲,只是没有在行销上进行传播罢了咀凌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阜摆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颊描,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮懔胂亍,改变了“国产”的概念赎盯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滥记熬。陈立哲表态道干截蹬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摊界涎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泉拈。沃尔沃立志从中国出发坦型,以人为本的信念永远不改迸纺帆,值得消费者验证与了解棉纽套。”   “沃尔沃就像iphone一样鲸蚕,它改变了人们的使用习惯炒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挝:S90有三个界面同时提供信息猛率汞,分层级的来处理车辆信息莎抒剂。这一点很重要嘿错激,体现了沃尔沃以人为本的精神登习相。在设计方面瑰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贫豌堆。用沃尔沃的品牌精神缔梦骏,再加上瑞典的风格狗鸿,直接与德系品牌产生差异化势晦。如果从地域来看俊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡当。   沃尔沃曾立过两个誓言媒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豁埃悔,沃尔沃全额赔偿橡侠。在陈立哲看来潦武,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺韧。   陈立哲对我们讲道霓:“在欧美冕溃九,当太太怀孕的时候遁凳逗,男人会考虑买沃尔沃笆臂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诵惯,中国作为沃尔沃最大单一市趁薪,11月共销售9,076辆新车范稼,同比增长12.8%;1-11月期间示,在华累计销量已达80,759辆米蓉讼,接近去年全年表现技饶伙。就目前的情况来看狼腊戎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高达。   在经历过低谷期的沃尔沃搂概纳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量较,这无疑是对陈立哲工作的肯定腾泌,同时也是明年的压力挽溺。毕竟“十万辆”这个坎筏吴,沃尔沃早就有迈过去的能力色。   2017年突盲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大还,届时建磐颁,S90 T4筹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伐单。对于陈立哲来讲陕蝗,最为重要的是三座版S90碳钞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雌仇拦,是全世界汽车厂商焕暗遂,在中国制造的单价最高的车辆尽翱团。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐艇琴,“三座版S90可以达到世界各项指标痕斥,这款产品有能力改变历史趣。只在中国生产幌惶,以中国为核心的思维庞陀巧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了床。”与此同时肛狠础,全新XC60也将在2017年第四季度发布幕且居。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涧,所贡献的利润更是远超世界平均水平寿瓜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姆按盛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浪穆。“知道我坐这个位子的时候施腿板,很多人会紧张甚至惊慌曙脸,他们会很直接的问我墒瞬,你行吗藉愤段?台湾市场那么写,你行吗姥伙馅?”陈立哲笑了一下说道蛋烹:“每逢这个时候巴年,我都乐意告诉怀疑我的人性焦,我将在最短的时间内做什么悉譬耐。”   两年的时间转眼而逝岛,陈立哲手中的“牌”越完善聚塑函,与主流对手正面竞争的胜算便越大纬仕残。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坤,未来还有什么是可以阻挡他的呢尖毫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料赊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唾汹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氰剃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缕须。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岔购木。为了满足消费者需求呕,推出一系列活动迎合消费者喜好醇杭菇。 上汽集团副总裁芥惭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勃扇,得益于荣威与名爵的共同发力甘凭隘,上汽乘用车共销售27.5万辆啡,远超去年全年的17万辆盘。取得如此大的成就主要归结于以下几点谰:新车的不断推出畴、以人为本的理念及高性价比煤。    上汽集团副总裁腿、上汽乘用车总经理王晓秋四邪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访套红,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祈笨曙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狡香骑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺群桔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歌惭。同时胆钱烩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义习:个性而不小众勃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发派节,通过对消费者的沟通与研究馁脾瑰,已推出很多新车型蔬钒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劣城玲。王晓秋还指出哇烽,名爵现在的路线是个性而不小众唱瓮,这就是上汽集团未来的发展方向窖,上汽集团希望新的产品有个性骚秃,且能让大部分消费者接受涡米。    据悉青,自荣威RX5上市以来亥嗓,名爵锐腾也迎来了中期改款俺立,同时新车名爵ZS苫僻亩、荣威I6也蓄势待发挪痘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矗堡阑,上汽集团也很清楚自己的客户群体画林诧。王晓秋指出提,新车型针对不同的受众群体室没概,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扣蠕。拿具体车型举例喇办降,荣威RX5更偏稳重酵窗辰,新锐腾则是一款属于年轻人的车铅涵性,新锐腾外形活泼琉囊剔,同时考虑到消费者的需求端未藤,我们对内饰也进行了升级距某费,并增加了10-12万的手动版斑浪,使新产品没有短板汹淬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冻戊,王晓秋表示铰钙,“从荣威550开始淮世孤,上汽新产品从设计到销售施逢李,最后还是根据消费者需求来决定怯僳。”    据介绍焦喝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庇盛。为了满足消费者需求劳,新车不止在性能和价格上做了调整堂赖迁,还推出一系列活动迎合消费者喜好剖惩。例如猩芒漏,基于年轻人喜欢足球运动晚辟前,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网克慌,也已纳入上汽集团新品类普,预计明年新车65%会配备此技术邓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言七骇,“上汽集团一定要明白用户需要什么两灸蜂,为什么要买我们的产品萎,带着这个问题骸介烫,我们才能真正去理解用户垃搪叮,落实用户需求瓮舒,使我们的产品极致无短板庇,产品自然会大销餐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大实怜害,竞争也日益激烈挪簇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猫。王晓秋介绍搁浑,名爵的价格基本与同级车持平率删,但性能更具优势胶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹长。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品雾莱枫,就像提到的让渡空间颁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整都,从而应对市场竞争环境芬。”    产品有了好的性价比和客户认知度缆惊灰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茂墨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皑。名爵经销店到现在也有280家左右洞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呻挂,其实道理很简单精缉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右授,且不断呈现上升趋势靛邵,他们认为自主品牌的春天来了”疵晴,王晓秋表示咐牡哥。    在被问及上汽集团未来发展方向时闯,王晓秋坦言坪,“首先团队要把理解客户需求妇脯版、用心为客户造车变成一种自觉行动崩,进而形成一种行为规范财佛。其次应时刻保持警惕椽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峡。只有这样诲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力五撂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布面胃辈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改廖急。这些修改背后有哪些考量和博弈我?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岔琴面。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臼嘶奇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枪厦?   答沧劲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高割零烯。一共收集了9246条建议岸虱,其中表态性意见7736条轨酱南,赞成的占六成左右;建议类意见1510条接犬芦,占16.3%难哪翟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凌玲瓷、网约车驾驶员资质及管理卷纺魏、出租汽车数量调控三个方面糕拭。从数据来看受焦饶,不少人对“京人京车”表示理解瘦疙败,赞同的达到70%多涡矗尺,质疑的只有12%黄壕。我们根据建议修改了125处拿,不断扩大合规车辆的范围驳,让更多人参与“分享经济”筹酿炔。    “从北京实际出发敲惧来,兼顾多方利益”   问凳: 为什么要求“京人京牌”奥妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骗邻舰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说监赐痢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秒慌蔑、交通拥堵汀敌、环境问题等“城市病”福。在这个前提下楔嫉蒋,北京任何一项政策都不能“任性”迸,要从北京实际出发厘,兼顾多方利益胸挥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俊途旅,地铁最高日客运量超过1200万人次农担矾,公共电汽车日均客运量1063万人次彭帽具,小汽车每车年行驶里程15000公里测,交通压力与日俱增痪。但在我们的努力下唬挪拼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拳乾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制砰。    总体来说肝泌菱,北京坚持公交优先的战略扳吓救,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缎壤徒,对其进行总量控制在所难免凛校。目前北京市绿色出行(公交套、地铁背痴、自行车醒奴蓟、步行)占到71%吼现洼,小汽车出行占25%髓,出租车占4%欢,其中包括比例不高的网约车出行侣蕾取。北京出租车改革的总基调是灵诬:巡游车改革核趟、网约车规范汐赡翰、融合发展诫、错位经营革佳、多层次服务底堡浩。我们力争进一步提高绿色出行比例谜熟灌,为首都可持续发展提供足够交通承载力持盯悍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怖泌: 政策出台之后饯场烷,预计将有大量不合规车辆面临退出藉鸽示,政府有什么监管手段确保政策落实到位湃?   答群: 政策出台前擒套钞,我们和专家饺略、司机梧弧败、乘客骗统圭、网约车平台进行了多次沟通扑簧,决定设立5个月的过渡期碌。一是给合规平台菇仿、车辆宪嫁、人员办理手续;二是清理不合规车辆锣、人员等鲜耻憾。    从服务乘客的角度稳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行殿拐。另外贤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脖,因此提出过渡期的柔性考量弓。过渡期之后炭,平台要加强行业自律屉培稍,我们也要建立打击非法运营的长效机制唤狠,严厉打击非法运营洼诫等、克隆车和价格违法行为裙帅烈,能够更好服务乘客虫亥、保障安全揣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问衰: 面对新的经济形态躬,如何创新管理手段抬菩?   答题芥当: 出租车发展中没有对立关系履。网约车以网络预约饥疆肋、快捷方便等特点教,满足了一批乘客的出行需求笔。单从评价司机服务质量的机制看概沏,就值得巡游车学习蟹分癌:如何与派单挂钩芳,实时评价瞥。但网约车也有局限性剖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚎爆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势览睛唤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的似辈。你有技术优势辽,他有线下服务优势砷话年,为什么不一起干呢恳?    管理部门也在转变思路吩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肺泵腥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甘。通过推动巡游车改革及网约车规范全崇,构建多样化服务体系惭,提升出租汽车服务质量乡两归。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恳蓝,在京注册用户已达218万人刮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卯,提供差别化服务略壁。    “解决出行问题要标本兼治”   问课僳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汕?   答虾: 群众出行问题的解决桅合脯,需要放在城市综合交通体系中祈另,多措并举地隆冉、标本兼治鞘歼。一方面歪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诉湾潭,需要加快构建安全坎、便捷篙蹦、高效细、绿色锭请、经济的现代化综合交通运输体系奔常嚏。到2020年什琳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霖。    交通设施根本是为人口服务极冕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泻抗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怖痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   杨美虹透露酥舱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赌,大东工厂扩建项目也投产在即卑庭嚼,这些举措都将助力当地经济转型升级颊充伎。    在杨美虹看来借,借助主机厂优势曙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杆双父,配合外交部到德国进行推介瓤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诫妙,从而推动产业升级舍缉。”杨美虹说驴辰滤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旁赊咕。最新数据显示耻,2016年1-11月呈汾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弘川螺,同比增长11.2%海鼓,前11个月的累计销量屁拉儡,已经超过了去年全年巩舒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粱涎贝。12月13日侠灸健,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墒缺。活动期间素韦午,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涛痊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈珊怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辞慈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筏坏泞、环境和社会贡献等方面取得的成绩恨秃炕。杨美虹向记者透露疥幕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩节。    “在‘可持续发展’战略的指导下牌诲伍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厢碱。”杨美虹说巩棚。    第一轿娄融,实效为先独。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题详茶杆,“我们不做虚的晃,我们也不做口号式的邪叫,我们一定要解决具体的社会问题堑骸。”杨美虹直言糯嘿玻,比如BMW儿童交通安全训练营乓哀从,它是为了解决儿童交通安全问题鞋河贡。    第二混羡,长期坚持蹲。宝马儿童交通安全训练营礁瞳睫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年固。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坦,今年是第一年做然颓案,未来会持续贝融传、扎实的往下推进回律。    第三抛娄俄,全员参与截犁豆。宝马做企业社会责任时渐玛,会邀请车主舜捷、经销商辩剿、投资人以及宝马员工谐伐,一起参与进来褪仙。比如宝马爱心基金伯蜜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毯贸,提供指导;另外乱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宝,定期组织各种各样的活动痘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侯乐嗽,将可持续发展贯穿全价值链斤广巷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素歉先。”杨美虹表示胖攘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缝谢料,主推工业旅游概念滥郎。    据杨美虹介绍羞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园村迷屎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杆旅,助力中国制造业迈向高端呢财,并促进东北老工业基地全面振兴律漆堕。    数据显示帘瘟,截至2015年底如,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姆,当年纳税额超130亿元人民币哗谩埂。同时帝红堑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会红,就业岗位较上一年增长了8.6%类形媒。杨美虹透露曹头,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牢斥,大东工厂扩建项目也投产在即换划,这些举措都将助力当地经济转型升级猴绥虹。    另外搪范,在杨美虹看来虱篇,借助主机厂优势寒然,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擎免壤,配合外交部到德国进行推介睦般,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焦订,从而推动产业升级恨窃琶。”杨美虹说板推。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  本土品牌下一步怎么做徊畴岔?关键是我们的差距是什么星敦,下一步最大的点就是要提升品质面氛,当然还要控制成本犯嗓考。然后榔宦,就是我们的正向研发和平台战略胃拔氦。最后灵,可以大大提高效率瀑,如订货的时间是可以压缩的郴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一位吕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勾轮沪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述团雄。    徐长明说拍停谁,怎么理解工业4.0恨日?这个概念是德国发明的你痛憨,现在在国内比在德国还要热棉。最近怕睡税,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脖妮婆,我理解它的工业4.0的本质广唬砰,就是怎么保持德国制造业的竞争力耐。在国际上丸姓歌,德国面临两个挑战举:互联网大数据和云计算未孟。现在叫,德国整个国家都在讨论乒纯,怎么能够“不被互联网+”工弹,而是“制造业+互联网”峡输伍,这是他们重点考虑的问题搂廷并,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驴、宝马毛、大众地。在德国茎化,汽车的需求是非常个性化的长惭,在这样一个背景下入信,它要维持竞争力弗,推出了4.0的概念攻秃刮,核心就是智能制造仍讹。他们主要的目标有四个方面祥糖漓:提升品质肆句、提升生产力局、提升柔性化椽、压缩产业每碧松,总的核心是提升竞争力络贬甜。    徐长明分析癸晾,本土品牌下一步怎么做久?关键是我们的差距是什么覆,下一步最大的点就是要提升品质凉,当然还要控制成本锹袒。具体要怎么做等拦碍?也有几点渡桔锨:第一桨邦,想办法提质控本懊缝春。提升品质伯毒秽,消费者理解有三个问:可靠性健申、感观品质涉、性能哗砰。第一个维度楞:可靠性是必须的家,现在光有第一个维度已经不够了猜,必须要加上第二个维度联摆忍:感观品质镜,看起来要漂亮厦婆。在此基础上又发展一步喊淖,就是性能的提升毒九。最近市场上卖的好的自主品牌我鲜秃,大概有12款车份,年销量超过10万台署垛捌,这些标杆产品湘,性能上也不错当嘿。因此疏漂隘,自主品牌下一步还是要想办法抚帛掀,把这些提上去健缕,缩小跟合资品牌的差距铃。    这几个方面的提升集糠滑,意味着成本也要提升敞性,怎么能够控制成本毯疵涪?第二方面的话题悉,就是我们的正向研发和平台战略惠蓉。之前喉塘矗,我们很多品牌都是“逆向研发”嫉掠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绊信,拿过来拆解做测试统掇千,最后组装起来苯。这个模式下透,成本可能是略微低的喷校,但品质卤、性能有很难保持勒东彼。现在必须要正向研究擂绘尼,从消费者需求出发设农,形成一个目标畦,对目标做分析裁,只有正向设计颓彻,既能提升品质性能佰链,又能控制成本径勒,像长城头、吉利等等穿剖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沃钞叹。    平台战略虏骗叹,在更大程度上控制成本灯躲溅。他说呜履,我们的开发恒,现在是一款一款开发的横,零部件的通用性相对比较星印,最近一两年来肚衫动,已经有两三个企业开始走平台化战略锈洞搏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车懦、SUV和MPV扑吾。这种情况下香,零部件的通用性非呈肝澹好呐,同样是50万辆的产量孩歉呵,对零部件供应商的供应量更大鸡,就能有效地降低成本娥蔫田。    徐长明强调屯,对于工业4.0的精神本质还是要学的露叔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聪潞,它做了那么多的智能机器人糙,智能机器人都是带摄像头的讽镰惦,在实施过程中的质量随时能够监测玛,然后反映到云端攻,再反馈回来随时可以改进诫筷囤。现在欺镰,企业员工的工资水平越来越高睛次,汽车厂家很多在加班加点谭伦,我们要高度自动化栋棱良,这些课要补负炼,应该有大量的机器人替代人工讹捍恨。如果这么做了峦,可以大大提高效率疮屑酵,如订货的时间是可以压缩的仁。比如胺,国内一家自主品牌仇伺,从经销商下订单参,到提供汽车产品最开始是40天搁,后来缩短到30天醇侵窟,现在可以压缩到22天挥,跟世界先进水平比还有一些差距级。这也是德国4.0里的核心内容菩川尽。我们不一定用他们这个办法屏,但精神实质是要学的妇库。    他说痛挠甫,柔性化的生产也重要悄趟,但没有前面三个那么重要股矮。在4.0背景下汝寡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涉嘎,而是学它的精神实质瓜觅我。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶猴塘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疙鲍寐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多容牡府。更为重要的是掂襄,放眼全球逼局陋,驱动这些变化的地方就是中国杆胯伴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醛茅岭。    12月11日鹃粪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯砣椋虹桥落幕拾咖毙。经过36小时的激烈角逐诡桂娄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侮,今后的五到十年漓返叛,汽车市场将发生前所未有的变化梨。未来跺磁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冷铰闭。可以说茧酵骸,未来五到十年汽车市场所发生的变化萄胜举,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多链氖。更为重要的是貌,放眼全球侣逻奴,驱动这些变化的地方就是中国财佃苯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎铰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说级,作为企业萌毙,捷豹路虎非彻┢毙郑看重年轻人的培养烩。在全球仕圃,捷豹路虎共有2500名管理培训生潘女。过去三年图,我们在中国也培养了30多位管培生眯赊。此外怕爱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冬梧逞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泌。    在赛后的媒体分享会上锻,两位获奖学生代表分享了各自想法先其螺,及在比赛中的收获废据。同时悍,睿侨森贩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛊男。   问菱拢:捷豹路虎为本次活动提供了导师疗窝,请问这些导师来自哪里凸诡什?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扣慨?请学生们简单介绍一下自己的作品茶衫,获胜的原因是什么凄?   睿侨森扒碑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师材题快。一位是捷豹路虎内部导师哺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拈扰促,包括对行业发展的认知萍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息广竣长、视角和指导放逃。这两位导师全程和学生团队合作杀,提供专业意见猾,帮助他们取得最好的成绩劳。   潘孟涛谦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喝徊,包括今天的学生差瞬,将来都有机会进入到我们工程团队砍聘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韭号面,可以来到捷豹路虎学习和发展陡钝社。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惟枚,再加上扎实的专业和技能扛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会户微。   睿侨森谈酷: 作为公司的管理者荤呐铰,我们非诚杜坌桑看重实习生霉茹,我自己也会手把手教给他们工作的经验钳烈。不管是本科在校生还是毕业生盘,都能给我们带来新鲜的血液垮、新鲜的想法被驶。    同济大学袁旭抢:首先青掂洼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郊。    我们都来自同济大学汽车学院皖,团队成员有两个来自汽车工程方向醋、一个汽车营销方向豌劣赴、一个汽车设计方向画。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锹称,围绕“以人为本”纺吵,挑战的是都市环境里的出行压力酥挝腹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沤惕、设计师也有很多共鸣咆,通过一系列调整道,最后有了这样一个以人为本丸模蛇、体验为先的方案赴换肥。我觉得幌狙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虑:目前浇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划架苹限?   潘孟涛抢: 我们会对人才数量进行评估和拟定沏琴炼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的描。随着经销商网络的增加施段烫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能申醇喜,从而满足未来消费者的要求簧。这些内容息息相关筋,并且不仅是着眼于眼下摹,更是放眼未来起逞。比如蕾停迟,针对刚刚提到的电动汽车战略抬,就要确保未来有足够的专业工程师储备容,因此码携鹿,我们时刻准备着存边,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涂佛。   问挟:在创新领域堡,包括未来汽车科技领域陈痘,捷豹路虎有怎样的系统部署肠涩诧?   睿侨森泵: 首先惹穿微,作为一个公司被糖,我们在研发领域有诸多投入额丛轻,而且很多的投入都非常具有前瞻性毒。比如说诫嘲呕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队艾海,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忿。    其次滤嘎伦,我们想要通过产品和服务钞敝呕,把先进技术带给我们的消费者送脊劝,因此我们的工程团队缔侥蜕、研发团队必须时刻关注消费者需求那墟,做到一切产出符合相关性讹、可实践性原则炽略。此外较瓜,我们每年投入约350亿人民币下讣钙,用于车辆技术的研发和投产孔电。    我们还于今年7月宣布镀锑:在未来四年无脑魄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈萝乒挟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桅,并在未来应用到车辆技术当中蚀寞。    今年早些时候戚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饭剖,通过应用软件及按需服务的开发与提供劣媒瑟,解决消费者在出行中遇到的难题沟党。    与此同时拒朵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器漠措替,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苫穗憋、办公空间哦勾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持槽团截。   问溅:请具体介绍一下InMotion骚虎盖。对于整个汽车市场的趋势骡,比如电动汽车技术癌柔扑,捷豹路虎是否有着自己的见解厕?   睿侨森倒廖攻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案橡锚昆。我们希望将来可以将它推广到美国渴、欧洲以及我们非常关注的中国市场倘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹈谁顿,由研发团队进行分析拧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藏,我们也会分享给总部判毫凳。    关于电动汽车技术勉墨牛,在洛杉矶车展前夕石物芹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盒读。中国是目前最大的电动车市忱筒钕巍,并且有引领行业变化的趋势琉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仙肺,确保第一时间响应本土市场的需求厩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弄疥杠,并于2018年正式上市杯,希望大家多多关注母褐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寒琳:关于未来互联网汽车兄毒,捷豹路虎有哪些基本的认识抵棺触,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笔?   睿侨森莱骑: 目前刹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓖空,它的发展甚至可以打破现有的湘确、传统的汽车开发逻辑与循环嘿勿。    针对这个话题珊甫,我有两点和大家分享轰:第一点健,未来所有的车辆都将实现互联网化恢,现在能够透露的是汇柏含,接下来我们全新推出的产品承赎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炽埂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茫送。比如说谈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辖天,使用他们的UI界面和地图赦促。类似这样的合作掏价,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岛片裳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣刹疯:李芳" "   汽车网讯 12月15日评,由中国汽车技术研究中心缸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凰荆砰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猩潜岔,从“市场化发展现状”妇雷稍、“应用模式创新”石部、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隆裤巳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓢偏交,为产业发展建言献策混谢、助力提升边氰显。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袭冻秀: 第一柯结姑,背景沸扫维。    去年发布的《中国制造2025》软,新能源汽车是重大发展领域之一潜菇疲,是其他技术应用载体刹迪朵,而且是先导性产业耽钩唐。它的进展情况决定了中国制造2025爱饰、强国战略实施的程度忿锤杏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颠,从而能够聚焦变革蘑偿、明晰路径繁谰、凝聚共识患、引导相关资源集聚推广产业创新课固厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饱儒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坊缅扭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陆。总体报告是按照1+7的结构似。1是总的弄亩茂,7是包括4个车辆整车技术茬悔葱,3个分项技术床采汰。    第二盛软,国内外总体技术分析掳霞骸。    近年来柿筋光,从国际汽车产业来说呈龟,低碳化趁档、信息化夸冗鬼、智能化是一个总的大趋势抵外。欧洲稗桥碱、美国墙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乘佛,重点企业的产品战略也充分体现了三化暖枢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稠。我国汽车产业特别是近二十年的发展课,取得的进步大家有目共睹俯冀。首先嚼,产业规模世界第一杯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长农棋卧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韦暇刮,包括品牌市场的影响力有目共睹甲,特别是新能源汽车酒臣萝,包括技术朽、市场八慰扫、新的智能网联汽车技术短八桨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掠怕,智能网联汽车发展是非趁盘好的优势条件差龟衰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展靡,包括动力电池啼搐、变速器碌秃。国内自动变速器原先是空白捆,近年来无论是CVT恢惺、IT呜偶旗、DCT都有自主的技术和产品怀碍艘,而且应用在逐步扩大棘醇腻。    虽说取得巨大的进步盖,但与国际先进水平差距明显吠:    首先艾,发展能力上的差距煤。投入强度远远低于国外措飞夕,全产业投入估算1千亿猩蔫,相当于通用导尝论、大众绞、丰田大集团一个公司的投入骑丰。    其次歧线,研发积累含健挞。包括流程积累辑、数据积累砰裂、技术积累火、标准积累此弯,这些积累偏弱巨。    另外墓僳示,从整个产业创新体系上来说默,差异比较明显的洼燎戈,特别是协同方面坊茫。单个企业弱谋钡,整体的协同效果很低凸食,意识也比较低苇丛迸。在发达国家驾骡,单个企业强雄,整个国家的协同体系效率比较高两权坡。    基础不牢地动山椅诖妗,我国汽车产业的材料桂郝膏、工艺基础跟国外相比也差距明显会谦捅。汽车产业体辱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叫爬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牛,要求有创新的思路和创新的模式驴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展暇。    第三渡凉,一些关键的里程碑习潞亥。    重点是总目标骗贸闪,总目标是基于很多现有的环境设定的呈母,也基于七个路线图进行测算矗集。反过来说卢尘童,如果七个技术路线图能够得到有效的实施具厢督,就能够实现保障几个方面总目标的实现焙休:    1兼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柔痰。如果技术路线图能够得到实现棋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贿开光,之后往下走埂,这对产业来说蚊岔,甚至对国家来说是非常重要的跺挤。    2弘骋、希望在2030年左右良,汽车产业的电动化转型基本完成履窝铝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孝塘。智能网联汽车市场有一定的占有率癸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挪。    3对卜、建立有竞争力的自主创新体系孔素权。    节能汽车在2020密唬、2025冈、2030三个阶段提出典型的指标皮贸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仙,5升刹浇碍、4升瞪磊斯、3.2升悸诵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乒,2025年15%曝擒卷,2030年40%以上劲花。智能网联汽车目标辅助驾驶技术税骨、自动巡航袜背、车道保持应用已经很高痉邻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藐靖坞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例完敦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乳桅锚,经过技术路线测算实现总的目标那。从路径识别上来说辽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戎,以能源动力系统优化升级转型作为重点崇傻,以智能化水平提升作为主线剩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑练拉李,全面推进企业产业发展暇匣。    第四膝虏,分技术路线图的基本结论守。    1搜溃传、节能汽车苹。总体上有很大的共同点耿,重点在混合动力技术腾徊嚏、内燃机技术略劲、其他驱动技术结溶。混合动力是技能的主流技术梨贾弓,当然轻量化也是另外一个围汀时,但是轻量化有专项的分析畦耪案,在这里没有强化勒狈痘。    乘用车总体执行轻量化稻、小型化畅间、混合动力抡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摧阜杉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粪赏。    混合电力是一个主要的技术歇惭惜,达到5升蔬硅狡,4升糜法、3.2升的目标勒,混合动力是主流陀间控,其他是共性的匪,轻量化矗胶倾、摩擦等鼓堕。    商用车混合动力应用时间稍晚柏褥,重要度低于乘用车山另谈。    2临芬微、纯电动与插电式混合动力汽车碧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拌,加强轻量化成为趋势痹。轻量化对电动车更加重要拾绿。对于插电式非常重要的乃撕莲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唯奈,驱动啦辅鹃、点击德蔚姐、控制勉、充电化嘲、混合动力发动机绥,高效耦合发动器徒玩牟。动力电池本身有专题豌顽,在这里没有过分强调勒撼享。    这两种车提出了总体的发展纲要囱苏陛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的功绒,甚至可以忽略不计隋。    从四个层面梳理了技术需求配郊惠,提出了一些优先的行动项糯,面向纯电和插电歉淘腔,国家科技技术支持十五年了沧垛,下一步除了电池列为专项之外倦坊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肝。    另外拟,聚焦关键零部件含、基础突破和可再生能源阮帆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蛊娘姑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掣。    3幌、燃料电池汽车琼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甲。从中国汽车产业来说虱李盼,现在重视程度不够版,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划考,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究币坏晦。希望四部委提交国务院进行发布和实施俺。    在研究过程中峨揭,大家对燃料电池认识分歧比较大嘛,或者没有共识渡克,这里特意保留一个燃料电池发展目标律,跟发布不一样景炬雹。发布时2020年达到5000辆的保留规模牟,我们是1万;2025年是10万卑非,发布时是5万;2030年是百万擞相,发布时是10万趣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池图漠淬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敲、耐久性疗啤搪、成本解摹寒、氢安全扑惫衬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜性黑澜。当然干饰痪,全技术链的技术攻关需要做屡醛搞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口趁毯。前期小功率燃料电池惹戒,中期是平衡的燃料电池垮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磐链壤,到最后全功率的燃料电池弧台。当然努切,电电混合是最主要的懈蛙亲,最后电池小容量的技术路线泊写,但燃料电池的功率更大一点毋。在这四个层面进行了技术创新梳理尾汤男,燃料电池要解决的东西很多册扦翔,包括材料食桃、膜测昂、电机解股、燃料电池木埠莩恚块堆草唯、系统技术咎挽祈、整车技术不刀强。燃料电池也是下一步国家科技懈荡肋、资金支持的重点狸幻蟹。    4碌、智能网联汽车轻,这是新兴的技术发展趋势零。其重要性与新能源汽车同等重要莫,有部分专家认为更重要敢灸酶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毕朽,技术和应用的优势孤辱,也是机遇馆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笛赡,涉及到国家信息管理褐。对核心自主提出了很明确的要求踏吻闯,即两横三纵驶。    车辆技术上更多的是决策吃、执行秽钡。信息技术轻,信息安全插滩,地图技术也是非常重要的藕粹。两纵筋,一个是车载的卵霖,一个是基础设施纯识。智能网联一定是循序的缸截,智能网联技术最容易得到大规模的应用洼牌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标麻绰。这两个路径总体上循序得到应用舞,从商务车来说辣虾,更容易形成孺懒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翻少。    从四个层面聚焦一些技术需求彭刮。跟燃料电池一样及,需要解决的问题更多一点垫。从感知决策执行的彤,特别在决策阶段哼安,差距是比较大的赣搂丝,感知当然也有差距怕邦臀。在信息层面鞭,大数据鼓、云平台汲法孩,相对来说中国有比较好的基础和优势澜。    作为一个前提夯,对标准法规先决性距堪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挽蛇函,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逝富。制造技术不细介绍了社仇午,还是聚焦在新材料的运用宪宪茫,以及新技术对制造技术带来的变化颂浆盆,聚焦方面进行了说明朵猛。    动力电池晾鞍唱,分三个目标死略醒,目标上有比较大的讨论和争议痪摹,比如说新阶段提出了350抗、400粗惺顷、500的质量要求捻,争议非常大洗醚,重点几个层面剃举捕:    优化现有的代表电池技术熊腾持,提升技术水平霞俏际,特别耐久性麻受焕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掇。国外的装备很难形成有竞争力的差别毛较汕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揽陀雷。现有应用以企业为主体来做帆嗅。当然拱灵鹊,也会关注动力电池的回收利用技术遣。    最后突陇,轻量化胎圈粟。简单来说琴汲扭,前期聚焦材料技术狄坝跨、设备技术视是、制造技术拢完强、回收技术趟累胚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化返,比如说传统的四大工艺的变化玲辰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用端肋亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱扫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价护疏碍、供应链态酱晒、资金泥、汽车等方面的诸多质疑佃。期间,明确表示不会放弃造车哥超鲸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传社。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舵闭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步填矮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撅久。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卵的、互联网及云烧、内容刨促、体育,还有三个端口类的,手机香、电视坦挂、汽车泊墙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戈醚刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嵌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涪疙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒂。    乐视的电视做的确实是非常不容易骄米弦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三离。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敦居。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元令。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煎檄稼。总归累计亏损36.33亿元吞林北。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喘卤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面期桓。第一部分就是投资人的钱甫焚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笨啦腹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琴蹋梆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盟编惭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峰酚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秦氯滇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滩脾、体育43亿寐翰、手机50亿,房地产64亿概蛊、内容108亿俗、互联网金融151个亿煎烤、电视187个亿授访巫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饺花。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的此。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的槽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桑顾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件色耻府。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙控抬恨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辛染。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糯陡。很可惜,你们蒙眼狂奔舜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吐哥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂额擎酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉脖汕:李芳" "   12月10日什仍奖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路褪:一条是政府主导道凄、政府补贴的方式板廉,这是当前的主流唾。一条是消费导向累偿,依托市场的内生成长道路茂。”他表示肮热鞍,(电动车产业)进入者中壬,大多数最终可能会被淘汰深,但是不能不给他们机会祈缴地。国家已经开始放宽市场准入究陀谷,此时苟翠嗣,应该在两个方面把握好政策乓酮梯:1播旧赖、应当欢迎新的进入者勺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丛行疙,让投资者自主决策体,自担风险牢辨。2会、要以强制性技术标准和相关法规为准绳车,严格市场监管稳戎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匣桥,目的是建立好的产业生态窍娘。电动车产业化痰洪碴,最终必须依托市场来完成猜,因此搓火漓,政府的政策必须产生长期预期骡薪椿。推进政策应当借力市炒捶芘 ,发掘市场的潜力为双。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黑。政府政策不干预技术路线技腿鹃,政策的实施不是导向对政策的依赖端擒疆,而是政府作用的适时发挥趁秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涉某,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骡饲栏,戴姆勒有望在今年成为全球最大胖苏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晚晴猎,这一目标比原计划提前四年实现椿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布未零沸:“戴姆勒今年即将实现这一目标方疵耙,比预期时间(2020年)提前四年问穆。”   据悉井,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逻党视,当时受到与会者的哄笑催割。然而瘸沟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近萍,领先劲敌奥迪和宝马咐。(实习编译爆:刘欢 审稿躺玫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帝蓄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编圃:韩大为 版权作品逃闲屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝戒,严禁转载悍陇,违者将被追究法律责任靠惫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丰痪禽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疾股梦。在提及新品牌“WEY”时迷空伍,魏建军表示苍邻,“将夺取丰田和德国大众的用户”堵。   记者斜:为什么把自己的姓氏作为品牌睛伴?   魏建军哩孤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钒茫。我对WEY很有自信懒洞拉,就使用了自己的姓颈绢锑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诞,但在中国汽车行业我是第一个桶。   WEY之所以采用英语剿匈朽,是为了要瞄准成为全球品牌木工。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹬勒。   记者芦灵投:对于竞争对手有什么设想溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慈糠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场床护概。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蜡灵,在此基础上还要实现15-20万元的定价捶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户睛。在性价比上WEY更具有优势烘掀甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编签:李芳 版权作品擎墙劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶笺,严禁转载授柿,违者将被追究法律责任歇疥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辣,新能源汽车的发展也不会受阻歉筹。   根据工信部核准的数据赏尉,今年前三季度酬,整个新能源车销售16万台徊,同比增长83%害。其中垃匹,新能源客车已经占有40%以上的比例柯,达到了近半的水平椒撩人,发展前景面临压力苦盆硷,但乘用车只有0.1%班。“我们涨十倍是1%勺先嫁,涨100倍是10%首,新能源车发展有巨大的前景和空间溅焙牡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘫蹈说。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓜,全国乘联会秘书长崔东树说估潦栓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力介。根据国家制定的产业政策要求乒厩,到2020年敲花譬,乘用车百公里油耗要降到5升竭,这意味着五年内降38%的油耗伪未。“基本上谁也实现不了狠崔违,只能靠新能源车来推动沪。而这种新能源车纫滥甲,插电混动可以降80%独,纯电的可以降100%的油耗瓮固,这种情况下只能发展新能源车嘲谭,这样新能源车乘用化释灿,为什么我们一直定义为为生存而干戌,你不干就要挨打同。”崔东树说官杀。   另一方面痉梅昏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恫莫冬,因此定价弹性很大懂刮怒。”中金公司的研究员李璇说了仍讼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灰派申,为消费者提供很多选择吴。随着技术进步和更多电动车型的开发另挝,新能源车的成本会不断下降敦书,比如壬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怒变献。“中国的纯电动车型出来以后桃席,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嫩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拣狗饺,发现基本上17焦矾、18年以后的新能源车攫瘟让,达到8年10万公里以上渭荚,整个成本是比传统燃油车是要少的痉既,甚至是少了20%到30%溪道。”   电池是电动汽车发展的核心窖茹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牌磐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柿歇澄,电池成本还有很大的下降空间钡。目前踌巴荷,整个电池的产能供应相对过剩哥,国内电池企业达100多家纷魔。据统计按射,目前整个电池的价格大概在2块多左右莽黎邓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求念扳集,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斗塘锌。因此锌辨隶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陛判丛,这样才能达到标准册捍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垒亩晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览惕:李芳" "   我们不认为绝对的销量女,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素团拎。衡量一个品牌成功还有其他的因素捣,比如利润率米坞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疽。除此之外盖刚,品牌力龋、品牌的知名度既标、美誉度诞苛陌、影响力唬,也是决定品牌可持续发展的重要因素寞。宝马在创新精神上是首屈一指的朵,因为汽车行业正经历巨变粹,在电动出行沛失、智能互联缚、无人驾驶等一系列发展方向上城,宝马都打下了比较好的基础霓失虽。    临近年底禾诚,伴着层出不穷的新闻事件涕,高档车市场竞争愈发激烈小吭,作为全球领先的品牌——宝马伐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目社喇。近日捅贫淮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巢富凄,听到他开诚布公筐、推心置腹的看法蹬炮蓟。   问确旅:根据最新的销量数据赐吃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拿岗市。那么盾估诡,您怎么看销量蹈、利润桅、与经销商合作伙伴的关系郝检? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庆咯: 每个竞争对手的情况不太一样磨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚊纺赦,所谓的增幅我们一般都讲同比铜惶,是跟去年的基础关系痰晌。几个因素加一块儿喉甸星,我们不认为绝对的销量矩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赤绷番。对于宝马而言虚落,今年前十个月论,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吵沸地,同比增幅10.2%鹤伸蔽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烯,同比增幅接近11%恍。我们对这个数据还是非常满意的换狼,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲜弗儒。    除了销量本身的绝对量或者增幅久斑伦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翻蛔,比如利润率歉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标离逞。除此之外襄京,品牌力侮菱、品牌的知名度半掣、美誉度肌混、影响力兜加,也是决定品牌可持续发展的重要因素滦涡泵。宝马在创新精神上是首屈一指的玛,因为汽车行业正经历巨变驮斗避,在电动出行跺欧、智能互联勾舍承、无人驾驶等一系列发展方向上娥,我觉得宝马都打下了比较好的基础盟。总体来讲痞晶,我们并不惧怕任何竞争股,我们也欢迎竞争儡狄甩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卑缆。   问凄菱耪:最近彩嚎揩,关于奥迪的新闻比较火疤萝辆。   刘智贾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刑济放。对于宝马品牌来讲迸剧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铜疟奢,双方的关系也非臣浯眩好弯顺蔽。所以秃脱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镜,一个是宝马(中国)感蒋,一个是华晨宝马怂,但是我们有一个整体式的营销团队辽,有统一的零售网络滥曹,我们在总部有一个统一的管理团队婆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略携杜寝。至于竞争对手我不是特别方便评价冯,不过至少释放了一个很好的信号藤,豪华车市场的前景依然很好诽。    问界戊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哗粹嚷?    刘智分杉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度策。因为从经济的基本面来讲土霜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浦漠蕊、持续的发展态势埂。之前以出口合惧、基础设施建投资的经济拉动方式忿蔬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嚼。需求的增长其实就表明了对于车的需求匈,其中也包括对豪华车的需求厩恰鹤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长害,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庞剐慨,这几个因素相加淖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沽。今年事侨矢,豪华车的“盘子”接近200万辆害噬,未来可能每年的增幅不会特别大筒呜燎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑愁。所以具钢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盘,力争在市场表现上优于竞争对手弓。   问呈疵盗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得物恼侮,这一岗位和以前相比有哪些挑战钉?   刘智劝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缎太儒,因为我在宝马的八搭踏、九年时间圣翟,换的工作岗位也挺多的棘淬。换了新的工作以来拳鲁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忱骋,比如负责国产车的销售躲贯,可能是比较短平快的沽竭,看的是一瓦平、两年之内的事情醚磁圃。在宝马中国总裁这个位置上骇,除了目前公司各个业务板块的运营剐腾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题距。比如我们讲到的一些行业内的发展方向普确,像无人驾驶斧潜冉、智能互联提、电动车姜毕焦,包括数字化营销吭先线、品牌年轻化等等一系列的东西毛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吨骄芍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队替,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弧,力争在中国市场上打下一个非承绱ィ好的基础揽赊成。我相信察纱狙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锋磕讳,宝马会拥有非常强大的竞争优势椽。(中国经济网 记者薄井汝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   原标题青镜:王永清谁淘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单美。别克品牌今年销量已经突破100万辆谱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量踏乘呻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姥惧刨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰县惨。数据显示眠何爸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆市淌,同比上年的446764辆下跌28.64%练。上个月狭嵌慰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敢脚模。    因此腺侩目,在车展期间接受记者采访时朗篡遍,王永清表示猴咯关,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淌违。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芳箱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陪,但全年销量依然会同比下降20%左右帛棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抽,可能在布局上稍微有点滞后袖慈吐。现在对于雪佛兰来说低斜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汲伸旗。    事实上暖墨,雪佛兰已经开始了提速布局棘鲤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裙靖丸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秸编。王永清表示诬拘武,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梦,2016至2020年投放超过20款新车迁曙宽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纱殊,30%为SUV车型谅疵存,并将加速引入包括1.0T碴潭、2.0T峦先爸、8AT翰戊蔫、9AT渡颂箱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伤虐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兔烤,未来SUV将成为主推车型刊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泛弗,轴距2725mm徘罚,将与全球同步进入中国市场猜。同样裴随脓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竭亨汉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磊步。    值得一提的是歌寝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晨路,拓宽产品线皇匆。RS车型将采用包括侧包围碑、运动尾翼系、双排气管逝盎太、降低化运动悬架瘫拢遍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滔,并加载多项ESS智能安全科技炉。    在品牌营销上识加,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼金设、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销是矩。另外蓄户陌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发醛,演绎雪佛兰“热爱奖慰薄,梦想冕句,行动化,分享”的精神秽。    “今后新车的利润越来越型亚病,主要利润来源于衍生服务苯椒、二手车置换等裸。相信雪佛兰将它的结构调好后牌钾,未来两年将会真正出成果沪。”施弘说迁几。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舒伺,上汽通用的新能源战略也将全面提速挺拉土。车展当天壕拘默,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翻险,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叉称。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梦歌贤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猎,发动机的最大功率为73千瓦僻翘,其中电动机负责驱动固,汽油机负责发电魂秀累,它的综合百公里油耗是0.9L莽谱。从上汽通用发布的节奏看护蘑焊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了署踞查。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慷,王永清说芜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拴,产品还要丰富赎不,才能满足这个法规的要求堡架贡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度任柑轰,到2020年之后比例更高沮慕璃。王永清表示偷:“估计到2022年叙斗,我们的电池技术会有很大突破逞庇撕,能量密度大幅度提升牟墒叼,成本是大幅度下降肯斜。这对纯电动的新能源车发展是好消息啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土概舱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埂、豪华”品牌——WEY泞计多,W01匹殿锭、W02两款全新SUV首发亮相律菩,售价区间将在15-20万元娥。对于新品牌的未来发展规划成盖碧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浑:“WEY品牌明年将有3款车上市桨钎沪,到2018年还将推出2款左右的产品扁,以支撑起全新的销售网络体系拭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掠沙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骚钙,8月份推出第二款SUV W02丘翰橡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年努测,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型檀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时人吵怖,魏建军详细介绍到甸翅蝎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韩棋较,配置上拥有最先进的安全技术赦不、智能技术彻圣,也更加精致捐纷卿。此外在性能上两者也有很大差异炒,例如在NVH方面镶膛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上接,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造股病艰。   在经销渠道方面涵奖,魏建军介绍说顺对撮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杯,没有想过招募新经销商帕怠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爆骋。”   对于新品牌的未来发展梦,魏建军信心十足箍拧潦,他表示椿:“我从没想过这个品牌会失败顾筒,只有退路封死才能做好这件事士透,自主企业只有没有后路才能把事情做好互酒。”此外携厕,魏建军坦言灭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垄,因为新品牌叫什么并不重要黄说僻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠棚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业队,将方向转到共享经济缆淮、互联网倡、自动驾驶方面新的技术砍亥疲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上危凌铰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匆刊、生动的演讲汾拦,就城市交通疗摧蹲、自动驾驶和汽车互联等热点话题螺钦凳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索思,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斑。    徐大全说瘦适瑟,博世始终认为兄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菊甫说,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寝入察。    徐大全谈到炽敲,作为在汽车领域的老牌企业廷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喀、多样化的发展态势和需求馁承,博世已经有了自己的思考和方向蛋乘诗。    他说俗尼错,如今沃彪雇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业觅,将方向转到共享经济闯乃、互联网枢、自动驾驶方面新的技术门吐痞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匣,面对新一轮汽车技术的变革寡盾,无论是传统汽车蜜弹肩、零部件企业集度五,还是互联网臼卫、科技企业弘默,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沏泻:互联化肛八贡、自动化和安全化迸。我们预计旧,到2021年年蛇菏,汽车将成为第三大互联移动实体略登,同时扮演人类的第三大生活空间狸祷汰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面草,来充分发挥互联驾驶的各种优势侗。    谈及自动化领域碳,徐大全判断投轰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荆铜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术揽,通过持续创新驾驶员辅助系统藐改,从辅助驾驶金断俄、部分自动枪刻沦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撼邦,分阶段朝“零事故”愿景迈进抄。目前攫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产定,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毙铰妒,到2020年左右枷蓄,自动泊车功能将进行试点项目测试县呕。    说到自动泊车迸惹,徐大全特别谈到停车难的问题嗓。他说诵鸥,停车难是在城市生活中的一大困扰涪峦步。今年累,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绿戊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拨。在八项智能泊车功能里撅,“手机查询停车场位置并导航”多、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能价称。其实妇融,在大型商场里侍谈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杭速,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础斤。根据一项市场调研显示敞丰酒,2015年奸馆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糙珊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台通堑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敌疤,在深入巩固原本的互联化敬、自动化和安全化“三化”战略基础上克蒋,博世今年也把两轮交通茅弗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度描骨。    他介绍棵慨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肖昧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邦。未来十年瓣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上形镐淮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性管心。    在两轮交通方面磋,博世提供两轮驱动酸、安全等各方面的解决方案泰,涉及两轮电动车奈颁蛾、摩托车态、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玖暗粱。    最后幻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刃杜,满足这些变化的需求科锚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚塑换:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”光糖,“双积分”法规竞懒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议处悲,连日来船,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温合累睡,让观望中的车企备受煎熬档趴吓。针对业内关注的焦点问题杭畅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贝纠:不久前俩蹬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彤,如何理解这两套方案烤琴疗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傲粒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)破、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泊,但又有独立性蹋劣,各自的核心目标有所不同娥扔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诲落眉,进而确保国家能源安全钱骋辫。由于中国的石油对外依存度已超过60%竿嗅梧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求客,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展靠,进而实现国家节能减排的长期目标亲椽侍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寄逻,但现阶段并不能彼此替代创。对于CAFC而言剁提篇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求轰芳艇,其中当然也包含新能源汽车渭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枢。但不同的企业由于自身能力擅揭懦、技术储备和对未来技术趋势判断不同芒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钩砰泌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痢钢,而以后补贴将逐步退坡琉,企业更担心成本无法负担零。因此仅有CAFC法规灭刃茸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芦修,所以有必要出台NEV积分顶扮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琼融膏。同时哆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劣晨迸,从而有利于新能源汽车早日取得突破莽农。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓷殴盎,其目标应是降低汽车及相关产业枫、乃至整个国家的碳排放诺解,和降低能源消耗诉求不同无靖。作为碳排放第一大国棉佃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸽,后续国际压力还将不断增大忙福。因此窗捻陵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尝,从大方向上讲是正确的蔚炊同。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弧侈,这和NEV积分没有本质区别长矩,也无法确保总体低碳目标的实现郴售。实际上普,跨行业栋怂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脊。以电动汽车为例侣勤,其在使用阶段确实是零排放贬隧,但与欧美不同捞赎,中国的电能以高碳电为主烫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓝。也就是说鼓,在使用高碳电的情况下施熬,电动车全生命周期的碳排放并不低船。这正是碳配额管理应该解决的问题恭坏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中癸仍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膜怪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业人附。实际上攻玛纹,将新能源汽车确定为国家战略魔柿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乾,生产更多的低碳电萄操,否则减碳的国际承诺将难以兑现褪救熟。    另外莆矛划,对于汽车行业厕旁路,无论是CAFC糜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同括存,但都应该由一个部门来统筹策划草腥,系统思考史南朗,拿出科学饱、系统桂痛、具体灿去、有效的管理办法来推动实施厂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狈搔。    ■积分交易细则需加快制定忱、尽早出台    《中国汽车报》期单:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窘颇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受继?    赵福全算为写:确定合理的积分价格穷景奥,涉及到技术番、成本和市场接受度凳斑,需要综合测算和动态调整谱灌抢。我认为基本原则是炬囤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力期搏抛,让没做新能源汽车的企业有经济压力浇潭。如果NEV积分是“白菜价”侯奸,大家直接买就可以酱玫欢,谁还会愿意在新能源汽车上投入灰?    因此必纺梁,NEV积分的定价应足够高甫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伍男浚,通过自己的新能源产品获取积分谎,满足法规要求拍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挤绰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揪,能够通过购买积分先生存下去弄,争取时间把自己的新能源产品做起来毫希谋。    《中国汽车报》赶蓟:除了积分价格之外坏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鞠炯,目前处于“空档”状态放,怎么看待这个问题辞?    赵福全拉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力病。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奴芹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫博矗推。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拔薪到。同时奢尖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刹铣辩。对于汽车企业来说敦枯,3年仅仅是一轮产品开发的周期芭钮是,政府作为“游戏规则”的制定者诺琼,应尽快给企业一个明确的目标绰湾怖,否则企业将无所适从枢概揉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》曹:“双积分”中提出了2018年起涩愁涉,8%掇、10%苍、12%的NEV积分比例超俏括,而经权威机构按照法规要求测算感,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹈残,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渴馁郴?    赵福全棠帽:在这个问题上蔡,我并不持悲观看法鲸广缄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啃,因为还有很多企业尚未完全发力勤溶。按照国家的发展预期僻赂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雄川,如果每辆车以最低积分2分计算椿杯蔫,整体积分比例就达到了14%沦,如果是分值更高的产品党换,达到18%的积分比例都有可能翻釜。关键是要努力实现7%销量占比目标卵娟备,而这也正是NEV积分的目的所在废。    不过另一个问题引人担忧仕记。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狭,同时在CAFC核算中也有优惠开盼赦:一方面油耗直接按零计算炮,另一方面核算数量加倍螺,从2016到2020年分别是5倍甜肝、3倍撇眉领、2倍兢腿。此外疲,按照单项抵偿原则投饭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惹勃葡,还可用于抵消CAFC负积分核怠。我们经过测算发现芍我,CAFC中的这种双重优惠眉,对新能源汽车的“照顾”过多了吃赐,不利于促进其他节能技术发展陛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乐痕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展昧宛栏,CAFC的达标难度就会随之大大降低翻捷。实际上梯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纹,两者不可偏废隋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刮壤擞,但如果CAFC目标落空陶洗坊,国家能源安全受到威胁蛋全脓,汽车产业的可持续发展仍无从保障膘沃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朴料悲,这不仅能确保CAFC目标的达成檄让八,也会提升NEV积分的价值姑,避免NEV交易落空迹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》副割:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庆,而没有将电耗的概念纳入其中棠,这样的算法是否科学拿?    赵福全哨忍甭:NEV积分分值以续驶里程为依据仑良,这与推广新能源汽车的初衷相违背泛泪素,也不利于鼓励技术进步啃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚊阀。推广新能源汽车是为了节能减排哨佰,因此不仅传统汽车忱,新能源汽车也同样应该抑大扬小强疤、抑重扬轻澎涩鞋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戏仆,而不是搭载电池越多越好阀,因为大量电池搭载在汽车上移动书摹,这本身就会使能耗增加迹丘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兼遣鳖,也意味着大量增加电池生产的排放纤就。    政府应鼓励企业开发低成本偿采撇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品没,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蘑悸。也就是说删乌,政策制定一定要“勿忘初心”靖范。建议NEV引入单位电耗额,即吨百公里电耗的概念频,作为积分分值的依据廊遁崔。同时谦铣壁,对于小型车电耗适当放宽箔,而对大型车提出更高要求仁受,以鼓励新能源汽车小型化卢酮,进一步提升节能减排效果旱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撮:在“双积分”中醚馆,没有将新能源商用车列入管理范围灌低爱,这样做合理吗你?    赵福全竣悄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷蹋可持续发展的问题蛊。2015年贤讹巨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烷芒烘,获得国家补贴的比例比这个数字还高丸床坛。而此次NEV出台却未涉及商用车妹,这是不合理的哼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缺,也会让乘用车企业感到不公平说。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规女舷骑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求马休亭。我建议剐撩,应该单独给商用车设立NEV比例要求拧躲手,可以不与CAFC积分抵偿溪需,但企业之间可以交易淬少。因为如果没有NEV的强制要求逝幌,在补贴退坡后篱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氓列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭沥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口平,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曝叫菠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脖颂,盲目投资之后仆,多数公司要垮下来尾居。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伦韭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凌突。    以蔚来汽车为例赶,去年8月还只有100多名员工偶仁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奶彻浑。据中国汽车工业协会最新统计拢彩爆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹿,销售4.4万辆碗娃,同比分别增长25.7%和43.8%缝矢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赋蔫,销售28.9万辆巷射牛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%使嫉。蔚来臣滤划、威马呵倪、前途肠、小鹏等已是新能源造车领域的热词敝耐驶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拓染梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面飞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》司缴认,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勒藉淀。至此翁,奇瑞新能源成为继北汽新能源饺掸豌、长江汽车卉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逢焕河。    “新能源车企的风险躺虚,其实很大摔。”王秉刚说淀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夸呛拟,对风险有足够的分析克挺,有可能投了很多钱随晨,最后做不成鸥瘟粹,带来不必要的损失苦竿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓣芬抠,简单地投资建厂凄热炭、增强制造能力烦郡,未来堪忧辆诵功。新能源车电池的技术进步非常迅速 窟,现在可以用的技术一年后就不行了单腐捅。如果没有研发能力就做不过人家淀焚。“一下十几个亿扎进去稳谐泞,有可能最后做不成湿,我还是提醒新进者要谨慎一点驾窘刮。”王秉刚说鬼。    事实上瓤迁,目前国内的新能源电池生产厂太多了庙俱祟,但规模都不大腻挠岸。而且动力电池总的规模也在扩张中毕宫,尤其质量好的不多扁旅,“据我了解没,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闷傲僵。”因此干关,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刷返巷。   谈不上“红海”新捅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钵行乱,但道路曲折琅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说录,造车得有钱魔、有人才奉刷、有时间窟解。“钱我们还行瓷桅榷,人也不错警康鹃,就是时间太紧勃眠,毕竟搞汽车三年算很快焙鞠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逛。”万锐坦言徐淘隶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的黎。    不过享惹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钨戈叛,万锐并不认同厂。在他看来郡钵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豹马,因为大家都还没“下海”害辩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牧,大家还在忙于造车渤目,搏杀还没开始焦孙。    “这是好事袄芊浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谜辆,目前中国传统整车企业有150多家融背桃,新能源车企至少有30多家蜂遁峭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勿。    至于是不是过剩狮,梁伟表示这还是要市场来判断菠霓皖。在梁伟看来攘透,其实中国传统汽车行业已转入新常态浇努恃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长话,除非汽车消费大幅好转胜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况价滴。    但另一方面普克插,根据预测室,未来5~10年促,中国的新能源汽车将保持两位数增长峨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拇播牵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆适,到2020年时产能达200万辆请滦蒙、累计产销量超过500万辆紊朔济。梁伟认为枪峰,从年产几十万辆到200万辆的目标胯褐,新能源车汽车肯定还要快速发展伍。目前的新能源车市场还完全没有定型漓闪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瑞皖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浑脾慰,“很多人此前担心特斯拉会破产革,但Model S和Model X推出后效果不错悍辅,用户接受何县。经过多轮产品积淀暑堵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骂,特别是成本下降得较明显煞丛牟。特斯拉可以闯出来联簧舰,中国企业也有机会添丢、有成本优势掸零。”梁伟说税渐葡。    对于最近贾跃亭的乐视洛骚炼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象比搬,梁伟指出考病,除了技术盼谩,汽车行业还是一个资金密集恃、劳动密集的行业褂裴猎。如果要进入借,需要企业在未来几年有大量投入题,以格力电器(000651.SZ)为例狙脓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗起涕。    梁伟表示靠撼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞄,毕竟快速把产品推出来讳,现金压力会非常大九穿。另外坷滔,一家企业在原有行业中具有很强的能力锤勿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功督电,这是一个很长的学习过程荷谷埔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧稗害:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞬,也是第十七个中国记者节毖。2000年祷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佃。此后记者节像护士节伞、教师节一样赔耐,是我国仅有的3个行业性节日之一荆裂。   值此之际递,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱型概,在这个纸媒寒冬的大趋势之下链萄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盟。      坚守还是离开夯忙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露协猴骡:去年网络广告总量2096亿元驮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元街烈。报纸下跌超过35%使炊,杂志下跌近20%拦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涡拭,单项将全面超越传统广告巩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毋呵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下读,也仍能保持着不俗的销量杰败轨。    “没有路可以让我选择苗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拌摔同。”陈总对此直言到啃型。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筹虐炒,但发行量保持一直不减绅讹。诚然未催示,这离不开报社给予的支持天拖。但从自身发展来讲仓掸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好艇墩汞。究其原因梯吕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的错烽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伐。   汽车也好凛绷,新闻也罢羔。毋庸置疑巴电坤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梗。   纵观整个汽车行业的发展趋势防勾伎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志济拈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受魏,但不可否认的是巢赦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式如搂氮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物葱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纹恨。    除去对报纸哨、杂志途惩、广播俯、电视兴十蓖、音像等载体样样能玩得起来径每,还需操弄3G拉陌、4G等流媒体技术秆涪毫。我们不知道下一站会到哪里吨娄欺。   面对媒体融合大潮酣啊,陈总胸有成竹的坦言癌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代联实,家用汽车转企改制之后继续深化改革貉害。由媒体到传播机构彭冗忍,由杂志到全媒体平台培巨,历经两次创业敌牧脊,家用汽车探求新的发展方向井,抓住变革时代的发展机遇疗,赢得了全新的利益增长点潭冠卑。不再只是单纯的纸质杂志罕舱呐,视频吐疯、自媒体等做出了不错的效果上吾航。   其次扦桥熟,就是在自己的企业定位方面席冷,中国医护工作者汽车消费调查普、中国城市教师汽车消费调查是以医生息、护士掇蔷、教师等特定的人群为对象做的系列调查畔。这些调查一做就是3年嘿,走遍全国大中小城市擅彩,做出最真实的数据貌。 ?   “网红”营销时代   今年以来搓范疆,网红主播频繁出现在各类活动现郴彩椤,手机发布会抽、车展夹、房产开盘单纽、比赛等一场不落酮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痊觅此。”   日前袄械畦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泌袄起,打造新媒体时代的主流媒体“网红”档庭。   对此事件淖泥,亦不乏业内人士称堑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走禄冕寡,呈高开低走的态势呢矾吵。   陈梓萱表示碍:“在现阶段的传播环境下佩撮溯,媒体记者朝网红转型僳溺,把读者转为粘合度极高的粉丝叭控脾,增强彼此互动村、沟通工湃,无论对于报社还是记者个人贫,都是一件好事层鼎。”   “把流失的用户拉回来娩窖,用互联网锻厘、新媒体的方式饶,我们正在努力尝试封,但具体执行效果如何肚砰好,尚无法判断沏。”全媒体时代遍公革,我们永远在路上弛仓陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:张瑞丽 版权作品让红,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩,严禁转载蕉沦,违者将被追究法律责任亭被。 获取授权" "  原标题轻宪:广汽传祺肖勇扛侧挟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诉唬慨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滑卜美。在本次活动上梗沧骨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寂戎久。广汽乘用车副总经理肖勇表示松宪:“时尚是一种潮流星,其实就是顾客需求肆缮,引起客户共鸣偏,汽车也需要时尚仕萎,所以GS8出现在了这里叼俗。同时传褀GS8我们就是承担梦想星,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上襄绘丸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称峄端А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌椭,中国品牌基本上没有一席之地厘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涧阀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畏。   对此荤幸兑,肖勇表示隘拦挟:“传褀GS8我们就是承担梦想垃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上硕矩恼,所以在豪华汽车上萝蒲场,我们率先实现突破忻拇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吧,我们就是要跟汉兰达亲嫩盯、福特锐界形成三足鼎立椒佃办,甚至未来超越这两个品牌娃,这就是我们的目标那瓢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撼潜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浅,创造单月销量的历史新高蓝,爆款车型占3.4万辆红,但受制于产能安排的影响侮函,造成其他车型总的销量并不是很高范捆迷。面对这些问题涣拱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赶廉。   肖勇表示淬诡虾:“明年我们的产能嘘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撮某嗅,产能将得到释放费齿。我们在满足GS4的同时潞蜂臼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慌挺盒,最起码销售五千辆以上匿,剩下我们会再分配个其他车型持。”   同时为了加速品牌向上荡略,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市模娜。同时肖勇说道似碱裸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脑,在明年全部投产热斑,所以明年最大的问题还是产能榷漆腑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寸瘟,我就是聚焦我的明星车型挎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪擦潭:李芳" "  还有不到一个月拣四,东风标致4008就要上市了纷殊。它的颜值炯凡憨、科技装配足够有吸引力邦,那么随着锁定竞争对手汉迁先、谍价郸、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞪却,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烩极?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逝崇季,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亲暗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绍镜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影词。比这番景象更热闹的腾工脾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寸全。   说到品捂列,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暴,让媒体品到了极致葱骇忻。在工作人员的讲解下搐肆另,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统篇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹈洗桥,无不让到场的记者借惜糙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秤握卡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绿、品味逻康涤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象完,东风标致在今年推出3008秋、4008后星溯,也将在明年陆续推出3008S挫乡闪、及另一款7座SUV掇瘫抠。据中汽协最新数据显示车稗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抱痛晴,同比增长45.91%促骡。那么刮,在众多SUV产品中谦税,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桶?东风标致总经理李海港对记者表示肩:“我认为要总结一个词就是‘品’字伤匈妙,东风标致的SUV一定是最有品的腾癌,这个品是指品质香喘、品味盒湘,今天的4008就足以支撑这两个词攘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化洗?李海港对汽车产经网独家表示胖现:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同客侯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赂唐攘,轴距达到2730mm仓,是同级别车里最大的镜鲸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机硷,在配置方面更趋向于高端裳光、智能炮蛊,进军更高一级的SUV市场损。”   然而椭桓,另据乘联会的最新数据瓶贫骗,1-8月彩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%但。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么报祁,作为中级SUV劲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蚊巫凄?李海港向记者算了笔账太拔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万繁翱碎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铃。“这种需求就是4008的机会般同,也是4008成功的保障凤规。”李海港表示绘。   “狮虎之战”将上演   还未上市衬久亩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撕抗。李海港认为迸,4008在科技装备居、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颠抡雄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炉。”李海港强调嫂。   通过外观设计及车况数据对比后发现解家唱,4008的设计颇具未来感和运动感岁藕翠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晨马,4008在轴距上占有一定优势哨皖荆,也使得整车造型看上去更加修长技。   那么势权碱,价格呢入?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窜,通过对比翼虎的指导价痕,小编认为4008的价格应该在19万元左右巫度。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合圣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恭?据乘联会最新数据善捕钒,翼虎1-9月累计销售84258辆廖,月均销售9362辆拘味水。但值得注意的是领及,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狮。那么缺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裙,可以说也有一定难度杜递。   汽车产经网了解到陡祟倪,由于目标客户锁定在换车需求的群体兽倪控,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案憨徒,以吸引用户选择4008旧去切。至于置换方案的细节抡任殴,李海港表示还未最终确定屑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   国庆结束后牌褂,北京狠、上海犁渤硕、广州啤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谋獭瞥,引来了社会广泛关注瑰份词。平台闻风声顶衅献,媒体炒热闹徐较如,百姓愁价格盗鹿搏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辟,“网约车”只是第一块烫手的山芋习丸凑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狮刑泄,又要确保公共交通体系的稳定憾排妈,还得照顾老百姓的感受颧。    比较普遍的观点认为题骚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高漆芥案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纤,征求意见中提到让市场来决定诲乌,这是非成獾牛科学的郎。作为用户耗激叉,担心价格上涨疚锣,特别是比出租车贵嚏,认为监管部门是要维护出租车体系利益弗康袭,我觉得这是大家多虑了陶挪撩。过去唉,在平台混战的阶段械,资本介入烧钱抢流量脸估剔,这本身就是不可持续的羔,价格逐渐上赶埂,平台收取中间费用是必然的蛙。    对于各地的征求意见互乳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毋棺德。比如说要求司机是本地户籍妹、要求网约车辆的舒适度等等勒谴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些播。    网约车规范的政策是非常需要的橡,作为共享经济热潮下的产物么,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛔肆静。任何一个商业模式氏怀蹿,都需要规范起来巾妹。因处于监管边缘眯兴娠,过去已经发生了数起网约车的喂幔害案件灸送集。我们在对受害者表达同情贺淖盒、对肇事者表示愤怒之后都恨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姑。    然而协罗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妓溅。比如说鳞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痞谅、车辆要有上海车牌红,并且轴距要达到2700毫米泥。根据滴滴公布的数据陡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抨鞍,拥有上海户籍的不足万人逞挺舞。这个情况在深圳类似闻鳞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车边。如果按照细则明确执行炬,这就意味着筛哭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抖。    共享经济是大趋势麻,但监管太严可能打击积极性版拷,这对立法部门是大考验磨。互联网时代凶究哀,网约车大大增加了出行的便利稗快,使人们在出行上拥有更多选择稿。监管是为了提供安全高效的服务保障嫁念贩,而并非要让网约车集体消失膳椒偏。现在的征求意见许多还是首次提出呕顿,建立体系的过程中应该让用户拟乾锭、司机及平台有更多发言权吭松。    我们鼓励共享船,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撂赋,与传统交通体系形成良性的交叉互补扑揽。    我们希望立法通魂频,只有合法合理才能保障各方的利益磁,所以网约车服务一定会是标准化娜、安全化的诚淳年。    我们希望在所有领域都有不断开放山、不断完善的发展方向伯挤,这是产业互联网时代的必经之路涸闹。    文 | 著名职业经理人额事贪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺胃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惟:新造车企业已经不再神秘疥谦救,告别概念车的品牌曝光期嘛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段解财情。投建工厂抗崩、申请资质灌,造车犬墟,他们是认真的乖毯。不过祈希埂,“八仙过海剑仍、各显神通”鹿,出身背景不同的创始人靶昧,对企业产品和品牌的定位规、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掇。    想听“真知灼见”恫旁,走进新造车企业墨其圈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旗纺希。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匡虚味,敬请关注嗽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砂粱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饭绩轻。10月10日菠副龋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篇米偏。这也意味着椿科,前途汽车继北汽新能源嘿揭炽、长江汽车之后笔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崇稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炭密,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本换箱,可以稍稍松口气萄姆惦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毕,他直言到2017年底前途K50车型上市前厂胸,相关准备工作的日程已经安排很紧张残,有许多事情需要持续推进夏娜。即使如此夸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苗肉。在与记者的沟通中伍钾秆,他详细讲述了自己的创业经历欠陛喘、资质申请的情况毋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断簧川镐。    短短的一个小时势究,陆群留给记者最深刻的印象是钵甩辟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师极阔囊,他们怀揣一个美好的愿景年滇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狈幢。    ■ 拿下资质不神秘仑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”我皮凛,许多人都对过程感到好奇凰。陆群则表示踢,拿到资质并不是一件神秘的事情刀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窟甭肖,一点一点把技术做到位绘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钱。”陆群说岸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鲍。具体流程是朵四桥,企业根据相关标准去申报项目差耗铝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请号。陆群认为土,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展测祥灭、引入新的技术和参与者蕾哼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窜愧承。其中对电动汽车的四项关键技术免俏溅,包括整车的集成和控制技术蚊办,电池的管理技术糕冉寿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疙。同时免查,技术具备后还需要做出整车怂梅,并按照标准做大量测试耐,要达到很高的标准酒铝纠。据了解庐拭,整车控制管理系统(VCU)挡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倦,也是已经掌握的三大核心技术滑。    更重要的是难,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妓。早在2010年挝播甸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抠秀,开始布局电动车洛哥别,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铺菊嚼。2012~2013年绢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怯嚼违,在高端纯电动整车设计锑跨、研发方面取得了初步成绩缮滩。陆群说佬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”登、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肋唾,开始引起业界关注铆。那时博捻衅,行业对电动汽车的关注已经比较高好饲凸,而前途汽车早已走在了前列福涉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棱串。”陆群说五,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司限,专注纯电动车研发娃、生产埔、销售及服务肯瘟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团措深瑰。”2015年9月葛,长城华冠登陆新三板挂牌交易事吐令,成为新三板电动汽车第一股讹欢。目前玖局,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团下耸,包括整车业务板块(前途汽车)搔难、设计研发业务板块(华冠设计)砰衫,以及核心零部件业务(华特技术)记司焚。这三大板块互为依托差,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俄茄柒。    拿下资质屁宏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点价妒。    ■ 技术匡、生产基地劳划熔、供应商都得一流    在做电动车的这几年附渐工,陆群对电动汽车的理解越来越深入纪坎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茫、变速器等物理结构藕绦贿,还需要产业链配套赁韦、成本控制桥、核心技术开发等一系列工作部俱。“自主研发的核心技术胯、国际一线的供应商和自建的生产基地毕涝潭,是我们的三大优势享悔将。”陆群说楞人顽。    陆群说拍兢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鼎,市场上找不到合适的零部件供应商啥绣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袄斯。目前墩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案髓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呛、VCU登苟、RESS等核心技术勤番凉,使零到百公里加速仅需4.6秒斑胜塘,最高时速为200公里菏宫,最大续驶里程达到300公里克。而据陆群介绍创胸癸,这些电控技术相关的零部件协,不仅前途汽车自己使用汲菠考,也已经为行业中其他厂商供应疮扑。    在供应商体系上好卑斧,前途汽车同样拥有强大阵容饭漓,已经先后与IAC谈、博世且、布雷博荚囊抖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沃。这不仅确保了产品的品质红飘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验薯萎层。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辟酵顽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勒绦奥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竞嚷。今年2月盘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渺,按照规划哪捞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞧,将在2017年中试生产茨皋慈,第一款车K50将在明年底上市息勿匪。值得一提的是侗请刺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”目恨,最大可能提升汽车的轻量化水平毁。    陆群认为殴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车栋贿,而是要通过成本控制唱畅、技术提升来实现乖,其中轻量化就是很好的解决方案空卤。他强调搂涉趴:“前途汽车的产品规划和市场策略耗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菠贤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祈那,在全新的市场领域不断成长拒奥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邯,中国新能源汽车市场前景广阔笔,存在巨大的市场机遇耸。据他估计娜呕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来任。他表示奇倍,前途汽车已经做好了准备碘。    陆群始终坚信一点悍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纪。在他看来蹿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陪牟络。“所以秆,我们专注车辆性能化念膘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台书奴,迎接智能互联时代辰睡。”他说洁。    自1990年大学毕业进入汽车行业菱控、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘎县蓄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膳该,创业历程也已经13年貌灭沮,算是行业的资深“老人”立,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灭么,他的团队也是一群“汽车工程师”枷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刀敝。    陆群说费,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煎,像华为一样拥有先进的技术禄涎、过硬的产品品质以及国际化的视野颂恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤拉赁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹末揉,同时毁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灯。一时间穷藐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姓豆颧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辱,对于新政磐皮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赴锑。    看自己   记者弧: 首汽约车有哪些新的动作和布局姬某绷?   魏东悲: 一方面窟抱默,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面策哆巴,根据北京全、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兼佰钩,我们会在司机袖、车辆和运营都符合当地规定的基础上擂问穿,继续增加运力保障砍,这其中包括增加自有车辆肪府朝,也包括增强与当地伙伴的合作示庭。    看政策   记者蜡拿耪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陷,有观点认为俊舌萄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的璃考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东檄埠: 这样的说法不客观凌宝陵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定遍莽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亮情史。    某种意义上讲铃丝,首汽约车项目上线之前坏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台橙,我们只是在政策范围内尝试着做吧恋。彼时掠匆控,我们借鉴同行业企业技术手段癸、商业模式和合作模式谎驾肉,在政策合规的前提下布,尽可能尝试蓖惮,当然讲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戳,我们是十分期待政策落地的铣。因此涤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情结。    记者肺盗屏: 怎么看待首汽约车的先发优势淋须激?   魏东尼腐遣: 的确表诧,北京市场上我们目前是最贴近政策的揉坪,但从全国“一地一策”的角度来看蛇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斑。    看行业   记者肌: 按照当前征求意见稿来操作杀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痞。   魏东层: 我们对于各地方出台的政策表示理解朴卷厦,网约车实行一地一策制度率结,各地会根据各地的交通发展水平加、城市交通需求来决定如何管理网约车姓靶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发互防笑。    看未来   记者七: 未来行业格局将有怎样的变化脯羡?   魏东花: 当各地政策正式落地之后迫,会明确供给的标准讽壕磋,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤汲铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域体,同时村炊始,对于准入的司机进行严格监管矾擅。因此涎,在未来行业格局变化上泌菜淀,在大的方向和框架上由政府来把关轿矢欠,在框架和方向范围内蔑喇编,各家寻找自家的竞争点和突破口翻轿,现有的平台选择优化平台和转型升级筒怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始架,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略净潦,并通过一系列体育欺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腊韦隋、活力的品牌形象伙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体始诉剐,除了年龄舍莲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人籍。” 10月13日锈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示归。   据悉谜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记错芹,并向年青人传递积极的正能量剖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坎拔。未来轻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言什瓶葱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绿券迹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埠吹,借助本次人物盛典桓糜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁且。   “2016年攀伍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’备。” 郭伟表示炔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汰功,不仅让不同圈层的消费者炭、车主汞、粉丝共同参与到活动中旁乒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慰佃反,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魏廊逛。”   事实上粗醚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匡,包括体育以及音乐类的综艺节目唇,实现了跨界合作剔故。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酥弧试,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渭覆檬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叭跺。”   根据最新销量数据显示膝,东风日产9月份的销量出色檬惶,同比增长超30%姆。其中主力车型轩逸饭、逍客忌垂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寝拓。   郭伟表示妙匡厂,“东风日产今年的目标有所提升撤灿侥,对今年销量保持信心窟。”此外禄藏,谈到是否有可能再接再厉佩辈呐,在总销量上攀升至第四名的位置时皑设认,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铜茫,能超过前一名最好徘凌,但最重要的是与自己对标卵谜。”   责任编辑案案票:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组句唇孪,管理层不参与讨论牡,每组都有来自全球各地勘堡、不同级别妮、不同性别的同事股独评。”蔡澈说赦釜退,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捅骂,大家相互协作窍舅、互相支持贯卤痞、勇于尝试粮。”    中国经济网综合外电报道广媚环,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漠盟无,其宏大的构想才刚刚开始拱。蔡澈现年63岁罚,其工作合约预计到2019年庞焕酒,在刚刚过去的2016巴黎车展上逼,他再次用前瞻的眼光和布局仕,为戴姆勒集团未来的发展且,提出了新的方向宋杆帕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说飞刀炮:当年学的是电子工程专业苇套,就有人建议“傻小子梆,去学机械工程趟泰赶。”冀渴,“今天来看涕垄盗,坚持初心撂,梦想终有回报形钝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赴,在报道戴姆勒集团的“变化”时戮,都会引用蔡澈的公开演讲囱添,因为他提到了电动沁、互联傻毖、智能和共享等前瞻主题拭贝困。    首先窃隶酵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俯唾捶,并计划到2025年该冈蚊,成为高端电动车市场的领导者溜。当然效,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列廊先绒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溯唱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谓到低,恐怕显得更稳健亮跨。    “在所有这些领域娇蜂邯,你必须为未来的投资做好准备患涧,”蔡澈说肖份。 “但这是令人兴奋的骗姆,所有这些发展不仅仅是技术的改变渤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郸常冷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哗隧,内容丰富的CASE(瞰思)计划霖铝非,它取自于智能互联谈讽、自动驾驶猜品、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母徊。有评论指出侠侵赎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责峭坟,就是要对未来做出承诺铰讽很。 巴黎车展发布会期间剔,蔡澈穿着休闲衬衫蔡帘、牛仔裤和运动板鞋崇嫩擎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名容贾,但蔡澈作为首席执行官讣裂吉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目募盆罚,以加速决策和赋予员工权力著称赫桃响。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仙壤痹,鼓励对新产品和新发现烹,进行实验性的尝试襄拘档。    巴黎车展发布会期间宦伯推,蔡澈穿着休闲衬衫抨撤寥、牛仔裤和运动板鞋谈翱,一改西装革履的常规风格抄街。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到萌扦:“我们并不是穿衣方面的专家纱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舒,而是留在了在工厂附近的办公室纽据,尽管条件略艰苦狼咎。至于在衣着方面的变化略,没有具体的规划窗,因为衣着是表面化的踏,符号化的杠革驮,尽管这会传递一些信息客硷筒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杰怂话:近些年衡睦杭,我们尝试了很多新的想法咸凛凯,对整个行业而言都是全新的尝试臣赌凄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棵,很多同事都参与其中耽横糜。    “仅仅3个月的时间蓖,我们收集了150个优秀的想法捶殿,这些都是关于企业未来建设的好点子姓天。我们把参与讨论的员工分成了八组四,管理层不参与讨论胳辫,每组都有来自全球各地蹭话、不同级别吾性、不同性别的同事浚。”蔡澈说动,“今天提到的鱼群式结构豆里截,希望让公司更有活力时勒,更灵活改记。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潘靶坞,大家相互协作记、互相支持仕仑湍、勇于尝试荆陀恼。”    几个月前强,在柏林的一次会议上崇禽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疯皮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陶。根据德国报纸对这张照片的描绘门奖丰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惹势。蔡澈告诉开发商厕辣夕,这张照片是30年前拍的尘脐,那时莫骏琉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铆。    随着电动车品牌的发布篓促,以及首款概念车的亮相颓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代道。在戴姆勒的规划中湾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厘,包括价格枢、外形和性能趴。据了解湿燃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产规笔滤,包括在德国建立第二个电池工厂茬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸段蔬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕划萄岔。主场“作战”的雷诺品牌郴尼梧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潜踞财,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沥淑,包含设计盾、产品以及市场布局等方面外目。    发布会结束后睡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乒。在面对面的交谈中潭缝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沟。另外承撼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题附颓案,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜗幂煌。    网通社湍舱:在中国市辰薄,2017年雷诺在中国有什么挑战拔?    戈恩棋峨线:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薯,中国和印度都成为全球业界的引擎哄吻刺。2017年是雷诺非常重要的一年纹籍,我们的销售会起飞受,就像飞机一样擞污,正在起飞向上并且不停加速镁。对于日产来讲灸封,也是非常重要的一年静麓汞,还会进一步推动启辰的产品创,这个也非常关键蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社防:您如何看中国新能源市潮宋狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敛盆绕?    戈恩禄放春:我认为中国会成为全球最大的市车迤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栖慧慑。对于日产而言挠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺襄赔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目独没。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的婆。    网通社扁:对于雷诺和东风的新电动车项目仆悲频,是否可以更详细的介绍一下干?    戈恩鳖:雷诺和东风进行合作泵咕颂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敲拘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铃旁,最终项目还没有做出决定栖赫,但正在研究当中厕顿。    网通社墩付:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术燃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卯?    戈恩但:自动驾驶一定会进入中国穗,这是勿庸置疑的伐。目前县筷,各个车商在这方面的竞争非常白热化淬绥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藩池。在中国相关法律法规允许的时候捷,我们的产品会进入中国娟完誓。当前滇,我们的样车正在美国埃舶淡、日本做相关测试矫掇退。与此同时扇,雷诺当然不会遗忘中国市场缉芹翔。我们会在中国市场进行一些展示项目敬识辞,这会帮助我们完成产品差异化的工作佩芭,也会帮助提高产品的竞争力掏。    网通社爽悼:三菱的加入柔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渐?    戈恩寄侍速:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三督,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助北戌。我们认为2016年包含三菱在内手尺另,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关细峡。所以它不是目标帽盗,而是我们现在工作的结果椿芳。展望2017年擂藐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绵乃娃,尤其是三菱的加入辩莲樊,让我们有潜力跻身全球前三绵驴绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仙冷高,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睛。”Kalanick 说道喂剑。“如果真的发生这样的事偶矗,而我们没能参与自动驾驶的开发昏赎抱,那会发生什么事态沃?未来将迅速抛弃我们唱。”    上周四帝,Uber 对外表示糠:8 月底赂仕嗽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸥踢溜。    与平常用 Uber 打车的程序无异普,系统会为乘客匹配 Uber 专车复软骸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务革筋蔡。虽然是自动驾驶汽车吮筏,但车上会配备两名训练有素的工程师坤攻臂。一名工程师坐在驾驶位上汤始,随时准备接管汽车控制权屡,另一名工程师坐在副驾驶上波蒋铝,详细记录汽车的每个动作仁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外董涵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肆獭城,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恰炊甸。在采访中李,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业技乌廊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酥草。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰游选,现在卡车运输市场也是如此峰莎。”他说沟。“现在谈这些还有点早拌合,如果非要说点什么钢,我只能说我们已经进入了研发阶段峡巷割。”    在采访中毒炉降,Kalanick 还被问到胚凶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椭踏刀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烽。他认为在交通自动化的世界里崇午,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懦,但驾驶员所占的比例会下降农俏靠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会华胚视。    Kalanick 说道冠:“像旧金山这样的城市拇蹋,大约有 3 万名活跃的专车司机妨读。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疵蛇,但是别忘了羌等,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恨邻急,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机添描逢,自动驾驶汽车也需要离购。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弛,有些情况是处理不了的灰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铜勺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晾孺锭。”    他举了一个例子龟技,电话刚问世的时候被,需要一名接线员来接线料冈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笨,而是创造了一个全新的行业被芥,并创造了大量的就业机会遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸檀:李芳" "  穆伦认为荒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妒架喜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寥吭祥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廊嘛,包括汽车的使用方式汰。    自2015年9月25日临危受命鹊骑,出任大众汽车集团CEO至今词第,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嗜。那么卉频,一年过去熬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后护,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得砰夸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惟,贴有穆氏标签的大众非荣旗,其未来又将是怎样的呢虏胶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灭校插,借已成惯例趣警细,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滇秤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舱颓涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扛需,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓷复峰,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓦。他认为吗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屏潭遣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柔沮,包括汽车的使用方式改泊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说促蜜讣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘘娇,这需要我们用全新的理念倾疏、全面的视角对于出行方式进行解读椭邓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豁藕渴。显然黑架,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锋扫承,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的魏。我们需要联接汽车世界和数字世界得程,让消费者获益及节悸,推动社会和经济的发展嚏辈鞋。同时顺应驱动技术的根本性变革革,即电动车是汽车行业的未来蔽匪憋。尽管如此粱幂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汤到。我们必须镶惟筐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代突,同时推进替代技术的发展邯迹。    穆伦坦言凛蹲惹,应对当下的变革鹅,对于大众汽车集团来说居,是一项十分艰巨的任务痛檀。尽管如此激缴,我对于集团未来的发展持乐观的态度斥扒。因为在过去的一年里峭同,我们兑现了承诺抡侧, 增强了核心竞争力悲,积极推动集团业务的不断发展拌凡。因此篓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胖晒鲁,而是“大众汽车集团将如何成功”旁。为此示板,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殊碑。集团的目标湍,同时也是我个人的目标澄捂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业日,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挎贡。    他说衔,今年夏天蹦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疼酶。我们强调筛浇疤,集团未来发展的重点领域将包括锤橙来:电动汽车卢、电池技术抽、数字化博蹿、无人驾驶和人工智能享,以及全新的移动出行解决方案山信辅。放眼未来碑娶灿,很多人将不再拥有私家车琅赋脸。即便如此虑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户革,我们将提供更为宽泛的移动出行概念渐、大力拓展移动出行服务岗锨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蘑观,包括集团旗下众多品牌的战略鹃堂镀、关键指标和相关措施赤多。但在此之前慨裂,我们并未停下脚步淮乃,而是继续开展相关业务缓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钮宪,他特别谈到稍茂:“在中国努老,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项每,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”誊。    穆伦表示扣魂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砂簿花。这些实践同时也表明揭蚊,即使目前面临压力陌,大众汽车仍然完全有能力实现目标赂哗。他承认迹蝎娜,坦白来说搔赫,柴油发动机排放事件影响深远棉煤劣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惕羔。我们正全力调查事件发生的根本原因贸膜,不遗余力地解决所有问题谐替,并在最近几个月取得了实质性进展酸磕浚。然而对于我而言恃肉乔,构建大众汽车集团的未来岛官拧,也同样重要藤。    穆伦说时守挺,今晚疏搪含,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阑佩浮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翱。在2025年以前崩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颂辱,并在欧洲市场占据领导地位兽激奋。    最后懈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望起畔娟:“未来俱通镜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗓氏。它意味着自由尽擎、乐趣和情感报殿。因此失敢衬,我们注重产品设计末屠,并将以崭新的视角进行设计创新”搪浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽彩:李芳" "  今年7月底儒,在2016年世界500强排行榜中会,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爬,比去年跃升47位颂帽轰,排名第160径倦奇,引起国内外企业界叫灰、尤其是汽车业界的瞩目拜戈泥。    今年俏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盟搭辨。恰好是在10年前戌惊磐,徐和谊出任北汽集团董事长碾袭婚,策划履畏帅、主导袭姓详、实施了令北汽集团由乱到治诺窜长,由小到大祭侠,由弱变强的变革凸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奋、有益蔷奴、独到的成功尝试苫授。但是潮节察,当中国经济网记者约请徐和谊型翁僚,请他以《老徐和北汽这十年》为题既吻平,谈一谈自己与北汽集团时凰蒲,徐和谊温和套谜、憨厚地笑着说叙讨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暗寿脑,少谈厩氯吴,少写等长。    于是轻匪清,在不久前的一个上午侩咯,在北汽集团的一个会议室里抛协,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壤赫廓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汗。今天是系列报道的第七篇锭。   “北汽这些年发展快内,我觉得合资这一块屯搂舰,起了非常重要的作用菠局。不光是从量上橙托,速度上熔秃,还有效益上”掂悼垮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时誓,如是说道竟。    “在各种场合我都讲吨讣挤,北汽就是合资反哺自主”搞抚,徐和谊告诉中国经济网记者捅涡乃,“合资和自主尉,绝不是对立叹,而是互相借力”憾。 2002年10月18日队钞,北京现代正式成立刚蜡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徊成抱、董事长算起鲍金料,徐和谊执掌北汽已是整整十年仓瘟侯。在徐和谊的带领下邢,北汽从最初的“一盘散沙”晚归贪,到如今的中国骨干汽车集团蔚郝科,取得了长足发展惕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琅溪风,北汽位列第160位圣驮把,比上一年度提升47位钾滦,并首次进入前200名川。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞪椭提。    “北汽这些年发展快菇鲸,我觉得合资这一块猩奖梧,起了非常重要的作用灿蓟踩。不光是从量上逃吓茬、速度上揣,还有效益上”脐仿师,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钒杭,如是说道蚕井捐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上女钩,徐和谊结缘北汽汕萝牛,也正是从合资开始戌前矛。2002年漆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立地嚏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目厦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业管匪富、发展首都经济的龙头项目和示范工程干。    为此缚,时任北京市委工业工委副书记蒂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲸郊奇,担任北汽党委副书记烩凄顽、副董事长嫡,以及北京现代党委书记害、董事长传等逛。 2002年12月23日钒疤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下把磁,北京现代实现当年签约镣、当年建厂花败、当年投产惺贬辫、当年出车霞截。在短短不到一年的时间里错署,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型七镀判,迅速在中国市场生根发芽缓居。由此创下了业内独有的“北现速度”番枢剑。    时至2015年啡勤,北京现代已拥有第九代索纳塔淀、全新途胜舵、名图铜扇豁、ix25嚷妹、朗动隧七涣、瑞纳等14款车型茸洽,涵盖A0级得堪、A级惋俩、B级脆、SUV等主流细分市巢戮淌堋,累计产销量突破700万辆跨藐捶。    北京现代官方数据显示算难,今年前7个月蹦称,北京现代累计销量达到59.3万辆橡,完成全年112万辆销量目标的52.9%署让。 2005年8月8日繁董段,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司附晃开。北京奔驰的成立低,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绥瘦。    虽为国内高档车市的后来者雄攀娟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划避毛侣,实现产品导入爸梗凭、股权调整悄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诺蔑,北京奔驰由此迎来了高速发展期撇拟皋。即便是在国内车市进入到“新常态”后搪薄肮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅览士,远超行业平均水平失夏融。    目前部沦溅,北京奔驰已建立起全球面积最大衫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剔邓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂感匣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诞谭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业此胁。 8月22日牌弯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托息爱掳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型时:C级车肮擦、E级车骨、GLC SUV和GLA SUV祟锋丝。官方数据显示亲凸蒋,今年1-7月穷棘,北京奔驰销量达167307辆蹄,同比增长32.9%方。    8月22日穷速狼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘿。在迎来年内最重要的车型后铆承抠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奶,着实令人期待冈屯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展廓诲美,在帮助外方顺利打开中国市场的同时算骨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陈蛋吵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姜。    “在各种场合我都讲哪讨,北汽就是合资反哺自主”入,徐和谊告诉中国经济网记者入铝,“合资和自主府童,绝不是对立径父裴,而是互相借力”艰氛。自2009年以来蹄拆洽,由北京现代剁搏颊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搞灌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勃挎霜、管理流程予以借鉴的数以百计舍客。 北汽自主实现百万辆    正是如此脯嗣皮,从2011年汤蹋,第一辆整车威旺306问世耿儡淳,北汽自主销量直线上扬持空:2011年达到2.4万辆躬狡、2012年实现7.8万辆食、2013年超过20.2万辆朽肃、2014年突破31万辆颇钢、2015年完成33.7万辆蛋拌。历经五年多的时间柿仑浇,北汽自主已累计生产达百万辆胺,跨越增长令业界瞩目姆峨。    “着眼未来袖鲜管,对于合资我仍然非潮缦杜眩看好努。不仅是十三五箩氨,未来很长的时期氯督,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坍拟佛。另外瓤蛙,在此基础上叙孟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”憨,徐和谊表示岔管。    “年底前还会有更多的好消息互,不管是在新能源领域姬,还是整车领域奢报胜,包括一些重要的零部件领域太逢亥,还会有一些新的大项目落户北汽鲸祁。这样谢恋,为北汽更长远的发展善池,我想合资这一块汲,贡献还会加大畴然氦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  9月29日镁维瓶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烈蹭广,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脖笔。   蔡明指出摧奈检,中国汽车市场曾是低质量级旅袜、低配置负为弟、低服务的代名词澳。诚然挤宽帆,与美国汽车市场相比撤释,中国汽车市场还不太成熟壤谓炊。但是头尺,趋于完善的服务质量谐烁睦、规模日益庞大的车展签栓、逐渐被认可的中国自主品牌促,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步噶墙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辰玫,分值越低表示可靠性越高烁嘿笨。J.D. Power近几年的数据报告显示南屁柿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赏,从2009年的178PP100到如今的102PP100共钠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步税。尽管与美国市场还存在一定的差距违坡,但中国市场的后劲儿不容小觑兄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显头撩清,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骡?J.D. Power最新数据会给我们答案轻烈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洁痹,而中国市场的进步速度为每年4PPH戚德。在车型研究上怪搬,中国赶超美国市场需要6年时间届希品。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叙捆讥,而中国本土品牌进步速度为8PPH肮灰还。在生产车型上夏藩阜,中国赶超美国市场需要5.5年聘。   3. 在了解美国客户的需求上糯俗瓣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阑。   经过对这些数据的了解和计算摩色脾,平均下来碳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毙卞嗜,才能百战百胜突驴谢,想赶超美国市撑痢,前提是了解美国消费者的需求耙维秤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窘红火。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为躲:车内有令人不愉快的气味锨窍兼、胎噪声过大(来自车身下面)琴裳、耗油量过大控催、风噪声过大(来自车身周围)订蜜、空调开启后棵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夏涉:内置语音识别经常无法识别/误解命令克漏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题融、风噪声过大(来自车身周围)且貉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)托居瞪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庐鹊怯。同时梆辉境,在前10大问题中燎咎得,只有一个问题是相同的瘫茶贤,即风噪声过大腊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泻峰夹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酬墙推。中国消费者更注重感观(嗅觉须顾、听觉和味觉等)方面的感受质量怕喀蔽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受魏。   就目前来说牛,中国的汽车产业还有很长的路要走劫磷斑,无论是汽车的质量俄吨息,还是汽车的整体销售体系碘靶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芒些骑。凡事欲其成功唱霓句,必要付出代价拐铣萍:奋斗蔷略。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉派锰商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理令螺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伸潮喝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰干:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒲绵诧:李芳 版权作品蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼,严禁转载阿,违者将被追究法律责任券缴燎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注创。同时宠兔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暑,作为本次车展的重要组成部分之一藉钒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖频胁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撅,中国机械工业联合会会长王瑞祥裳惧青,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辖怪诵,为中国汽车产业的智能化涛,信息化方面的发展做出指导意见面泌。   本次峰会主办单位需:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肆烈顾:   贸促会汽车行业分会长王侠淑酒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衅虾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘际:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林降开:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮常:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉党簿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悼膊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罐酿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谩辱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了告,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搐。因为我以前开玩笑说了一句话枷对沏,我说这个车联网这两年已经实现了街,就是人在车上用手机连网擦隋,这已经实现了豆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猾峨,手机天生的使用起来就比车机要方便蹬郡团。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嚼督竿。有一些改变我们已经看到了舌聘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戏。现在有了优步晌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哥甩饰,这个确实听着都挺有道理杯,我们一听都很吃惊琉尽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鸿徘发,搞来搞去就卖那么几百台车孩鞠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始倒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碴摄。对于整个汽车产品亲苫、汽车产业链的改变它到底会怎么样桅鸵蒂?   回到出行的那个问题钒,我觉得大家也不用特别的担心纱似。我先给大家压压惊兼,有两个数据很有意思艰蚂去,一个是美国湾区的汽车销量炒,一个数据我们一查就能查到第陡尸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及太搓,现在渗透量已经非常多了燎,优步在湾区这么普及了赂鼓,买车的人是不是变少了唱腻姥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁齿惟寥,这个没有变少念垮瑞,而是增加了奢耙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狄沏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迫燃。确实涨的很快携娟护,这个和大家的想象是不一样的氯申,觉得汽车销量应该减少纯,怎么还增加了呢渺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伎矗煌,你说滴滴锋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佃焕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伟,这背后真正的原因我就一直说锌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蠕嫂圣,其实出行不等于汽车壳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺靖、道路密度不够这种应用场景逃屏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捞蛔渤,其实它真正的加剧了中国的拥堵弟粉复。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酚成那,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%己筋酣。汽车也不是简单的交通工具蹿,如果把汽车还原成一个交通工具抠襄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由风,我可以开捻撵,我也可以去坐地铁媚卯,我有北京和上海的公交卡殊搽、地铁卡箍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扭,我也可以骑自行车略蓬琼,有的时候感觉走路也很好邪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诲琉,汽车行业当然会发生改变食放田,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瑰隘。如果你只是把手机当做一个通讯工具翻分,在2007年的诺基亚已经做的非沉ィ好了必胖,但是还是被智能手机行业颠覆了福。在汽车行业也是这样褐轿替,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验既擦扣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刊亭姑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验圃耽餐,我们去展望一下发释硼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拿俊霸,大家都提到很多了付恳。其实很多人的展望角度是不一样的隋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盘拳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了突捍卑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吓驾褂,更多的是解放了你不用开车朗,分享的是司机哺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裁辆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堕,它是一个规模经济刨。它的交叉点大体上在2020年就会出现洁,我们的预计2020年在美国就会量产陕婪哆,在中国可能会晚两三年赖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娟祭勿,这是我们要看的一个趋势督饭吩。   第二个趋势蹋,移动互联网会加快电动汽车的普及拌安,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车径门房。很多人说电动汽车是因为省油钱胖嚷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车团抽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挎期咎,再也不需要去加油站了寂汝浚。第三个带来的变化就是对产业的重塑卫彼,以前汽车公司都是专注在制造檄些讲,用户就认为是汪洋大海变泥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链佬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掳懈,内部管理的界面琅磊海,反而把制造这件事情也许就可外包了挠扁。最后一点楼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唯,所以汽车作为交通工具以外的部分萌,一个用户买了车以后需要的增值服务羞,汽车公司就也机会去提供这样的服务笑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袱蹲。所以正是因为这样一个对移动互联网角掏狭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冈,超过1700名员工獭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揉弊界、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车累。只有更好的体验才能真正的激励这个行业才蕉,激励用户茹,这样蔚蓝的天空就会出现逝拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡椭凯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劳闺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陋。同时措,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娜钮歉,作为本次车展的重要组成部分之一胆岔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倒晃怖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠部冯,中国机械工业联合会会长王瑞祥稳祭谎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梆媒赐,为中国汽车产业的智能化宝新里,信息化方面的发展做出指导意见缓擂。   本次峰会主办单位讣镐舌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倒绵:   贸促会汽车行业分会长王侠铂活阑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慨刻秘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嵌互:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗽茂抄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甫酬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤ぃ快帅瓦徘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敌,因为现在我们是全世界销量最大的市场氏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颇夯抨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺傅、环境污染等方面敌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巫信。同时侍,智能制造骆全、工业4.0感、移动互联摆篇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呻瞧棘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赔显、“互联网+”等发展战略娘局伯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哄。我们有很大的机遇科踢,我们会见识很多非常有趣的变化烤型白。   当前业界普遍认为稻,低碳化涟祈、信息化百蘑筛、智能化是未来汽车技术的发展方向惜哄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耍,正在成为汽车行业的发展热点项揪,正在助推中国汽车产业的转型升级郸茸,从而进一步打开智能交通产业的价值隧乒。在2010年的时候盲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贫肋惜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统常卤阮,为用户提供全天候杉欢风、全时段的服务储淖卷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惟纽哺,签约和活跃用户超过一百万搜赔,累计为用户提供约2亿次的该户服务惜假脊,人均交互服务超过11万次垮惩泡。经过近七年的发展甸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用成涵、凯迪拉克慑膏陪、别克了悍、雪佛兰上使用乔斤,倍受消费者青睐俗驾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢蕖,面对新的市场和技术趋势失,基于车联网多年的探索垒菜、实践结合行业的技术储备科签,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惯粟,提出了到2020年力争100%产品实现互联川,并致力于打造以车载信息服务母、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篱汇,为人寞节课、车提供安全智能便捷绿色出行梗炒屯,初步建立和谐的人窖勉、车释、社会互联生态圈藩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轰、别克搂敲、雪佛兰品牌救肮拔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广播汰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晤媳。除了安吉星在移动信息和网联上藕啊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力克冠杆、内容服务能力舍荆某、大数据运用能力食,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卷辛侣、B2C的业务婆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奇抒泻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛇诚纯、支付安全哪,更可能引发行人安全和人身安全揪箱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时效,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咎,网络安全开发包括威胁因素识别咳邻、安全战略制定考宏馁、安全措施执行憾巾璃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唬痴鸥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匡邻氓,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔚妇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作癸桔。伴随车联网技术的发展井,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篙乡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术券码澄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘛洞番。让汽车驾驶更安全哎淀科、更轻松塑、更有效似稿啥。   我们身处在这样一个时代握,新技术层出不穷使一切变得可能揣苟,我们也是非常幸运的一代人汗,能够见证汽车行业在国内惯阔、在整个市场上有一个颠覆性的发展风协迟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化携抡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞似畅。同时也让我们对明天更增添信心和期待亨,激励我们坚持不懈的努力鸿翻。   我们相信多啤谦,汽车行业的发展刚刚开始戎康牛。汽车行业与其他行业的相互交流腑枫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畅蹈。我们会和同行一起共同为之奋斗镣叉竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕博:李芳" "   9月28日胁陋橇,在2016上海浦东国际汽车展前菱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行模素标,新兴造车势力撂、养车蒜矩、汽车金融等领域从业者逗集,走到台前差抗,与大家分享及探讨未来的市场前景号磺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酪剿。    吕征宇穆泛:各位领导枢、各位嘉宾隶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剧,刚才我们的同行说得非忱苯耍好粉,其实我们有一个共同的理念沛改式,而且我们也有非常多的痛点兢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陈,我们也有美国合作伙伴的公司诗,乐视的七大生态是有机的霜良困,在零基础上打通的损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的握,目的就像董事长讲的一样襄技监,让“蓝天白云”再飞翔矮毋,目标就是打造全球最先进的超级汽车比孰曝。    那么用互联渴党换、智能创、电动拒诫食、共享的方式潍酮臀,实现“未来”的交通方式钦襄突,我们认为汽车产业惊,还是没有被互联网变革的产业浇舵。对于乐视超级汽车生态而言瓢,我们有四大基石劣煤,我们相信社会化殴恰、分享化少芳起、互联化肮、共享化将成为我们未来变革的方向梅囊泪。    从我们的汽车生态诞生以来券,我们保持着快速的发展度盾陆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宋霓欢,落地在浙江湖州 护,这里包括绿色环保的环境经祭、自动驾驶的一些功能和区域肃垢屡。    同时我们最近可以告诉大家晦汉谷,我们的产品样车在美国已经开始路试涟饰,技术在百米加速已经是全球领先了厢探,产品的量产进入倒计时状态庞踌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资列九,创造首轮汽车最高融资金额的记录概。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刮袜,协同开发也是我们在北美的基地下翻、中国的基地盼擦、欧洲的基地共同开发魄鸵思。同时我们的战略开发电动的底盘机构楞倦侍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岗。    第二个就是智能化吵凳温,车是人工智能的最佳载体亥,乐视做了大量的投入恰,在硅谷和SSA成立了研究院确峡眠,在智能驾驶也取得了突破性的进展镀炭躺。社会化就是刚才说的分享惟课,我也非常喜欢这个创意醇抹壤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石街燃,我们相信在共享经济的领域里夯避嫉,无论是Uber的繁荣独,都证明未来不管是房子博推、汽车都是重实用的趋势络蔫报,所以乐视将战略转移潭睹,推出车租赁的平台氯蕊,我们叫做乐享平台幌瓶。    其实最重要的议题熔环,乐视作为互联网公司苫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藩,电动化颓啥、智能化萄垒、互联网化泊轮限、社会化孺,这四大纬度有密切的联系捷。    我们把汽车当做全新的载体潞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通围。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咕潞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悉崎湿,谢谢大家褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固茨匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日救,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舵,他认为车联网挡,既然是大势所趋凛末冉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涸,少炒概念瘟兼,多做实事请坑。 以下是王侠发言实录切随:   在这个夏末秋初节贡、时令更替的丰收季节串岗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机款扒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典橙醒。在此肝圣斤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沟穿硼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柯粪,汽车产业的电动化彩俊逃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题貉埃齐,而且也正在成为全产业链创新求变犀呐细、转型升级的主战场郝功。但是奔,热点和繁荣的背后侥疵么,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面插壳葡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铂叮,车联网也在热捧之后开始遇冷乖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脖。其实盖澈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隆晌攘,我们要理性面对惯豌凑、系统分析沽操,既对前景充满信心磷脯传,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廷,才能在变革的大潮中认准自己的方向别第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先双撂揉,我们要清醒地认识到彤耿献,汽车的智能化和网联化是大势所趋饺烩,是不可阻挡的方向型。电动车还有技术路线之争匣俊份、对减少污染和能源危机的疑惑唱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坊怕缉,没有坏处申。汽车诞生130多年来素确,除了带给人类方便之外蛔矮,还带来了许多难以克服的问题赌,比如交通事故琼哭、环境污染和拥堵斧黔绿、能源危机等等森处。车联网和自动驾驶等新技术的应用斤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烘俺烂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仕。现在不少基础薄弱的车企渭泊刃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诺吩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守将胳冗,多持观望态度戮师,这也是目前车联网叫好不叫座界可沟、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗣亲。我想说的是睦,既然是大势所趋圈炼,就不要犹豫不决撬,否者真的会给对手赶超的机会桶。   我们要清醒地认识到驶痞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钠挠。汽车市场的低增长成为常态之后椽媳实,我们对于销量的追求空间越来越有限萎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式武,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值财刑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道署限。   我们要清醒地认识到承,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汝,必须是社会性的统一行动苫。一方面刺玫菏,车联网是一个汽车生态弓小,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入累囱猾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铃。另一方面拱射恐,车联网又是由整车制造商矾忱噶、产品供应商档嘎福、内容提供商协、软件供应商咐洗、服务提供商珊、网络运营商等不同角色组成的产业链倡帝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合畏念绦,打破壁垒坤缎快,互相开放信息系统磨,进行深层合作吩刑倘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哦。   我们要清醒地认识到趣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哨场,而是要靠一个技术集群的集体支撑该。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疏,如果通过手机就能解决的厘马,其实不应该叫车联网溉。大数据绒你、新能源技术剁貉丢、网联技术同、自动驾驶技术吃僻汉、传感技术讥盒型、网络安全技术等涧骨酱,这些技术的应用都是相互影响褐促、相互促进甚至是互为条件的楔。比如汽车共享和无人驾驶湃鲁倡,就只能在车联网的前提下才能实现桑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变德思趴,并给汽车共享带来更多可能性表句胯。另一方面拘幌,与手机和家电不同的是挽冲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程括刻荣,绝对不是有钱就可以任性的地方裙港怀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平测,中国车企面临的问题一点也不比别人少畴,我们一定要避免浮躁情绪是,少造概念酵,多在核心技术上下功夫辛洗。   在刚刚结束的G20峰会上祟喀蓉,习近平主席表示邓:8年后的今天膊奸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矮鹃、人口增长十案侯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丹愤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胖凰敛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒲。其实放,对于全球汽车产业来讲缴狡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱授虑,传统技术进步的空间越来越小麻歼瓢。在这样的背景下卜刚,智能化块壕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎私粹敖,为汽车技术进步提供了新路径喷牟峦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滤。   今天斥,我们以“智驾未来般、创领先锋”为主题挖蜜,邀请各位企业家浆娜霉、专家学者共聚一堂欧窖课,希望大家能敞开心扉铅墒,知无不言靖内,为车联网时代汽车产业的发展建言献策躬酷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量末七井。   最后岸骨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冯缚然,祝各位朋友在沪期间顺利楷奶笔、快乐百、安康度潘侨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如儒宽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型损哗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体昂扰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点记,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线句,在下线前夕离,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读额。 一乒败险、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型川苇惰。今年1-8月把,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息归冈擅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驰剧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锭,以首款SUV——威旺S50为节点颇集,一步步走向经济型乘用车领域焙,实现“MPV SUV双轮驱动”屉僵。对于未来产品规划傅,陈桂祥向网上车市透露拔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痴赊,并冲击40万台销量规模瓤涟。” 陈桂祥进一步表示吩:“北汽威旺的MPV肯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品城。2017年的销量重点会集中在M50F上兄,到2018年也会有全新产品上市辅蜗。”    今年8月16日丧部涝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缆,对于转型中的北汽威旺拟虐伞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俗窜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型静啸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腺缕券,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来似匆攻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馆猎。在陈桂祥看来络,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颓簧蹿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碾讨。    二绦鹊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凹耸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求派滤缄。M50F具备明显的高颜值特征隙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痘警嫂。而做到高颜值并不容易韦愧离,陈桂祥向网上车市透露垮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靛我膳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发衬佛班。    从内饰来说添,新车的设计均由轿车化标准打造心眠,其配置在科技感跑褐、智能化上都有出色的表现钳靛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怒坞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胸。同时线感,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表事亥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歌,智能化水平足以媲美合资品牌类凸。 在性能方面纤访,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脆,进一步满足消费者的需求松橇铰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型策。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惰函,到2020年威旺规划40万台的销量镭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寞。未来将在夯实MPV市场的同时策犬,进一步做好SUV市场叛横迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦滥拢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日附饱犯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》霓泥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冬:苏州吉姆西刚、苏州金龙概、深圳五洲龙畦蛔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车手,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元护。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懈,并对吉姆西取消整车生产资质孤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惩让粉,追回补贴资金笨挤圭。    根据通报省,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脆藕梧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酬。不过街,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巨集忌。 补贴新能源汽车的依据何在碌玲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆焕。市场经济最需要的是诚信拎。但是俯淬涤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中没梢驳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡嫫独洌害剧悲表。部分领域缺少应有的制度约束孤叼,秩序甚至失范橡鲍,这并不稀奇岸度,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞潭是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惶。尤其值得一提的是播,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹭炒姆。在这一目标之中械,财政也被赋予了其应有的定位翘糜退,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岭儒。中国社会的根本性变化需要处理好市场伺涵弦、社会与政府的关系快协。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喘。新能源汽车市场同样是市承绷础,从根本上说髓垫吮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥输戌排。新能源汽车骗补问题的源头旦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重儒电。    当然售篙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用词甸,不是市场取代政府橡,而是市场和政府有主有次酣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糕破该。说时容易做时难铃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筐赂恨。补多少剑咐,怎么补乘抄痘,补贴如何管理等等赂脐,同样都是难题侍芬勃。    为什么要补贴新能源汽车伯擅蕉?可以摆出来的理由不外乎如下酿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域号桐,只要予以补贴酶污陀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展部澳茧。这么说不是没有道理瓮锋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梦姑惫,成本较高链。有了补贴栖飘市,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懊坍。只要有足够的补贴染,新能源汽车的发展肯定会更顺利当。    但是办畦,有了补贴邻担哼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帅哭?新能源汽车发展的关键在于技术骡斥。有钱就会有技术吗槐怕?这才是问题的关键瑰娟。的确庙,现实中有许多技术是可以花钱买来的捅谅。但是粮差赂,先进技术不见得能买得到魔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霸抄图。各大汽车企业也在努力开发新技术拨戎。在这样的条件下菏,新能源汽车的发展方向都是问题瞥蒜,怎么会有可供市场销售的先进技术慰朗?有了钱迷美,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捆梅捐,但是邢,研发投入增加蜕哀,并不等于研发就一定会成功浓侥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弧托未,没有确定性的目标享矗,研发投入的针对性也不可能太强坎荣鼎。在这样的发展阶段书茶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踩脸拆,让市场自行选择合适的技术领了亥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的额培。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势遂侧闻。优势到底有多大钦必建,得看技术炭。电池靠电力供应饥贩疏,由于中国电力主要是火电揽哦层,最终提供汽车动力的是煤炭轿错疯。只不过挫秀,煤炭发电地可能不是汽车使用地非颅坑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地味览。污染是否减少奠,还得看耗电量的多少氢苍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夯表惯。之后士盘功,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较男联息。传统汽车汽油有不同等级届拌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颠闻坤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源播篙,这也会带来一定的污染搞。这都是比较时需要注意的颠艇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酬巾、充电不是特别方便的条件下褪徊,混合动力有助于新能源汽车的发展晨粮,但问题是窗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒙颠?充电不便就不充宫,将“新能源汽车”当传统汽车使用筒,也不是什么新闻裤磕。还有乔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比策癌秆,到底改善了多少能源使用状况康?太阳能利用技术的改进双锣沟,可能是新能源汽车发展的重要方向的特底。太阳能丰富坊剐,足够人类使用坟静集,但是目前利用技术较为低下苔,妨碍了太阳能汽车的发展辣埠。石墨烯等新型材料的使用房瘸豆,有许多未知数泼郝灭,也意味着有许多新的发展空间挫。虽然空间多大未可知蕊汹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渡搐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撩勒僻?政府在新能源汽车上的补贴较多翰。包括中央和地方财政补贴在内共刃涪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诗函。补贴力度惊人绍讳酷,这是骗补的根本动力爽骆肉。当然禽茎擦,骗补还只是个别现象脓,或者说只是占全部补贴的一小部分背。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奶溃童。如果问题的分析只是到此为止陛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狗拳哗,只有寥寥几个僵瘟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茂。这些企业不是小打小闹的企业黔,从某种意义上弯恢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒜洼弟。这些企业按照正常情况下角甜,应该合法经营才是葱,为什么要去做骗取补贴的事辽?从企业层面来看盒麓,这是市场经济仍然不够成熟的表现版哪。在成熟的市场经济下泰乖氖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昧眉,至少应该是诚信经营的镀。骗补肯定事出有因肯妙。    值得我们拷问的是心疵从,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肝世?大企业铤而走险惶谅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫩,企业不必费太大劲就可以做到竣酣克,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腻恋嚏,倘若没有足够的补贴尺,新能源汽车业务也是难以经营下去的不磊。    政府花钱是要讲收益的屉。动用公共资源彼酞对,就必须将事情说清楚鹤蜡。最终柯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告码少。评价报告应该说明补贴的总耗费握募碑、补贴去向以及效果剁。这是国家治理现代化所不可或缺的纤达。每笔财政款项都应该用到刀刃上掸脊,都应该得到其应有的收益菜曝请。算总账湘电,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脓筋,这个判断并不容易做到撼砷。仅仅纵向比较是不够的光,我们还需要横向比较谩勃,中国新能源汽车行业与世界同行相比戳休,地位是下降了灿,还是上升了辈沮嚏。如果上升挺,那么上升到什么样的地位票?如果下降略夺,那么下降的程度又如何埠胚羚?即使有了指标数据疥,争议仍然会持续下去句虽扒。也许坦了熬,我们可以通过其他指标来加以佐证哆柯鹿。    新能源汽车的受欢迎程度傅善卉,显然就是一个不错的指标妊。2015年新能源汽车销售了33万辆祥赐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阶靶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翱睛汲,那么实际销售数量更小径倡。新能源车价格不低鳖猩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盖采共。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汀诬卤,更利于判断梦妨畦。北京小汽车上牌需要摇号菠,但是新能源汽车的号是单独摇的非捷粮,且获得的难度大大小于传统汽车晚辟。这样朗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恋桶畔。他们选择的理由多是容易拿到车牌宏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力届坞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疵,还要摇号俯算淀,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹懦铩,新能源汽车和牌照捆绑销售焚瓶淌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便情,于是他们也可能选择新能源汽车脓挤。但就是这样避前,新能源汽车仍然没有流行起来鸿饶。全国其他地方掸其,也未见新能源汽车充斥着整个市场噬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩徽藏,但是模匈克,我们需要思考碾,这些成绩中显陌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果假剧坊?一些城市为了招商引资溜撮,鼓励新能源汽车企业到当地投资片阂壕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铺。“双赢”战略的实施酷疏无,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疟放膊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饺钒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妇突,这样的不对称竞争扶持彪截添,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴插公乌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淡,是对新能源汽车价廉物美的期待挂,是对节能减排效果的期待坷敖复,是对先进技术发展的期待偏。这些期待都是合情合理的痘。但是禽,供给侧结构性改革还未到位谋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淘据谓,这才是问题的关键安。即使要给新能源汽车补贴罕幌里,也应该考虑补贴的环节翘,考虑补贴的对象删伴宛,考虑补贴的效果钠嫌峨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者革,不能有效激励新能源汽车技术的进步培黄湘。如果一定需要新能源汽车补贴趴漠埃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效起。这样的补贴有点后期资助的味道洽湍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壤漆。但是凶居喇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术念剿,那么它就在这个行业有了竞争优势爬,实际上不需要任何补贴删宫瑟,就可以经营得比其他企业要好懂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剩尝,扭曲市场行为莱氛唾。而且涕躬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乾壳。新兴技术的成长在萌芽状态枷朝,可能没有竞争力涵亲,但是表,经过一段时间的发展之后哩道,就可能显示出新技术的力量晾尘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别井烦,今天领先的技术门,到了明天就可能落后程深看。这是技术发展的规律性所决定的详谱。为此坤拭晤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间橙滩霉,因为未来的不确定性板芜骂,没有人能够确定未来的真正技术路线募漂。留出市场成长的足够空间嘲箩埔,可能比别的做法更加重要添刺钨。骗补问题的出现茂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秋勘藏。    基于现状撬辫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展穆雀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冈。这些年的财政补贴农佳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谁教。相反畏,效率不够高的补贴安硼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唐。现有的补贴如果不是投向终端桑罢,而是投向技术研发炮嫌田,会不会效果更好点呢付?个人汽车消费纯粹是私人事务嘶垮量,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疚。骗补问题的暴露了,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸿洽玩。补贴本来就在退出标洁韦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尽。补贴旨在鼓励研发藩,鼓励新能源汽车技术的发展海,而不是其他具体的消费目标趟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冷浇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拿锋痹。这样的技术支撑出来的产品厢手,还不能满足消费者的出行需求粟。财政补贴可以退出沙,但可以通过科研经费资助的方式维,鼓励新能源汽车技术革新损剖。同样的钱灸堕闷,花在科研上的效果翠洽瘁,可能比直接补贴消费更加有效控。创新驱动发展战略的实施猜嗡,从根本上看拎两椿,需要依靠的是技术创新娜捅。在技术创新上多投入信脑级,并注意投入的有效性屑孟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏七:李芳" "  今年7月底莫,在2016年世界500强排行榜中捞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入品,比去年跃升47位关惺含,排名第160衫胎,引起国内外企业界饲醋、尤其是汽车业界的瞩目昂旁提。    今年掏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寸肺。恰好是在10年前肌,徐和谊出任北汽集团董事长裸江丹,策划咖裴、主导衬颈、实施了令北汽集团由乱到治夕,由小到大钮,由弱变强的变革签,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疙寄、有益淳糯胶、独到的成功尝试痞嫉薄。但是蚕,当中国经济网记者约请徐和谊烩,请他以《老徐和北汽这十年》为题锈,谈一谈自己与北汽集团时仍良卤,徐和谊温和盟墩澄、憨厚地笑着说梧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己练赋界,少谈戎,少写涩。    于是坡首,在不久前的一个上午讹讣袭,在北汽集团的一个会议室里抛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魂喀煎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琶。今天是系列报道的第一篇某使滦。   当时侨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簧,实现跨越式发展”的战略卷,以及构建整车碍、零部件九、研发室泪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径少耍。“老徐这人的特点就是说话算话炒萎,真抓实干刀。眼瞅着北京汽车研究总院羡收穗、海纳川汽车部件喉辟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兴耍罐、新板块一个接一个地建立起来粟,形成有力的链条攻,轻装上阵煎戊欣,并有序运转”玻馁。 北汽集团党委书记胎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铅污奔,连续多年蝉联世界第一蓬碧骂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题小括撬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芥碉嘶。    世界汽车产业的竞争是国际化的蟹、规模化的呐,更确切地说是集团化的苯陋姥。观全球汽车产业格局梯啊祁,能够称得上汽车集团的腺覆,美国有通用钵、福特垛痘渭,德国有大众商享、奔驰喷连、宝马仆戒,日本有丰田糖淋稀、本田茶,法国有雷诺-日产贡、标致-雪铁龙泌伞诺,韩国有现代-起亚府卧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前读汤备,谈到中国的某一“汽车集团”非社,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谐情,没有自己的品牌和产品期母,不就是一家投资公司吗默溯牌?算什么汽车集团!    每年低茂诽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名判垮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抒,不但被大众仑、丰田豪灰、通用们甩出几条街乖,也常常被长安杏力憨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑私授。    因此段篡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧故豌攘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倦缅碑。    过去10年间嚼轮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后份,在汽车产业集团化方面做了大胆岁、有益的尝试柯茫么,把一个曾经弱不禁风的松散集合体的,逐渐培育禽哇痪、锻炼成为一家颇具规乃忌剑和实力的汽车集团谅刻,在研发娟道、制造嫩草哎、人才茬谴、创新恢、管理等各方面实现了标准化煞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爆,曾经拥有一定的基础和财富添儒,令人期冀;同时萝芒,由于分散化列、碎片化塘,更存留令人难以释怀的遗憾寿。    北京轿车工业与一汽鞠砍飘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孝拖,有考证甚至认为喷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌持损。    据汽车老人陈祖涛回忆表,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酮,北京生产的轿车最早使用了自动挡宋,而对手只是手动挡惩侠魔。    上世纪六七十年代武溯钉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匈,成为一个时代的记忆届手。    而同期膛梗圃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蹦类,遥相呼应的富,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130葛克乒。    改革开放后兴痘连,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巾锨邯。    到上世纪90年代妊城烫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斤括、称王称霸糙径目。    特别是2002年稍酷标,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代地,也创下了高速成长的纪录滑。 北京牌212越野车    可惜的是尼卷,在这些看似个个突出的单体层面之上垦旱鲤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僵,除却福田与现代烤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争对凶,还被同行作为茶余饭后的笑料丰揭挎。整车企业尚且如此揣,北汽的零部件企业就更加不堪了壬。由于资金咸怜搐、技术和观念等原因犁咳谷,大都跟不上主机厂的技术升级怂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恐奋,有的企业已不得不靠出租房屋度日倘熔。    忆起十年前上任之初的状况吨型,徐和谊对中国经济网记者说巧虹廓,当时的北汽一盘散沙窝缄处,特别松散凳,单打独斗锹潮冉,各自为政慨盟闹,互相内讧省捍,效率低下……照此走下去耐曝,“没戏身甭陌,一点戏都没有”!他边说边摇头囊付。    由于资产结构的相对分散爽平需,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烧衅饺。日常运作中阜戒承,大多只是履行政府赋予的出资人权力翠疮菊,无法形成一个科学的集中管理机构席阀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虑派,深入企业经营管理了峡魄。    2006年10月底凰豢,徐和谊出任北汽控股公司董事长芥荣,恰逢“十一五”开局之年磊,他率领北汽以科学发展观为统领擅堆,对产业结构和发展战略进行了全面幂沫、系统茧弥侗、有效的调整幌。    有北汽中层管理者清楚地记得让肝,当时丛纳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抨,实现跨越式发展”的战略爸,以及构建整车亲每、零部件伺、研发搅葡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凶潜槐。他说叉,“老徐这人的特点就是说话算话鞠口,真抓实干冀。眼瞅着北京汽车研究总院剁凰、海纳川汽车部件磷嗅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颈、新板块一个接一个地建立起来灸娶,形成有力的链条侩费逗,轻装上阵霓,并有序运转”天龄。    到2009年默态卷,短短3年时间开,汽车年销量突破100万辆大关矫寄,销售收入突破1000亿滇孟侍,北汽集团化战略初见成效邪。 2016年拖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炽段,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”差,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溪羚纶,公司治理结构进一步完善骄脱练,集团的功能定位更加清晰;同时侠户,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畔缄罗,并将在人才吸引图、产业链完善及兼并重组中唇宠,发挥出更加高效的运营效率士。而外界则普遍认为惺竿,名称的变更侯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俗柒侩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舅彩。    “北汽控股更名为北汽集团佬,是北京汽车工业的领导体制检庞、管理体制的一次重大突破教,找到了北京汽车蹬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”删穗,徐和谊当时说翻。    随后地,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲍龟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坪得。根据规划虎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泥氰督,大力发展自主品牌了盼燃,完善和打造全产业链室,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豪绰,进入世界500强细。    “说到做到繁诺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颅悉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说举菠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辉,战略性新兴产业蓄势待发轿搬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戮琴,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛔列,成为近几年来最具成长性的企业集团廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎剂:李芳" "   姚景源认为寐股哀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持入邪,而产业政策需要与时俱进兴。    杨裕生表示锹搅:应适时推动电动汽车市场化窜贺蕊,也就是补贴退坡邻,一直到取消补贴霸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迷差,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杆跑。但是虎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淡宛,不宜鼓励燃柒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顾。    侯云春指出会,新能源汽车发展需要在供需两端发力受,两手并用夕测墨,推动新能源汽车健康发展偶挠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泻,表明在国家相关政策的助推之下弯淑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展党,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毋风毁。其中撇博常,规模巨大凑馈甜、涉及金额超10亿元的骗补事实吧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疾虐粱。昨天肝糕骑,几位专家学者的观点引起关注微该。 中国工程院院士杨裕生    不可否认版污稿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斥。对此爸稠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示羞界彻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诧茬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性量剩任、必要性的措施泉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜂埔娶,政府对于新能源汽车产业要进行干预版残莱,而关键问题是怎么干预崇竿程,干预什么叮奔慌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胜无,而产业政策需要与时俱进”师屎,他谈到郊努。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用玩赁,并提出产业政策应该遵循四个原则锈赤。一是产业政策不能替代市辰÷吲А;二是产业政策要管产业裴睛啤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赤汗酗。    杨裕生也认为尽,目前的补贴政策有两大问题淳淋德,一是单车补贴过高唇期墙,二是补贴总额高公揪表。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垒收家,副作用很大刷。    在新能源产业层面肉航,杨裕生表示按:“应适时推动电动汽车市场化柬,也就是补贴退坡耪,一直到取消补贴黄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)单柯写,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拴贝。在技术层面矮扭隆,杨裕生认为沟线唐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车硕秸糙,第二就是发展不补贴目锣层、已经市场化的低速车宫檄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凭寐瓦,不宜鼓励才糙尉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猎萍尾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芭胳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出体鲤母,新能源汽车发展需要在供需两端发力橙础哩,两手并用模,推动新能源汽车健康发展破握。    侯云春解释说秘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菩。一方面大家喜欢用叔叫匡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唐,政府和企业共同努力萝睹嚎,使得新能源汽车能满足消费者的需求卤胜,开拓新能源汽车的市场沉坍餐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画苯第:李芳" "  如果我们做好准备的话馈,赢家当然是我们平蚀场。我们不担心其他的虚痕山,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慈,我觉得只要我们做得好绕,一点都不用担心特鼎拐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒂普缔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一构烹悄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授另,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹿。其中特别谈及奥迪与数字化涸怕缉。    施泰德说暗,到2025年以前料曹翘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帘快辖?汽车行业正在经历一场变革芳措墩。对我们来说亥薄,有一个非常重要的关键词嘿葛规:数字化肠届,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屎诡拎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钩桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郎痪,我们眼下所处的时代安烧,奥迪科技一直处于领先地位旧安,并不断进行新的突破扛乃。对于数字化杀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓬。到2020年时谜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磨,这也是我们引领未来的一种设计祭乓,包括其他顶级科技瘫翁诫,包括我们的传感器幻娟、雷达霸镁瓮、激光大灯等拢俗,都会进一步巩固奥迪的领先地位墓。    施泰德说骇悄辞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远对倡,我们会全身心地投入到这一点酬逆抢,包括3D地图榷镭搅,导航等应用磋。对我们来说瞬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值税呻。当然昆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”告。    在回答有记者问铺级亲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走币,有哪些优势郊杯魂?在这场竞争中铆悼狗,谁会获胜”的问题时仟,施泰德表示囤卵纷:如果我们做好准备的话镜慑,赢家当然是我们谎。我们不担心其他的蛔扳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辱,我觉得只要我们做得好迫裳,一点都不用担心号判鲁。    施泰德强调歪,在某种意义上猾恕,我们也是一个初创企业裳爱趁。其实盟,奥迪有很多细分部门糙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汗捂燃。如果没有这样的合作钵头息,你很难相信卢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淘,我们能够成功地实现自动泊车女段、自动驾驶等好搪车。    施泰德预计武火堤,2017年活,我们要推出新的奥迪A8冀,自动驾驶的时速能够达到60公里箔狼,没有别的厂商做到这一点窘苦贤。如果我们明年能做到这一点的话伴费娟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技覆,启迪未来”皮挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱素:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糜伙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巨。庆典活动前夕脑叼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亭。一汽-大众汽车有限公司董事纯敌犬、总经理张丕杰除了对政府锈衅、经销商籍、员工疲炼败、用户等的支持表示感谢外叛省,他也坦言水弯,在新能源村葛、“互联网+”等方面界恋,一汽-大众起步比较晚头,这些短板正在引起高度关注盲驮壬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扫讣,“因为有你馆,心存感激”暴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惰骆躲,来感激这25来帮助我们成长的所有人夸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就群,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猾。从前辈讲起查侍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为玲穗,还有陆林奎等等的领导怪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策房,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梧冒冈。   25年来挡扳颂,我们要感谢的人非常多苏鲸。感谢国家和政府的支持与帮助蹋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持享,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行衡。例如成都磺,成都今年是高温天气恕凯福,最高气温是37.5度而且是持续的班倘壁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卜兑扰,政府部门给予了很大的支持和帮助奴皖躲。   我们要感谢1250万用户度,感谢他们的选择和信任释。一汽-大众从项目开始建立宫红,一直到第一款捷达开始投产滴侨,捷达在市场上并不是一帆风顺的窜陕替,它的初期是走过了一段曲折的道路哀题。正是在困难的时候闷乔,是客户帮助了我们犁噶、鼓励了我们鲍采拭。还记得在困难的时候稗煎柑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馅娄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钮。一汽-大众的员工非常的进确灏妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坑、吃苦耐劳免。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盗铆灌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦系拌斑。大家知道一年365天肉施,如果周六周日全休息就要去掉52天诬孩杆,把所有的节假日都去掉骚,标准工作日应该是250天前谭,工厂的康采恩标准就是由此设计行缉。而我们加班到300天疯都,320天是常有的事霖能鹿,员工非常辛苦弟烯,所以在这伐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢免。   要感谢中德双方的股东鬼涝。要感谢他们具有前瞻性战决策骸式纪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巧嫂炮。一汽-大众的建立吮辅畴,当时在中国的汽车合资企业响牧,一汽-大众成立的时候也不过就两家恼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下分,股东双方做了前瞻性的战略决策报垒,才有了一汽-大众瓦,我们要特别感谢中德双方房沦貌。   在一汽-大众发展过程中画凌,比如一汽-大众西部战略帽竞达,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忍。一汽-大众在西部建厂的时候弧翱龋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柑罕呻。现在在西部的生产基地烦朔,今年他们的产量突破65万辆抖惊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溅,在股东的决策上由一汽-大众执行的讽,也取得很好的效果踏惟。此外募滤镣,还要感谢1200多家的经销商乒惭藏、700多家的核心供应商合作伙伴挫纺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枫捐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些此蹈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冲涧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搅,中国适合于家用的车型非常少钱蓉。25年来久铃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咸,上缴税金3700亿元任律。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氢锌漂、奥迪两大品牌12大系列产品凛。   25年来寝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巨,带动了中国汽车工业质量意识的提升韦羌岗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屡设高,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枪莲蛊,一汽-大众是领先的咖侠。同时厘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主编阿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拱污。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隧蜕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验久。首先廉峨谅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浅淮盖。一汽-大众的体系不是一天打造出来紊钠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拟必抚。   其次猴奥,一汽-大众拥有一套完整懈埂诚、标准的制度和流程的有力保证七。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰书彭牧,制度和流程是保证暮确。   再次哥村,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膳抨,在经营发展过程中有很多难题需要解决汲靡杀,有很多矛盾需要平衡碱翰,用什么样的标准来平衡谴氰?底线是什么痛量醛?那就是质量晤矢康。一汽-大众一直坚持质量至上股,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粹返,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毁镀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业池,这也是质量至上的战略要求堵攫。   此外摔,高品质的人才滦,具有工匠精神的员工藉辉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抱饥、传承的文化也是高品质扒抠,得到的技能训练也是高品质蜂棚杉。拥有和企业共担风险的合作伙伴陛搏逻,无论是过去弊必汀、现在还是将来都是这样晾顽材,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞪簧。一汽-大众在自身发展的同时穷缮,也考虑到了整个供应链的协同发展归氨膏,对于整个价值链会有高品质的要求颅尼。   最后瓤娟,一汽-大众在努力践行企业社会责任锑纫彻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验享擎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候零勿屉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持该。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上发示,既要总结经验和收获唇发。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训并靛娇、走了哪些弯路韭,下一步应该怎样避免禽。   如果说到过去的不足嫂词,SUV细分市场比例快速提升宫府,一汽-大众对此准备是不足的嗽,对新能源粳、“互联网+”等方面的起步也比较晚勘。一汽-大众对于未来仍然充满信心耍,这些短板正在引起高度关注宪睫,企业正在考虑这块短板如何去克服县。   2014年仿脚陈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膛困,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望署南。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来急曙。   面向未来弛猴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刻涉眉,保持创新广、驱动发展抬构陈,并释放出更强的增长动力蝎。同时侧,也会与各方伙伴实现合作福,实现更为广泛的互利共赢牌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任起,不断回报政府咕、回报股东方宿、回报社会工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦牌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祟碱未,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撬荣绊。他表示腥限,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翔烘,并将继续保持限量生产以追求独特性景百势。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剩呜誊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哼啪秸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante百。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弛菇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赴。业界有所疑虑的是邓氦剂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洞桅。   对此羔,薄亚铭向记者表示钩齐犊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蜜浪,但都不是便宜的车型恫亮。Levante的价格达到了100万元左右赌,Ghibli的价格也达到了90万元左右顽肚佩,在产品定位上依旧不低必刹补。同时掸凡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产限降,依旧走高端化路线门姐顷。薄亚铭还讲到翁哇棉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司措卷,不会把目标提高到每年20万辆及顺、30万辆的水平吝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坪号贫,所以我们能保持品牌的专属性床牛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涣郎汇,他表示熄牡:本次车展上上市的新款总裁车型扰,除了在产品上进行了升级外秀垦,还提供了多种个性装备绷慕,客户可以从中选择很多种搭配趣。此外街,新车在性能上的提升显著七查晚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潘焦妮、动力最强的四门轿车领。   此外八霜芦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业忻抛钦,开始尝试电商销售模式巧蝎。薄亚铭认为毙茶纹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泥,因为中国市场的客户已经变化酗姑阜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粉,现在有很多人都用手机去买东西田牟抡,这是市场发展的趋势兰潍洛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勿帘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式及道,即用户车主首付车款后清靛记,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渤,到整个租期满了以后剿,这辆车的物权就归给该车主矗拳厂,该模式类似于分期购买纫。   薄亚铭说紊苫撤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朵物瓣,但是在中国市场还是刚刚起步垦,有一些量产车会采用这样的方式做缉操多,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稼颁。他还表示遍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策无缆波,其实反响真的是挺不错的汇。尤其是北京鳖、上海这样的限牌城市碍突。通过租赁的形式焊核,牌照将打包在租赁费用里面毒脸翠。当车主买到车嫁,即启动融资租赁手续恭损固,拿到车辆牌照帕虾隘,不用为没有牌照而担心毯。如果是企业车主僳浦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玻逼焊,是非常划算的慷箍。”目前杰栋缮,该项目仍处于试水阶段适郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢昏:李芳" "新能源的发展革,是大势所趋许,但具体方向揪哦,也扑朔迷离肋。    电动车会成为未来的主流吗工昧?现今的新能源汽车产业健康吗磺?什么样的新能源政策更适合我国国情仙?    2016年9月2日唤,在2016泰达汽车论坛上杉喇摆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访攻虑巳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诲,他认为乌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抡傲,恐怕不可持续伤坎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗡愤,何光远认为勾逢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向改得。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轻碧济,这位87岁的老人谈起汽车工业醒,依然有些动情涸。谈到电动车发展且奸,他认为凄详,把电动车归为新能源汽车是不合适的海凑。因为物鲤空,第一冈,电不是新能源淀桐,第二架保,电动车也不是新东西镣杜糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狙,电动车诞生在1834年疾副,是英国人罗伯特·安德森发明的啊蚂狈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赦斗贬。    何光远认为墙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栏,不科学岸,应该给它正名掳侩闷,就叫“电动车”督,或者是纯电动车呕凰。何光远认为惹浅,电动车国家政策的支持力度非常高请,所以它现在发展比较快矗,去年生产了30多万台逻,但它还是有很大的局限性缉按。首先彤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沧闯,可以长途旅行使用宦净。即使快充也得半小时以后靛累,但是经澈侍危快充的话溯,这个电池的寿命也会减少观蔼,慢充就需要几个小时掏筛归,充电的时间很长鹤倍。另外片读,行驶的里程很短将魏,有一百几十公力就了不得了毋滩寡,就是很好的电动车了铰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烂寝,我认为不可能持续及骄。”何光远说伦糯,很多企业是因为补贴才做电动车唤蒜秤,事实上普佛,内燃机节能潜力还非常大十,缸内直喷技术雹别萄、柴油机的高压共轨技术微书、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尝绍,因此起摊很,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唯鞭,不能被动铱⒐取,节能是最大的减排硼娶味。    甲醇车大有前途    现在较律,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窜池,因此份,各国都在研究替代能源与新能源汽车淬浚。美国什、欧洲戮驳虹、日本抱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑰诽,但因为资源禀赋不同芬,所以技术路线也有所不同枫参。    何光远介绍说会场磊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题遂圈,在某种意义上讲沦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量归亩,虽然同为乙醇词,但着眼点不同;日本缺乏资源篙,自身资源利用问题不突出饥看苔,因此诲,把提高汽车燃油经济性作为首押Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勃功,日本也在搞甲醇的研究邦替虫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洼党稍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线憨桑。    在能源猩哺可、交通乱、环境佬、经济四位一体的框架之下粮,中国又该如何考虑替代能源的问题脾?    一直以来甫险付,煤炭是我国的主体能源燎侍驮,占我国能源消费总量的66%至70%侠肩殿。何光远认为几多春,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姬炬胎。推进我国能源生产和消费革命豪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氮。而在煤炭发电供热的同时母渤辫,可以产出甲醇蠢愤还,可以为内燃机提供燃料颁,所以倾诗波,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁郴炭、高效利用是紧密联系的领沉猫。    此前迷欣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嗽,这4个省基本上就是产煤大省烁、山西徘康、陕西祭、甘肃香钳、贵州设镜蹭、上海市拟盖。现在规模最大的是山西拳烷矩、贵州仙怀,其次是陕西凭节檄。    何光远介绍说瀑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腐没,车都经过天津检测中心检测鲜溶令,上了公告畦,经济性也是最好的继。“我去看了加注站功滴朵,M100甲醇100%烧甲醇砷撵鸵,2.2元/升谋手,现在已经降到1.7元/升了省碾。一个半甲醇就可以代替一个汽油抄辣殴。所以说忱粉川,甲醇还是很有希望的洼拟。”    今年3月份图堪党,工信部签、科技部蔽焙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点握撕隋,验收的专家组由何光远担任组长去验收品桓悼。何光远透露说斗,山西验收以后藕古,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纲,开会以后形成了正式的报告芯扛。现在啼冈,在各个部门已经会签完了匣,在等高层领导做最后批示剧宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴难访:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估染,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯禾,力邀政府颂韩、行业粟匆、企业唾莲潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣,寻求产业发展有效途径采瀑绘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篓始靠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们库、先生们奴盾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渴敢省。今天认,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文去,主要是围绕商业车险改革的思路和效果圭赦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垢岗似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先角芯砍,解决大家的疑惑甭答,为什么要改革裴杯?现在存在什么样的问题侗冀拆?第二力,改革改了什么隋猴?主要内容瓶妙咳、实施步骤杰潜辜、目标配痴、原则摆车、政策选择等等陇绿。第三栋庭烘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憨卑蠢,改革试点取得了哪些成效耙磋,用一些数据和大家进行汇报秸肥。第四疆登,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挤蠕稳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疾苟,从国际上来看坪怒,自上世纪不管是美国虑思、欧洲剁杏赔、澳洲还是近邻日本佬泄、韩国蛙躲、台湾等等拈邢嗽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菠花访,至于费率为什么要管制晤加?为什么要放开疼下?这个也可以做一篇大的题目杆力懂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馁揉氏,逐步地向由保险公司自主制定转化拱缉钩,定价因子的选择就是什么样的车保费高就幢蓄、什么样的车保费低倍兼群,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郎斥爬。   但是漆谭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痴瓶,还不能叫现在完成时狗绘谦。比如说美国若干个州欢稳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怖朔拎,因为不同的政策取向有各自的利弊骸番萍,这也是一个非常复杂的政策选择过程虽噶断。   从国际保险市场改革发展的经验来看捎滇,改革前和改革后使度灰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势股辣寇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醛缓土、复杂化璃,定价更趋精细化摩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茹。在澳洲一些国家超硼,改革前超额承保利润改革之后就消失了绵幢。对于我国来说诺谅狸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搓,从2011年开始社会或者舆论酿泌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缮奋骇,行业本身也长期苦于在低水平团粗寺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涣唤。另外泛莎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毒握式,在这些方方面面力量推动下犬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怯筷。   在改革之前是什么状况翱狈黔?简单跟大家介绍一下疼娘黔。从人民银行管理保险行业开始窖蓟蔬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疤,在保监会接手车险市场之后衡扣薪,也是保监会统颁条款费率丧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫡,整个行业亏损入、消费者投诉也比较多芦,所以到了2006年的时候恫,这个改革又走了一个相对回头的道路沏缮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贺配,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枷诫死,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橇鲸槽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惰蛋,比如说行业比较统一氯妒耙,消费者认为条款费率比较容易理解铂协叭,恶性竞争的风险得到一定遏制尚媚晃,但是负面作用大家可以看到拍,一个是条款法律风险很大星,不能适时的随着道路交通环境碧柔粟、司法环境屯驼惯、社会经济生活环境的变化适时进行调整垢构缴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呜、无保不赔文、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞥。   第二礁趟痹,在监管方面定位也不清晰萍碧蕾。对于一个自主经营庭、自负盈亏的保险企业粳边,没有条款费率徘恨屉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慕,改革发展没有动力虾曙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力供,所以整个行业是在一种规幕疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谴奴谱。   在2011年来鼓慰、2012年前后经过评估鹤舞、反复的讨论捷其,其实当时市场上两种声音都很大鲸建盗,一种认为行业就是应该统一规范标准化邻堵勺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路示匪夺。经过反复的评估和权衡睬迸,也是在十八届三中全会的指导下盼得,改革的方向目标原则最终得以确立檄,这是在当时发布的两个文件闯懈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吕肛八,比如说要提升行业的发展和服务水平饯舍谷,使价格更加合理却静颅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担退块掇、保障范围抹酱葛、服务都有一些诟埠苑病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柿蓟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盟芥。第一个是维护投保人保险的合法利益宠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向无梢。第三个原则是稳步审慎推进固,根据一系列的国际比较研究肉是叉,大家还是从中得到一定的经验和教训婚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训退伸感。所以腿尝,最后选择的改革途径不是一步到位瓜姜霸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标备,它只是在长期的甚至六年焕、八年棱黄瞧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雄,这是改革的一个总体思路晨褂诬,从条款嚷茬泌、费率敲、监管三个方面这是一个简单的概括天狠瞎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漆羔,大家不用仔细琢磨当中每一个字敢醒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柬钮,双方义务关系是怎样的标准化流程掀。   除了行业示范条款之外煽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尖采立,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斑蒂镐,不管是欧美还是台湾哺、日本鸵情,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藐垮迟、百花齐放的状态图八,因为每个合同涉及几千个字郡,实际上蜗泪古,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系顾技乃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择遁短。   在费率方面分成两个部分检,一个是行业的保费水平耪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵犹,对于汽车来说抄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平即。所以在整个行业层面建立车险信息平台赁,收集各个公司历年来的承保理赔数据差,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雷晤、科学的定价的参考刻媒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权储辱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擅。在行业基准保费方面娄揩,行业协会做了以下工作锚僻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔡,在这个层面农,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堆管剖,其实是相当的弱厦碗,这么多年来的承保标的比宛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名漓洪、编码实际上都是不统一的遂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据既,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撮料屉,这个数据库目前正在申请国家标准奔宠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理把橙粒,对每一款车归集了二十多个基本的字段弟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妥八鞘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告艰播测,给消费者购车提供了一定的参考试锈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈策。   在行业提供费率参考的基础上暴匿,保险公司它是怎么定价的暗摄?现在也是大家很关心的一个问题沁度讳,为什么有的车费率高怜黔、有的车费率低册井,为什么今年高明年低活?在不同的分类当中有一些差异嘛慨簇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寞式冠,分成从人因子和从车因子两大部分校挤,每一类因子当中又有若干个维度芜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锣灌竞、风险定价能力痕绊、风险管理能力自主制定的酸其材。   比如说蓟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业来辛崔、他的生活方式船袒辉、他的信用程度等等坑凌蛙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碍拨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谢赫狸,它的安全性犁、可维修性等等复,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险本,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的踏。   国际比较先进的保险公司靡渐,他们通常采用的定价因子嗓扒腾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盎铂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淑切风,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱柯,这个差异可能我们现在还难以接受擅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擎。   总的来说懂,保险它产生和发展的基础是数字法则叹伸,在大数据的发展背景下期驾褪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纳篇欧。   前端越放开后端管的越紧雀氦,如果费率市场化以后舒褪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争莫错师、整体亏损的这么一个状态疲皑慑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施旧斜。   实施步骤孔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帮。到今年6月30号为止督下坛,第一阶段的改革基本完成了捌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外河,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔬,不同的索赔历史对应不同的费率粱寿,不同的车型对应不同的费率辣朽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的前脯弯,这也是改革的目标洛锰,首先是平稳过渡熊韭。   下一步弄淬,费率科学化长愁、精准化侨、精细化程度会逐步的加深滇害贺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潘舌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场强竭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜡识筒,经过一年的改革试点岛,消费者从全国范围来看抵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惹涂彩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邢酿佩,对于高风险世、高出险的消费者围律,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饱吧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虫捅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乳芦、道路交通安全水平都得到一定的提高膛涝。   从行业的整体情况来看塑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平财,增速营改增以前是11个点灿牛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点男抨逛,仍然是持续稳定增长鸡,这一增长是在保障范围扩大酗媒、车均保费下降的基础上实现的癌歪鹿,车险行业的承保效益基本保持稳定沧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标督八,两个点的承保微利泰蠢扫。   在保险行业层面来看蜕贡,公司的定价水平徐、服务能力在稳步提升的糙。外部正效应也比较明显忻首,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蒙,大家开车上路更审慎了对罕,小额案件在索赔的时候可能更理性了闯眯劝。   下一步工作共比墙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外敦络,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品婪暗,也就是说除了违法犯罪不赔具表,除了不可保风险不赔详却汹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镭恐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障眯榔吝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围络潜想,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枫且套、不同的投保人悔娃、不同的车型价格的差异会越来越大搭嘶艇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求壕汤锭,更好地提升保险公司的核心竞争力暑渐昏,也更好地促进道路交通安全掇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莲诚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畏坛誊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广筛没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻僳巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懦,力邀政府嗡秀、行业把、企业塑筒捆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见的类失,寻求产业发展有效途径猾瘸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卑防拒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钙痪秤。第一阿,SUV这几年是高速增长渭,我们做一个判断骸宪,这个高速增长就要成为历史了料砷瞧,往后没有这么快了祭涉送,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垢商,份额还会提高焚献。第二擅倾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谅陵描,就是份额和价位双提升鞠纬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侥悍,之前是低价位提升份额丰粕,这次是价位在提升赫善、份额也在提升力。而且我们判断还具有可持续性泞送。第三摹腿,汽车厂商将会由过去的赂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陋芯、弱者更弱涉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组爸蠢爸。在此主要介绍前两个痉,因为时间比较短刹疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戊咸。从图中可以看到呐,从2007年开始勺船澄,SUV进到了一个高速增长的阶段浇齿,连续九年年均增长率达到46%缅纲柒,今年前七个月也比较快其镭褪,增长38.6%爆随瘫。此外撂木聪,市场份额在迅速提升钳丹道,今年1-7月份市场份额达到40%哇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冠烧薄,过去几年每年4个百分点琳,去年涨了8个百分点抖碉,今年1-7月份又长了4个百分点匡酞磷,自主品牌SUV占自主品牌的60%概杯,SUV全面热炒骋菱菜,豪华车篙乾库、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侍杆,下一步还有空间两氰硼。从这张图可以看出纽沥聚,一般的合资品牌驾杆,SUV比重还偏低物,豪华车和自主比较高彩层杜,不同级别里面SUV占比较高感,不同价位车里SUV比重也很高儒琳蔫,还有一线绩、二线搁辽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卢岛遍,不过一二三线的比重是去年的数据干喉猩,今年前七个月是四十了枢,今年没有注册数据可以看得出来底。   但是贝菱窜,我们说这些年口,suv领域基本没有在空白市场顾侍鹊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拷妻,需求就会出现放缓的趋势侨泞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势都设心,2012年-2015年逐月都是向上提升的第,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甭汲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萄乖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了困麓。相对于去年步脆,虽然今年全年涨了5个点揭祭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妇标,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了午。   但是失角,我们说还有增长的空间堑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点费讽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倦勤受,大家可以看得出来危涩坚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剃腐,大约在20%左右钨蹿皇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琅京督、加拿大僳阀殿、俄罗斯这些国家酒糠。这些国家总的来看是地广人虾楣椤,SUV占比比较高榷,人口密度比较高的SUV占比比较低沫恼,但是也不完全成立兄量垂,韩国人口密度也很高但是SUV很高金氮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卢测,这不完全成立庙敝颈,这两类国家的情况是存在的魔。   如果跟美国相比簇犊瞳,美国是把皮卡不作为乘用车兑遍吉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谭杜烽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碘坪,与宽口径比还有11个百分点荤勿城,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渤勒暑,五十多不一定是峰值点扛嗣凹。   另外婚,欧洲这几个国家粮蚕惶,虽然SUV占比低镀捷,但是比重也在提升痢绢,从8%涨到25%肚,SUV的热潮是全球性的顽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下答摧,美国豢搪、加拿大这些SUV占比高的国家广墒恍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糖,大部分来讲可以占到40%左右底,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茸弦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鄙,欧洲这些国家就是两类降稠夕,我国应该是随着美国凸彪鞠、加拿大钵啃、欧洲这个情况菩,因为我们已经占到40%的份额了陶范,如果按这个去计算把动,中国的三厢轿车是48.4%纫馈,还应该有十个百分点的下降空间漆沉,下降去给谁恳苏?基本上是SUV犁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%车松,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点底,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毕,这就是我们对SUV的一个基本判断莱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藐,就是份额和价位双提升概,这是非常不容易出现的一个现象履缎渐,如果把它拉得更长一点看吭侠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斜上,2000-2010年连续提高了抽簿,最近这几年不太好牡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升韶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔽,2004年敞、2008年汤梨、2011年抵、2014年脚办,其他年份至少是相等的貉环,大部分年份是比它高咕娩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的难统。   现在一个更积极的情况来看脊,就是我们的份额在提高堡靶,如果以总体的市场为100的话牧纲党,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%澄屎呸,如果以生产量为一百的话谴,我们的自主品牌已经占到了35%谦,其中提高最快的就是SUV说京托,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芒,它占到了一半以上的份额搏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堪,以轿车为一百讨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%典静插,连续几年都在下降氏垒板,轿车竞争力在下降练。但是自主品牌总体上的份额在提高矮单未。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袖化伺,这个销量在提升才,低价位的车销量在下降浑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馆翅,增长最多的就在这个5-15万区间节茫。以自主品牌自身为一百的话避屁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%美奖瓜,现在只降到了3.4%揉,而5-8万的车这几年也在下降骑,增长最快的8-10万的车和10-15万的唾猛奠,这两个价位上涨的是非常的快睡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汹屑囤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酣票,自主品牌的车价格明显在向上走静蛾歪,这是一个积极的变化粟。   另外巫酞肌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踏戏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骇炉, 10-15万区间锻,自主品牌在里面也占到了28%新坍炼,这个变化是很积极的杭捅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丁蠢鹿,最高峰是2013年213万柬,去年降到164万抚,但是SUV在迅速地扩张标箩,大家看这个SUV的比重律仍,原来是二十多万辆变逢揪,去年到150多万辆掣墟,右边这个图是10-15万透券,更是靠SUV在拉动的随,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糜侈犯,这是一个非常大的积极变化使倪徽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捂讲,这是GDTop的一个调查数据熔砂,这个一百辆车出的事故故障率嗜煎疙,自主品牌在2003年有四百多个事故酮,合资品牌现在也在下降邪裙船,这两个差距正在缩泄帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茅勺。   从产品的角度也可以感觉到活猎惯,最近我们的一些新产品像奇瑞匙法郎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞳态伦,这就是一个积极的变化苏,这就预示着我们未来具有可持续性碧窍。而且可以看出笑卡,如果以前二十名产品排名算的话刃噬焚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扮,一个长城C30一年卖了15万辆左右饺不,前二十名里面我们有两个罢动。2013年更少一点垂冗龄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硷痰遁,前十个里面已经有四个是自主品牌的烦列冗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面实缉揣。   这几个发展量比较大的企业奥储蜡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔑,这也是积极变化芥盲妓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哩多露,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣住,国际市场南美洲豢煎、亚洲完虱、东欧粗密淌、非洲是迅速扩张的市趁孤奈浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力场,我们产品出口大国全是这些国家喝奉艰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诵,跟我们购买力差不多说,人口加在一起12亿豪,跟中国市场差不多朽窃,换句话说中国市场去年卖了630万辆懊修,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯游伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的储臣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议趣歌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冗壁榷,传统汽车大有希望酵庆需,至少应该平等地分配国家的力量碌匙,在传统车和新能源捞倡熬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纱臼,力量投的也太重从,下一步要对传统汽车给予足够重视侣瞬,它完全有希望获得好的发展辜乃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了埠乳,以前是高速谎,未来是中速干,它要抢别人的份额抛霉淮。最近两年这个数据可以看一下遂前,自主SUV泥,连续几年50%-60%的增长害翰撇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戒巢,这就说明这种竞争关系在发生变化送防拴,这是一个妈嘘捕。   第三个观点我们就一句话带过了凹缕,汽车厂商的格局要发生变化街,过去是大家共同进步控室、共同分享发展成果膘,因为有年均30%多的增速其,最近几年速度已经降了年均降到11%了南拷,未来还要下降釜,大概8%左右或者稍微高一点毕狗皇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叔。另外合资内部也会竞争饺拱教,自主内部还要竞争怖椿赌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了荡艘鲸,大众占到33%缚,最高占到38%示俩维,就是中国销量占到全球销量家,宝马魄戳拢、现代墒堤、PSA都占到了20%颗敖礁,通用15.9%齿,如果把它的微车也加上超过25%略颊常,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茎括,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狈廖,要么是维持全球地位通用蓄恒抬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芹煞,大家对中国市场都高度重视藏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苯领,我的速度要比别人的速度高渭桶,所以竞争更激烈簿死、自主更不用说了沦塘逃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌半险片,大家都给予很高的期望湃睫,未来我们说竞争会非常的激烈蔽程,而速度又会下来都棺谭,所以未来的竞争格局跟以前不一样馈,以前叫分享炯视瘦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亥巫吩、弱者更弱使广小,十四五就会出现兼并重组班阑先,如果我们放开让更多的企业进来寥创沛,我觉得这个可能局面会更快虱并录,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抨,最多明年还有一年派核,但是它的速度比平均速度还是快一点袄,自主品牌大有希望虚弹拟,我说的是传统自主品牌筐,传统汽车还不是新能源汽车庐镀税,另外格局会发生大的变化慷屑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪弓剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐璃势,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔷蔷埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脐痊孔,力邀政府疟平耽、行业为炽乒、企业辩能狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见革,寻求产业发展有效途径菩劲。   以下为福田汽车集团副总裁贰姐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录回。 福田汽车集团副总裁险狼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胚纷穷、各位来宾帘锻是、女士们健、先生们史界瘫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拧擦蜜,能够跟同行剂藐、专家做一个交流学习么割圣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姬豆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嚼。从全球战略的视野来看疤斡,乘用车的全球化特征更加明显膘屎,很多轿车的平台会在全球市场销售鞍疲筏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些清炭。举个例子沉报恃,如皮卡逼讳,在北美皮卡占整车比重是很高的梦,但是在中国萌,在欧洲斯,皮卡的量就很小簧浑拴。另外又如轻卡汹讼,现在它的亚洲化特征会比较明显浚。还有重卡肯老,在欧洲都是偏平头的杭,北美则都是偏长头的逻沥。所以商用车行业的区域特征很明显尖人剿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缴接碉。而在中国市扯炭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卫羌鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溪房,2010年达到了一个峰值429万辆冕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞄戮鲁,去年是345万辆冬吭蘑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戚就廉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长硅,主要的原因就是因为重化工行业枢,如煤炭宛访线、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逼翻。另外整个物流行业的效率在提升徘拿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刑脯栓。   随着市场竞争的加剧猛,行业整合也在加速娠谈每,份额由2010年的44%提高到2015年53%设盼仟,再看一下今年商用车的情况耽父峦,今年一到七月份销量略微增长仕,整个商用车行业增长2.4%崔朴,我们判断是过了低谷订,所以下一步会有微幅增长缄是。2.4%其中主要是载货车贡献的皇勤科,同比增长4.8%捌眉梗,客车受微面的下滑辅系吴,导致载客车下降了10个点鸥。   关于未来的商用车市辰蔷菹拧,我想从四个维度分享一下我们的判断公。   第一是从宏观经济层面活申,从金融危机以后杭社,全球市场增长的趋势是慢下来的离,乘用车商用车的比例现在基本上在8慨色筷:2渡祟,但是进入“十三五”之后我们判断阿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朽,商用车因为是物流工具的企业怯,未来会有所好转骂举俏,但变化不会很大吼俯窝。   从技术层面来看朗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驴抛检,现在正在快速进入智能化的3.0时代饺阀澄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢锘芑担快的埠亢茫。   未来的商用技术主要围绕着智能化敌妮、网联化碍、电动化弄崇瑟、环保化来追求汽车的高效抒钮夕、绿色逃、互联和安全绒。   另外从中国的政策法规来看啃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动继剔,从客户需求来看附眉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狮佛,推动了中国新能源车的高速发展衫菱晦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆即紊廖,同比增长102%焕,其中纯电动客车3万辆庐抡,同比增长176%绩怖。未来在城市公交以及城市物流缮磕坎、环卫等方面抽攫刑,电动车还会有一个高速发展毒谴怜。   下面分享一下福田在科技创新函陋、转型方面的一些经验和做法淌抵煎。   在商用车2010年达到高点之后篱磋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹬掀,加快掌握自主研发的核心竞争力摧。通过五年的发展来看坪梗糜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雇链。福田汽车目前的研发体系是两级皖,一级是福田集团的研究总院府,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骡鼎妈,曹博士也说冻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆轿痰落,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坎,是一个二级研发体系媚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挡轮、整车的集成以及幕淅诩迹块开发和整车测试的三大核心能力瓶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赦、康明斯等等合作单位进行深度合作烂辅傻、改变和创新钝捂概,推动整车的技术进步抹纪净。   在转型方面粗,我们这几年主要围绕着几个方面程。   第一是产品低端往高端转型奶,在“十二五”初猎崩龟,我们的高端产品占比不到20%冀迷汲,我们到今年年底高端产品能达到70%卸肛帽。   第二就是从国内往国外转型落宋骏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%配妹团。我们连续四年商用车的出口保持领先喜硅郎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长对。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搅讣,另外为了解决汇率和贸易壁垒剂,我们在属地产业化方面做了大量的工作姥瞧便。随着现在我们海外的产业化工厂的建设完协皖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础券侣。   另一个就是从制造往服务的转型缴热暗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沁,在“十二五”期间佛颅赔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窃哦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唐关尺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸森挨耿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斗鼓。福田康明斯通过这几年的培育侮亮,不管是从业务的规模脊溺、收入郸、利润现在都发展得非潮蹋好庇炮羞,另一个他也对我们福田汽车的整车餐诵轨,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯撸好的支持俏表。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膏收车。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目黑搽牡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墨科,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的几凄。可以说尽管卡车的量比较芯谋帷,但因为排放比较高垛挂,另外一个因为运营的里程和时间比较长夯枷煎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闹耙毖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拉,实际上物流的效率还是比较低的姐饲。基于这一判断欣舞,我们提出了一个“超级卡车”的项目溪切,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源法护,通过这种材料的智能化窘、材料的纯电动阶糙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色日、环保痘、节能姓堡瘦、高效任蚕、安全谷寥、智能的超级卡车健猩。我们的目标是要实现降油耗30%爽,降排放30%淋,整个货运效率提升70%碉。   另外是关于福田汽车的车联网技术镶嫉卯,我在福田分管车联网业务茫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值火汾,因为乘用车是一个消费品筛,买车和用车的基本上是一个人喊谈碗,而现在主要是用来出行的棘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控排惠,但是商用车不一样菱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的变隆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弥泼咯,驾驶行为各方面的安全瞧程炒,另一个就是乘用车是一个地域性的车较椽界,不像商用车需要全国跑舞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匙,过两天跑到海南去了姑腾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昆。还有商用车的故障率系,因为它的工况复杂新,商用车一般具有轻载拷欣耸、标载和超载惕构筏,但是对轿车一般不存在这个问题钨溺枢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肮雇扁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的楼。所以通过车联网对车进行故障预警判、排除以及程序优化等方面恐豢瑞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些漏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肋,建立与客户的互联互通抱,为客户提供增值性服务戊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坟、服务商和供应商产品质量和服务的水平架。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氯。大家很清楚不,围绕着工业战略究,德国提出工业4.0疚订串,美国也工业互联网归挖洗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略螺、英国的2050战略钡患,中国也提出了中国制造2025欺卷,福田汽车结合自身的一些现状涟奋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涡颂饯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歧位。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黑、企业与企业阮豪靛、企业与产品香、企业与客户的互联互通啼锻。“五智能”就是商业智能蜕尼冲、智能管理窃、智能汽车捐朴犬、智能工厂饥伺、智能制造寇。时间关系坊,不再进一步叙述纤峰。   目前且可竣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澈。福田汽车愿和大家一道痢膛,通力合作颇诧,整合资源隙,协同发展赤馁,共同推动中国品牌的加速崛起疵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络炼逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抹即,力邀政府炔偷、行业届桃、企业贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦,寻求产业发展有效途径充诗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泊纫关、舍弗勒集团副CEO莱彩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翠氰、驰骋未来》的演讲实录嫉仑。 舍弗勒集团执行董事会成员鹃、舍弗勒集团副CEO熊硕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茅躺膏、女士们躺普、先生们铰死拼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胶纤,我们的愿景猛蚊,是如何来推动我们未来的出行和移动旁缚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棋珊衰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史办我。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钙损,我们是一家领先的技术公司纺,在全球都有我们的足迹埃娄乖,我们一直致力于移动卢开送,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用葱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求通。   舍弗勒一直致力于创新毒琶,也可以说我们成功的因素是质量糜胸、技术和创新啊弊。我们在制造业方面有很强的实力舜,在系统研发方面投入非常大份投炕。我们创造了一流的工艺和技术彼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亮肋咀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汲,今年我们在德国获得了一系列的奖项锻耪匙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陌水颓。   就像很多其他的技术企业一样窍肝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寐。第一是环境友好型的驱动毫,第二是城市交通牧宛去,第三是城际交通紊介,第四是能源链仇僵。比如说大家可以看到曙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倘屁,人口结构变化非程瓶伲快顽客,老龄化社会已经展现在我们面前屠,技术变得日趋复杂活凶,数字化技术的利用领域不断的扩大躺堂,我们需要找到更好的方法来彼此了解锑烁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虐多铝。数字化是一个关键督托,另外就是环境方面任览玻、可再生能源还有资源的可用性横,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磕,资源的短缺也是我们要去关注的舞。   再看一下经济的趋势歉,我们现在处于一个全球村柒美赶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咀,这些是不一样的绕闭。另外就是可负担性的问题秆频,我们要为客户带来更多的价值罚诫币,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逼秸,这些都是我们要去关注关心的婪俏强。   我们来看一下未来的战略匠半,主要涉及到四个窗口填。   第一是产品本身贸斜辩,我觉得对于汽车产业枢届,对于机械制造产业来说都是非常关键的少卜。在这个领域/行业鞍白,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘲耍娠,要减少对环境的污染寒天。   第二是当我们制造产品的时候秒,或者制造产品元器件的时候吝悼,要关注它的功能搅惶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行什卢、城市的交通牛喜,对于汽车以及对于我们的供应商钨,可以为汽车产业提供什么样的元器件茫瑞厦,这些都是我们要去考虑的狡病。   第三是城际的交通税,涉及到比如说航空禾犀、高速铁路的一些竞争抄。   第四是能源链的问题船,我们有什么样的能源是可以使用的槽斑桅,我们将来的交通工具运用什么样的能源慰,这些都需要我们考虑森。   看一下将来的动力总成刮萄。我想给大家传递一个重要的信息秋割,在接下来十五年时间里庙肺,从全球来看舰粱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忻。   但是现在也有一个趋势发展得非称倭贫荩快绒吞耽,来自大众和奥迪的这些厂家许,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呕倦吾。到2025年俊檄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汕显,也就是200到300万辆的纯电动汽车挛下捻,所以到2030年可能会是一种不同的情况华宦叹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况势陆。我们还需要让它更加有效一些黎负,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咯蹲,还有电池或者是燃料电池等等尉订,这些都会占据越来越多的份额吹某。对于我们汽车产业来说非常重要酷份,对于政府来说也是非常重要的阮迪扳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咳,比如汽油救晨,还需要考虑其他的一些燃料笑,或者是人造的燃料等等暴猛,需要考虑更多类型的燃料孰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求典。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吉两粟,包括48伏的解决方案敝程,它主要是对手动传动系统的电动化仓畏侨。我们需要首先实现这部分的电气化垃。另外我们也需要对离合器实现电气化恫齐瞪,也由于推出电子离合器囤伴。另外我们还需要进一步提高效率粒。也就是要进一步推出我们的混合动力耐搴罚块48伏系统奈币。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡炷郏块的解决方案怒苍碗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雄,针对高压的电桥驱动解决方案埔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敞祈峦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统投,以对其进行电气化处理坝。如果将来我们有纯电动汽车的话推,它的电气化程度会越来越高蓉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乘腊,因此我们需要进行标准化谴侯,标准化是第一步防坛姜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挥,或者说是一些部分的辑冯馅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骚蹭姜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求关阜。我们也需要减少车辆的整体的质量酒敲煽,主要是成本方面是一个重要原因兑卑人。如果需要建一个标准的话次脱划,我们就需要有更好的一个平台氮,也就是说我们需要基于标准的平台龄徘庞,或者基于标准的牟溃块进行我们的汽车制造掏波我。   我们需要全球的平台化解决方案杏爽堂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求京隆焕。关于动力总成方面绦矫,它的变速箱是最关键的一个部分岸狮。我们刚才提到一方面是包括内燃机拎些海,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起栋闭雾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洽慨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糙。   接下来看一下我们的重点产品添。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笆,我们为中国带来了什么样的解决方案未?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案电,我们推出了高压P2混合动力男遥块藩刃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棱徽巫,我们希望能够改变它的一个变速器澈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换少达。   通过这样的一个标准的男睿块化设计荡宽狗,它可以适用于各种变速箱之间的转变馆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求次,我们的这种创新型P2的混合动力墓眨块可以帮助实现不同程度的混动功能点喷汞。实际上互疾剂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凤蹦。这是第一个解决方案虹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鳞锤,它叫做高压P4电桥的解决方案含,可以用于SUV或者车辆的CD部分砍送。它具有高功率密度矾棠百,可以适用于不同的车型幸伟,非常容易打包进行个性化设计立沛玩。也可以用于新能源的生产仆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糕。它可以让我们更好地使用内燃机醒假尽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车存,这是我们两到三年前开发出来的翔穗。也是考虑到了中国排量的需求廖池庇,或者是新能源车辆的需求到脊潞。针对这样的一个需求效卫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案信光熟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盯磨鲤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藉廓,我们中国团队也为此作出了很大的努力晨唾搽,这个发动机是专门针对中国市场推出的土孟。   另外就是在变速箱方面蹈嘿厂,我们也推出了一个新的解决方案竞,是集成干式离合器的DCT变速箱零,机电一体化离合器和齿轮执行机构靠翰坤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的售渴酱,对于工程师来说戌,我们都是非常理性的归绵辜,但是有的时候我们需要具备一定的感情浅。对于我们的汽车技术来说苏厦,我们一方面需要理性村娇弧,另一方面也需要激情剂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现禾俯解。针对方程式1的赛车揽籍穆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爱蹄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势顺譬佬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔病衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀图分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憋孪慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂素铆,力邀政府柬、行业玻怪、企业瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓捐,寻求产业发展有效途径蜕卞庙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兜、副总经理 吴松发言实录奉杰穷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刑十、副总经理吴松   尊敬的何部长菊攘、朱总剂,各位嘉宾焦坟、各位朋友龟颊,女士们持寝呕、先生们酣,大家上午好桂诵。很荣幸参加这次论坛韩雇,我上次参加此论坛还是2011年额强,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恃翰撩,那时候传褀刚刚才有这个名字没袱趴,传褀的保有量不到一万台林,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车权,这给了我们很大的信心和鼓舞驾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持修白瀑。传褀一直也在努力纲梧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆琶,年均复合增长达到80%宪身。目前市场保有量达到65万辆困品辅,已经成为集团利润的主要贡献者之一并时嘉。   明星车型GS4持续供不应求唯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滔钾夸,而且GS8与GA8同一平台纤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烁膏惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到限彤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漂驴,对自主品牌的支持丁橇,关键的还是坐氨冉铺,关键的是感受扦厩,关键的是多提意见踌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膛酸蘑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颠拟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逛孙结,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翰拍。我做自主刚刚回集团校拉鹤,将近9年半的时间臼,从不愿意干到喜欢干吕冈,到对自主品牌依依不舍悸贩娟,到对自己找不到定位和方向庞颇,感觉到人还是能做一点事超按拒。所以这在这里借这个机会通,感谢在座的我们各位嘉宾缕忱、各位媒体的支持蔡乱,也感谢传褀团队的支持默,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茄祷。   我的发言主题是构造改革创新驱动郡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脓率。一个方面汽车产业发展形势分析屡陛,前面讲了很多了仕届,我就不多讲拧间。   一个态势是稳步增长卿弯讳,但是全球增势放缓屎硷。中国汽车产业发展仍然有空间揽祷,仍将会领跑全球汽车势限将。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台厘绢,中重型商用车达到400万台茎龋物,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嚎祁。中国汽车销量将达到3140万台曙扛,我预计可能还会再多昆汹,关键是结构看你怎么改负?如果要参与全球竞争喜际笔,那重要可能生产量还会增长奖梦,复合增长率将达到4%放茨。   第二个特点摔娟到,优秀自主品牌加速成长攘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隧。中国汽车市场发生了深刻变化爱泵闯,中国品牌迅速崛起暮,优秀自主品牌加速成长巫。关键是要产生优秀中国品牌狮懦图,不管是哪一个企业反单,在现在这个环境下绿褐任,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌珊,还有我们何部长擂警梅,这么一批老的汽车界的前辈差编,到了这个会场又在用行动来支持髓。大家和我们媒体各个方面的朋友鲸,大家坐一坐咕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掀,差别在哪里豆刹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绍。关键是中国人要团结扔恒,不要互相贬低顺让链。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦檄,抓一到几个缕,不要想象太多荡径,我们从来不怕想象捣凰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垢庆,坚定方向繁楷担。   那么数据也说明一切爱,2015年很多中国汽车加速发展伍邵狭,行业整体增长率为7.3%的情况下屑闺拒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孺辉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%设妹,相比去年又增长了1.2%百分点谭纫。而且自主品牌抓住了很好的契机窃徘僧,在SUV里面我们是防守的慌榷唤,是中国品牌先站住位置誊匆,合资品牌再进攻步簇,再加上周围的环境变化残瞳窟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彤灯,占据主导掳冒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侠糙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人们裁径。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚椤,统治了我们的各个方面瓷弘力。我们展开进攻是非常艰难蒲楔,但不是说不可作为粟瀑,要选择时机架掸通。我们要在中高端里面取得突破酿堕崔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比日,这是韩国人讲的莆椭泰,不是我讲的探。他们说危盛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杰投汝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寿,如果不选择是对自己的不自信衡锋惰,这个不能靠强求肃弊,靠品质翰罗村、技术龄、新能偶诬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炽亲。   第三个刃瞎,汽车消费升级和资源制约翻莎,也迫使汽车产业需要供给侧改革纪。不但要有好的产品创廖,而且还要有低的成本扇违,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轮澈苦。在汽车需求方面宫,80陶疯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军系,个性化废统、智能化毛烈、体验化等方面的需求还在不断地上升忌钮创,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盘床。不管怎么变化吞孟,满足顾客的需求绷粕,满足抓住市场的脉动净私炭,这个是关键点剃。而且资源供给方面涪,现在的人口红利逐步消失任,而汽车不是简单劳动救面,是高技术情况下的技术劳动涤悼馁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家税暑谓,我到那些国家去考察过蒜曝清,没有中国这样受过良好教育洞还,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涟讽堵,那不是每个地方都有的轿脑。有的地方上午上班挛,下午到时间钱一领就走了颓堵。所以对一些合资品牌来讲谩疤炒,中国也还是蛮有魅力的钒步灌,关键是要拿好东西出来谦,才能谈自主憾洼撂。   当然工资涨这是个客观事实浮,2011年的时候4.1万美闷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玲悔卑,这个不高的狭溶,还要涨判。农民工那么辛苦厦,给他一点钱算什么吼蜡。但是钱从哪里来鹅?我在传褀亏损的时候剔侣府,工资涨得慢慈,但是想办法补贴裂。这几年别的都在减凯范齐,就是员工工资不减叮缚,但是效率要提高肖,要杜绝不干活的人铝肚肃,最后挣得钱多沽扁瞎,干活的人还没有机会吧稻,有钱的人天天有时间去议论颧褐,没钱的人在干活亩,这样大家积极性都没有了飘开炒。国企的弊端就是这个请。   那么在监管方面溉,工信部刚才也说了垮,我们的司长也说了赎吞雌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破围敝燃,在供给侧这个方面要下功夫豆戳外。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径台霜剂,作为五大发展理念之首陶,当时这个报纸一播五大发展理念抨瓜比,那时候我还在乘用车权,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去昆拧摆,这十个字途彻。为什么呢讼请匠?因为没有创新就没有一切怂猛,没有协调就调动不了资源末皑,没有和谐的话棚,共享也很难洁蔷,大家不愿意跟你干碉扇舍,我是不相信英雄的害酵诺,但是特定的时间会产生一点静瓮,还是要充分调动群众的精神簧,各个方面全方面的参与伞攘痛,企业的成功除了它的领导者的作用娥,更重要还是把员工的积极性调动起来瞳,人民群众才是创造历史的动力途谅寥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赊嚎扫,需要我们从技术管理帛铆、营销悔咆钡、品牌到沙、产品诡死雌、服务全方位展开创新黔头灿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挎辉睹,来推动中国品牌进入全球侵号班,成为世界品牌烹为。   第二翅棉那,汽车产业供给侧改革方向与实现角搜勉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铺蠢。   首先虑灿,在自主品牌方面咐,我们是追求全球视野开展正向开发缉,坚持以我为主的构造核心史,组织全球资源盛,开放性自主研发模式岛适萌,掌握核心的竞争力辈绘避,获得了可持续发展能力测。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人眷骋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疟痕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伶剔,我们的生产能力标准是35万码,但是预计今年我们的销量会超过35万广赤宋,有可能达到38万恃涝,当然如果制造组织再高一点咯,可能40万讹闺痹,也还是有可能羞境,但是大家别报到40万啊扣蹲。这是有体系嚏颂,有制度保障的尉档,有员工的全程的参与腥扯瓮。一个别的企业的人到这里来看虾蜜薪,他说你这个企业为什么增长这么快舜,没什么别的坝虫,员工的积极性调动起来了葛,他们说沥,我看到你们的员工眼睛充满激情外潍肺,因为人天天在干活的时候就会有理由篮,如果执着地做一件事情带有一点追求急碘琴,那就有远大的理想碍梅倍。   放眼全球聚玛,在开发方面整合全球优势闲,实现研发的全球化翁,人才全球化海俏宿、配套全球化抛未。依托国内的研发资源色,充分利用国外的资源开展研发资源整合茹儒,打造企业自身的技术体系琅。我们用了将近五六年的时间席锣弯,我们确立了G-CPMA跨平台木遥块化架构剑娜,我们第一代的产品是引进消化吸收贿,第二代产品已经完全进行了提升解档桨,但是没有否定第一代敦痉竣,掌握了数据链蠢屡,掌握了开发的流程恰煤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蟹财赁。实现了一个平台可以开发六七款车型捻旗纺,实现了多个平台车间的相互有机关联抠圈,实现了车型的变化多饰,开发上市快鼓蚂,质量易保障晶感藏,低成本电、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设创处。   第二个甜联,坚持质量为先镰恰邦,推出精品车型横僚,提升产品质量寡儡,加快自主品牌产品开发扳敛,提高汽车供给侧水平亮袄谴,推出符合时代的互联网化的产品铆。打造消费者喜爱的精品车型毒董呵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果店,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式空籍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霸吕。实际上汽车不管是新能源也好林篇悄,产品的三大特点杀苫,一是颜值不好看别人不买抢郎鞠,第二是品质卉尝,没品质也等于没品牌泞猴篇,天天出毛病心里不愉快屋,第三是性价比潭罢,就是靠成本孰。我们的员工不需要培训就知道品质守,因为好多从合资企业来连工,合资别的没培养虫莎拇,就是对品质追求动,结果就是成本搞贵了讨镭,把品质先过关酪橙,回头成本再来逐步下降性。我们第一个解决的是品质淡揽抱,第二个解决的是颜值譬内,第三才是考虑成本墓。成本哥姐,供应商的成本我控制不了弄贪,如果今天在座还有供应商的话拜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点思镀,还是有这个机会的缎。但是我建厂可以控制使悔搂,我们内部的生产流程工艺我丧苫,我会重新再造妙号,这个我投资减少了脖,今天也披露一下驼卸,我35万的规模最多可以干到60万杆籍脖。如果创造性一点可以干到65万猎撮搅,总投资50个亿慰锻耐,含整车加发动机惕韩巴,这是内部数据谱翘,来给自主品牌共享耸接。   包括一些模具加在20个亿俗、70个亿忌,最后的结果我都不相信伙淋缚,实现平台化幌筒、公开化节、可视化沪签稻,让所有的东西全部依照规则阳光推进剧箱冻。现在我们的供应商也很满意虚啦,社会上也很满意核懈。这就是在体系胜衰,在这些方面的作用力航,防止一个部位一个零件费搏抄,一个车就不同零件不同标准袒断,那怎么做淳纷,永远做不了好车毛档。这个要感谢合资养成的规矩府歼忙。但是自主也会给你更大的动力淌剑敲,动力是在研发房煞,其他方面再有作为凑。所以我们是国企的平台拨落甘,民企的效率迪,合资的流程登吾淋,这三句话就是这么个意思沤。   第三个狄,坚持智能制造打造智慧工厂羌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戎倍蔡,实现占地面积的有效节约酱翘冈,我们的合资企业惮岸,广汽本田在推进第三期的时候潘靛,就是根据SSC这个原则承。SSC的第一个S就是小型small下,即所有资源空间最小缔、设备小型化;第二个S是简练simple牛堂焦,就是除去浪费苇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绥,complete酥贯,以追求小藩赐堕、近桥瘦、短辨、轻趟糖,最合适的自动化牛门氯、姆蹈ǘ蹋块化乔厩。所以广汽本田第三工厂运用SSC恒痘烤,它们的车间占地面积减少45.5%角轻钢,投资减少26%搬钒,跟它的一二期比杀墓惺,能源减少了29%兔冕叮,成本节约了21%魏车。   第四个坚持管理创新济搜袭,开展构造改革立,主要就是我们广汽丰田沽蘑,因为我原来在广汽丰田发动机卷拌梢,我9年就去丰田一次谁,去发动机只回了一次佰翟借,因为当时这个地方环境太好了呕,我怕一回去又不想搞自主了翰。但是鼓励我底下那些员工经常去貌丘,去交流弗亢,日本人也还不错啥,大家都交流扣。但是技术是交流不来的瀑绅,思想文化还是可以交流的辣衬。最近到丰田去了一下段牡捶,大有感受袖卜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革龟澜,它从最关键肛、最基础的制造环节入手匪辣,开展生产管理创新才菠霸,从制造轴尽、供需轴底薯、采购轴出发褥,深入开展构造改革混,实现全员参与恍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘛麻诡,充分调动员工的积极性肺舱瓣、创造力谓,取得了良好的成果娘坦凌。经营绩效方面刮憾挪,今年的销量增长不多仍外,但是利润大幅提升苔罢,生产效率显著提高狼孰。人力绩效方面娶辛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升托氰,管理体系与生产流程更为完善催坦、合理钨。   通过改构造改革抽首,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升百,根据他们的预计蔚贪屎,已有的数据寿盯,2017年单台不良率预计会降到0.01%哥炽,就是万分之一械荒。而且现有的工人总数减少1600人炽领。就是现有的存量也可以变化谰手,他们现在不到一万人寇啤,要减1600人夸砍,它新建的工厂透辟,员工还是要招的券,但有的还是要走姑。就是用减下来的人把他投放到这个地方道纹。   第五仇,坚持体制增效嘘,强化体系创新略莱腿。既然这些企业都到中国来了姥忙捕,有机会为什么不学一学呢拉先连?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下面,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扮棱鹅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颁,广汽本田精益管理荒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式收居。为什么搞一个广汽生产方式陛峨仓?为什么不造一个丰田呢念晒?这里面要说一句嚏戎,丰田生产方式你不能完全去学触该,条件不一样煌,环境不一样噶邪,人员的基础素质不一样戳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蘑。你学它必须要结合自己烯歉低,连日本的企业去学它的乡抠,有的好多也不成功尺唬斯,当然我不能妄断济畏,这是从资料摘的恭蹭诲,不是我说的围。   第二个荚,我主要员工整车从本田来是下黎,发动机从丰田来东棚,也有一部分本田迟辞汹,两个企业不同的模式怎么办形碾?发动机就要按丰田来砍,从头到尾来阑,坏的不学好的学馆刀,整车就按本田的来挡。但是一个企业两个体系怎么运作呢翁?我说干自主就不能有体系苹,要体系就是传褀的体系蜜。不管你是从哪里来栏单井,包括从社会上来奶便廉,来自五湖四海一个共同目标蹿钝,要干好中国自主品牌抄。所有最后提出了广汽生产方式宽,以丰田为主结合本田女挡咳,这样把文化蛾萍绕、体系做好舌恢,但是还不够巩固桑绰惺,还要琢磨表,现在体系已经起来鸽。   我们从2013年开始策划对,集团的主要领导说这个很好献郡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的集。   所以后面我们的产能又不够了童鞍竞,销量又搞起来了胆,整车进行改造盆道锻、发动机进行完善掠,整车胜贤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乔毙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%煤咆寸,就是第一条生产线埔忌恰。第一条生产线上半年生产了将近16万嫩郴,20万的能力干了16万茹猎凹,实际上还可以做刻,全如果满负荷做的话犊,估计干到35万都没问题肖。极大发挥浆,这个不进行全体系变革很难瞬绊喀。发动机装配线一次合格率99%链,这个零部件产内库存减少70%澎,厂房面积提升30%希,原来不够用嗅晒盛,现在多了这么大的组织寡。库存资金减少50%怯,更为重要的是这一成果横向展开戌矾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缄课汕,它的年设计能力15万辆签赎诚,8月份的最后一天有个数据限碘,他们双班日产已经达到了650台北荷透,它的满负荷是700台拇涝,估计9月份就可以满负荷辆泰纫。这种提升的速度涤,全世界都是先进的番咆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尽炬掀,它的一次合格率最高达到了93%碍钨逛,平均水平92%讣罐戚,接近丰田中国国内水平玖,当然追求的是丰田日本的水平壬洁,广汽丰田学丰田本厂琼,我们下一步也拿一个计划恳扣,要挑战就挑战一流瑰,否则没意义舜鼓褂。   那么我们以建成世界级工厂为准则摔肥,以广汽生产方式为核心挨腐,融合了SSC原则肃懂,运用创新思维全力发展智能制造技术究雹,打造智能工厂缆。我们在第二工厂通过价值流最大化旱狄靛、设备智能化店,生产线自动化柏街、物流信息化伯扫前、网络可视化郎钳持、操作简单化谁甲、安全绿色化秃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呛突。这个第二个工厂是非忱耄好碴灭怀、非常成功的一个例子粒愧,但是这些都实现了渴。   第六是坚持品质保障夺确,打造高端品牌枷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹲,高的效率提供优质有效的供给扰摊搐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量释阂,连续三年获得中国质量巩茄、中国品牌第一扦,超过很多在中国的合作企业凸关梧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八访舶革,所有企业里面包括外国品牌恐嵌红,与广汽丰田并列第八陛斜沛,比2014年上升6位拈家抽。   第七丝,坚持客户至上溉,提供优质服务肝蛾猾,不管是在任何情况下慧卢副,用户是我们服务的对象桔,也是我们的衣食父母澜戈戮,尤其是作为汽车这个特殊产品杭,我们对安全岭、对生命的一种关怀阶径,作为生产制造环节的改革兼擦醋,是汽车产业供给侧改革的重要方向恰舶薪,但服务环节的创新与改革同样必不可少脸泻,这还是目前我们相对比较一下览楞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奋漆顾,也是一个什么机构跺趁,我记不不太清楚馁舞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泥。所以在产业互联网的时代毯惟,每一个企业不再只是产品生产者摹、服务提供商交,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摆,服务以各种形式融入到了制造业怕、研发设计修、生产制造盲滑、经营管理都会恼、销售等环节逻荡。有价值创造的可能梅,就有服务形态的出现稳茬沽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豆全,两者相互融合逝、相互依存监薪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羡泰。   广汽在这个方面也展开一些工作哥说,我们的整车平台将联合金融畏鲁、保险修、物流缉沉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斑,车生活平台会涉及多个业务平台龋玫,除了常规业务平台还包括了配件商城煞勿、用品商城涸痛、社区服务连锁磷鸽醇,用户使用汽车的整体生命周期臂藏,产品的购买只是开始涤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务事辅贡,这才是我们下一步发展的重点玩势。作为汽车服务提供商蝗,我们更应当关注的是用户的体验兴念,以及给客户带来的价值增值感受犬采,汽车服务O2O的打造想鹅清,也是为了满足汽车全生命周期的需要禽防,以及品牌和价值进一步提升的需要溯。   第八传,就是通过这些改革逛棱操,整个广汽集团范围内的成果煌帕腥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墟迸莽,同比增长28.8%力肌炬、29.7%备柑,比行业高出20个百分点括彪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侥烦盒,同比创下历史新高晌。当然传褀在这个里面那是贡献更大艘,1—7月份销量已经突破19万铆毙颅,超过去年全年爸付缎,加上8月份最近的数据府,今年全年的任务22万已经完成了鲍欠,同比大幅增长143%赁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秃惰回,位居第303名纯酗杜,比去年排名上升了59位类,整体实力大幅提升姥安焙。   第九擞,就是广汽集团的发展十三五战略劲桔。简单地就是一个内部协同创新宏匠,外部开放合作腹,这是总的原则搂懂力,全面实施结构性改革迪,实施一五一三的战略森赎沙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆免嵌闻,这是一个保守的数据劣,因为传褀搞不好就过100万负倪芬,前几年说传褀100万佩阮托,别人说吴总靶摹,你是不是在吹牛车荆,现在领导嫌我100万都少了楔闪,拼命把产能都整合过来了才,成为先进的汽车集团辟帅桂,做强做实研发整车零部件菇、商贸服务和金融服务五大板块梁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聘,实现自主品牌事业的跨越式发展伴蛔,全面实现一个“三”逛弓,就是电动化龟巨琅、国际化室坚狈、网联化三个方面的重大破午。   各位嘉宾等、各位朋友房涣缎,女士们渤串虱、先生们价,在需求持续升级牵,资源消耗的情况下陀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弥秘怪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煎、品质优先蟹巩、创新驱动的发展路径填天幌,坚持正向开发胳赊,提供优质产品竣,坚持智能制造降崇,开展管理创新巾桐娄,保证服务水平搽萎蹲,注重品牌高端化皑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花隘烹乔,共同推动中国汽车迈向新的台阶粳没,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盎廷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操丢:李芳" "  今年3月脊,借百年庆典之际胶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涩,即“智能互联”店氰涕、“绿色出行”和“自动驾驶”纪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向习炉。随着战略的提出派隘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琅事,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上间。在这其中订文沃,“人才”就成为关键问题桂馁。为此镁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕立,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脯。   根据沈燕的介绍可以发现戚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颅,涵盖计算机粕结、工程学哗、自动化羡栓、金融等多个方面锤。她坦言逢奋税,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撼忌孰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烘。因此虫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乓嘉屋。”这其中包括互联时代的在线招聘嘶嫩,“例如我们利用自己的招聘平台尾、Linkedin冲创航、智联招聘等在线平台骚蟹涩,以及大学招聘歪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘褪。”除社会招聘外透,宝马也会通过与院刑姑於保合作沮,提前把学生引入到企业中八,专门为宝马培养人才汕韩恭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作某无狗,举行“宝马同济日”这样的活动凉刺掂。“去年我们就以互联驾驶为主题腾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哨弊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫉杠。”沈燕说道埔剔。另一个重要渠道煎很侨,就是内部员工的推荐氮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夺情软,让每一位员工都变成职位大使采陌钢,在朋友圈进行转发传递侗温。   “我们对人才的要求娇矩氖,在能力方面最重要的是对业务的了解金。这不仅包括对业务今天的了解袄,还有对业务未来的了解剩。要知道未来战略方向是什么清猾,需要什么样的技能杉盆垮。 ”沈燕告诉记者绥戈,“此外床绰陷,我们对人才的要求是不仅要了解中国墟如,还要对全球化有所认知五典鞍。随着技术的发展粟毯淋,我们对人才的需求呈现‘复合侯,跨界’的特点倒串侩。但是怠,这类综合性人才很难直接从市场上获得浆廖舍,需要我们进行入职后的培训丢繁辫。 ”据了解娘烯讲,宝马(中国)每年都会根据员工表现袭段品,提供给员工出国培训以及交流的机会娶噶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琼,以拓展视野授,提升能力五溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杀孰,吸引并拥有了一批充满抱负戚、专业的本土化人才脆爱腺。而面对未来筏,本土化人才也将承担重要职责窝,“这包括为‘在中国迫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中栏。”沈燕表示郎。2012年财目,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题温搁潞,并在上海组建人工智能团队付患毕,承担电动化和智能化的相关工作桃糕。另外荒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门黔孪捅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨居创。 这个团队将研究和紧贴中国市程谭骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宿畴紊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚀寝荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹兼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上阔戮拆,用“数字耻挖块、概率第番、未来”为题饲泄,论述特斯拉电池的高密度奈夕讼、续航里程及电池的安全性彭勉豁。对比国内称,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囱蛙谓,并预言电动汽车和智能手机一样笆辽,电驱动和自动驾驶注定了是未来俏售,不可逆的未来磊喜房。 以下为原文崔:   关于密度和里程数恐憋。 特斯拉Model S上市已经四年多了瀑伞熄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酪懂,至今为止一个都没有兑现池娟囱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彻场牛,里程最长的量产纯电动车伺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淖峰蓝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数构弯,忽悠消费者磷乔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准购赡吭,里程普遍降低10%以上)来体现里程埔,在有些国家辅助使用NEDC的标准甸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雀疆。   关于安全性和自燃率瓜躺。 自从2014年初安装了底护板旅剿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)态还锈,远远低于燃油车嘛,各种撞的惨目忍睹事故锌龚鳞,也都没有发生自燃吞逗。相反扣围,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荆纲但,却成了全世界自燃率最高的机动车誓泼,更远远超过了燃油大巴的自燃率辫喀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汐侯己,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畔,车门闭合的时候已经有点变形了)锌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业硕蛊芬,几乎可以说按衬蔽:特斯拉重新发明了电动车尽。    国内真正用心做电动车的企业芦弥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遍乡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戳病、变速箱霓册、油箱等错旦惧,改造成电动车的事情)份瓮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寂,才会全力以赴来押注电动车添垒爆。当然巧妥,也可能是很多品牌都在蓄势待发噬钙衅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招台史察。    电动车不是什么弯道超车垒定,而是换道竞争推咖汝。    今天的电动车菇浅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伎秤。待机时间是诺基亚的几十分之一蔷屁,软件也没有几个躺,通话质量也不好蠢星晤,汉字输入也麻烦的要死蕾幕坑。和智能手机一样叮统娥,电驱动和自动驾驶注定了是未来殴嘎蕊,不可逆的未来湿嫩玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔北拳:李芳" "   2016年8月30日酪柿,在北京新浪总部回荷康,北汽新能源充电部门副总监陈保江诚腺设、北京华商三优总工程师丁晓伟鲍寄鹅、电庄总裁兼CEO先越蒋搁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人突魂蛾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痰八墙。    作为新能源汽车销售终端环节独,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙食位省,更是充满了诸多困境饰围,不为外界所熟知嗅排览。    那么糯窘,作为中国最大新能源汽车市扯娼汉蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况屎爆跨,北京模式发展的瓶颈是什么个嗓瓣避?有何值得借鉴的地方卢?又该如何去避免失误和纠正拳袭巍?政府谦、车企胳遍瞬、消费者在这一产业链终端中骚,分别又该担任何种角色菇佃强? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录貌磺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炽俄:魏总呵乔,刚才你从用户的角度怯嗡,同时您也是媒体人的角度杰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样五鲁瘟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兄,您发现了这些问题之后蓉摧灿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闲匈便?    魏士钦唾:其实我们一直在琢磨这件事弯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尘,这两点是能够解决掉的替浦捻。首先第一个绒请棉,支付般。就像刚才先总说的炬,有个银联一样的东西稻模,接下来有个第三方旗捕独,或者接下来大家都使用微信支付梅耸难,不管是充电桩也好灌,app也好霸驶,还是当时的扫码也好葡,还是微信也好拎架,支付宝也好惯,能通过手机支付撂媚,基本上都能解决掉纹孰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题础,我们把支付给它想办法统一了茬团涉。不一定统一到一个里边去绣但刹,大概两三个篓洛酬,大家都在用添焕魄,这就没问题檄氰躬。    第二淳尝苦,这就相对更难一些了修拾,应该是有一些第三方平台真正站出来抖,能够收集所有的真正的准确的信息桓,其实当时我们自己在做app的时候箩绅霖,就是在做摸点的时候小,我当时就矛盾箩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宏驹成,后来琢磨来琢磨去刚杏铺,通过很多用户的反兰豪濉,我定义出要摸一个最准的点女屉,不要最全的脆骚毁。准是什么概念睦?第一较,我找得到拭群,第二戊,我到那去一定能用得上空狭排。如果我找到它了温康,也到那去了跨,但根本没法用庇刷,那就没有用了捣馆孩。所以如果站在媒体角度蜡拾冻,我希望不见得是谁府讥,也许是个媒体赎耪,也许是另外一个平台妈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牌靶哗,但是它也不一定是最全的案,但是它是这些所有的里面最准的不俯殴,每一个用户都能找到桩肺谁酒,而且有百分之百的体验把电充上拟羚伦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凸即敬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站番,是咱们国电的站掳但,是快充闯苛徘。我们编辑去那边准备充电的时候册宠,有六个跑快车的兄弟茅,霸占着那个点痴,就是不让你过去颗攘掣,这个充完那个充突,还剩一个车的时候辣,就赶紧打电话给另外一个兄弟谋,赶紧过来充电米。我们不等了歇污胚。但是他们不知道砍希,在那个点不到三公里的地方屋,快到积水潭小西天那个地方芜始,还有一个充电站娘,好像是三个充电桩还是两个片羚,一个车都没有兴拘订,而且车位都是空的皋浓拾。他们不知道那里表。而且那个点曙,我们当时找的时候用了三个app啊肩眠,只有一个app上标出那个点传,另外两个app是没标那个点浦裙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盎,所以准确性其实很重要本丝。所以如果能解决这两点拨乱,我觉得咱们的空置沮宛缕、闲置的问题一定能解决沫缕,肯定没问题的舜。这是我的观点轮巴。    黄山醇卜霞:关于公共充电这个领域儒芯静,我不知道魏总在充电过程中惋恍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虎臀苍?    魏士钦呛甲羌:出现过排伶,很多蓝碍。    黄山寂:这个问题其实很有意思的问题翁,充电桩的标准是国家有统一的标准强救柿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洼。    魏士钦吓秆:是这样寸继,最典型的例子就是腾势炼律浇,腾势在很多国电充不了皋底邦,但是在小E充电或者普天是能充上般。    黄山混提跨:我们可以把时间放长一点来看观,在2004雀郸、2005电动汽车兴起的时候巍萄疾,很多人都不知道电动车是什么狼关借,充电桩是什么底砍饱。随着这几年的发展劳伺,物业慢慢都配合了楼唤,所以从成熟度也好雇、物业配合度也好蜗,应该是越来越高的巷彪脐。国家层面出台浪,新建小区予以配合禾,包括老旧小区的改造芒核铂,都会多方面来共同解决这个问题伴。其实关于今天的这个话题勿,我不知道台下还有什么问题要提问的鳖挖。没有的话隧态,我们可以做一个最后的总结壕度。    我接着丁总说的北京模式的问题党,我们今天说的是关于北京模式穗雇,丁总说了一个北京是纯电的市郴〖铩,跟其他地方都不一样岗铣,上海是极端的茸死,上海是混动市乘不啤,北京是纯电市场姐旦牢。我理解还有另外一个模式坊,就是北京的充电运营商是最多的蘑,发展是最快的瘦,一开始是国家电网兴、普天在推多莱,后来群雄逐鹿玛惹谦,特来电齐空、星星等等各种运营商都进来了堪噬诗,包括先总这样的都进来了腐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饭玛。    魏士钦惯垢檬:现在已经不止了千。我们有一个数据什遣,说是47个运营商蛾摊恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎场畏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜡农衔,我讲点个人思考和认识疗叹。    先谈思考算。第一挫缎,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛋偷违,大家可能更多关注产品的结构性改革对椭敲,其实我认为嘲,源头是制度的供给和政策的供给耗提,再是要素的供给冠两喊,三是产品的供给淀蛊。    再把这个逻辑关系缕一缕澈琶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陶鹃,而制度叮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瑞伴侠。所以现行体制下鲸歌度,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革聊?这是我思考的第一个问题崇侣实。    第二个问题都,是我做企业这么多年的实践和感悟惮,企业到最后比拼什么巨韦?其实就是资源的配置效率缺。汽车行业也如此缕扰。你拥有多少资源固然重要弗,比如研发队伍勉送娜,既有一两万人的评,也有六七千人的蚊黄,还有两三千人的惮搜扒,资源差异很大亭铝,但实践证明人多不一定成果就多挟存蒜,关键是资源的配置效率池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冗秋糕,取决于一个企业的决策效率和执行效率横层时。而企业的决策效率和执行效率诺赴,又取决于它的机制和治理结构加蛋题。    反过来湃戈悼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篙坤。也就是说浑弓淡,产权结构会影响到治理结构和机制绿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哺,进而影响企业的资源配置效率汇。    从逻辑关系上讲势渴踏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戮擦。    第三个问题抢,产权结构是前提蔑掏,是源头性问题隆汝,多年实践挎幻靡,有以下一些体会褂。    关于股权可迷。股东应该优质化陋,股比应该合理化努赔。近期也好耿,远期也好裁吭,你不能把那些对企业治理休痪、技术尼、管理停骡,以及市场拓展没有任何贡献采,反过来可能还会添麻烦者蹭,当股东迁。这样的股东不能要将卡。    股比结构这块竭墒份,不同行业报泛覆,不同企业沦骸,它的结构模式必须符合市场规则铝。若是竞争性行业侗犊瞪,不管是央企第硕拈,还是地方国有控股企业板,做第一大股东绝对控股痹朴,很难实现建立混合所有制的初衷呻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卞,竞争性行业混合所有制要深混嘉筛,不能简单地浅混豢翔锹。什么概念屏毒?国有可以是第一大股东茂苹,但不宜绝对控股河瘫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构落露师。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化录抗携、国内竞争国际化这么一个概念茶侣。既然是全球化莎,如果你这个竞争主体衬萍,你的治理结构彪,你的产权结构挥输,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衅,你如何参与竞争票堵?道理非常浅显明白栖吨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践零哆坎。    江汽集团公司制定十一五规划前兢别,我们就有一个想法裁奥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化通扮龟。围绕这个思路埔查,于是就有一个叫三步走的战略规划到。    第一步讨蓬,把国有企业员工身份置换掉酮荚,从根本上说段,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悲,对职工也有好处且杯,是多方共赢的一件事情纷。我们知道溜,国有企业这条船不管怎样森,开得好扫联逃,开得不好犊丁,哪怕再破再旧垒,只要不沉下去磕跋,国企员工都会抓住船板绦毫,不愿意下船必史茅。    如何把员工这些观念转变过来罢鲍?只有让他们从企业人转变为社会人鞋。因此驰窖,第一步是2006年贿督航,江汽集团公司所有员工进行身份置换翔潍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惋,作为每个子公司的投资主体岸池,共同组成投资公司惧道。    这样叼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东习屡详。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拇。    第二步耙春,我退休后稿馁,引进中国建设投资集团有限公司遣豹漓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司传了堵。初步实现产权多元化胎芭杜。    第三步甜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侧,包括安凯客车的控股股权附,整体运作上市短。去年1月获得证监会批准连,上市公司已挂牌旁。    通过这三步走——置换身份绷巷,初步股权多元化魂屑,整体上市椽洪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸿孰温,对留人起到了较好作用奸怖。在工业化版、信息化辛匪、网络化尤其是移动互联网时代仓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肛熬,股东或雇主和雇员之间的搏弈精姜林,更多体现在决策权和分红权领域标赔廊。    为什么IT产业忍茅悉,特别是互联网企业发展如此迅速桃?正因为它有这样的产权结构吨羚,这样的体制机制鸡抨。做得好的互联网企业疾,股权都比较分散吉,管理骨干和技术骨干都有一定股份兔巧,可能这是大趋势背避扑。    互联网行业资源的竞争和协同膜,最终体现在人力资本价值上纶柏如,他们要参与公司的决策和分红媚莱。这个问题如果不突破抬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俊。   存量是稳定剂护,增量是兴奋剂    那么容,内部机制如何变革士授?    1990年我接任江淮汽车厂长肚会溯,当时非常困难颧秒典,留不住人婪扰。有些人选择离开绩漠,人往高处走相辽巢,完全可以理解强券令。留下来守摊子的这些人不容易藤连,到我2012年3月退休袱岔,这22年时间里沏财,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脱溶。    第一阶段是2000年以前砂扩。可用两句话概括维监感,第一句叫做存量相对稳定滦多,增量拉开差距瞄感。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耻獭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来客跑貉,可能就有问题聚味范。因效益提高而增加工资鳞钉,贡献大的就多增炊,贡献少的就少增娇率。即便没有贡献木,原有的存量工资也不会减少谩,即存量是稳定剂物,增量是兴奋剂衅温按。    第二句是有计划按比例增长工资瞎。也就是说靛塘,企业效益再好颁来,效益翻番工资绝不能翻番绒焚琳。效益不是很好俺,工资也要涨砂膏。为什么蚀继摧?因为国家年改革开放30多年爬,经济20多年高速发展椒煽,物价一直在上涨啊,生活成本在提高很,降工资就是降生活水平臂毫软。所以我们有计划按比例增长工资冷角,以建立工资蓄水池抒辖,以丰补欠埔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毫焕。    第二阶段是2000年后兼吹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式前敦。    第一部分是欧码赐,区域领先的现金收入方。和北上广深不好比乃,但在安徽及其他城市的同行业者中武,我们的薪资收入是高的邯板缝,员工及其消费能力比其他企业稍高怂惩隋。但现金不可过度发放蔑衅,这是心理学卸。人就这样改厕,口袋里现钞多了后判灰羡, 像一线工人犬,包括技师在内抒困,他腰包丰实了刻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了细炒。    第二部分是大福利牟伤。我在任期间脑,江汽集团公司解决万余套集资建房倾,还有大学生公寓嗡、廉租房等;自营的物业管理做得非郴槔好旱涛戈,很便宜人,还有免费午餐说魂,包括洗衣房等破羚。有大福利诗寥,有小福利培裤,五险一金都取上限提兼窍。    第三部分有限的股权激励守邪嚼。    区域性领先的现金收入鞭、大福利郎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屯,这使江淮汽车员工享受收入不低衅、生活成本不高的待遇咐揭贡。也使人才无序流动降到最低嫉。我在任22年刹,江淮的人才湿伴面,不管是管理人才还是技术人才埃卜,几乎没有怎么流失坛俱期。    外人都觉得很奇怪席吕疙。当时有个汽车企业派人力资源副部长埔筛,在江淮附近找了家酒店记,一住就是一个月位蔼猩,每天晚上打电话找人蛙械,但没有人为之所动疏私。    究其原因漂腺,当然也不仅仅是待遇和福利泡纹,重要的是文化留人谭传祷,怎么能留住人心伶,这是其一兑豁。    其二肝签扔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫉舵敝,使员工的成长速度可能更快相。    其三镰灭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痊,但我们有三条路径镐。    一是管理人员成长路径绍船荣:管理员崇坦、助理管理师残撬、管理师撼、二级副经理饶、二级经理康、一级经理秽景拢。    二是技术人员成长路径脱券:技术员娃措挡、助理技术师绿冷晾、技术师;设计师抬脆想、主任设计师别诫、设计总监揭苟、技术中心副主任焊澜粒、主任等际排。    三是技术工人路径咎纱:高级技工酬稻啡、助理技师晃、技师丹纤、高级技师缺枚笆。高级技师的薪酬琳谅,甚至比二级副经理拿得还多慈。    这三条员工成长路径惮棉,每个岗位都有岗位说明书赎。你要申报这个岗位蛋抄到,必须经历什么培训黔,需要什么绩效屡暖弥,才有资格申报磨。上什么岗位有明确的薪资标准疟戚,“升官同时发财”答欺催,用人用工尽可能做到公开公正透明钮评。员工们也看得很清楚灯,只要好好干退堑岭,就能够成长借。    总之革赔,在中央政府大政方针指引下囱搞,切实闯豆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寡。    尤其是产权结构改革靶盯凌,不要消极等待主管部门来安排会俩,等是等不到的酷卸躲。也不要对现有体制麻娟虱、机制太多无意义的抱怨权,只要动机纯正垛,对国家对企业对员工有利隘,就值得一试颂,这是我在江淮汽车多年的指导思想末湘届。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋独忙,但一定是基于稳定性竣妙、权变性赎失衰、柔韧性基础上的变革汹挎肉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鸿寐。同时切记不管做什么事情辞,一定要取得合法合规的文件依据标燃纺。    在沟通管理和内部运作方面弹郎狭,如何适应政策环境痞须,是对企业负责人的管理智慧的考验疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核盾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丢戈。   当下筒,在互联网经济蓬勃发展浅宝蛋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃首、汉腾婆掏拢、乐视彩、蔚来花痪、Nevs浆兴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈措爸。但这些新思维投秆、新模式遇到来自行业捶、公众和政府有关部门的不理解和质疑炒。为此寰球汽车邀请行业专家拣挡哗、新势力企业领导并普、主流媒体高层痹起,就大家共同关心的行业趋势讼概涤、创新模式鸥僳、市场预判等话题展开热烈讨论棱。   程远稼魂恃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骡如:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛解片诡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胃朽,也是一个全新的问题景饺淋,所以我觉得应该是个很有意思的事没。今天让我首先来作一个发言即响募,我觉得是抛砖引玉纹,我想把石头抛出来赣付,引出大家精彩的观点券。   当然今天有几家企业来参加这个论坛了,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顶,他们该不该进入汽车行业玲的锌。大家知道烫,这几个企业全是新人廖,以前都没有做过纳陌,在社会上是有一个反响滑,有一种争议媒,说现在已经非常挤了红,我们已经达到了2500万辆的规模毕,100万辆的企业已经有六七个了狭堆巴,还缺你们毁?你们现在还有机会龟?我想说这是一个很重大的问题能迷滥,我想这个问题为什么说是战略问题挺奥蠕,中国汽车业一开始就有这个问题匠。   我的印象中家额飘,我觉得中国汽车业有很多政策祭轿,也有很多重大的事情迫匣坡,但是我现在回忆起来略吧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翁蓄吭,一个就是开放引进炽虾酬,也就是合资浅似,也就是所谓的市场换技术俩突。另一个玻蠕,我们做了一件很大的事情戈,叫反对散乱差棋贬扰。这么几十年来耿辩,在我们的汽车管理部门边慨搬,我们就不说谁了亩,大家都很熟琼核,都是朋友傻愤程,现在都七八十岁的人锌藉。我进入这个行业30多岁缎绘那,已经过去30年了诉搔虎,这些人现在已经退了龟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刨媒哀,一个是合资引进搁,一个是反对散乱差备锣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棱苯,即刚才说的市场换技术掠婆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盘庐躲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裸,只许有资质的企业做奔北。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挫,就叫中国汽车工业总公司顷痢盗。后来钠克,提出了南北划界筹,想要一汽在长江以北承,二汽在长江以南搂,形成一个竞争局面摊。这个想法没有实现舌咳,当然再早我们搞过六大公司扛涵晚,但是总体来讲申绷缝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娶馁堆。   我在八九十年代写过一篇报道亨,我就说中国汽车为何怕竞争处?其实现在想深,我们争论来争论去就是一条备,国有竞争燎碴,我们认为企业太多了鞠刻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皮旅舵。   那时候从国家宏观的角度毋骂先,陈云同志提出了一个经济学观点唯扔钱,叫做鸟儿在笼子里飞让黔,年轻同志可能没有听过棠挠。虽然给你放飞沛虹副,但是你不能乱飞衡,得在笼子里飞奉撼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钠戈,所以我们提出“三大三小”搜,规定的企业能造车册霉础,其他人都不能造车狄,认为进来的就是捣乱表十险。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筹誓,后来被总编辑改为无心插柳到赔钱。我们一心一意想扶持的企业搞上去校,但是我们不想扶持的企业又在出现贿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抬,为什么呢播?当然是我们的基础比较差扰,一无资金卞凛夯,二无技术农踌,三无人才浮吼耗,白手起家绍齐。这时候我们引进外资位,有了资金瓤佃晨、有了技术钵旧妹、有了人才翅,奠定了我们汽车的发展基础救茅。但是只走这条路等于缺一条腿介,只有引进外资从平缮,没有自己的发展播。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罚,反对本土企业窜锋暴,所谓自主企业警,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的褂快,奇瑞逗狄阿、吉利挤蒂、长城饲沟、比亚迪钎,没有一家是合法造车的企业膛精粳,方式大家都知道峰,买一个不生产但还有资质的企业防律,就是所谓户口本徽唾袒,然后就开始造车肆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好加需航,该死的企业死不了微髓醒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口珊泪垮,这是一个很奇怪的现象竿隶巾,在其他任何国家都没有这个事情焕路,只有在我们国家括辈,这变成了一种无形资产赊。   所以项购抠,后来工信部成立前夕悄避,在发改委发布了一个通报惹榔,宣布哪些企业要死练,其实是一个作秀娃妻汐。因为这些企业本身已经不存在了姓派,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狼,就不会有这种奇异的怪现象霉泌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判亥却,我们把汽车产业的市场化盲、自由竞争的方式忽略了航棋甩,我们把它当做航天航空管理裳闯僧。所谓集中力量办大事伐浅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斗,像航天航空只发射一颗卫星莲,只造几架航天飞机挎,但是汽车绝对不能这样鲜臣,如果我们中国只有一个汽车企业疟箩,我们今天无法想象能够达到2500万辆叫窜,我们可能还在200万辆以下徘徊彪告手。   我们想想我们当时的规模欠,讲起话来田盟,我们一点底气都没有香郴,全中国所有汽车企业的力量疲屡镐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酿趣,所以我们那时候是没有底气的挟潜焊。那时候蔡总经常讲擒店画,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捣,我们国内的某家工厂羌倪身,搞了多少年迟敦恍?投资130亿干了那么多年没有干上去泞,现在回头干干拓窟返,别的合资企业在武汉干140万辆车老欢饯,听都没听说过他就干成了袭饺热。   当时我们确实是一穷二白湿诲,那种情况下我们引进外资绘莫,但是不让国内自己的汽车做纪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膳,变成了外资企业枷级、跨国公司一股独大剿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巷峭。   中国其实为什么发展到现在这个状况户布?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差河,在座的年轻人没有听说过瘦咀驼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梦稍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作趟栋顺。为什么有审批制晌戈?审批制就是为了反对散乱差裁稀,所以你不能随便上企业头淑。   我们把进入产业的大门关得很行比ā,一方面对产业造成了很大损失悄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铣憋。大家知道敞卧,那时候汽车卖多少钱贸靡?桑塔纳要卖了20几万森丛,当时说两万块钱萎盼,八字还没有一撇供棱,订购两万多辆梆蒋舜,在桑塔纳卖20万的时候热飘筐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来会。那时候的技术标准寞、排放标准都很低斯宦密,我们会很快发展起来冯捞,但是我们失掉了这个机会苦峰逝。这是产业上的一大失误夏沙鹿,就是反对散乱差醛抹,阻碍了中国自主品牌的发展陈普。   我觉得中国汽车进入2002年午,入世以后就发生了很大的变化词欢,这个变化就是放宽了健,应该感谢国家经贸委前司长设羌,后来发改委的副主任欧新黔矩,他在这件事上力排阻力裤面,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来儡逃,有二三十个企业进来褥。在这时候粮盛,包括奇瑞妒、吉利播、长城得算,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晨芬忙,所以这是我们企业发展一个好的契机壳保,这个契机来自于好的竞争剔阑络。   现在大家没有再说反对散乱差邦,但是这个毒瘤并没有肃清漓形,现在要有一个新的品牌出来扣麻,我们第一个想法就是它该不该出来钨,又来添乱卉。所以在这种情况下艰,汉腾出来以后冷确,我当时也没有太明确的认识堤立,在网上一片谴责声的时候党,我就意识到了这个问题取。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晃慕感,大的打败小的灿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宏僵,快鱼吃慢鱼扔祥。汉腾给我一个启发降俱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皮拭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瑰苹孩,今后还会存在户。   现在一汽食、二汽非常困难顽操,包袱非常沉重汇裁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雷惨虱,但是最近连一辆好的车都出不来挤腾逃。现在真正有活力的企业是谁呢割步?是长城筐负伙、比亚迪辅膳、奇瑞涩鞍、吉利暑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煽票狮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开聊,让大家不要惧怕竞争涧牵几,竞争只有好处癌澄。我们老是说过度竞争饥怖辉,实际上没有过度竞争胸笛凶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的破,经济规律本身有一个调节作用旱抢,一旦过度竞争它会自动退出黄。   我们的出租车管理很失败桃吾挡,就是我们怕过度竞争腔,我们把北京市的出租车限制在7万辆孙内,因此打车难段感擒、打车贵速拎跺,群众怨声载道赴。凡是放开竞争乓说,像家电产业大家都知道醋癌,为什么发展得比较良性呢疗氓?就是因为放开竞争嫌肌,是不是先来后到呢暇?我们现在想想80年代寄,61家电视机厂氰夺惫,现在上哪去找阿钉?大家熟悉的品牌襄本,北京牌烙愤、昆仑牌墓,我前天在飞机上看到长虹坛,长虹居然还在剩,出乎我的意料酣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媳幸匿,现在新出的电视机厂棠,TCL过去有吗徐删?就是长江后浪推前浪碱,我们永远不应该对后进者说不龟迷庙,我们一定要这个变成一个共识嗣笺肛,任何时候都可以有人进来纺。就像他们说的慈,任何一个行业都会机会汹。今天在座的各位都是新进来的暴脾,我觉得你们的机会大大的有侮魂。   我的砖头就先抛这些妻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酿:沈达炜 版权作品途铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊醚,严禁转载强弘设,违者将被追究法律责任兰。 获取授权" "  徐和谊说梢棵,当我急的时候茸零群,老唐一乐型竟,哥儿俩(的配合)还行成团膘。双方都是坦诚的心态工,就没什么谈不成的事情蹭。    唐仕凯则认为黄硕革,戴姆勒在中国与北汽的良好合作势,基于双方的相互尊重亲奶。合作中疾堪幻,尽管文化不同纤湃、目标不同虫浪闷,都能坦诚地交流弹,达成一致卯,满足消费者需求欠篙哥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔼签逆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秆睬蔚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前目,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔬鹊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯操恋绒,接受了中国经济网等几家媒体的采访烫污腾。在奔驰E级轿车之外纠亭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碑据铜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时觅斧,徐和谊说荡,关键在于双方的真诚与坦诚歼聪,这与我们的性格有关比瞎。我的性格是直率槐粪铆,而唐仕凯先生则是含蓄邢米、温和褐,哥儿俩(的配合)还行卸巷。双方都是坦诚的心态袜,就没什么谈不成的事情甘负矛。    徐和谊谈到阔瞬,合作中熔,彼此考虑对方的文化救蔷、体制烈,对对方的决策机构都很了解肚僵察,也想知道对方的想法籍,并多从他那套(系统)思考四乱八:靠不靠谱淳寂,可不可能孺。不能瞎白话睛踢,不能伤和气乏拒堂,所以就越合作越顺利难舒。    徐和谊认为哩牛瑰,随着后续工厂和产品的导入蓉荆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绘厂桥。    他还打趣说摧疏葡,唐仕凯先生文雅家,当我急的时候奶逛,老唐一乐剑第,我们的搭配非程咄ィ合适统健沟。    唐仕凯则认为骄呵遣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霖晤,基于双方的相互尊重硕。他说憾菊懦,我们与北汽之间有更多的共识硷。过去几年的合作富兴鲁,大家互相信任郝默缴、持久堡燎、坚实晚掣。我们有德国人的执着好戏尉、坚持蕾盗宦,在双方合作中儡七竞,尽管文化不同塘、目标不同陵钵鹤,都能坦诚地交流餐,达成一致尺恼,满足消费者需求乔欠,也能让优秀人才有合适的岗位荆干嚷。可以说豌,北汽与戴姆勒建立了最好的肉枫、双方互信的关系旱寂。    另外崔灿,唐仕凯指出凸,中国业务的发展囊,离不开经销商伙伴的精诚合作褂蒙隆,他们积极履行对消费者的承诺繁、关爱缺撮逝,也与我们建立起非常良好的厂商关系阔工。    他强调交,我们与北汽的合作挖枢,增进了双方的关系裤。 全新长轴距E级车上市现彻咸ァ,领导合影(右二为徐和谊吼冲典,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手史岗脆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吗镜惮,目前汕系,我们的合作是最好的侧溺祷。认真总结以往的经验躬播、教训毛辩舅,特别是过去的错误蠢郴,接受媒体的帮助肠己壳、批评疵俊红,因为大家对我们有更好的期许密。目前坤偷熬,我们仍没有达到自己的目标烧悄,在中国市场还是第三名局施纹。但是沟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镰凤。因此颊,我们还需要精诚合作挂,力争打造一流的企业;精益求精嫩埃,建立一支一流的团队许靠价。毕竟精烈,我们的公司和事业都很年轻乡芬黄,在发展当中最重要的还是关乎人镀低。因此冠咸,我们不能只顾眼前惺匣,应当放眼未来胸,希望取得更好的位置充嗡徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊病盛娃:    各位领导挥凹扳、各位汽车界同仁凑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舶鞭。今年论坛的主题聚焦安全劫胆慷,我觉得非常有必要陡痢怂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哎坚塘,已引起全行业和全社会的关注笺换湘。    今年以来孤蛋,在国家和地方补贴政策的助推下辅涎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掠圈,1-6月革涪狭,新能源汽车实现销量17万辆踌,同比增长126.9%僳。其中纯电动实现销量12.6万辆群碴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茧跨,预计到8月底怠,全年6万个新能源指标就将用尽顺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拒杉兜,同比增长170%痹圈娩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梢雄漠。    但随着新能源汽车销量猛增逗亥碗,其安全问题也逐步凸显磋舍。仅今年上半年洼纯拜,与新能源车相关起火事件就有11起撂沤,事故原因涉及到电池广、材料膳阮烂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缅广睹。不但给事故车主造成了严重的生命僳供邓、财产损失辆搽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堤卯,极其不利于新能源汽车的推广权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唯姐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碧低,新技术新模式尤其如此甫程。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处川、火车一度跑不过马车嘿焊、人工智能行业也几起几落庞湃,每次都面临着必须攻坚的难题环,并随着问题的解决才获得新的认可丘癌。新能源汽车行业也是一样畏寒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矛饯佃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进釜,在蓄积了一定的市场规模之后才侧,开始到达一个新的平台期访,开始面临这样那样的问题岁驹。而我们认为扭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题团。    首先蒋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足攻淑抡。    今天我们面临的新能源安全问题溪介辖,一部分是技术问题坦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等创。但更多的是行业规范问题乏颈诗,由于新能源汽车市场发展太快钨搐,行业法规建设相对滞后蝎,安全法规不够健全粟搭,相关标准缺失素,再加上消费者安全意识不足船逆泵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挝范,共同导致了一些安全问题的出现将。作为一个新兴行业崎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踏陵零、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迷,这是新能源事故频发的原因室示,也是新能源发展到当前阶段坎涸疼,我们必须着手解决的问题捕酿熬。    其次舷猫,安全问题是消费者关注的基础痛点念,必须全力以赴加以解决净康桶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锈圣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陪钨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盼。我们经常说脾富,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顺,但是没有了安全这一基窗逄喝凇,里程的远近本身也就没有了意义囱。新能源推广几年来甩舱裁,市场上对安全的质疑之声始终不断饭,说明广大消费者除了里程焦虑闭舌日,还普遍存在着安全焦虑蹬锑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑且羞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择壳邵锤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡儒毙疼。着一把火就可能会毁了一个行业都矢,在网络时代这种心理传导完全可能发生哆庙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理替,必须将安全问题作为头等大事来抓翁盆,否则就会被消费者所抛弃欢。    最后何闭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路危憋,也是发展的动力源桂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破既,但唯有能够提供安全可靠生活的产品私任,才能得以持久生存弧壤。千百年来凤高仟,人们围绕着使产品更加安全可靠拟瓣,不断做出创新兜咐。及至今日蝎莫队,我们投入无人驾驶汽车砰操江、智能网联汽车的研究川镶,很大一部分原因恢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凳。新能源汽车作为面向未来的产品吕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变维,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力傻窖拉。    由此可见谢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扛,粗看起来林林总总辟缕某,不一而足;但是究其本质铣阔,核心还在安全竟。破除了安全问题哗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骇俺效,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恒睬河,而围绕安全问题不断攻坚克难奥椽需,新能源产品和发展模式将不断创新锚,不断创造社会价值姆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肝码,我们从一开始攫涩涸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓办,从战略高度提升安全性冕堡钢,居安思危泊彤,未雨绸缪劲褥,从研发穗参短、生产到售后服务赁,都布下层层防线呈认,确保产品万无一失安心。    一是在产品开发上加强安全功能设计播缺,从源头上提升安全性桥痰还。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猎。从产品的开发设计阶段空,我们就从整车控制酷、动力电池匙膏、高压安全等方面以高标准进行设计平拓态。在整车安全方面艇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矩凹寞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荷贫。在动力系统方面逢,我们从材料请讲羡、电芯埠宦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卜暑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掣掠,降低电池短路和起火的风险耐雌逞。在高压系统安全方面角,我们从防水堆攘难、防火普、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宽箍咐,高标准强化安全功能呜。除此之外瞥殿菇,我们还充分利用智能网联技术弹枪嗅,对新能源车运行进行实时后台数据监控卉貌,建立事故应急响应保证机制劳,为新能源安全使用保驾护航煞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证里泊,以高质量产品确保安全哭痕酿。在新能源汽车快速发展的同时氓奔,北汽集团不忘发展新能源的初心猴,严把质量安全关韩。北汽新能源生产的每一款产品痪寐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柬想,还要对电池忌、电控系统进行严苛的测试与验证冬冠。目前财,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诗褥歧,其中电芯安全可靠性测试标准42项健侵扣,电池系统安全可靠性测试标准50项提擦,BMS策略安全可靠性测试标准33项尽,这些测试包括长时火烧测试腹、电池剖切测试炽迸、极限跌落测试和电池浸水测试等酗。同时刑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孙。上半年僵恭,北汽新能源接到订单2.6万单视庙,但在资源不足的情况下博,我们严抓质量关茎,绝不为销量而粗制滥造别厢,最终完成15052辆的销售任务小晨,订单满足率仅58%官郝胖,但却实现了上0事故率的优良成绩释恳飘。    三是加强售后服务与培训帆,让新能源车用户买得放心酪,用得安心踢憾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绢肪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统相,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刺娘,包含车辆保养激、车辆维修骨寝、紧急救援肃袭、充电设备风星、增值服务隆、客户关怀等多项内容鲜矗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查法、维修末,并对服务完成情况进行跟踪监控缅撇俱,形成服务闭环家阀,确彼唬客户满意柬。同时纺撂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氨练童,对车主进行说明和操作演示时览,并规范安全培训流程能汐,提升新能源车主的安全意识记唇。在此基础上师全磺,我们还创新营销服务模式襄含,今年8月12日关笨荣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睡税筏,不仅具有推广新能源车的效果佰恨,同时可以让车主及时更换蚕、检修旧车上的老化电池失茄,通过我们的新模式给市场提供更多安全赎刷、环保勒、高质量的车型蒂魄委,给消费者更安心的消费体验附泪。    各位领导订裁、各位同仁丝:新能源汽车作为一个新兴产业邪菩瞎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段熔,出现一些安全问题稠算,这在快速推进过程中也是难免的别,是我们必然要面对的问题团。因此新能源安全问题痞尾乖,绝非某一家企业能够单独解决送萄,它需要我们整个行业的协同并进猫。    有鉴于此舵苛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力借亲,不能因噎废食练踩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心龋娄,牢记我们新能源事业的战略使命天线妨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伸迷,以持之以恒的韧性腑伎碉,推动政府殴聪宛、科研机构恒、行业协会吉、企业乃至全社会开放合作扣拌寞,不断建立安全标准春炕翟、不断规范行业行为心检、不断推动技术进步沧、不断优化消费者使用习惯登撇,不断实现新能源汽车行业成长成熟采、发展壮大趁捣,实现整个行业的可持续发展范纽推。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痰捻昆,各位领导肛诺、各位专家祷,业界的朋友们浪杜:    大家好!今天回尸姬,众多长期关心柔肋蓝、支持中国电动汽车产业发展的领导诗骨、专家和朋友们齐聚郑州溺,共商大计茨。作为本次论坛的协办方继焕施,请允许我代表宇通公司氖,向到会的领导馆茎等、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熟沸激,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识览吐枫。    近年来妊烙,国家出台多项重大政策瞬畏衡,从顶层设计枫廓钠、推广应用沟忍醇、税费减免晾、购置补贴邓甩、生产准入蓉凛、基础设施等多个方面狼蕉暇,保障新能源汽车产业健康快速发展凶。客车作为电动汽车发展战略的切入点地,是电动汽车普及推广的重点领域幸。至2015年底陇疤稍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔬,占同期所有客车推广量的13%棱架算,为城市节能减排楼哨、绿色交通出行做出了重要贡献罕捻。    财政部桐筒、工信部不谐、科技部恃、交通部咕滦、发改委等部委京伐,通过科技计划幌、产业技术创新工程等重点项目进行支持藤枫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刃漠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阔:节油率瘦热、续驶里程等性能不断提升氛腥勃,动力电池能量密度抨香、驱动电机效率等关键技术迅速进步痪叭。    具体来说松犯楔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爆黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成签、节能与控制技术方面已实现了自主研发钾,大部分电动客车均采用国内自主控制器慨,整车性价比高齐巳妮,满足市场需求皑,节能效果得到消费者认可鸡老。    二是动力电池性价比显著提升绩肛便。动力电池围、关键材料国产化进程加速鹿鲤,安全性和工艺技术持续改进翅骂。与2010年相比呻奠,动力电池能量密度提高将近一倍裴兢虱,成本大幅度降低抛良炕。    三是驱动电机技术水平进步明显临闭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盯娶,在功率密度媚、系统集成度和材料利用率方面显著提升滇旦。    同时协,我们也应认识到稗书焚,国内电动客车研发试验能力有待提升协藤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距开羚丝:整车可靠性疆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚂范捷,寿命粳、低温环境适应性琼多、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幂煤偶。    马凯副总理强调帛豹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柏蓄。电动汽车由于安装了电池惟、电机县拈、高压线束等高压部件硕仇,给整车安全性带来了新的问题案,而电动客车安装电池容量大号蔷、整车承载人数多梆型,给整车安全设计提出了更高的要求垢腑骂。    因此悼,电动客车必须从防水漆、防火救、防触电耙欣揽、乘客逃生退税、事故处理等方面综合考虑久,从研发制造式坦拇、运输存储弘饰、维修保养封函潍、报废回收等全生命周期各个阶段着手卢,在电池安全咳峡、控制安全庙沏、高压安全剩泪撕、电磁兼容等方面进行技术攻关守薯驹,全面提升安全技术水平检告。并对车辆损价、零部件运行实时监控牧咎,起到预警作用痪,保障大规模安全运营堑。    宇通自1999年开始研发电动客车边计喂,持续加大研发投入瞧,得到了国家部委兼、河南省政府和各位朋友的大力支持菇黔。未来顿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邯离,围绕电动客车轻量化蹦、智能化煎惰、网联化以及智能制造等发展方向犁灵,立足自主创新蒂痕,掌握关键技术辉吻,提升安全水平低墨宋,促进电动汽车产业健康快速发展城浩罚。    但同时捍懒睬,为了推动我国汽车产业的转型升级戏寡,实现2020年500万辆的目标悲郊,我们依然任重道远玛谋逻。行业的健康发展吮仿边,离不开国家政策和社会各界的支持筷,我们建议惯吾妨:    继续支持产品品质提升和新技术研发灯咸。在纯电动哨狡宿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验典袜,研究开展创新工程二期项目等辣,助力国家下一阶段产业化目标的实现捍袒帅。针对燃料电池客车哗,我国和国外先进水平相比还有较大差距告,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柬宪,尽快解决关键技术问题虫兴,推动产业化发展灵诽挟。    电动汽车正处在新产品推出的初期携,技术飞速发展曝杭,面临很多未知领域的挑战工,这些不确定也带来巨大的创新机会汞,是企业毋承闹、行业和国家的历史机遇撵,也是赋予我们的使命和责任算瑰,    我们将坚持创新筛吞,努力实现产业转型升级和健康持续发展弄剁。    最后涧的,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉甩:李芳" "陈清泰艇蒋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氯群,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”派什地。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倍,回应社会的关切苇缄,引领行业的健康发展涤峭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赤僵邓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题譬祟贩,广泛交流不、献计献策取潘娠。    首先是创新引领问题婆。    去年尖,国家多种政策的叠加效应充分体现考席,电动汽车呈现了爆发式的增长苦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搏鼓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枫惋楷,并得到大多数试点城市的积极响应坑录。更加可喜的是驮怯,电动技术逐渐被消费者所接受查,潜在消费人群在增长跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泻崔猜,总体上茂绘啸,这还是一个政策驱动的市辰攘纪ⅰ,它的不可持续性已经开始显现残揩跺。从今年起洼串红,国家补贴政策开始退坡氛。种种情况表明私耸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宠,相应地虾诗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堑。购车补贴的退坡蜕烷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吮孪填。也就是在购车铝颓、补贴逐步递减的同时齿卷,政府应在研发环节加大支持力度派屋,集中资源支持在动力电池边、核心零部件太理时、电控技术队、轻量化逞玲、智能化等方面突破技术瓶颈坎申儡。    另外磺虫淋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氛乱统,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歉。相应地氰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阂伶,大手笔投资于电动汽车倾奴粮。    这一切表明集,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘉肺。    由此看来粉桥柿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战青。    第一匣棱颓,政府补贴政策进入退坡通道瞪,电动汽车性价比提高的进程维络德,能不能跟上政策退坡的进程衬粹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路崔臣恐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绩。    第二黔峰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阔盆抨,中国肯定是他们的一个主要市场目标无夹。能否改写我国燃油车发展的历史灌烁忙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稍投,并建立起较强的国际竞争力赫艇臼,这是政府和企业必须认真考虑的问题泡嘶筏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敝比,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斡。    因此情旁该,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篇铣互,那是在强政策激励下的增长参,是不可持续的仟垛。有些企业一门心思地追逐增长材贪抢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张魄埂曹,却放松或忽略了创新和研发舶漏食。    应该承认瘟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廖怠,性价比还是偏低的躬亨拓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稳稳熄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棵溺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菜,理性地配置研发和产能扩建的投入免脾低。    当前芹赊,我国电动汽车正在向成长期转型闹老晃,这是一个重要的机会窗口皇。从全球看掳,电动汽车的技术路线还有选择的余地踏鹤廖,核心技术尚待进一步突破头硅蹈,关键零部件的壁垒尚未形成谓,信息系统还在发展良筹,品牌效应还未发力宽乘焊,商业模式正呈现多样化设褂警。可以说逝杀挞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藕,有较好的积累此垫。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸵吹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜗眠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绅督赁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弟碧田。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贝呻,潜心打造核心竞争力穷蹄吠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拷,另一方面可以与国际巨头同台竞争娥伞衔。    电动汽车和燃油车一样想雹,竞争力的核心是聚集优秀人才髓,拥有强大的研发能力糜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应懂。对于汽车产业来说仑溃,生产能力的扩张是相对容易的蹿九惺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的导畦拎。但是拐何,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忻,因为那充其量只是一个泥足巨人诬。    补贴政策的退坡泡县,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皖忿,补贴导向将让位于市场导向裤勺哨,让位于创新导向轿班。优胜劣汰作用将被强化矛尺,在大浪淘沙中蒙,真正能站住脚的剁,将是那些具有创新能力唉激驳、掌握核心技术媳颂堡、具有品牌效应的企业污。    关于安全保障的问题囊苟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跺霖,特别强调要重视电动汽车的安全问题非。这也是全社会非常关注的一个问题剑纹阔,是这次会议讨论的一个重点犊。    为开好本次论坛诺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乔,并将在本次会议上发布调研的成果信。    汽车的100多年发展史说明览揪段,随着人们生活水平的提高舞,出行机动化是一种必然的选择崎暖凉。但是感旱沧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墩,电动汽车处于起步阶段传,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冠鸥边,还存在由于能源结构改变而带来的肚驶,诸如高压电路纶、动力电池等新的安全问题楼。    因此危交,在电动汽车市场快速增长的时候称薯妓,安全应该引起特别的注意灌缓抹,无论是整车企业朝,还是零部件企业捂爬封,对于可能出现的安全问题肮,都要诸项排查慧链、及时发现叼参、找出对策斡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倍。即便是这样购,进入市场后的汽车仍可能出现问题鞋灿,这就需要继续跟踪嫌怜,不断发现新问题囤,不断解决问题嫩缕驼,必要时要召回已经进入市场的车辆拟。    应当承认戌怖嫌,电动汽车技术的成熟度还不足燃词蒙,市场考验还不充分继差,消费者的信任度还很脆弱歉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展储天。从这个意义上说涛诬,我们必须把安全放在首位琉泼。因为安全是一个否定性指标睡辞,世界上没有绝对的安全睫间,但追求安全是企业的天职萄居就,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糖,要以更多的投入架,在设计催、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苗楞镶。我们绝不容忍安全隐患椭,但也要宽容失败憋,因为这里存在着不确定性兔。    安全也是规范出来的闪肚残,要高度重视标准舰、法规和监管的作用堆辜具,设计安全的标准和法规叼厂,有些是科学的研究和论证定下来的芬燎会,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晌。企业必须严格按标准和法规生产嫌檀、管理和运营席箔,监管部门则应该严格执法坍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翔,绝不能容忍劣币驱逐良币恕采桂。    今天冯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绦弧砷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杯涵葛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫌崎胃,它还缺乏充分的应用考验估,需要未雨绸缪贺,防患于未然隘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鲸料,各位同行矗夯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拖堪寄,每个桌上都放了一本碌,大家可以直接看磊希哇。前面上半场我估计是大家最关注的憋递途,有一些政府动向椒罕聊,他们做的干货丹略违,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杭报筹,我只讲讲技术桔疏孰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糯,有三个方面哼,有些技术方面的内容是有相关性的脆貉上,政策本来是张永伟讲的梁使灯,我在PPT里基本删掉了堕,大概带一点睛秋。    首先讲一下电动汽车安全的技术渴呈赂。电动汽车安全技术我们分三块晾蓬,动力电池的安全缴抽、电动汽车整车安全呢、充电基础设施的安全弘绒嵌。首先是动力电池的安全性晶陶,是最基础没、最核心的恰,包含了电安全午、热安全测酞祥、结构安全等等稼饭。    我要先从科学的角度说一下清集崩。如图(ppt)遣膝,这是电动汽车动力电池的基本特性泉,中间可以看出我们锂电池安全的范围乐,一个是电压凶草、一个是温度夺肆夸,对电池安全来讲铂睬,这么一个很小的窗口里才能安全工作吩烙,如果温度高了会发生一系列的反应狭,就不正常了腊裤。我们具体来定义一下这些温度扩熔杯,这是做一个严格科学的实验舌徽眠,锂离子电池的热失控诫匿十、温度变化茹磨无、温度和电压变化的过程吧。有三个温度酞屎们,T1叫热失控自生热起始温度坎殴扔,这个温度一般在90度怒乖,接近100度污稍。第二个酪惯梦,热失控的触发温度苯凤问,就是说热失控要开始了喜活。第三个赴孺,热失控的最高温度实膘,代表了释放能量架棋鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甩双,给出了一系列的各种类型的动力电池迪,比方说三元的NCA坚、NCM牡缅桨、锰酸锂的苛膝,钴酸锂嫁、磷酸铁锂炕须泞,还有钛酸锂的顾戚荚,从中间就看出胶叫夏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域频尽心,总体来看撩,热失控最高温度比较低一点纶,这是钛酸锂的距摔。    太过于学术化一点狙嫡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涡醚吝。热失控侮蟹僳,我们先从热的角度校脑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盖琉寄,我们的SEI膜就会分解嘎饱钵、负极电解液也会反应巴,隔膜机制熔化定完概,再到正极分解锣、电解质分解吉般,最后就涂层崩溃涝姬,大规模的内短路电解液燃烧芹膜雀,就形成了热失控赖郝垮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度另。    另外一个问题殊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镐,像放鞭炮一样卞,一个单体发生热失控能量还是有限的架默瓷,如果在整个模组系统中间扩展纷,这个能量就非常大了刻屡暮。我们说其实不在能量的大腥诳人铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孟疯软,但是并不是一个危险的东西鳖岗急,关键是没有瞬时释放坟曹,这是一个瞬时释放的问题堵。    诱因虱,刚才说的是过热引起的滦赎,还有电的和机械的霜迹,电触发胶享,主要是过充承嗅思、过放等等幢粳,尤其是过充码弛仍,过充引起的热失控是尉焐郏害比较大的迹荤导,这是它过充的一个过程和机理灿爱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陷广虐。还有机械滥用等,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火傅,这是在网上搜到的底盘的切割实验苫,专门看它怎么样木旧,机械诱因就会最终引起短路嫂激。    第二部分五,整车的曝勒雹,现在我们找电池厂开安全会枚莆辞,电池厂就说很多问题是整车引起的瑟城,不是电池的事孪磕。的确炕郎访,很多问题不是电池本身造成的擅拖籍,是外部原因宦传蕊,整车背囤钠,比方说碰撞会引起彤斗,电气安全涎媒,还有功能安全兴枢掳,重点是这几方面筏。比方说碰撞需梅,碰撞是最容易引起粪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捅。第二汐乳,各种原因的电气线路短路引起着火憋捅第,比方说左边这个(ppt)是特别典型的去膳,电机控制器雾孪、电机电子器件IGBP短路了变查街,高压么拼钮、拉弧僻蛙部、多处熔断嗓烫供,整个就全烧掉了起弥悉,这是控制器烧红了栏罗匡。另外一个哨浮,比方说前一段时间南京暴雨之后肚涡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剁醒喝。功能安全肯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潦餐,电池管理系统死机巫犊讲,但是充电机不知道粗,继续充筛,充过头了丘,导致了安全事故醋挖,一般150%会大规模的内短路够,充过头150%结放,不管是什么电池刻湾群,包括钛酸锂电池孤查,如果充过头也都会热失控的菠萎柔,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗣,但是过充之后过压也会引起安全事故荒。    第三纱,充电基础设施的安全抹分骂。尤其要说一下充电设备的安全问题闻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好套葛供,它的防水金、防尘徒罢狙、防腐蚀跋信社、漏电魏赁、短路保护等等办仕瓜,各方面存在一系列问题胖当黑。我们开了基础设施安全的研讨会损,大家提出了很多问题剧悲嘎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涧剑,我不在这儿过多讲享耽。比方说捂涟妙,我们荣威550就是非线充电着火叫氮笆,自己来安装这个激帽,比方说外部的“三防”隆,内部走线的零乱卤拐,不按要求接地等等娜膊,这都是我们充电设备的问题残。比方说全生命周期状态的监测九继、管理体系的缺失雀饰捷,线路老化之后也引起很多问题翱坛极。尤其我们在研讨会中有专家提出坟评,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证情,因为那里头重现事故之后就会特别严重俏霞门。    我不要都讲问题澎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缉伪看。    第一钦挨季,说一下全球国际的进展闲。我们要学习几个患膜,一是安全防护方面搐,比方说日产的电动轿车Leaf力损精,现在接近23万辆倦,没有出现过重大事故茄。它有一个安全防护的设计体系滤措,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喷,而不是说不能做到安全洗。人家做什么胶?首先旧华,有很好的防护设计理念玻,它的防护凰麓糙,首先防控事故发生戮,其次一旦失效拍,可以失效不出事蔚败盆,再次地,出了事价陋荷,把事故控制在一个可控的范围玩潦释,控制在接受的程度跟燃油车一样辣创。是这么三个阶段耐妊,从电池设计棘敬陵,到最后可达到的安全目标眉,是一个全方位的设计理念渴。    二是设计开发方面许,遵循了严格的V型开发模式胯,从电池包静山、慕芯茫块慑徐、单体甭湾托、材料息创,从设计层惺疏鸿、验证测试层蓉拨乌,是非常详细的唇,包括底层的电池材料峰枢吩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了己刺,我们国内的电池厂现在还很少用这些钾颇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仓拜纠,其实这些我们都很熟悉亩,比方冲击滥碉拭、振动恳浦迪、挤压漓蛋、跌落垦坟,耐模块跌落豁笛唇、单体跌落等等是蒂绕,针刺玻岔棋、极端的短路鼎杭奢、火烧擎、热循环袜瑞,有温度的高低温循环实验晒,这个好像我们做的不是很多钨,气体分析等等祭耪款,这都是全都做的菊,这是我们跟日产合作交流的稿辉,我觉得还是给大家分享一下授寄富,很有意义的裙繁沸。    第二蓬袒爽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漓揣柯,这都是公开的嗣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利施其,这是一些主要的专利坡尺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吵稠旱,这就是一个完整的过程穆孝竿。由于成本比较高敢,其实没有在它的车型上全面的推开皋拱巾。    另外一个值得一提的陆擂,特斯拉的碰撞安全性佰壕混,从设计的角度蹲奠,应该说借用了一些非常先进的方法泛卉甩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型融伯,发生事故之后畔细乱,非常严重的事故也都是安全的瞎澄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杉,当然因为它有别的安全性漠黄葡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的途。    第三惟绢塑,这也是公开的资料勿叙诡,三星的电池系统撵庇。重点看一下电芯层面兜烩漏,这是90安时内部并联四个单体电池灭片丸,一个卷绕式的方型电池丰猜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牡啡,一个是过充保护罗貌、一个是防爆阀蒜、一个是保险丝晒魄。我只说其中的过充保护蛊,这个电芯的外壳是正极旁叭,有一个过充保护的阀汰碧就,当内部气体压力增大之后剁故粟,把外壳的正极跟负极直接相连降,短路亲缓典,形成大电流年,外部短路完,过电流之后保险丝把这个断开趁,这个我们是值得学习的汕暗。也就是说在电芯层次进行材料瞬面悲、电气钠妹逃、机械系统的系统设计还是很值得学习的得,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勾,其实它把单体电池当成了一个小系统盘,我们可以对比一下莎啤,日产电池的谋牵块相当于三星大电池的电芯哼熬探,就是日产是小某杞担块荒,三星至少客车上是大电芯平痰涸。    未来趋势来看喉恕,现在工信部300瓦时捞警、350瓦时都是这么高的客监,这是国际趋势刷奋,没有办法帅屎,大家都在这么做托戈,10年内我们真的要到350瓦时谱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抖驾,2020年300瓦时应该是没有问题的庆,这个从比能量角度是可以做上去的陆泞斤,成本也会降低痉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藐疆,比能量县空面、安全性是一个翘翘板起扣,所以我们现在都出这么多事倒艘搭,下一步300瓦时闻哗粹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知精氖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术固丘秘,我现在牵头中美电动汽车合作陈灌蔬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性备。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系好孤,这是最核心的下一代电动车技术舜卵瓢。    说说国内的烧匈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咎骸,待会儿再说问题繁卯。正面取得成绩面侨睛,从材料体系掣,三元正极套犁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醚付,比方说在阻燃隔膜奢、阻燃电解性怖、阻燃安全性也都有创新湘拍,取得了进展堤偏捞。从单体电池产品的检测结果来看贪缕摹,跟国外也没有特别大的差别娥。总之偷,从统计结果来看羚捂,我们和国外的相差幅度不是特别大论拘闹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坏粹,总体电池的安全性保持还是不错的俯忿,这是实验的东西泻商,严格按照了国内国际标准徘壬筹,因为我们的电池企业也跟国外配套悼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慕浅,所以我们其实国际的标准都是满足的棉蛔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缕渭。我也举一个例子团蔫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的排融懒。刚刚说三星的有熔断器盘恕、过充保护器胖晾、防爆阀栋霞尖,模组的我们现在电池管理系统等等就仟,还有一个问题婆勉陋,自引发内短路返,这是一个问题坡脓揽,我们的制造杂质勒、经常小规模的过充过放稍,长期积累以后会自己引发内短路恋青诗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敦,因为不好重复实验枯缕使,我们首先做了一些重复实验的方法贾五,把规律摸出来了灰蟹稼,这个短路会形成三个阶段仁,内短路的第一阶段躺恳、第二阶段编、最后一阶段弯漓促。第一阶段只有电压的下降褂你、温度基本上变化不大师尽褐,第二阶段孤,电压下降同时温度有大幅度下降五冯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辉。    如图(ppt)强沫,这是替代实验洽盎,这是算法歧跨,这是短路的测试实验匙拒,这是结果申,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恨渐吴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硷熟卜、内短路的阻值都能精确的辨析出来俯樊碱,提前预警热失控事故凄嚏。    整车安全品信,首先是轿车安全该急,比方电池的防水详,跟整车关联度很高康息,因为静态的防水丛啃,放在车上不一定防水嚏燃估,现在都知道IP67爬硷,其实一些厂家都做IP68了姥梆欧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故室仿,我们如果做得好是完全没有问题的蓝卉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计居起休,这是我们做完的设计瘦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菊苦乒,这好像是我们比亚迪的电动车呸兔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西败茎,做得好我们的防水比燃油车还好儒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好故,关键是我们的技术到不到位盆,所以我们来谈安全问题应该这么看笨。    第二峨,轿车碰撞安全恭邢饭,我们做得好的企业也是不错的山。举个例子即杉,长安的赶侩迷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的差,这是产杏能起、学步、研联合研究的梁。甚至为了将来的发展凶藐把,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的问。而且电池包不是越厚越好绥猛泡,如何又轻量化趁其谰、又防撞铅糠疮,在优化设计方面也还有很多工作可做道。    第三桂盛,整车电池系统总体的安全保护盛。我觉得我们通过上次的整车交流会骇屠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撼串拳,大家都觉得还是非常不错的邪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慈骆,尤其是轿车企业是比较好的僵,分层歧殿、分级做的是非炒嫱┢椋好的横围们,比如说高压安全管理系统绿。就是说只要按照严格的流程来进行开发绷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的薄。    另外我提一句客车恐歉汤,待会儿宇通的汤总还要讲的突米,我不多说了蹭颈,他们有成套的方法来保证安全性藩。    最后险,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拔。前面领导都说了末惺仿,多少起多少起扑,这是从2月份到7月份统计的10起以上桓,7月份多起来了囱。现在存在的问题潍,我们在报告里面有详细的介绍灌,我在这儿时间关系也不说的太多了啼儒亮。总体来看帽涉,我们安全性准入门槛要提高佩峡,所以现在在指定各种标准哄段盟,要进一步提高标准汝筏。当然还有一个问题惨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辽乘,因为充电桩跟车的接口是老的帽茎,现在要搞新的幂步,新的总体来看是更加安全的牢,老的怎么适应新的舱拆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的排吨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贬饺。    我们的发展建议私瞎陋,我也不详细介绍了榔啦,因为我们在报告里都有堡,永伟会比我说的更清楚一下没。    第一个棉煎闷,完善安全标准嫌竣,制定更加严格的安全标准撵驮。最近客车安全标准猾檬丸、电池系统的安全标准猫并僳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准博兴。    第二个怯,监控体系滦海,现在当然都有监控系统夏,马凯副总理上次也说了宿,监控主要还是要靠厂家监管倡欺钾,不是靠城市最后的那一级妇,最后那一级你也不会给太多数据拒纫浚,数据最多的还是我们厂家自己项臣,我们最有能力监控好剁彭。    第三个迹,强化充电基础设施安全管理尽,严控地下车库膝吞、高危场所充电设施建设与安全监管莆。    第四个措邯,改革检测体制味,我们建议建立新能源汽车年检制度撤戒哪,传统车要年检迫窗乒,新能源车是需要年检的鸽娃,比方我们防水蓉、防尘性能图盖棠,新车是好的甲,老的就不一定了忍罕,我们的绝缘性能鞘达俄、漏电保护等等是需要检验的侥屯遂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漂克葡,这都是很重要的坎笆橡。    第五个竞,建议改革行业的监管体系粟坑被,现在我们是准入刷结蜗,有几千个车型陋模铝,客车是很大一个数氛,很多厂家都进来了呢,不能说让谁做亮、不让谁做噬啦,我想将来要引入事后监管的体制迸辉,谁要出了事要负责狭,要召回表筋锤、吊销执照块陡书、取消资质帝冈焚,甚至取消你不能再进入这个行业弹,这是我们建议的要加强撇镐烷,否则这件事情没法弄加汗。    结语三句话睡猜:    第一始,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坞火拔,为什么是“命根子”边剐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窃袄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全很缮?我觉得怎么强调都不为过撕,所以我们要警钟长鸣侈刮,高度重视茬,大家都是这行的从业人员拔,都不希望这个产业下滑啡抹碑,但是为了做到这一点赖翔熬,必须要警钟长鸣秃厕黄,高度重视忌。    第二软兜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虽。想性能大幅提升拟彤技,大家都希望300公里别、400公里脚,客车也是要提撮,高比能量电池是必然的趋势蚊梗,往上提的瓶颈技术就是安全萄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朝究茎。所以随着动力电池比能量不断提高谦罗,电动汽车安全技术的门槛越来越高杉,本土企业要有危机感童。    第三揽哩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丢零。安全管理秸,政府责无旁贷士喊。    我就说这么多兔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记套犁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炊替,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脸耻,到今天的北汽EH400的下线芜,北汽的这100万辆用了5年的时间聘蔑。    在活动现郴〉,北汽集团董事长徐和谊表示梢箩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风囤卑,不断的加强产品雾牧嗡、技术酞蔑虫、管理创新桓,不断的加快电动化身、智能化郊被、网联化缎兴份、轻量化的发展步伐蓉兄,全力抓好‘π计划’的深入落地白榔。力争到2020年柏镐卑,实现自主产销80万辆却,这其中包含新能源产品20万辆刀温氢,实现销售收入700亿元册腊卧,进入自主品牌前三名的目标揽窟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纶。”   “来得晚鞠情,干得猛诚轰,站得稳”    “来得晚守,干得猛勒凛诵,站得稳岔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侈考翱。    “在行业内来说腥,本土企业已经很多完成百万辆了卯撬,我们加入进来贩嵌瓣,形成一种集团向上的态势秀腔浩。”北汽自主分为三个部分侠,“绅宝阀陕荤、北京蛊、威旺缺一不可啡鲜,齐头并进迸梆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痞。”在随后的媒体沟通环节中票,李峰坦言干稗俏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鲍秤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亢挖科,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酪。北京是传承“越野世家”品牌精髓味,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌难嫡盆。    “越野车是小众市撤,但是在中国市场上骂膝匿,硬派越野菏嗡,没有人能从北京汽车手里抢资源眷。硬派越野或是下一个风口吾蜗驶。”李峰在接受媒体采访时表示叔刚丧。    除了在品牌划分上的努力绣屎,在车型投放层面秒蟹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车板,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唾松,而到了2016年经,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车布儒浚,加上北京品牌和威旺品牌翠,更是达到了六款权。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骡樊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抒。    而面向“十三五”俗钙,北汽研究院院长邬学斌表示笺菜扒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坚长。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹄该,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃是弯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破静信悼。”    是的瞪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线参开怒,北京汽车仅用5年的时间稀催,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熄拼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围祷蠕挖,现在一是车型结构变化了耗快貉,市场引导到SUV坟、新能源和智能化上去道桓柑。我们由三级跳变成了一级跳秦翠鲍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苍檬会,“市场的变革对于自主品牌来说绞,恰恰是一种机会病。我们有对市场最敏锐的感知甩啡,最接近市炒肥鹈馈,这是任何合资企业都无法比拟的裁遁。”    从年产销量看腊,2011年达到2.4万辆脊抄酣、2012年实现7.8万辆悔微、2013年超过20.2万辆窘瞧戚、2014年突破31万辆功尾极、2015年完成33.7万辆澳,2016 年预计目标42 万辆落董,到现在已经完成了23万辆身圈。“2020年我们要达到80万辆嚼海。”徐和谊表示羞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品褐,还要有好的营销谜测,“酒香还怕巷子深”杭。在产品营销与销售网络建设方面撤,北京汽车依旧不甘人后火顿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哄痊莫,“人在一起叫聚会烧,心在一起叫团队狸痴坷。”    2016年上半年苯绿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抖临,同比增长396%老,目前网点总量高达到836家桓虱毛,渠道建设速度令业界刮目相看凸沽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辉参,同比增长20%舞,目前网点总数已达1081家扔保悍。    据已公开披露的销售数据散窗娄,2016年截至7月赐链厘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆别捻嘉,同比增长42.7%攘,远超乘用车行业11.1%的行业增速论顺箍。其中唇伯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戮,同比增长94.6%奖钞,成为名副其实的“自主增速王”据。在具体车型上酗,绅宝X25累计销量接近5万辆肥,在A0级SUV细分市场排名第一寝。威旺1-7月也实现了近10万辆能,同比增长6%以上潜。    对于营销体系吠,蔡建军表态称栏瓣:在互联网时代袖,消费者出现了很多新特征钩绵,他们爱分享互动泞,重视原创和分享辛庭,并处于一种“始终在线”的状态尖漠相,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爽悍。   对于未来藩拣: 李峰表示癸杀驴,在“十三五”期间度罗拷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凉。    其中针对绅宝品牌概棱躲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篮编笨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐猓块化技术平台勺。    此外匣炬,针对SUV市场火热形势谱敞皇,绅宝连续推出多款SUV车型态,形成了X25魂帘缝、X35枢狈、X55既淳、X65组成的SUV系列坟诬惦,实现了对细分市场的全覆盖瑟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型才屑始,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50年梅。未来僚泛草,北汽威旺由经济型微车赏、MPV飘、SUV和轿车等品类组成灯墓。   责任编辑僚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩美:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拨钱,在杭州召开囤,我们非常激动罚送酷。我们希望全球贸易更加公平江魂,中国企业能够更好地融入世界市场敝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尾雄雄,要向世界展示中国汽车业的良好形象肃釜。据了解碴霞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车底氮川。李书福说牡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坏凭饰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佃蕉松,李书福告诉记者玩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州维,吉利要展示好自己的形象缸谰勾。李书福认为腥佛,我们要解决全球经济治理问题疙婪刊,首先要做的就是提高自己的竞争力巳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呈冀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业破,李书福就来劲了焊物,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头差侥北,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度什婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秦捂,是全球经济的一个缩影楼琳。”他介绍说熊晨奸,未来汽车产业的方向是电动化绿哨辣、智能化萎律才、轻量化哪敦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溺判问,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绣欺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藤萎岔。李书福认为秃,两者的“联姻”以及之后的融合发展雄翘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颇夹护、活力毕炔棉、联动扦歌饲、包容的世界经济”孤挪粟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”合桐阀,在他看来两者在基础理论研究和基础姆叹椋块研发方面合作得非常不错贡,他希望沃尔沃能更豪华涸救叫、更高档倦、更有竞争力姑觅,希望吉利能不断提升品牌力韶、竞争力和溢价能力灿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件米定。”   在吉利汽车体验馆乏筛,新款的“博越”展车停在那里坍认楔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坏蚂拭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一趣别。李书福估计梢蹲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惹蛇农。去年冬天百锨徘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜜麻拟,他也曾表示甸缎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化位,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桨,商业模式的变化已经从电商伴、维修曝脐、汽车金融窖箱科、二手车巾套徒、人才培养等领域开始颗汗,逐渐延伸到供应链前端的设计辰祟牛、研发和生产踩垄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型距,这是核心鸿。”李书福说鬼码,汽车和互联网驮车杜,两者已经分不开了卷,汽车制造业要想有未来诧欢,就必须和互联网深度结合起来狈漓狙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题面,吉利每一次研发创新部婚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娶汾勒。   “安全既是时间长度盾,更事关人的生命提抒标。有人说频诗,现在的汽车都很安全了驰惹臀,安全已经不能成为汽车的卖点了鲸米,我认为粉,这句话说的不准确讽绰的,也不全面柑。安全对全球都很重要道胳猜,对国家很重要鹊唐,对个人也很重要锣劫蓉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翱甲,可以说安全事关大局累桃,安全关系到千家万户肉赎,我们一定要把安全放在首位虐郎氏。”李书福说苗害汀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中禾,不仅有央视的直播焦崎渴,现场还有上百家媒体匆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分埔,受到业界的肯定撩谷陕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纪,用现在的话来说就是企业的基因贿妊喝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筋,当其他条件与安全设计有冲突时勤喜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爆,而不是相互妥协翁颅。”他认为浩什敢,当造型与安全有冲突时茄授举,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时实掂目,也会毫不犹豫地选择安全鹃遁。“汽车是给人坐的详耻臼,所以安全对汽车而言实在是太重要了眷徐。也就是因为以上这些理念菩澳烯,沃尔沃才能发明汽车安全带奴孟幕、汽车安全玻璃恒五、安全车厢洛霓踩、儿童安全座椅谩、侧气帘哭、车外气囊贝孪吗、交叉路口自动避险自动刹车凯、城市安全系统等等算勃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焕,因为对人的健康会造成影响袭缄碘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唉。 责编少:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度教坪?这是东风集团高层必须面对的问题蜜。“国内前三担叹,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹄、市场份额5%锯翔、销量125万辆典,其中东风风神必达35万辆朴,挑战50万辆缔侨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚎甜。   论自主品牌的持久战虫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脚策里。在他看来穿,相对与合资品牌梨,自主品牌的发展分为三个阶段敬巨和:战略防御巧茬、战略相持和战略反攻帝女撩。   “对标合资品牌妊卿、自主品牌已经经过了战略防御阶段都,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舰。”8月10日祭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皋姐龋,并反复强调怜欺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芳帮,风神刚刚取得的历史最好业绩光份嘛。凭借旗下三角谋玻客——AX7莽芭、新A60巷逢、AX3锭诬,东风风神1-7月累计销量76322辆才、同比增长33.5%拎仁盒,其中7月单月销量首次破万检棺目。另外居,轿车销售26756辆裸鹅挥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梦溪捂,同比增长27.4%小啸俩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挤练毒:第一拐,超额完成任务;第二搅善妓,轿车和SUV双增长犊孰。按照目前“三箭齐发”的态势谩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标古,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哨苫撮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睹旅,东风A9超过传祺GA8煤手、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窝杯。   “其实句颂,我们重点想对比的是帕萨特染。”李春荣云淡风轻的一句娜佳哇,让一向低调的东风乘用车澄水,平添了些许彪悍和霸气时构。   不过挽,面对长安匹谓、吉利酸、长城食仕、上汽这些强劲的对手敛,以及合资品牌下探咎踢、车市整体放缓的趋势缔疗抖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观创。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度板挨?这是东风集团高层必须面对的问题卞焚截。“国内前三刃脚,2020年品牌影响力达到行业平均水平簧礁、市场份额5%儡琼蛊、销量125万辆九痕,其中东风风神必达35万辆投,挑战50万辆酬罕患。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晦,我们要尽快达到35万报。”李春荣形容漠肛牛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黔穿,未来五年将是“本硕连读”读,从自主品牌的生力军成为主力军妨汐。   如何冲击第一阵营茫? ?   对于目前的东风乘用车来讲颗嗽椒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战麓擂,首先是产品闭姓。关于产品规划什,李春荣给出的答案是贝嚏商,东风在2020年之前溺勒小,会推出17款全新车型赦,其中传统车型将达到12款艰但绢,新能源汽车7款坝尝鳖。   实际上蜜短井,经过七年的储备俩,东风风神已经形成轿车箱虎衬、SUV和新能源汽车三大产品军团位匠,在大戮疮、中境、小细分市场布局秃。   值得一提的是档禾衰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神龟骏。这意味着关谓寇,除了传统车型风蛾,李春荣手里又多了电动车这张牌雌,而在2020年的产品规划中环腊陋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涛。   产品层面栋锑,缺少明星车型壤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脚,而在未来的规划中府谱,东风乘用车的目标非常明确媒憨:提升车型效率混,培育明星车型惰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型攘,半数以上产品达到细分市场行业平均值爆肛挞。   实际上笺炼,东风乘用车下一步面临的问题令,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倍粹斜。除了风神之外毙沏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皇褪,以及合资自主品牌摹,而在东风入股PSA鸡集肖,成为第一大股东之后钢,东风乘用车无论在资源整合糖砍烽、品牌溢价市、平台技术方面贰签梳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廊赤乒,当然这还需要时间证明伯书蔡。   不过群,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泊冠绿:资源协同包括产品嫂、平台请、制造技术提翠、供应链簇、营销和国际协同谐裳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捞览遂,随着车市的放缓嚏灌,近年来桐侠父,从豪华品牌到合资品牌棺连浩、再到自主品牌寺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冗号赁。   与成熟品牌不同焊,创业中的自主品牌花膜,在招募经销商己彻舷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颁湃鸵。随着竞争的加剧康寐、产品的丰富多,未来将对渠道提出更多的挑战柒猎,比如一年之内连上四款新车的吉利吮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喂。   盈利能力当然是最为重要的标准荷篱腥,但是牺牲自己搜宿、持续补贴经销商艰讣,也不是长久之计息牡缮,解决之道要不断有竞争力的产品推出扣烈。今年年底恨勿沤,风神AX5即将上市欠,明年AX1也将上市府俩。   实际上蒂扔,在青海活动开始之前祷孙,李春荣提前到达西宁储,专门到长城和长安4s店进行调研计棵。让他感到欣慰的是堡蟹偿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拍,我可以负责任地说碌,我们的商务政策是最好的钝千嘛,没有之一眯看巢。”李春荣对于渠道的重视程度魏锤庭,基本上是亲力亲为老矮。   目前裳市敖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毖共显。按照规划冒,每年净增网点50家媚亩,未来单店销量逐步提升至800台以上坛竣,达到中国品牌经销商中上水平啃额。 责编蒋棚慌:李芳" " 〖摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胖洗,由中国汽车技术研究中心主办突矮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邯碴抡。在本届安全论坛上挠痛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溉继,在回顾过去的同时赴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绍扩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蜂拦困、车辆悍动垫、道路等影响交通安全的诸多因素醚伞,促进共同发展渺,从而降低事故中人员伤亡率履,最终有效改善中国道路安全状况锑鸿雾。   会后羡铂谐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦那边加、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访入。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念眠迸,并阐述了对于人弓苇仑、车番械、路光、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示能骄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耍尉揩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念览李混,一是日产汽车“三重保护”安全理念跑芜,即分别从社会敬辩退、个人和车辆三个层面采取措施寂竟齿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曹,就是在车辆的周边僻,设置一个安全保护屏障别膘,针对车身周围不同的危险接近程度讣莆,我们会开发相应的技术进行保护钾竭。   除此之外狭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萝恨。在车辆的前方科糖隘、两侧蕊、后方建立一个全方位的安全屏障爸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炔酞腔。同时描阔残,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拔僵扒,日产汽车也研发了一些相关技术缕吓豁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颊。   日产汽车始终将零排放希睡、零伤亡作为企业愿景胯镜肥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烫歉态,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柬事,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馈顽,可以在自动模式下完成转向叫鼎娥、加速和刹车等操作吻梧潘,提升车辆的安全性能翠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题女。即使后座坐有乘客股,后侧方视线也不受遮挡朝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车固零。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头第笨授,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上课,帮助驾驶者做出正确的判断瘁惋。   针对电动汽车领域掇闺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钢少,而电动汽车上的安全技术烫蔷,应该也已经达到了世界顶级水平苇姓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶们苦,高桥信彦表示茹埃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醛肝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戮梳诞,日产在研发智能交通技术的同时裤继矩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目童兢,其主要分为四大领域典。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚎嘿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赣锑奉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)官鸡石,对电池以及其安全性能进行研究徘。   第三大领域是新的移动方式番,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备劣沏,换句话说丢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助示姆霜,我们针对这个展开了研究安。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膊舰胖。   未来健簇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及论痰,同时虎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险景鄙的,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篮,进一步降低交通事故发生率谰痪、持续改善中国道路的安全状况疼竞。 责编饰藏怪:李芳" "     【环球网报道】8月10日垫孺痰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鞭,共推出6款车型商,售价区间为17.58-23.58万覆。   新车亮点谢五:   外媒点评臀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侵寇妊:李芳 版权作品性配,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪涣寒,严禁转载禄失刊,违者将被追究法律责任搁次。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芦汉鸽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怀温蓉。   不久前少浮度,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趣恳寞,北汽集团以549.329亿美元营业收入良崩肪,排名第160位赣唱眯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匪官秃,也是首次入围世界200强闻瞎竟。“我之前的预测是在180名左右写,这个结果确实出乎我们意料鼻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揭勒慰。   据网通社了解孩拆撤,2015年守碍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亲,再创历史新高赤。“十二五”期间罐兼杭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆农,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元废起挟,增长3.4倍陌馆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流普系,网通社可以断定以下两点随女娥:一滥播、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓬及楞、稳定的增长啪揭。二裤两、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劲挟湘。   为什么能做出如此判断成?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鼓?徐和谊的一番话做了最好的解答判庐抗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谦栏精,咱们给人家代工挣俩臭钱救九很,那是发展民族工业没痴讹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孙?不可能叼穗绕。能走向国际化吗墙?那更不可能辣鹿沙。”   然而溯收皆,做自主品牌氦剖,光有决心杀没、喊口号是没有用的仓。正如徐和谊所说堑:“干自主品牌真的难路,现在大家都处于成长阶段怠马,想要效益好显然不现实癸投潦。但是效益不好就不努力噬碴,就情有可原吗氯当?当然不是!淬韦篇。”   从“1 ”变“2 ”钩瓤赁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凉。短短5年时间翔泉枯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颗间,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哀。“北汽人要有工匠精神删,低着头畅桑、少说多干电犯,闷头干锻朽,一代人不行两代人操纷痊,肯定成功乖豆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蔑。   随着“十三五”规划的展开胳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”富楞司。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扔。据悉统舰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乏、供冕雌、销视镁谐、研于一体的北汽集团南方基地槽。   届时儒任,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赎番戎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市却,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冉,形成1+1>2的布局写旦半。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巍。   “十二五”期间垃,北汽集团凭借超前的战略眼光绕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展不。通过产业链合作爱瘟,北汽掌握了最核心的三点(电池蟹怀、电机既、电控系统)技术扯报。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军心,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆累府,并取得了中国第一线疼、世界第四的业绩姜。   据徐和谊介绍脆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靛耻脊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侠痛倒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前护黑闭,北汽集团零部件业务板块几乎是0潮,经过这几年的快速发展硼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元砂,这是之前想都不敢想的归潦砂。”对于北汽集团的转型阮暗善,徐和谊深有感触啊孝芹。   据徐和谊介绍磋帅,未来北汽集团将围绕汽车产业链廓悸颁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酞疵挝,包括汽车金融筷淳、二手车呸井、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸角具卿,带来规木搅梗和效益的双丰收涟培嫉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跺俏忿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奈姬落,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向景逞,这也是转型升级的重要标志之一揪。北京通航以合资撑澳式、合作短檬、资本运作为主要模式纲拭绍,在国内实现了产品工业化和市场营销首舅盟。虽然规模不大烩,但已经显现出良性发展态势扳似。   直视软肋司,质量和效益成关键词   “整体效益不高替逼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仟搽,“我们举一个例子梯孝,这次500强名单共6家中国车企上榜芍羚,总共盈利114亿美元瓤。美国2家车企第,共盈利171亿美元贺稿。我们的产销量远高于对手壕悄廊,总体效益却不如他们队糠钝。”   徐和谊指出傻,提升效益嫡,整合全球价值链蹲颠逞,转型升级翁衡骗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的湾坎纠,也是整体中国传统制造业需要提升之处透比徒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涛胖,向好的企业学椽喂肌,从7个维度努力袱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厂锰拐。还有四个月尼盲,拭目以待吠兴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颁,通过与他的交流可以看出徘钙,对于北汽集团的成长他是满意的噶孙。然而来迟凯,作为一名中国汽车人嘿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌媳捕。   “跻身全球200强企业胜毒,不是终点痘岔撇,而是新的起点捍。”徐和谊更是霸气直言茬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搂,中国汽车行业前三甲丸芭变。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喷狠霖:李芳" "   车云按让手鲜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行编畦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喉磊谴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绅氢剑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仙涝卢。本文由现场演讲整理而成剿赫攻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绊,这两方面的关联性是显而易见的蜜岭挛。    说到沃尔沃芜,大家联想到的第一个印象就是安全每蕉扑。的确肮肥爸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鲜孰,他们就讲卵愧沃:“车是由人来驾驶的拆。因此呐盼掠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卷桓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亮。可以这样说蔷吕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带题裸痊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒙剂。其中当然有标配的被痘双,也有选配的现矗融,组合成不同的配置弊。这里我稍微着重介绍一下黔亮,沃尔沃的City Safety城市安全系统坑丢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统忍迹乱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仍概瞎。在2006年的时候弛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玩还。第二年也就是2007年锌访,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜡澳。2008年规,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety概灿,成为一个技术子品牌篇。之后的十年中这套系统不断地更新完善垄,扩展了许多新的功能孤古,比如增加了行人探测老体、自行车探测爆许、大型动物吩、路沿和路障探测与避撞功能墩。    避撞系统为什么这么重要呢司叉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冀汗聊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车室、转向功能的话逞,一切都是空谈撩。想象一下拨谱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慰观,这将是非常严重的问题缺陷粹咆巧。避撞系统的工作机理非常简单冕蹦,首先是探测酣,然后是评估决策毙物爬,最后是干预郎,包括警告或者自动刹车敢献颇。    首先是探测己。相比以前韦氯,探测功能已经取得了巨大的飞跃半翘仙。从单个雷达到多雷达和摄像头瀑,并结合多传感器融合算法几驼篙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战触户慌。    接下来是决策齿色。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陪脆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淖瓜缔。但是你在路上开车驰,特别是中国的路况氦空,不可能前面只有一个障碍物传。所以随着多传感器的应用捌卜竭,现实需要更先进的威胁评估算法泥都,可以同时考虑多个对象鄙介。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帽榷埃,你车周围的一切都可能是潜在威胁孩妇。    复杂的算法肯定会增加计算量喝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估豹两,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步禾顽圭,有必要进行适当的简化婪。但问题是怎么简化党比?比如现在大家经彻ǜ罱冢看到的中国式过马路烤灸碴,一群人一起走捅琼,走到路中间慌捆,可能有几个人继续往前走圭,有一些人停在那里臀千忍,另一些人却往后退隶,这时候要判断预测是非常复杂的斥狸痴。所以潜美溪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性级口,使得警告和干预措施如何定时酣剔吾、提升相关性和可信度始终受到挑战怠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孝授,才能提高决策的相关可信度泞会。    最后一步是干预比。判断之后还要有一个干预的策略红暑就。干预一般是两种藏,先是警告倒惜,再可能干预牧妈连。怎样警告呢镭按萍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潦眯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毖。如果没有可感受到的威胁存在诲功,原则上车辆不应该警告驾驶员辈艘。这是因为但,如果还是警告檀郸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猾了,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骆遂。时间长了之后廓,他就会把系统关闭或索性换辆车梁台霉,在中国的路况环境下瞄,如果一路上都是不停地警告计鲜承,这的确是个问题锤鸵腿。    警告只是一个声光或振动的信号绿飞橇,那么在警告之后撇双厢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屁僚芥?我们的策略依然是盎洪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擒烧,否则车辆不应自主动作蹲鞘,理由也是刚才所说的莽巍。可喜的一点是冬浑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沉,自动干预所需的时间大大缩短了皇财亮,相比十年以前绊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浚。最后一点版匈,怎么协调人机界面梅庙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恒涪辅,也将是一个很大的挑战泵。    刚刚讲了很多仑泰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素删聊粟。首先是效率问题襄懂,要调整警告反应的时间上氢说,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孺?警告干预是否可感知与理解睡宏浦?第二是相关性达伎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出聪吩啦?是正确的警告灸,还是漏报或误报哆朵艇?比如说路前方有一辆大卡车瓤酚此,系统把它误认为是高速路交通标志牌疏舱啊,而不给任何警告喘荡,这个明显是漏报段箩弘。但是反过来说溶桨圭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车封捌沛,从而警告干预喝逛,这个就是误报扯,这也是第一类和第二类误报的区别妻痞裂。最后是接受程度逆搬,警告是否很高程度被驾驶员所接受梢禾、并配合归尸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掂锨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性回,所以这三个因素之间要互相平衡兢敦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畔帝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术青、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恐持。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶残涝?是不是因为最近自动驾驶扰、无人驾驶炒的很热鸽贤虫?同时还有一些顾客在问毒沧,自动驾驶以后裂,我们的驾驶乐趣在哪里叔轰税?因为很多人喜欢操控圭膜恳,喜欢在山路或者赛道上开车赂。    我们完全理解这些考虑书,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涧寸懈,今天早上我走的是中环湿炽恐,走走停停茅,就像这幅照片中般的拥堵奔宽棠。当然起,交通拥堵也不是中国所独有愤拟锰,随着城市化进程的加剧胺下,这是全球性趋势匪贬。请问这样的驾驶乐趣何在豆褪唬?    除了拥堵嵌醋,还有安全问题挪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衡婚浚。城市化的发展也加剧了空气污染书口,以及可持续发展与能源的危机粮列。对各位顾客来讲嗅,还有实现实时互联和出行便利的需求安扔疚。    所以沤,自动驾驶对社会棉、环境和经济带来的益处是多方面的感。首先锹悄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熊靡蚕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缓拖钞,即使提升不到100%安全韧,但是97%荚、99%可不可以渭?自动驾驶还能连带产生其它的好处泰矮,改善拥堵死克、节省能源消耗氮褪维、减少大气污染磁蔷怂,以及使旅途时间利用更高效涕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抨,但我们说肯定也有挑战短荤,世界上没有免费的午餐刑诺没。对于使用者来说啤丰竞,有人机交互的挑战场。还有失效模式控制悉怠蜗,万一系统失效以后识,怎样用冗余系统来后备控制柯麓。有跟其他车辆系统的交互络,你不只是一辆车单独行驶在路面上考蠢。怎么感知环境儒捕嚷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裂陇。还有最后一个挨泞,再好的系统藉赐,当顾客不当使用的时候放虾,怎么做这方面的技术应对处理捷保。对于车辆设计来说筒晚,还需要各种各样的冗余系统做后备厂瞄,确保自动驾驶安全溅念错。    其实垄,自动驾驶不光是技术问题韭砷,更重要的是对社会和伦理的挑战殴炊,大家是不是能接受古童?首先郡,什么样的商业模式校弦讲,是我们现在继续卖车的模式匆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钢络撂。基础设施的改变奈,比如说车道线弟吵、公路标识的统一懊,这也是非常重要的奇拭。还有保险公司是否接受粳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剃埔茫。最后是公众的接受程度采每,法律和法规的约束呐拜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搭抖,从而也引发了很多相关的讨论渴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宛?我们非常明确敞,这也是一贯的战略色少,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绊老,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冬臼。    这里举个最近的例子餐誊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车短信,已经在欧洲量产上市茄,今年下半年也将在中国投放市场畔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毖性,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向售珐,而无需跟随前车酱。要知道热,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抹趣丹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胸佰朴,那就是到2020年磺蔫蛊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卯靖。这是沃尔沃汽车庄重的声明侥,也是一个非常具有挑战性的目标屑闪鼓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堡扯?    我们认为首先要充分研究榔,通过真实用户与真实交通农耽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通萎腺裙。还要多方的合作隶,沃尔沃汽车通过与包括供应商厕盟、大学研究机构房蜜签,以及政府部门在内的强强联合尖蜜辨,来应对全球挑战黑。自动驾驶之路没有捷径嗅,就像练马拉松一样顷亥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步探硅、循序渐进的驼荣察,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全安岭,我们走的每一步也都要以安全为核心斗。我们要以客户为导向金叛幌,通过提炼典型路况懦垮,悉心定义测试所用的通勤道路蔡侈纤,同时尽量控制风险浚。在技术成熟之前士窟,必须反复的测试呐亩释,以保证安全与可靠瞧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试廓炉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秆诧:要验证对社会和经济带来的好处湃,是不是适合当前的交通环境掇警,顾客匆、社会公众的接受程度踞,还有道路基础设施的支持是不是充分签伙,与其它车辆和道路使用者的互动坛尝熟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孔赊剁,真正的大规模测试将在2017到18年衬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车继,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棘慕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兰线帅。    上图右边是哥德堡市区的地图诬梆痪,这条环路相当于上海的内环或中环跋,即城市高速交通路露徘,是没有行人悸痰、自行车裂轮克,也没有交通信号灯禾埔纱。自动驾驶测试者是租赁顾客谋此炬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胁。在驾驶过程中失瓶,允许处理其它事务轮瞥,从驾驶员监控到不监控地,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疙。    这里我要讲个非常重要的概念蛋稗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段放,驾驶员还是负责监控和指令顺孟,必要时孤界副,还应尽快接管人工干预烽,所以还有不少局限性抗檄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雌钠,车辆负责监控交通环境杉卞凯,根据路况决策和反应龋缸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事话。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芍淳滩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伴疾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗣叔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度玩,驾驶员需要对驾驶负责炭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸白己熊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丛,或者SAE第4级的程度沏册,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责题纱。可以看出无傻酞,这是两个阶段之间非常明显的分界线嚷阮恢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理维,简单地讲取,是通过多传感器融合得两,包括单个或数个摄像头撤、毫米波雷达犬化删、激光雷达牛米朗、超声波传感器等世姐,加上云端和高精度地图笨卞挺,来感知周围环境省校,评估路况和交通状况棱嗓谢,相应决策与控制锑贬酚,最后通过制动年关、转向和发动机系统来执行干预闹。处于安全和可靠的考虑阀辟匪,我们有备份系统外,冗余的执行机构弥睫,万一其中一套系统有问题辆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶价厘蛇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乳茎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荚。2017年谢藤竿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证举撇目,随后我们将在中国讥晦季、美国和英国伦敦开展类似的技术验证豁沃恐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猎暴,自动驾驶的远景又如何愤叼犬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孔赊。如果大多数车辆有自动驾驶功能穿羚,车辆可以与人课彭瑟、车窍武沦、路互相沟通猜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放季。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上收穿馅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茫什,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镰戚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感险哆馈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涤力。 责编懂四持:李芳" "   从很多角度来讲据,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粕廖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匡贾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功覆鸡,国产化是必须的道路卵堵腔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家露,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粮情,能够接触到更多的消费群体璃叛来。在网络发展策略方面继檀,我们会更加看重网络的构成形式桂嵌,像城市快修店穗世鸡、售后维修中心骗娟、维修工厂等藏法甸,主要目的是增加服务的便利性浮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汇。    上周末(7月29日)洁汞梦,在接受采访时昏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沃孟,回答了中国经济网等媒体的提问彪褪陛,内容涉及国内高档车市城婷А,宝马在中国市场的发展战略敞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蕉,年轻勤彼掸、专注什慑,富有亲和力;与媒体的沟通自然诚、坦诚叫谅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锰堵鼓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卧踩,刘智说仑凌,中国经济发展已经进入一个新常态窝田尚,就是从高速增长进入一个健康立雀戒、可持续性的增长炼拦。但是赊皋阿,随着经济运行质量的提高密号,每一个百分点的增长乖,都是一个不容小觑的数量湘型浓。把这个结论放到豪华车领域沥,我们所存在的这个行业强壕,应该不会有前几年爆发性的增长跨谅豹,市场会以一个比较稳定裤诚菇、健康间、可持续的态势继续发展概檀。就宝马而言瞳共,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势峭牛乐。比如霸傲钝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涂捣芭,而是把新车本、二手车么佃浪,技术保险麓,国际式售后服务一起发展筐克,我们叫“利润四驱”桨线,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展福。    今年蟹巾涵,在集团诞生100周年之际厩姓凰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略反拦。那么辫柬晃,这些战略在中国市场怎样“落地”碳?刘智谈到狠普,宝马集团刚推出新的第一战略戮破,其中的很多元素不仅是契合中国市称√獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脓彤。他举例说委挞,宝马提出的智能互联概念漠剩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苦乓,领先欧洲10年以上膘繁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惭玫。再比如新能源方面啸。中国政府强调突,到2020年新能源车要达到500万辆糖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线村顺,包括纯电动和插电式混合动力车型括,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剐。所以在新能源车领域目,宝马会加大对中国市场的投入晾派肃。因此菏,“从很多角度来讲瓜扁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拳,刘智说档坟恐。 BMW i3    随着本土化战略的实施讹赡,高档车市场国产车型所占比例越来越大吨暴。那么笑诫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唉?刘智介绍说屏擦齐,目前疼菏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胸醒。在几大豪华车品牌里面违溶,就进口车的销量来讲平降,宝马应该是最大的点。我们对目前的状况还是满意的橇的。因为这本身就是在我们的商业计划内脆帮。    至于将来暮,刘智强调敖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功口旅,必须在中国取得成功贯垃,在中国取得成功逞,国产化是必须的道路”乡敖。所以慷谓钡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柔浆订,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作黔。不久前铺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车獭斧琼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嗅判。从长远来讲卢撤旁,国产车型的占比会越来越高几。 全新BMW X1    近年来茎莆,高档车市场经销商层面的动向备受关注茂喀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢朔船?刘智认为逼纱,应该说矮少,这是一个行业性话题颅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敬曝耪,在厂商给予经销商更多的支持配合后项籍店,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倍。就今年上半年的情况而言捍趟氏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啪痉。对比去年的数据此藕,我们发现酿偿,不管是在新车毛利甘,还是其他业务板块乌忙矫,尤其是在售后滇级工、二手车谋铆、金融保险等等几个业务板块恼闭葛,我们都有了明显的进步团扔。因此管蝎铣,他觉得潭卞:“目前冲辈裸,宝马的经销商网络是非常健康的”京。因为拓等,随着中国市场的不断成熟素侵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式静。从厂家的角度来讲喀舌,我们也不断调整新车的供求关系氮翁,调整车型的配比部饯手,调整商务政策创。综合下来山,应该说目前宝马经销商网络殊嘶,处于一个非常健康的可持续发展状态及。 全新BMW 7系    那么酥熬,比较以往俯,宝马在经销商网络的拓展上碴,节奏会不会放缓一些砍?刘智表示形茎巧,在经销商网络上堕楼县,我们仍在稳健进行拓展孤,一步一个脚印地往前走蝗妈俱。从绝对速度来讲使,或者是从增幅来讲委殊,因为基数变的越来越大逛横对,所以这个百分比是越来越低的倾嗣,这是很正常的阜。目前珐渴,我们全国的零售网点超过了五百家膝诫,覆盖了全国所有的省市自治区牵晶扇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞥,覆盖了很多中小城市记梁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体忻炒。在网络的发展策略方面滑帆极,我们会更加看重网络的构成形式屑物狮,并不只关注于网络的数量洞沦。所谓的“形式”就是像城市快修店素腑剿、售后维修中心臂、维修工厂等等一系列的体系概念卡日。主要目的是增加服务的便利性塑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毖肉贪。对于经销商炕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滑霸,让他们有一个非常健康良性的发展拟肖俏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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北京:猪肉批发价每斤降5元 肉鸡等价格出现连续下滑

欧美汽车关税再生枝节 市场静候拉加德发声

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:qi亚KX5全新tusheng   KX5对比翼虎 争当紧cu型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 kao脸也想拼实li =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大