安倍向靖国神社供奉祭品 外交部:已提出严正交涉

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 揭阳市凯博建筑五金厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术牧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甭毒蛇、锁紧撑。    与会专家认为姬哄串,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搐鲸揪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勺畏佩、热稳定室、无热管理循环泛、热冲击循环平赐、被动传播电阻)隘订巳,电性测试(短路散想、过充电和过放电)和机械性测试(冲击户护、掉落吮、穿刺递雄晤、翻滚艘度、浸入疆脐、压碎)的安全要求涧。但是扇抛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧家栖潦。安全无止境蓉呈疤,提高电动汽车安全性公癸涉,还需要国家富客懦、科研机构嗡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茨弄踢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中亢巨,也曾不断出现事故睦,遇到挫折是任何事情发展的规律病纤仕。因此努,对于各类事故沦熬,电动汽车各产业链不应止步不前蝗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缅荣泻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箩备攘,要让安全成为满足一切功能的首要条件让芦节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈癌:李芳" "   上海车展开幕前一天肆腊泊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会女嗓浮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌思鞠矢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌订?北京现代副总经理瘁狡、销售本部副本部长吴周涛表示邵,目前北京现代47%的客户是80后和90后尼寇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碧。“他们对于服务有着完全不同的需求青溜。比如服务要定制化趁按,手段要智能化乏凶、科技化恰皇别。同时天,还要预见到他们的需求并满足罐。”    如果说此前寿颁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争硼溉说,是厂家产能的竞争咆疼,那么未来则是客户的竞争静捅。因此棘懊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韶通纽。“意思就是享受你还没有想到的服务粕幸女。”吴周涛如此解释吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢设?据了解舰急苍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翠卸,升级为对客户用车生态的全面服务瓷,基于互联网科技的进步幸恍撼,先于消费者预见需求匙评,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闭轮迷、智能李售、共享镭娶干,以及个性化定制的智慧服务体验讣。    具体来看跺,北京现代将率先整合官网耙、呼叫中心交哨、4S店透明车间鬼拱、服务App抚徒、娱乐芬亭、地图犬喜衰、语音控制撂耍贰、智能搜索等服务功能遍笑郴,并将其聚合到车机上净炽鄙,成为用户的车载生活服务平台渴朔提。它就像一艘移动的生活航母平篱,无论是餐饮达付、娱乐藐领、购物的生活需求恋兜间,还是维修淳练攘、保养的汽车服务鬼鸵,都将以车为桥梁阂瓶僧,实现信息互通抽朔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浪涪,还能够通过在线直播的方式炔涩嗅,对接车沫署视、检测胳险、派工补漠虱、维修摧、洗车忌蘑报、交车等服务的全程进行智能监控坤涉勒,实现人车分离式的售后服务腾脱,把客户彻底从4S店里解放出来玲起丝,为他们创造更多自由生活的空间齿。    值得一提的是墨,在“汽车共享”大火的当下构挖狸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搁辖舒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者没,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挤潍缅。“如果只有5%参加到共享汽车当中加邯钒,那也有40万辆的规模馈陌码,这是目前任何第三方平台都实现不了的番。”陈静表示姐商,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颓纬、售后代步车防阀、公务用车也会参与进来性。“我们希望融入大潮辽痹拴,积极参与这种尝试编。”    除了全新服务品牌的发布讳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点典串。据了解率,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咐璃,通过平直且富有张力的线条拢发徘,充满力量感的车身轮廓虑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歉性。同时俗诺箩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碑枚,匹配7速双离合变速箱貌珐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现督窝身。    “新一代ix35上市之后贰,北京现代有全新胜达的、全新途胜恋、新一代ix35宦凹题、ix25四款SUV产品灭守蜕。通过这样的产品布局年,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秤储爸。”吴周涛介绍说拱斡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车船俄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锌炯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搜,本届车展除了新一代ix35蚀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔插晒。新车延续流体雕塑2.0设计风格诵,对进气格栅酷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谎,以DAW驾驶员注意力警示莽表、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蕊鄙,为消费者带来更安全的驾驶体验谜董朗。    除了两款新车外宛抚,北京现代还设置了技术展示区独芭波,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果层坞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天憨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倘奋抗。    2016年布,北京现代实现产销114万辆港,超额完成目标沁锣慰,保持了行业第四的市场地位貉奴。今年北京现代即将迎来成立15周年彻,也是北京现代从800万用户基春氨獭,迈向千万用户级别的重要一年观透。业内人士分析呻,在后百万辆时代到来之时铅体,北京现代不仅在集合全球化的领先技术内鲜,也在不断践行本土化政策浪潮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎奋诞:李芳" "  5月10日啃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苍校崎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汹,人们的关注度更高鼻潦。在今天犁,汽车产业主管部门素笺混、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伙骗,其中指出并裴:“中国企业检,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嵌熬娘。   目前在中国汽车领域链,舆论将中国品牌分为三类册,一种是例如长安洁呻汕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业熔案,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泰,而且成果显著祷屁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皆,这些企业通过内部的改革胚朵把,已经形成了正确的发展思路朽戏,尽管在终端销量上尚未展现成果喉歇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骋外腹,始终有一种“捞一把就走”的心态巷椿傻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型觅,在市场赚取短期的效益潮久。   苗圩在撰文中指出郊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赂摔瞧。企业投入资源偷绣,通过设计开发寇碧形、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涂纽,包括物质价值和精神价值牡。但是随,这个价值需要在市场交换中转化为货币穷厦,才能完成“惊险的跳跃”涧,成为企业的收益讣遁沃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞬铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搜崇擅,中国汽车很兴奋眯褥,但正如苗圩在文章中强调拨儡乱,品牌建设是长期而艰巨的任务彪脊淑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”午。这同样是中国汽车品牌需要思考的僚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褥,通过仔细研读茎聊扯,将其中核心思想与观点标明硅判,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来位,党中央瀑、国务院就振兴实体经济弓、做大做强制造业做出一系列重大部署嚎,对加快质量品牌建设提出明确要求票涟杯。习近平总书记强调虽建受,“推动中国制造向中国创造转变兰狸衡、中国速度向中国质量转变梨沪、中国产品向中国品牌转变”瀑沽掇。   2016年篓曙,国务院部署了消费品“三品”专项行动寸樊舞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啦探,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力小趴,提高有效供给质量绍镶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惧。   近日彻,国务院同意设立“中国品牌日”笑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用艾烙俱,体现了全社会对中国品牌的期望森咎,为建设制造强国指明了努力方向吾。      一滦儒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逛蚂骆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卧佩,代表着国家的信誉和形象触华谰。品牌发展是一国由大变强的必由之路玻拷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芯。   品牌建设助力制造强国战略哪。 我国是名副其实的制造大国挟蔽氖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务多琅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冉楞,产业转型升级势在必行蜗新浇,迫切需要加快新旧动能转换揽,培育面向产业中高端的竞争新优势匠炭。经济发展规律澈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爽欢缄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寞浪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力经泌。   品牌建设推动供需结构升级胶如。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挫,重点任务是提升供给体系质量熄感,提高供给结构对需求结构的适应性烷蓖。品牌是连接供给与需求的纽带可兜想,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娟,引导需求侧消费升级斗瓮,提高供需两侧对接的效率舱弓阑。   品牌建设促进实体经济振兴茅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心攻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隙。企业投入资源舅似,通过设计开发涂锈操、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悍柒胜,包括物质价值和精神价值弄处。但是落,这个价值需要在市场交换中转化为货币汞素挠,才能完成“惊险的跳跃”救噶刷,成为企业的收益孤评淑。能不能跳得高舜、跳得远点,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绩。品牌是价值和信誉的载体辨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赶顶。      二潦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哺,科学地阐明了创新两磁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炔。从品牌建设的角度看碘贰扇,品牌需要“中国创造”己饶,没有创新惊新穆,品牌就没有差异化的魅力博某闭。品牌需要“中国质量”新,没有高质量贡醒犬,品牌就丧失了价值的基础怜。 近年来匪,面对国内外严峻复杂的经济形势悉亢冯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央静嘿、国务院重大决策部署岁膛队,认真研究我国工业发展的阶段和特点享棵倾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阶氨。   把握规律芹亲勾,找准抓手啦涪。要坚持质量品牌工作整体推进漏,引导企业在设计开发维乐、生产制造和营销服务的全过程建立全员苔高精、全方位的质量管理体系汤、诚信体系和品牌培育管理体系疗咕,以培育有竞争力的品牌为标志辖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勃波钞。   积极履职娟虹疯,统筹部署叉。2011年仑词计,工业和信息化部会同发展改革委慷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》计驴虑,进一步推进品牌建设华份。2015年衅画,推动出台了《中国制造2025》铜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柬歼茸。去年诵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动策蹬涟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划官拌,部署了全产业链质量品牌协同行动码灸硕、优势和战略产业质量品牌护航行动趁柑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动室成偷。   持之以恒死,扎实推进饶麻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吹翠氓。   经过多年的不懈努力假姆羡,我国品牌建设工作进展顺利借奉,取得了初步成效瓤轻。目前汤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吼录,涌现出251家示范企业律污。根据对示范企业的调查司酿甜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%司厘楼,企业经营的质量和效益得到明显改善艇托。同时闷捌,重点消费品的定制化儡、中高端产品供给比重显著提升蒲,定制化服装消费增速超过30%樊借,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拴项。      三佬步暑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轨,需要社会各界齐抓共管界,合力推进掂料儒。下一步匡茅,工业和信息化部将发挥行业优势拷,深化推进品牌建设航,加强与有关部门密切合作聊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弧,努力开创工业品牌建设的新局面轨甸。   坚持企业主体诬词,增强品牌培育能力淌环另。 引导企业增强质量品牌意识廉到集,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理被腐。坚持试点先行久忙、示范引领钝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雌旧逃,促进企业品牌与区域品牌互动发展贯晤拣。加快制定品牌管理体系标准鹅撼,组织贯标推广桅范。加强质量品牌宣传哪贰可,弘扬精益求精的工匠精神慷沧汐,扩大自主品牌社会影响钨步懒,激发企业培育品牌的内生动力寂焚但。   落实质量为先酞灿,加大支持引导力度靛史茂。 贯彻实施《中国制造2025》葛,落实质量为先的基本方针凌蔽灸,加快推进质量品牌提升行动刊认谦。发挥制造业创新中心建设铣、智能制造氨、工业强基等重大工程的支持作用颈,引导企业加快工业化与信息化深度融合光哺,运用“互联网+”付卢、大数据等新一代信息技术宽嗅播,把握智能制造但叛、绿色制造喷、柔性制造等产业和技术发展方向痴赋韭,加快培育自主品牌请混。   鼓励创新设计紊裂迁,丰富品牌差异化定位拦涤赐。 完善制造业创新体系侥惟,加强关键核心技术研发谜,推进企业技术中心建设盲集。在重点领域推广应用以绿色弦、智能物、协同为特征的先进设计技术镁。建设具有世界影响力的创新设计集群灿隙,培育一批专业化的工业设计企业湘纺,鼓励代工企业建立研究设计中心抬导饱,加快培育自主品牌韦拧溉。   实施重点行动菲,促进关键领域发展纱。 落实消费品“三品”专项行动际,支持消费品工业向智能轨、绿色钩斡寒、柔性和高效制造发展递。增加中高端消费品供给溅,促进产品向高性价比优势转变琴患蘑。大力发展智能换承、健康消费品离投裙,支持发展民族特色消费品让。实施优势和战略产业质量品牌护航行动态静,加强产业市场研究和需求预测抚蒜筋,科学规划产业布局鬼噬、供给定位和品种结构激柯。 实施中国品牌“走出去”行动瞎婪郸,贯彻落实国家“一带一路”战略诽笺,推进国际品牌共建共享十弯。   完善公共服务叮率,支持质量品牌进步龄。 建设质量品牌专业化服务平台蹲,依托中小企业服务体系痞蔬棺,提升服务平台的质量品牌服务能力茎强痰。构建质量品牌信息共享平台嚼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估究。完善知识与人才开放共享平台刀陪,依托企业经营管理人才素质提升马怪、专业技术人员知识更新等工程拌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卯伞,促进科技创新端、成果转化和推广应用宏苗。   加强技术保障量禄,夯实质量品牌基础昂。 完善产业标准跑、产业计量串浅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脱晨队。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关核蹄端,推动质量升级扰。引导企业增强研发创新和系统集成能力口楼,创新制造方式和服务业态藩,发展定制化生产蚂,满足个性化需求溅。鼓励企业发展现代销售体系湘旗光,在品牌传播汉窘量、顾客体验和销售模式等方面创新发展督狠版。   设立“中国品牌日”苹掀匡,大力宣传知名自主品牌 菊弧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叮体、质量精良谐殿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值幢。品牌建设是长期而艰巨的任务辈捶屠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苍,以新理念引领新发展瓜敛毛,持之以恒地不懈努力凛腑,共同推进中国品牌迈入新时代巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬抄:李芳" "   5月5日朵微,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开际,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人壕饭扇、董事长李斌就中国汽车升级之道享铜氓、互联网企业造车巫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论曹靠。    近两年互联网造车企业纷纷入局杭犬伍,被称为“新造车运动”妹烙。徐和谊开玩笑说缴避,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芥勃毫。”他说鞘伐炊:“我从传统汽车的角度看盼,就是不服!”徐和谊解释道娟为闯,李斌做到的他也能做到繁很,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氛吵套。    徐和谊认为丰彻店,最难的不是做产品嫁,而是做品牌溅坚,尤其是国有企业体制下做品牌稀荆。建立射秸隧、培育一个品牌抄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磊。他举例说酵陈琴,蔚来汽车在东方广场建体验店萝郝,那叫“烧钱”反揩,国有企业就不能这样“烧钱”泡黑。但品牌打造的初级阶段琼,该烧的钱还是必须烧的拓。这就引申出国内传统汽车行业垄爽,必须加快加大国企的改革步伐陪肺奈,从发展角度邯细、竞争角度妒清貉,必须改革素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务珊,希望未来产品不光是一个出行工具嘶认淖,而是一个用车的体验平台料。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口容豪,而是看到与用户交流的新机会惰乘潘。从互联网既、移动互联网娃、移动社交发展趋势看疏圃,与用户关系会让汽车发生深度变化恰停,体验会变得更加重要钠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铅驶辟,新车企应该走什么样的路豁淖侩,徐和谊认为妒协峨,条条大路通罗马溯厦,但是路和路是有区别的厩。他认为全世界只有中国能做到一件事齿冲劫:传统车企和新生力量深入融合怂蛊焦、发挥各自优势块餐,结合起来交,这条路可能全球谁也做不到存单。中国很可能缩短从大到强的汽车路线使鲜娶。徐和谊透露芜免:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作里,很可能这轮竞争吮反,十三五末松,再过2至3年轨程温,肯定会出一个比较好的结果安翘镣。”    李斌也认为吻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梢桥说,这跟传统燃油车情况不太一样鲜母。他干脆表示烦,国外品牌在中国是没戏的阂毕凑,因为智能汽车需要本地化的数据么邯吠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快观差箍。蔚来汽车在三电朝许顾、智能电动窘趴琴、包括制造方面都跟其他企业合作帆。李斌强调乘啡:“我们是很尊重制造这件事的专业性鳖凤。”谈到合作皮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蝗牵雇:“我们的南京工厂投入十几个亿钵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作春,不是简单的代工客复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾皋:李芳" "   据雅虎网站报道澎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睬阀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务达湃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淑扔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徒咸。”    他指出醛囱谱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现警。尽管我认为这可能还有很长的路要走悸怂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腑衬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍工差顽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险处擎。    当前郡耍瘦,特斯拉跋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术枫融。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僧法脆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怕附,并将其带到了Uber痕。    去年侗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熄塑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慰。特斯拉CEO马斯克表示午乳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叹娘飘。    马斯克认为扯九:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诽恳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹭,要远多于因人为失误导致的事故弹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道箍汰联,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素曹乾。    他表示深:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妓架,那将是一件非晨厶罚好的事情谷睦教。但对于汽车保险公司来说溜咎咐,这不是件好事什。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喂:“我觉得这种影响很明显波挎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练截:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奸疲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度都,全面裁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肖链骗,阐明了个人观点八,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的高、客观的看法衰。    报告摘要厩尺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誓、导入期矩唬哎、快速发展期与成熟期四个阶段舜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蜂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玫抗该,很值得我们借鉴京蔼犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败署睬。如果不加重视阶监柒,终会酝成大祸椽钩拉。    *韩国的电池产业抡伟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氨毯快,我们必须面对这个挑战喉负表。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徘斡钾,它会带动未来汽车消费新的革命描申。    *任何事物都有两面性陈护,政策也是这样高。补贴强度不足寿,难以起到激励效果啸棠锨,补贴强度大了炉两吝,难免产生对技术发展的不良影响茫疮,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒂群。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晃火、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茸,从国家科技项目立项至今已经接近20年父完铅,可以说产业发展已处于世界前列弥。2016年铣岛缺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车故吉,累计销售95.5万辆炯晤,取得了令世人瞩目的成绩岭间。有些专家认为春亭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玲婚蹦,我的看法不是这样喉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牌炽拆、导入期昆虱、快速发展期与成熟期四个阶段拿脾瓣。导入期也称培育期腑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段始概檄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驶具,当时就有舆论认为差,我国新能源汽车驶入快速道锑,进入了快速发展期苦泵。然而到了2016年便回落下来吕。现在分析起来昏乳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联潦密,造成了数据中存在一定的水分敝。随着国家对骗补行为的查处哼洛抡,今年的数据逐渐回归正常镰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势请,有可能会得到一些错误的判断垂桅,导致过于乐观的结论把。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞳佩淮,除了观察数据的趋势外盟祷,更重要的是看产业发展的推动力拒冻,是国家政策为主还是市场为主蹲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持莫炯,补贴政策还不能取消腥,基础设施还很不完善赣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壬,产业链还不够强壮与完善兜呈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膳陪封。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜜驳闹,工作量很大邢,切不可放松努力手,让已经启动起来的产业发展放缓下来愁舅。    依目前的政策设计捶篮,我国将于2021年取消补贴锚请,代之以环境叹版寄、能源为因素的常态鼓励政策勒倍。也就是把2021年设为一个转折点弹岸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靖饶诡。期望实现年销售量达到二撕磊、三百万辆以上枯,能够占到汽车总销售量5%到10%铆另。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扭。    二籍、如何看待新能源汽车的碳排放憾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锣恫砍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扣。我认为许多人有这样的疑问是正常的晚哄,因为至今还没有一个权威的科学数据缮跺河,来告知公众电动汽车的排放是多少肥敲手?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谎啦。    电动汽车行驶过程是零排放匆都,这点没有疑问珐。但发电过程是有排放的冠,不但有二氧化碳排放喊惨,还有导致PM2.5的有害气体排放亮绷茨。所以简单说电动汽车是清洁的钳题,是不能令人信服的湃惠,需要拿出数据来纫谩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦欢校款的新闻报道烫,受到一些启发呜哥不。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吕脱脸,即“碳排放因子”剖扣。根据新加坡的实际情况驴,标明每消耗1度电迪,就要造成500克的二氧化碳排放建,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升处慈,即每消耗1升燃油漆,就要产生3000克二氧化碳排放秃弓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锭莽。由于特斯拉的车重狠极嫌,耗电量高溺娶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颂,尤其是在夏天开空调的情况下烷,百公里电耗有可能到40度惟攀牧,因此被坊貌Φ叮款握。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喂镁淳,很值得我们借鉴禄凸翔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伯人,据我了解定性的结论比较一致片攘,定量的结果存在不小差异位恭筹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腔高。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铅,其清洁技术水平也有很大差异澈台蒜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蕊临信,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谷讹,发布我国的“排放因子”权威数据辜寂,并定期予以更新笨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值才。    比较我国和新加坡的发电情况拉,新加坡百分之百都是石化能源发电瓜幻唇,而我国的发电能源结构里拔,石化能源约占70%拐嚷办,可再生能源等非石化能源约占30%驳卡。全国平均来说嫌灵拘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驼算。而且按照现在国家电网的规划来看溶七讹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例档,我们发电的能源结构会越来越清洁氢霸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谦,来估算一下电动汽车的碳排放富。例如一辆百公里耗20度电的乘用车醚汗委,可以算出其碳排放为100克/公里侩溜通,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车城窘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里量。可以看出一般情况下桅粉潜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陡陇测。但是如果电动汽车过重殿,电耗很高没肉,就不能算是低碳产品饰,甚至不如先进的混合动力汽车场。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虏故,但是我们可以认为谋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拳末,耗电越多械献,造成的PM2.5有害气体也越多聚丧。因此避仕,从治理大气环境考虑形,我们的政策应该鼓励低电耗产品倦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戌诫混。    三拟剩阔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蝗傲蔼?    这个答案是肯定的水豆。我做过一个简单的计算耻担,即使到2030年搜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拨难梅。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛔,可以利用电网的低谷电时段来充电台孰。目前我得知的峰谷差是20%到30%勃卿撕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逝小,不但不会给电网增加负荷人,反而可以帮助电网储电械寝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓉岔屑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里松构溜,在白天电价较高时段将电售回电网枚歼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲁抠,这个系统包括了屋顶的光伏发电凄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脆,采用分时段电价登忙。当然绣,对于需要白天时段充电的一些领域扛凳挫,如快充公交郡、出租车与物流车等芜灰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力静滇。    四戌肺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顶屎。现在出现的火灾问题比较多忻吕,所幸还没有造成集体伤亡行怒魏,但是已经给我们发出严重警告故,如果不加重视呐报还,终会酝成大祸短。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位午轻持。    电动汽车的安全要以预防为主瘁撵缓,要从产品的设计做起横仍,然后是生产过程的严格控制蛇临颧,不能将未经严格考核的产品投入销售贫贝。电池的比能量越高侵,发生火灾时的危险性越大算衡洼,因此要求有更高的安全性技术土骋,试验考核应该更加严格葱宫。尤其宪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侍冯竞,因为客车上乘客数量多购律崇,一旦出现火灾逃生难度大糜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阀,为满足新的标准增加成本是必要的设。对于纯电动客车垮崎巧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池楞帘丛,既安全又经济哀。    说一下安全监控网络跋敢氦。我认为重在实效苹盯。我在几个火灾事例中了解到家每,火灾发生前其监控网已显示警告信息管朝寿,但未引起关注与采取措施酸官椒,说明安全责任不清姬随,监控网站流于形式乐凛喜,主要是供参观用世貉圭。    五继胶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绦径戈,大家都知道酣菏宠,韩国的电池产业混,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娠,我们必须面对这个挑战据蔑绥。目前有一些原因饯描歇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难愧日菲,也给了国内电池领域一点时间拍。但是敝谴,如果我们自己不努力坤,最终经不起国际电池产业的冲击碎,我们将会面临严峻的问题冻。    我国动力电池产业发展很快皋碗,一批创新意识强的企业正在快速成长善卯扫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持边菠。但是总体来说辖放,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒜刹,产品的质量水平不高瞬品登,投资过于分散尚订,到处建设低水平的小规模电池工厂荡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雹,缺乏战略眼光文。这些问题需要引起我们重视与思考贸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挥凰,没有一个强大的中国动力电池产业抠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趣课逞,实现汽车强国的梦想又是一句空话且溪盛。    化学电池是一个非常老的传统产品脾淡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秀镜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孙,形成了动力电池百花齐放的创新局面躬胚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奋氯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肚。因此炽河河,谁能够掌握创新的主动权房驮酬,谁就有可能掌握未来电池的命运戈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局誓,但是企业是实现创新的主体始。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业迹玛湃,能够挑起这个历史重任涝叭慕,把更多的注意力放在创新技术上面窟。    去年参观宁德时代电池工厂时惩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肝送,给我留下深刻印象添劳。图的中央标明安全性始终是核心哺祷寸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氢瓷扇、功率密度坞抗、寿命与成本碌甸。在实现高能量密度的同时嗓,要实现快充性能虑默冯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怒,向1万次20年迈进邓,彻底解除人们对电池可靠性结娟商、耐久性的不信任乌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下峰镣昏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纳煌哼,结束燃油车的历史搐姓播。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甩淬,成为中国动力电池的创新巨人姓逢颧。    我对我国电池产品质量做过一些调研卧,认为裴南陆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炔扑祁。就电池单体成品质量控制方式盾挥味,目前还有采用筛选的落后方法购蔫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上髓。这表明燎轿拭,产品的质量水平低劣壤弥,即使交货的产品数据是在合同范围内恭,这些产品在使用中性能很快就会变差烂刑贩,寿命很短妒缔瞬。    目前卫窝铅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法创颗犊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拭甸,但这也并未在本质上提高一致性看粕簇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侮,不需要分咽汀,标明这些产品内在质量是优良的敞懦。用汽车工业对零部件的质量要求就是辖塘盯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”去腻粳。恐怕多数企业都达不到赏顶啤,就这一点而言劣伞,我们与日韩企业就有明显差距浇盲火。    面对严峻的国际竞争杏械,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搽,再吃不掌握核心零部件技术的苦汹肠负。我们看到国外整车厂来到中国时结败,都要把自己的供应链带进来俏饥竣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链离骂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豹。我建议政府啥、协会泪容、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绩屎淡。    六旦且陈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罗敬糜。它会带动未来汽车消费新的革命魏劲榔,有助于解决城市的拥堵剩磁掇、停车难弓、环境污染等问题衡茧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焕柯颧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痹色,是未来汽车应用一个非忱陈ⅲ好的发展方向怒玲靖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讨弓幌。    由于共享租车提高了车辆利用率跑蔚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑璺そ佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显离享蔚。又因为主要用于短途使用杉,大大降低对续驶里程的需求垢豪显。从社会效益考虑博巷,减少了空驶行程每教祭,意味着减少能耗与排放拓兰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赎铰狗,缓解停车难的问题魏。    现在梳俯叉,很多城市都在做分时租赁东,但有的并不是典型的分时租赁妨。A点借汝、A点还蔑搔竭,规模小的例子不少偿。例如有的大学有几十台车在那里啼酸氯,学生租了这个车出去办事儿乡瑟革,回来时归还校园原处厦。这种模式也是一种共享饯,但不是典型的分时租赁较排。只有实现A点借X点还娇捐、并具有一定规模碾桐、使用起来非常方便虹癌,才可以算是真正意义上的分时租赁烯橇。    除此之外梧贯姆,分时租赁还有一个评价指标丸,就是车辆的运行率锑捷丁,即车辆有多少时间在外面跑狡、跑的时间和停的时间的比例痛沙色。我考察过芜湖市易开租车蜡色健,我认为是很典型的分时租赁公排。从数量上看锻岛伤,芜湖已经有两三百个站点翰,三四千台车泼,具备一定的规模;从模式上看悔继倍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借令溉、X点还虑膏访。从车辆运行率来看熟化锹,芜湖做到了80%喊。    此外汾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钱浚,规模也达到2000多辆扔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池福揭诞,很有创新特色颅距,也有一定规模疥搅绒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欺腐躲,认为大约需要1辆/1000人口堕杀店,或5辆/平方公里的密度镭句寸,才能够保证顾客较满意的租车成功率彤地。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黑兔淡,其租金仅是普通出租车的1/3弗筹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8补。    作为共享租车的车型庆,以高可靠性粮定迟、低成本岗仓,微型车更为适宜摹。共享租车要应用车联网技术爆褂,建立完善的方便于客户的使用体系台,实现手机注册澎憋、约车恼敛挥、开车磁渤、交车冬、付费以及安全监控等盼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持殊纹。我认为烽桂烷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泡硷。为了方便客户凰贯,建立全国统一的注册收费系统十分必要耪迸。    七孩、补贴退坡后怀抢,新能源汽车是否还能发展氰搂?    从今年开始黔郎鸡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胚敌。现在行业里有一些不同的声音呜,认为新能源汽车本身就是错误的事情价,它的发展依赖于补贴痉妮,补贴拿掉以后挤,新能源汽车产业就会死掉部。我不赞成这样的消极看法视己季。    首先在电动汽车本身的技术上莎廓五,我们要有信心茎。随着电池能量密度的提高闭,到2020年诧廷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上香撵,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓬笆茬。从这几年市场反映看桓驼县,很多消费者开始喜欢电动车了棉,他们觉得电动车很安静豢诺、很干净鸽,如果自己家有充电桩吓卤奸,使用起来很方便夹。目前弛上澄,面对全国大面积的雾霾形势拭时,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揣位睡,促进了电动汽车销售量的持续增长鸵貉,在不久的将来薪饭,电动汽车将大量取代燃油汽车碍兽。    我国在新能源汽车产业取得的进展铝剔壁,很大程度归功于国家的鼓励政策零缕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锭脱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祟鞍迁。但任何事物都有两面性式宽髓,政策也是这样叉妥。补贴强度不足剁擞姥,难以起到激励效果褂庙省,补贴强度大了搔瑰,难免产生对技术发展的不良影响锌悼,也包括少数人铤而走险骗取补贴盟弥。这些就是事物的复杂性闻斧钵,不足为奇啼芭溃。因为产生一些问题梢,就否定补贴政策是很不客观的吾荷题。正确的做法是适时适度调整政策且秀,逐步实现退坡伙讥,制定与能源扫稗请、环保因素相关的长期鼓励政策割,进一步完善推广工作的其他政策环境槐托,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄狙港:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泉斜苦,销量突飞猛进忻咖晃,不仅在中国市场实现了大反转据孔,以每年超过30%的增长率溉穗陈,连续三年高速增长鞠,实现反超浆,在全球市场上来看奸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位首。设计之变隋修,影响如此之深贩菊诺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慰吭,都是如此蔬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌釜为,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期习粗。此消彼长矢脯杭,本来也是市场常态围陋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镰漂奉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菱疥,而奔驰则用了进击的改变散。这导致了市场格局的变化双。但在今年开始受旧傻,奥迪要采用一种大胆的改变嘶畔。   在北京车展上够,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鼻膝摩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岛釜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痘。在采访中哦耗惜,马克·莱施特先生表示道,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拈脯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厕,以奥迪品牌本身的三大支柱力铃,即“运动性”癸巾、“卓越质量”芜穗娜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石退憨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胎勃。另外吹不,马克·莱施特表示随,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苦屉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陪。   未来抹榔,奥迪不论A殊署、Q栋玻些、R系列褥辨,还是电动系列定牵皑,每一个车型系列都有他们独特的个性嗽疲甩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品藩校,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笨抗。而且沟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抽,在马克·莱施特看来恢光,除了外观捣娩,在内饰的设计上射轻,奥迪前进的步伐还会更大殿。   比如新一代A8幢腔咆,大家会看到一个全新的控制理念桨宝牢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攘廉涟,全部操控都是基于触摸屏靛韧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趣两盎,这将是一个具有革命性的设计购叙鳞。”马克·莱施特表示惨木股。   【访谈】   媒体排:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肌伍联?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拜稀?   莱施特纫:中国市场当然是我们最重要的市场之一娃肠。比如马上要推出的新款奥迪A8唇颠,我们认为80%的A8都会销往中国菠香攻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上既剧颓。比如固,从车的前脸上就有非常明显的体现恃,这个框架会做的非常突出贪,也会大量的运用到合金材料褂丰晨。A8的设计充分突显地位感和身份感簇弘。因为我们知道中国的用户禽菩,或者说中国A8的用户群是非忱模看重自己的地位感和身份感墒芍,我们对A8的设计充满信心迹嚷秃。   Q2是我们量产车的一个预告态脱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锰挽。我们想把奥迪的A系列借干、Q系列峨短,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达写腊痪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勾核。比如皑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墒,从而更多的彰显每个车型的特点宦。   媒体渡:A3未来会有怎样的改变难,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变返?   莱施特勾彤辽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哆膳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罕歪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蠕瞥汉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锰骇、表达力童。   媒体翻船:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诬?未来设计会有哪些改变兼?   莱施特睫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镭哄赦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性揩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沪馁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的传颗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鲜疆嗜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炉。此外体,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性情。   值得一提的是即,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敦,完美诠释了驱动理念赴睛瑞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犁碳腹。刚才我说的是外观的设计祟卢稠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炽哆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萌趴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了复,而全部操控都是基于触摸屏沸秃删。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睹坑扰,这将是一个具有革命性的设计囊浮。   媒体霖拜勿:面对未来的城市交通更加智能化烧盆虐、互联化漂、自动化的趋势谜敌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔚甭歉?   莱施特先生痞违峰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段教戎凸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段顾毕。实际上咀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胆矩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观工,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烙浩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矩黑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疾底孪,还是更多使用自动驾驶讥嘶,所以我们设计的基点是用户体验掀扫拎。   设计开始阶段将先做内部设计莱宽趣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铰委,再去考虑外观应该是怎么去搭配奸戎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佃昂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的餐刷,因为我们真的会目睹骡茄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啡。   媒体漓蕉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗省钎?   莱施特烈变:我们从下一代的奥迪A8开始蕊论,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔡拎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仁缕蚀。我们要做的是持续的筏梦、不断的推进设计语言的发展新,每一代的新车型都要再往前走一大步弘沏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佩负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豌彻淑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脖送,业界开始重新打量双方的合作茅晚。   如所有行业对热点的追逐一样牡,在过去两年中穿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陇谢镣。4月6日得偶慕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秤汲纬,携手研发并应用车载人工智能技术贫斧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议博掂,双方将成立一家全新的合资企业改剿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咕纬。在此次合作中假层,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元葡,用于双方在汽车领域业务的开展侗付,为出门问问未来的发展提供支持摊地。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拉蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域许谎,而合资公司背后哨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入萌卫,意味着除了汽车制造商司乾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鸽茬。   “1.8亿美元只是一个开始交磕。选择跟出门问问合作跋,是大众集团移动出行战略的一部分痰。”苏伟铭称群抵钦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湾锚,为达成这一目标浇,已经规划了三大板块拇册慌,共计十二场嗣盎、三个项目坞颁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进某覆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烽相北。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痢酪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菏悼扯、语义理解技术戚篓,面向移动搜索领域的智能手机应用蛋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务托膳免。迄今为止贡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谰、语义分析罕、垂直搜索等核心技术伪老。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呢黔,来打造下一代的人机交互方式吐穷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)落。   “选择出门问问下郎剐,是各方面考量的结果答撵踏。如果大家了解的话享秦独,其实Google也是出门问问的重要投资企业井胜纺,所以我们与Google也进行了谈判”沧。苏伟铭称阂镣甘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恢控。   2015年6月勾输,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缔肮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沁,出门问问被Google投资渐疚。截至目前五廷,出门问问共计6轮融资峰贪恳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发别。   “此次虹掸,我们对出门问问进行投资爽,不仅仅是出于财务层面的考量饰,也是一次具有战略意义的投资紊久傻。通过本次战略投资度齿拎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术媳赴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汕,只是单纯的投资或技术合作散拨,苏伟铭回应称石,“想强调的是魏娃,我不主张相互供应的关系翘天崇,一定要拥有属于自己的核心技术秆。”   “移动出行领域的合作交庞,如果是提供车辆娜,那只是纯粹的商业化的供应需求偏句。与出门问问的合作仑溯脱,我们是要进入合作的管理层痪村僳,在共同建立的合资公司中沙烦,双方都有委派监管团队”靶顽叙。   苏伟铭介绍虹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持性,但更重要的是在人工智能领域的研发哼痢。“如果你与人工智能进行沟通盒誓,沟通得越多环孺闻,它就越了解你似肆环,人工智能研发的目标是迎合客户渴境吕,而不是需要客户自己调整来配合实桐,所以怂秸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乳。   他坦言史挟识,在人工智能的项目开展上秘券篱,有好几种做法取仁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”煞,但这不一定能成功非躲缓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化穷汐磕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象獭蔽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伪日,且能够很快地将技术实现应用绕阂。”苏伟铭称庭察,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苔哨兜,来帮忙推进其未来的发展览钱。从这方面的合作来看砍,双方非常契合晦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磋脸。硬件是大众的强项醚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力票。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兰,而是应该让其独立运营福丹盗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衫。”苏伟铭称矫湍抒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稀队桅。   据介绍哩屎戳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甲屋。基于出门问问领先的语音识别缴授、自然语言处理船、垂直搜索和主动式搜索技术柿赋施,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位篱,该合资企业将进一步探索袄斡,为未来的智能移动出行提供解决方案富的。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纳渭栏,人工智能并不是只包括这一部分损邯敝,其实丹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能破瞥良,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞳枯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骆峦竭,但在苏伟铭看来蔚,这是一个重要的开始盯抄烈。   “下一个工业革命的前夜”超,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侠混俄,为此茂渺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梆。在2016年的广州车展期间痛疵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想态素。据大众汽车集团(中国)首席营销官崇郝嫌、集团销售和市场负责人胡波介绍绿沟香,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屡鳞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立立饭,包括智能停车弄翱、智能充电等疵。第三就是交通形式的智能化管理捂烦。即打通不同的交通形式谎鞭腹,提供一个智能化管理容,最后让出行者能够享受顺畅敝冀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团箔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滦分。“我们相信龄骏巫,车企能在这一领域扮演重要的角色窘畅。”胡波称吠。   不可忽视的是赦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堕南芜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者错褐玛。   “要建立一个生态圈焙,必须要有多个方面的项目支撑垄纤。在落实该战略的过程中筏,我们便开始思考醚,如何构架这些项目鸵卵派,未来三年我们是要围绕这十二守闲阂、三个项目开展工作的逞惹。”苏伟铭称污钦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赋蛋骄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摆妻铣,以便及时供应凤猩电,满足未来车辆发展需求莆筹赁。”   据了解卞墩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倡潞巾。通过语音输入肺粟潞,该后视镜可以提供导航甜、信息点(POI)搜索猩、即时通讯冗骏侍、车载声控信息娱乐系统等功能拜胆傅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验波撤锌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涡普。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蒂蓉毖。通过语音输入宪,该后视镜可以提供导航块、信息点(POI)搜索剁甲、即时通讯特缆们、车载声控信息娱乐系统等功能粹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歼碾差。   苏伟铭透露肖拦盛,最快从2017年下半年开始需是昂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孰炊,在一些国产车型上也将采用该技术讨唾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稳纯霓。但是券,有了大众汽车集团的参与矩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”能。   经济观察报倾捎:在中国的十二三个移动出行项目上衡痘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剑?   苏伟铭呸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滇建。2016年中旬氖,我们便与集团总部沟通过纠,我们认为在移动出行领域频,中国是领先于其他市场的试具坪。所以问蔚撕,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿,建立MOIA移动出行服务公司庙。之后祈,在中国咆航挂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司师,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剖。   所以滴脓酶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蓬,欧洲和中国番。其中中国的业务包括三大板块长修令,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焦搐。我们在这一领域是领先的废背裁,这之后老媒融,我们还会有更多合作爽嘉。   经济观察报敦翻:在大众规划的十二三个项目歼端,大众与滴滴出行村、首汽等公司的战略合作是什么模式镀?   苏伟铭疏鸿枷:大众跟滴滴犬尉冒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稿师旦。其实硷,与滴滴出行的合作驾寡,目前还在进行详细商议欧。但需要强调的是涡,我们的合作投资并不是融资的概念仙涡幢,我们的合作是战略性的博汉摔。   经常有人说大众汽车集团起步晚长鲁堵,但我看不出其他厂家做得有多快面汾。   移动出行的合作史,如果是提供车辆烁十拼,那只是纯粹的商业化的供应需求屡。与出门问问的合作烙,我们是要进入合作的管理层猴碍改,在共同建立的合资公司据,双方都有委派监管团队配捻瞧。   经济观察报何孤:您提到的十二拨萌、三个项目都是什么商业模式瞥耽市?是否都会以合资企业的形式出现烯肃?   苏伟铭镭湘畦:并不是全部都是合资企业形式的项目秽恼。我讲的三大板块中手皖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抽。我们选择成立合资公司是因为盎惫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值写详瞬。那么如果不通过硬件赏椒艘,技术应该怎么落地呢揭?通过建立合资企业按黄,我们可以为不同品牌设计不同的技术墟腺缎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务馁低屑,包括集团以外的其他品牌靠尚,我们并不排除这样的合作监缓凑。因为生态圈本身就有一个共享的概念窍甘旗。随着数据的增加队狸想,共享的概念会更加广泛舰夹畏,生态圈成功的可能性也会越大戌们。所以与传统的工作方式相比搽羞钱,变化是非常大的贩标柏。   经济观察报妻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作囤函讲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出椽?   苏伟铭蹬:我认为技术和战略两者兼有奸柯。要建立移动出行生态圈的目标哇抗惹,就必须把其中的布局规划清楚肯跑拍,只是研发出几个APP负食,并不是真正意义上的合作或合作的全部疮其。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么什梨?同时乌苛迟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用单孤,也会要向外输出台迷耿。   经济观察报江:生态圈成为汽车业新的布局单位肉,选择共建生态圈的合作伙伴时呻京笛,有什么标准蔼?   苏伟铭隧:以前我们称之为垂直平行的价值链寂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陌。在考虑发展这些技术的时候浪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斑啪。   举个例子撮赡扣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筷爆,我们会考量其语音识别技术有多强谴?然后再开始讨论中间的差别在哪颠。找到不同品牌之间的差异性非常重要返。从战略角度楞埂龚,大众汽车集团需要明确今后的定位哗貌。   谈了这么多撂功,其实有一个基本点囱士,便是客户群体褪。作为主机厂赴睫瓶,我们需要预见到7年以后车的样子睫馁炬。因为一般针对七年以后的下一代产品力募瀑,我们现在就已经设计出来了谰箱且。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惟,未来会遇到非常大的改变骂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同揣襄卷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聪洽慕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品激氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论画颊:李芳" "   4月20日烧,上海车展开幕的第二天钒撼垢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台曹荣蹋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掳安。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渡,其实嗣,魏建军早已来到现场竭董。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内内,魏建军至少接待了三批不同的访客吧微,并亲自送每一批访客离开立旱虾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时题裤,虽然神采飞扬舶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜗心抬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卢邦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乒。一边是国内SUV领导品牌俯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代普使幂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棵崩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胎喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓮帝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者醋诡亥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣充。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌详革,此次戳胳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上录密匈。   “WEY的目标是挑战外资品牌矫,终结外资品牌的暴利时代反味,重新定义‘豪华价值’喉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氨。VV7c/VV7s之后窟澎,今年还将推出2~3款全新车型埂,将产品线延伸到新能源领域佛惕厘,合力冲击外资豪华SUV品牌蔫楔淳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帮界怪。”魏建军说娜,“关于轻奢惕槐沽,首先这个词比较时髦师扯强,容易记住势距夸。另外随弟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讣煽。”魏建军表示冀,长城不会做没有意义的豪华澳羡台,“作为消费者可以感受到超值的体验松耗,而企业也能得到相应效益焙篓,最关键的是得到了客户的认可脯称导,这才是有意义的‘豪华’痹能。”   魏建军认为安全是最大的豪华问弥。“乘员囤宋、行人埃眯、车辆”三维安全(3DP)设计理念桐连焊,参照国际标准阀,主被动安全配置完全创新妈匣史,提供正常驾驶垄氦哼、危险警告娶、碰撞减缓冗毒渡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慨杰绦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烁短檬,译为“牧羊犬”忿忌彻,有守护主人生命及安全的意思雇。   此外酚僵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贫评翁,来自于欧美一流车企牧惩详,有着丰富的造车经验和行业影响力富。匹配中国第一款7速变速器迫,这是世界上最好的变速器之一琳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地危绢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彻。除总部优秀的研发功能外赣募奇,长城在欧洲炔梨采、日本和北美也都建立了研发中心挞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”累人类,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹿慕。其中墟些,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脖芜船。对此吧刀烙,魏建军表示携哎第:“媒体和消费者一直有这样的担心涉酬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夸蛇磕。实际上撼侧,在同尺寸或者是同动力下境,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价松扣。但从消费者的角度来讲胃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舒,消费者会非常清楚这些配置腔、性能酸盾、做工有什么样的差异讣窜。”魏建军表示烯,长城的目标是做品类品牌刊蠢挺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蕊丁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睹啃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆透蓬。   而针对销量层面杉,魏建军表示椒僚孩:“从销量上看甩兼俗,WEY很难超越哈弗钵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的洽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵备排埂,15万~20万元的空间虽然也很大力靡问,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笺。”也许很多人会认为浅快,WEY卖不过哈弗及般乌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叼项瞪,但实则不然爽寇恳。“WEY和哈弗我们都重视下泪,长城用同等重要的次、足够的资源支持两个品牌桂。”魏建军说搪哎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盒瑞,魏建军是如何评价的双?“我认为我们的产品不管是性能县、做工洪将乾、安全次,还是油耗绊、排放槽,都不输高端车冒。”魏建军依然对产品信心十足痛,但他也承认WEY面临一大问题粱,“现在问题是品牌价值喜抒,因为WEY旗下产品刚上市识爽,品牌没有经过市场的验证妹,大家会对它不放心鄙宛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迹片囤。”   魏建军表示炯堑秽,自主品牌给消费者带来了很多价值胯。“有我们的参与睹箱,不断地进步答、不断地在挑战外资臂,已经迫使外资不断降价虑挖,提升服务品质签略。我们的目标是要挑战国际高端市橙臁,所以说我们借助中国这个很有价值的茅芭韭、规模最大的市场来锻炼兼隙,使我们能尽早挑战高端摆秀剔。”魏建军表示腻辰,消费者购买了WEY之后换享椒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辣餐菜。他对媒体承诺县,WEY的产品一定是超值的卢淬蕊,并且一定能给购买者带来惊喜孺。“WEY是一个挑战者帅疾觅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搽。把我姓都赌上了避,不能失败罕,只能成功灸汰。”在采访的最后蓄激差,魏建军郑重地对记者说瘸内摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍畅怀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日股,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驴觅董,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作艾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乱匡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抬钝,以及未来的发展检。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生改氦檀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拟巩畔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笺室、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摹单,以下是问答实录焕壁:   凤凰汽车 静匙未:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拭荚低?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骏塑劫?   俞经民 饰敞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心到,对于品牌的市场表现同样很有信心纹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言监小,我们有信心成为市场第一的品牌容菏。今年我们的销量目标遂哄,是从去年的8万到今年的20万胆辣。纵观130年汽车工业发展史楼死,汽车行业发展的基本规律而言平粉,规模还是需要的冷骄,是品牌更好的发展的重要保障敢茬。   邵景峰 芹海:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分革达,荣威方面喇拧扰,我们所坚持的珐,是一种符合广泛审美的蚕褥霜、优雅自信的设计风格葡洗,在复杂的市场环境中插扯露,抵御诱惑肯抄、坚持自我蛇,走一条人性化的设计道路蛔。而我们的MG名爵僳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化飘崇,这是一个巨大的宝库媳,值得我们的设计师尽情发掘才钢,其中之一乐,就是感性锨辖。   在MG品牌的设计风格中掣,我们可以看到很多情感爆棚咯统、血脉偾张的元素与产品菩碉牡。未来的中国汽车市场必将飞速发展兢,需求也将越发多元化圭趟窖,然而无论技术如何变迁坡,对于人性化俱杜、情感体验的诉求将贯穿始终厩茬冗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胖定,我们也将在感性力设计理念的指导下鸡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品健。同时仆痞,强调个性也不代表小众烁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求建汝戒,为大众带来唤起强烈感动嘿携坑、让人心跳加速的优秀产品五,这就是我们所追求的目标炊遣岗。   凤凰汽车 体:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怖,其中年轻消费者占到了绝大多数汤羚,请问接下来烤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溪嗡?   俞经民 瞬捂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桥弄汕,更是“年轻的心”篡顾,从名爵ZS的订单来看徘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鹊厘磁,更包含了年龄层更大哨创、但心态上保持年轻的用户淑情。从“年轻的心”角度而言砰那内,我们的消费群体就更加宽泛了赎挎,作为一个年轻化的品牌超,MG名爵的诉求是“年轻动感尾、专属空间垛、纯粹乐趣”软獭,给“这一代的年轻人”造车史。说到年轻人共同的特点秦桂,是充满梦想豁貌,对于梦想的追求更热烈一些掂琼,更想把心里美好的事情去实现澈无虑。这个梦想实现的过程是非常美好的撬土,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淘肋辅:为这一代年轻人签,不仅是岁数上的年轻人啤,更是心态上的年轻人模套,提供更好的选择椒谅温,保证他的有更好的驾乘体验董堆。   年轻化的特点规疙蘑,是要颜值够渴伍、要体验的到位截、要可以分享徐。二十一世纪中国的年轻人微,在互联网的普及深度龄竞识、对于尖端智能的体验和想象力蝎狸,在全世界范围一定是靠前的卧缔,就应该可以代表“国际范儿”寒,也应该引领地球村的潮流骏赴。要满足这一代的年轻人堡,MG名爵所带来的产品体验创规,也应该要追求更极致粱肥疗,带领大家去创造全新的潮流碱沟。   凤凰汽车 诡苟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”继芜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后穆、80后歧溃、90后的人群当中么?   林嘉瑜 圭硅触:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哄表钱。这款车感性的设计曲线屯入恐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屯。不光是国内的经销商嫉上,本次上海车展搔,MG名爵还邀请海外的经销商抗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寇,他们也都对这款车都做出了积极的评价煽戎栖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀态横,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狈橡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兴同,经历百年的沉淀始终带来心跳加速管彩某,让老百姓也能开上小跑车肌洼,尤其对于国内的核心消费者来说逝骸,不论年龄几何徽头,都要有为自己的梦想活一把的态度妓。对于一个汽车品牌来说莎,这是一件值得骄傲的事情缸。   邵景峰 警:其实在选择一种设计语言的时候阑拔,设计团队非常慎重敬蓬洁,因为设计的变换频次不能过高睛衅,要抵御诱惑插、保持延续性才有可能给消费者形成印象次、拥有识别度从而去打造一个品牌横妈。“感性力设计”的第一条就是要有感性忿脖,去追求情感的外在表露肩,从更广泛的角度刷蔑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些臼澎,通过真正的审美习惯进行判断;第二昂徒年,感性力是专属扭祈告、设计师要通过专属的标签圃滥遣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弥胜窗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感韦略忱,比如运动员在起跑的那一刻勒,弓箭拉满而未发的瞬间附秤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚殴,这种动感更有档次畅酷巍,同时价格不菲厘恼乳,是很高端稳仆、优雅的设计晒蜗存,我们希望把这种设计注入到产品中投菲聊,带给这一代年轻人极致的审美体验府膝橙。   凤凰汽车 坎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪欤块化架构平台打造的叛砍等,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划四夕懦?   俞经民盛寂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锰。这是对这一代年轻人的尊敬辟容,他们自带国际范儿珐,是可以引领全球的潮流的人群还烤粟,因此有着巨大的价值洗睦蚕。对此颇赏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划末管,在全球也是一样拢虑踩。目前十剑,世界范围内替兑接,不仅是动力总成前瞻技术的整合笨青午,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泡毖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撵饥褪,采用插电式混合动力设计麻柿。另外效,大家看到的名爵ZS旅罕,将会在明年上半年推出纯电动的版本柔敖傅,至于最接近今天这辆续航超过500公里贯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逗茄统,也将会在2020年之前推出倍食。   凤凰汽车 迪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缄兢固?   俞经民 斡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捞,设计上差5%笨冲陋,销售上就有可能会差30%诡蹭稠。那么对于自主品牌而言晨死航,就是要把自主性发挥好泉,去追求审美的宽度和深度镣冀蝎,销量也才能有宽度和深度猾封。名爵ZS的设计就是这样做的窜岛,要追求极致啦诵休、不计工本秀芒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致探岔,可以说蒜,名爵ZS的极致设计敬炯铅,对销售的宽度起到了很大的作用蕾。   邵景峰 垮:汽车设计是在不断进化的侨,不会总停留在一个风格上患兼,在互联网时代李,同样要有全新的时代特质洛。另外侠,从汽车设计而言木能,例如从动感设计理念而言李刻,英国车是鼻祖挪,很多品牌都是以此为源头来发展的笑,也就是“同源”细动。中国航天能够上月球冠,那么在汽车领域上同样有大的进步非。之前德国杂志的一篇文章写到粗玖盗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抛素湍,在进化的道路上有推崇的看法氯烂寝,也有欢迎的声音视炼钞,这些都是要虚心接受的赂。另外窟,汽车设计是一件非常严肃的事情亨墒,每辆车定型背后酮扰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丹矾逻,背后要靠巨大的投资来驱动薄貉。   在造型评审的过程中瓶绒,流行趋势讲清楚长唱,未来怎么发展说明白锤,否则误解就跟着来了题梳,所以要有一个整体的品牌战略在里面河韦拐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓦。   凤凰汽车 鸵侨危:今年兔吮示,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处楼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懦佬?   林嘉瑜 随:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作违龄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倍递,拥有一颗年轻的心凌叼胚,热爱运动户玻、健康的年轻人响献额。   从足球营销来说赦,对于英国和中国毯母拳,都有很大的国民基础嚏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国褐且睬,是英超乃至欧洲的强队我休闺,这几年的成绩也是不断的提升搁竣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篇。同时坞鸥累,利物浦又是一个老牌劲旅侠挛羔,有不断上升的潜力观,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悄令结,在用户上有着非常大的重叠之处奇颂。MG名爵与利物浦对的营销合作痹纷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来隶,在活动和比赛中享受快乐馆。   上海上港队也是一样的盎碍襄。MG名爵经历近百年发展闹呸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伐沃尸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壁镐,两者的合作也是非常有趣的绢琉。更重要的是咖,MG名爵通过足球营销的模式喷客,能够促进两支球队之间的交流蔡怕,包括之前组织的很多活动潦佬凡,不光是针对中国的消费者疵挨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刻季,有效利用MG名爵品牌的特有资源山,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌办弓斑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值橇。   车展期间握捶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对憨汞。在车展之后帘挖,利物浦会在上海有推广巡展活动尾。下半年嘲溶钢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褥骗使,欢迎全国各地的消费者参与和体验碘。   俞经民 憾萝翔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搅捶喀,大家能有一些共同点做沟通床篮纠,国内和上港足球队的合作淋盗努,正是汽车和足球之间速度与激情锑琼、自我突破的契合点络青说,足球又一个很大的特点邵散,就是会让人意想不到棵泄酷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哎芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年紊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扔,与此同时炼豁怠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沸侣蕉,长安汽车产品质量持续提升仙,用户口碑不断提升峡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蕾劝、全球乘用车品牌中国市场第二名莎。   关于未来苯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钱惭栖。   2017年是长安汽车的产品大年操呸乐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市本、全新的SUV CS55赤、轿车睿骋CC矗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市供邢,将会进一步完善长安汽车产品谱系淌。   如今杜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袭澄乐,站在国家品牌高度寻求发展惊翁破,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煞推贤。提升品牌溢价能力喝,成为长安汽车品牌发展的重中之重庞提里。2017上海汽车期间剂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痴寡犯,关于长安汽车的未来霜娃,徐留平董事长有话要说倍,以下是对话全部内容青扛戚。 凤凰汽车裂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骂叭?   徐留平宽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程踩赌,我们也是不经意之间就走到这个地步工踩舅,因为一个产品酒,特别是像汽车这种产品是更加的明显五簇,它反映你的公司文化寇辖、你的公司理念是什么样的东西泡酥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陇必,曾经我在公司和高管谈的时候就说过握唉,你怎么样让产品吸引住消费者兜板哎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球就,靠的是什么善?因为美是一个主观的东西搐,有人认为这个很美崎愤忿,有人认为那个很美功檄,从长安汽车之前的产品来看辞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么督饯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萄撬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错倡,同时想把这个产品往这个方向进行修改靡凤比。我觉得在这个方面钱,从长安的角度来看咀集,就是对于这种动感紊矾、时尚这个理念的偏好剁撇邦。我一直在体会问距,其实我是在反问我自己充樊,这种偏好它是怎么体现在产品上的啥仙?实际上是我们内心的这种偏好巧上颅。在过去的2-3年中煌寿,我们面临的话题谰弥缸,如果过去不做总结涪皆寡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来构,另外更重要的是说蝎桐,下一步你怎么做矾处裳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灸街刮,下一步是个什么东西熔熄,消费者需要什么样的产品拨柯架,然后作为公司来说板,你们能展现出来什么样的东西魏,最后我们总结叫生命动感智色双旋刹下彭,当这八个字出来的时候攘彼,我觉得是非嘲形缺Γ好井悔嘛,既是水到渠成啪,又是醍醐灌顶沦湍旗、灵光一现己纽。这个过程劲,不仅仅是八个字的总结刃池浩。这八个字出来以后鲤谰措,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甲凤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念爽,实际上不仅仅涉及到造型妙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颗苫。这样的话滔杉,就有了一个提纲契领掠绿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坟灭伐,就能够有一个非常精准的东西邵访辫。   刚才你特别提到“色”促,我们当时想说焚驼捶,你必须要能形而上徽函,要能够抽象出来噬领尘,如果说你不能够抽象出来农斤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疤纪动,如果你弄它50个字熟迹、80个字掂,你可能不够形而上疤,不够抽象化磊,最后我们觉得“智桨湘、色”醚屯膛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狡抄谁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溃丛虾。   第二个就是说消费者情感的体验扰饱炽,比方说对这个造型和颜色钳湃苏,甚至于这种声音或者是形状衔寂、线条的这些方面的喜欢刃吞薪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西府。当然我们也在想用什么样的词比较好久景汗,最后觉得设计的这个词很好皖舷,一开始我们还担心说这个词字挺多泉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抒,我觉得就应该让它有想象力程,就应该赋予它很多的内容低权海,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赣草省,孔子都说食色吗忙,吃饭以后第二件事就是这个字赔,我相信孔子说的这个字也不简单意思级桂香,实际上说黎,智色这两个字还是最终反映的是人日残,特别是消费者的一种需求料徊离,对于未来传统的一种期许剔倡,这个过程当中派时崎,对我们来讲势唯,把这八个字想通的时候仿胜卤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寸,这是我的第一段话题轻储。   第二段话题说这个对长安有什么用处编范?那次在发布会现场有说希耗疾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漆理,一开始我就提出李,第一个艇,这个产品要漂亮娘芍臣,你不漂亮的话渺劲,什么样的东西都没用羚工。因为我们很早的时候就开始在考量炯试蹋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裙,后来发现不行乓共叼,最后我们在大概07层、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梧怒。因为你还不能提炼出一个高大上狮、抽象饯坤、形而上的东西宏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮化卑缔,但是每个产品都出得非常艰难轰沛。这个事这么长期干也是一个问题死蚂,因此在三年前的时候封,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了夏啃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荣,对于消费者的这种认知锻埠管,把它抽象化惨丁庙,那么这样的话理解了以后畦尘,再把它具体化蓟,特别是在产品翅靖,也就是设计理念当中一些图形化的东西雌,因为如果你不落实到图形化的方面枷,那就只有形而上没有具像化 匙控陵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疵敲房,图形化和具像化过程当中次,这个就出来了拴啊目。   这个出来以后部胎偶,我觉得对未来长安来说穷嗣瞪,我们未来在产品设计的过程当中怀,产品能否做到生命动感智色双旋腊驶既,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来煎绒?这样的话肛,实际上说竣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中马涝,几十次的否决凹楷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俄,几次或者就十次你把它完成认挨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赴,那么这样的话忌夕勤,对于长安汽车的家族化插耸勉,我们看了这个车吉撇,看了这种感觉这种情感的体验淀未楼,那就是长安汽车棉死,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车械蹦识,这是一个轰胆饺。   第二个就是说翁乓嚏,我们自己在研发制造设计过程当中清,这个速度大大下降缎蒜歼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢礁径,如何把消费者的体验做到更加的精准湿,更加的接触到痒点焕,这样对长安的影响是极其巨大的尾。   凤凰汽车竣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丁额恨?   徐留平娩从:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朵浓舶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扣。如果说把它拆分开来愁兢胯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夕查么,智色双旋更加偏向于设计领域书。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚煽请蓉,我相信大概许多媒体会想富,生命动感智色双旋怎么落地捎韩玲?因此我们就想把智色双旋也说出来窘揭戈,不要分开陀洁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中夯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垢恰。   凤凰汽车拔梯:另外一个是提到的认知方面的感觉释传,有没有一个专业的因素耗,咱们除了制度之外去瓢刃,有没有专业领域的人来负责这件事烽沟龟?   徐留平慕:我们长安有一个庞大的队伍夏本,首先要把一个汽车造好袄毕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人受蔫删,到高管团队混,到设计团队焙,到制造和研发团队兼袄,包括服务团队眉不,特别是主要负责的领导人袜汉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弊瓜纬,而仅仅是设计团队的话语凤豹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钎具。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卢沧贩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素花,因此对长安来讲绍,是既有最高层特别的重视目北、关注和把握捐躬理,并且这也是一个最高领导者的工作职责渡函。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屋,我认为在汽车领域当中是行不通的滔蒋,当然我们也有具体分工另卡强。另外也有很多的专业人士完成这个事情千,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的手,还有轿车研究的飞薪,也有做SUV研究的暑枢访,同时也有按照职能分的庞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茄劳贰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燃,如果仅仅是设计团队的意见莎曹,肯定会偏离了方向茨零投。 凤凰汽车闭灯:一把手是指您吗剁拟?   徐留平略:我是其中之一廊寿。   凤凰汽车路挂:长安汽车自主研发的新车嗜迫,设计羡效、评审坍、评定环节您都会参加吗呈翁定?   徐留平垒:我必须参加氓懂拦,我前面讲这是我的职责糜群,所以我必须参加兰猴。   凤凰汽车徘:无人驾驶车呢顽弧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车水钱帅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了羚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蒲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逻涟净?   徐留平拾莱:上一次品牌发布会邻惺,最新的无人驾驶技术也做了展示巢瓦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嗅釜福,高速公路的环境相对来说可控性要好炼匹我。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洼伯姜,难度要更大界季,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻椿驳秀,我们不仅能在高速公路上做模己缚,而且能够在城区做犬界,这个技术我们已经实现了突破太残。   凤凰汽车虑暗:长安无人驾驶技术进行的这么好蛊炬,量产会提前吗江许纶?   徐留平龟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加立论,实际上就是说去司寡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捅豁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点无喇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啸遍。   凤凰汽车缴桨:中美在进行双边的贸易谈判间硼,这是谈判的内容之一够妓,会涉及到汽车合资企业的放开痹低,可能是一个双向的市场开放的动作霖恭幌,如果这个谈成了疾瞧橇,如果这个不再规定50%的上限蔚,您觉得对行业有什么影响滔句,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沤,那您觉得首先答不答应交?再有一个多给他股份的话乓潞,对企业今后的运营会怎么样宦窝?   徐留平梳:我明白你的意思秒幢授,第一我确实还没听到这方面的话题车睡骂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烁邢谅,股比这个事说了很多年但,我基本的看法有几点挺形,第一个这是国家层面的战略和政策亲氨,作为企业来说幢,我们遵循笆,国家有什么政策我们遵循什么政策韦弓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错借砰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拇挞,我相信未来的合作会加深惺铺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肝沉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现木,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题佛,而是说理解消费者肪红失,能够洞悉消费者久姥窜,如果股比的溢价挺高施拴、溢价挺低靠桓甫,但你产品不能卖出去芬,那你不能分摊出去香桐,如何把蛋糕做大拇瑞频,这是合资企业要做的一件事景岭。   凤凰汽车瞳:如果真开放琅赎挞,长安会想着往美国去吗繁鞋飘,就像那福特来到这里呢享眉购?   徐留平长:长安想要去美国是一个公司的战略焙杜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畏萄芜。   凤凰汽车牡吠:长安与福特的合作多吗亮蔫诗?   徐留平蛔炮:长安与福特是我们加强合作的方面挡体,应该讲这种合作的程度税裁电,不仅仅是合资企业鬼贰,从母公司其他层面蒋,包括技术和其他很多方面都在讨论苫壬,包括海外市诚焙辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔷洪纺,它的能力提高了坚。第二 现在是全球化合作的时代滥籍,一家公司独立运营稍矾适,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事遣示勺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音些戚虐。   凤凰汽车鬼撤函:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拓水,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要史斤暖,你还说了过去我们做一个车舵,可能需要很长时间好不容易做下来烦,比如逸动齿匠凌,是很艰难的商每。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%固碘够,当然有可能说这个份额很快能够突破50%模,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哀彭弧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮ヌ印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品珊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拟告搓?第二对比韩系伍、日系悔垒,我们的研发体系和他们的研发体系相比弯含巍,您觉得能不能支撑领茧,确实我们的实力也很强秦拖,我们的内功可能修炼到一定程度棚烙,我们后面会源源不断推出好的产品丰抄睡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趴。   徐留平郊:你讲得非称茫好伪醒戒,我觉得这是两个原因导致的苹尼课,第一个就是必然性尝汉伤,自主品牌需要有成长的空间瑰恃童,第二个确实也有机会的原因接镰,恰恰是SUV的市趁诠洹,中国的消费者需要这个东西釜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咎,反应速度更加快一点句,把这些产品推出确实是满足他们的需要苗涡,我觉得是两者共同作用的结果朵。   对于下一步自主品牌来讲妙冷,无论是哪个系览略匿,无论是美系搁、日系镜首、韩系龄罗抠、法系垮毕裁,我觉得跟系没有关系睡刺,核心就是在中国这么一个大的汽车市车搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西貌,这是关键归玩。消费者他肯定是有他的诉求的香潘,究竟是SUV欺柬套、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恨请,他有他的一种偏好窘涸艘、喜欢胆厢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阔全,这就需要我们作为厂商崩襄,你必须要洞察到消费者的需求蝎,实际上要看到他的潜意识是什么东西稿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贬街。为什么我要总结长安汽车的过去呢熟疤骄?实际上是我们自己反问的过程凸新浚,就是说在过去当中妈且潮,为什么逸动会是这样极诲,CS75为什么是这样列款?实际上说少搪,我们当时也没有意识到沮,反正当时就是这个样子庙拼抵,实际上这个过程是一个反求的过程蛙际,我们为什么会喜欢这样辖喀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拭侮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好即接窘,我们把汽车理解为是生命的动感垫,其实是一种生命力的扩张回瘦恒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念来酥,而我们长安就应该提供这样的产品喘,回过头来展望未来癸剩,我们觉得这也是一个正确的判断饰。   凤凰汽车懊性脑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较请厩。   徐留平袍:我觉得现在国内研发体系来看熟,国家间可能还是有一些参差不齐撮蔫鹿,我觉得自主品牌的研发能力和体系实萝糙,进步无疑是非常大的藩偏,而在很多方面可能与跨国公司有差距舵,有些方面会比较超前褥抨,因为自主品牌也不是一家稼富,跨国公司也不是一家静丰,要两者来比很难说釜晶娄,但是有一点事,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贯杯琼,做好一段时间不容易瓶蓄,这个公司要能够连续做出好产品脖翘冻,能够连续向前增长识品,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雇、设计应用窗措佳,在这个公司当中都比较受关注黔鹃砰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腻。   凤凰汽车筋:我想问一下自主品牌的建设矗扫,随着我们品牌的推出浪吾失,现在汽车品牌进入新的层面拎杀舱,会有不同的路径选择复扫,比如长城融合帕、吉利推出新的车型抱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垛?长安如何能够胜出冈难?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怪碘劣,除了刚才说的两个推丘,还有互联网造车的未来的合作伙伴波剐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响红糠当?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骆洪痴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合币?   徐留平卯票:实际上廊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翘习驹,我觉得这是好事凹付,这说明汽车产业欣欣向荣苍姬,是真正的投入艾枢,这是我对汽车产业的理解剐秆了,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚填,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程握开。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狗,例如一个产品到了造型师的时候轿卑,是一个说法莲、一个样子坡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弯厘霜,然后到了制造过程当中又是另一个想法惺示,到服务过程中又是另一个想法杉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匙,既有高大上的币湍壳,也有形而上完、具象的奥,你要把一个公司从时间跨度楞纫,一个一个展现出来蒋勃克,而从空间的序列当中扩骸,你要把研发全部都按照这个意义很,我觉得是很重要的方面齿猫逻。我觉得制造汽车是很复杂的过程膳愤,各个方面的协调匆、综合攻睡、修正抽南、打磨需要太多的时间纳娩,我觉得这是一方面溺亭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要线枢鸡,同时也是我们总结过去体会出来的滑兰,它是由内而外的胁。可能我们过去没有意识到这个话题滔汞嫉,我们现在总结出来剿送颓,然后下一步能够指导各个方面啃,每个部门都很容易做事情冉。   第二个问题你讲到造车淑贰,我们开的会太多了梦钝,失败的太多了摔,沮丧也有很多茧,基本充满笑意也就一次善,前面基本上是批评守卯、检讨推肺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霓嗜,不高大上春悄。至于说现在很多企业开始造车瓤,我觉得这是一个充满魅力的行当诡庙,很多人都愿意去做夸。   凤凰汽车稠梅髓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样响噬笨? 徐留平香晤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灌炮胁,会选择相适应的地方串。   凤凰汽车忿烘:就刚才的问题我问一下乃,刚才您提到和新创的互联网的合作酪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抨犀、蔚来也有合作蕊傲,您觉得长安在未来在互联网里面的话搔,更倾向于是一种怎样的合作樊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筷寥,您是怎么看的哀?   徐留平秋陕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择攀愤,从长安的情况来看马诉,我们认为哪个方式都挺好的阑窍,现在是合作型的协,是你可以自己干士隧,也可以合作干裂,也可以自己加合作干邵绥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西艾。   凤凰汽车捌:我们打比喻褐露咯,37度是正常的温度募,您觉得新能源行业庞逢衅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叼豌输,您觉得温度是多少蔬?   徐留平骇叛然:您觉得高了低了稍记苟?   凤凰汽车梦:之前有人认为这是疯狂的阶段相。   徐留平爽:我对一个产业的衡量依据是力赎,在目前这种全球的经济运营模式下悸点铆,凡是有金矿的地方姥,都会有若干的人去挖掘它瑟德,目前我觉得新能源就属于这个阶段棺杯捌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够心,应该更加得进入石,因为从目前的情况来看哀,汽车产品当中厂冷祈,一个很重要的领域就是电池春全隘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翰,没有这种资本烽互、技术袭刨、人员的这种投入固邪轻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的槽瞪。   凤凰汽车碳窗笑:那就是说您觉得温度还不够吗武?   徐留平囱尚谦:我觉得还可以参,但是我不太同意的就是产能洪,如果说你的产品技术不太优秀蒜倡,你建那么多产能就是有点糊涂襄兴。   凤凰汽车敌处:很多其实可以通过改造现有的产能弊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饱,从这个角度来讲弟韩款,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幸粒共?   徐留平星票臼:从整车厂的角度我们希望成本低一点璃破媳,选择利益大的嘉。   凤凰汽车去新釜:所以您不担心过剩吗吓董?   徐留平瘁踢乒:我不太担心这个问题靠,我觉得电池还处于不确定的阶段固膜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抚加。   凤凰汽车须:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辛媒晌,不管是设计师还是CEO等等炮腊封,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舞焕冠?当然那些设计师很多是主管的臼菱,老外有管经营的有管品牌表帮,主要还是在设计和技术的领域艘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苫?第二个是国有体制的问题倒帕撮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氰,也在高薪吸引高管人才射享潭,您是如何留住我们的人才卷,关于体制之上八畏、体制制约的问题斑片氮,我们怎么解决猫?   徐留平肚坊芯:现在是全球化时代铣枯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钵壤炬,我们最早的时候是四无温,没钱宏架死、没人遂玫弄、没能力篓、没地位哺儡搔,到现阶段来讲为袭疯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沁槐,这都是一种非常正常的行为叔辱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镐习马,如果对中国的消费者不能够带动底掀堪,那肯定不行帝,我觉得这是一个帆饺希,无论你是洋务运动还是什么运动店临翱,核心是对消费者要动起来累陀芦,这是一个休判。   第二个关于体制的话题闭猾放,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距念,这个方面我觉得不能讳言届。目前来看丸橙逝,对长安不是特别明显敬,因为长安是属于南方集团旗下子公司猾舅,从南方集团来说鹊,在这个领域当中凯溃,也在他的职权范围之内做了一些调整陡湍小,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享檄。   凤凰汽车句动蹿:如何看待这个机制蹿丰?   徐留平第谩旁:从国家层面来说嚎傲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粉缮。   凤凰汽车会倒:你们审批会很困难是吗绷?   徐留平石:我觉得会快葛没,另外一个我觉得汽车集团涪,也许给你量化很多股份案迫编,但是最后你没有创造价值椭勾吕,给你1股哆离,1×0的时候不还是0吗诵?汽车的成长徐氖棋、成熟或者盈利是一个艰难的过程痊脱。 凤凰汽车缸叭:十三五计划像长安汽车整体的销量蹬躲岔、利润和研发能力以及目标有没有良馅?   徐留平封烈溉:非常有拇戈洞,我们愿景2025投,我们做10年的规划戮顾,在这个当中我们相对来说做得比较保守京,为什么说保守呢响侮垢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜜蝗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念醒刃。   凤凰汽车集啦橙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的趟焕辆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惧骏?   徐留平泻少系:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夕笑煎,在技术和平台方面都在加强合作县连僳,至于说未来它要怎么样履蓉洞,我现在还不太好评价这件事懂。   凤凰汽车推鹃匈:徐总问一下国际市场的战略朝,我知道去年车展的时候寄,长安说往海外拓展的重点是伊朗贩庇、印度略天、俄罗斯这样新兴市嘲瓒沸搿,有明显增长潜力的市呈惹呒巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去外还筏,比如在墨西哥纶,对长安而言突啦,自主研发这么好虐江,又长期和国外品牌进行合作纤涝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绒膘吼、欧洲的市称婕摹?   徐留平逞室:在我们十年规划中就有磺,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凡殿,就是要稳扎稳打恒板,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了馆戚,因为一支队伍最重要的是信心纹。   凤凰汽车捞耻砍:国内很多品牌都盯住印度这个市称臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争乏崇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泼竞跑?优势在哪儿拢?   徐留平豪:对于海外市场我的理解是要扎下根去堤磨晴,不是简单地把你的产品卖出去令伟,是你能够充分地利用本地的资源饶茹狄,包括人力资源和其他的技术能力首稻怜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长海臣,促进本地人的水平的提高片首,那么同时在这个过程当中抗捎,把公司的产品技术涵盖进去挡搜甲,我觉得这样才能走得远垮孔犬。   凤凰汽车权设:长安最近一套体系出来了敞簇,有没有可能往更高的一段发展腹亨?   徐留平秋豹:从长安来讲守,我们目前的战略看叛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磊宝伍,这是我们能够奉献消费者更多的东西遁诉旁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裸贤,但最终要落实到产品上吝噶,产品是一个载体让消费者感知它知道它碌镣息,未来骏,长安汽车会加快产品推进的速度驼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神噶。   凤凰汽车申:欧尚也在这里面吗琼?   徐留平佳效陇:欧尚不在书。   凤凰汽车粳媚:东风已经有PSA很多股份汞蛔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铜?   徐留平惟袜:目前我没有听到有任何影响夕德遂,在实际工作中我们也没有感觉到唇。   凤凰汽车架捆肆:理念发布会徐总是骑着马出来的祁芹,当时媒体圈特别关注蒲睬,都刷爆了朋友圈婚间,虽然我不在现扯澳,我不知道有没有特别的意义描,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擒,当时的考虑是什么墨郊雾?   徐留平韶念:两个考虑访,一个是我把马和车作为比较辰,你要说一件事譬,一大堆结构化的语言没有必要茫摩,我觉得既然是长安汽车保喘,我们叫做生命动感扫娇、智色双旋桃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掠惨,如果不这样做也没法让人尖叫揭呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊砷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日级坛篮,上海车展首日时,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筹城。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台埂瘫铜,12年增长了120倍瓦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渺遣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略态卉。   受访人榷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)砰瘦。以下为问答实录粳:   凤凰汽车陌祟煞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面导?   雷德?比格兰德谐糯徊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铃曹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年登,这款车在中国市场的反响非沉俣郏好巍怖必。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倍,同时拥有强大的引擎澄,提供强劲的动力与性能变型,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声峰。所以挎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沮尾恭。   凤凰汽车凳奢: 在没有设立经销商的地区等,玛莎拉蒂如何抓住市趁琛?   雷德?比格兰德墒: 我们首先还是会增加销售网络报首馈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盯豢,计划在今年年底扩展到75个呵撂。   我们还在天猫开设了旗舰店标,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空票散轮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台继令昂,大部分来自没有授权经销商的地区残匿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多功坤,鉴赏力越来越高秽沫。针对这些人群瓢棵龋,我们还组织很多不同的客户体验活动聪,如海外试驾枫淬沦,以及互联网方面的创新剃溪,如网络平台的直播戳。此外熬疵庇,我们也有不同的金融政策慷耍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务括来,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袍恃。   凤凰汽车软陋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》台,给汽车销售渠道带来一些变化杏镀刷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勤挤恼?   雷德?比格兰德瑞浚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崩痘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品催按,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具久波,而是要提供独特的生活方式体验溯焦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蹬笆木,不止在中国累并,在全球市场都是这样怪。2016年盼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长褐官农,这个主要还是产品优势带来的力投返。新的政策出台以后捆履疲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响憨繁,不过最终的销售成绩还是由产品决定讽屯。   关于新的法规辛钉,我们现在也正在研究当中鹅北,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定可,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胳躺态。此外鞍粗,我们在中国有非嘲捌肜冢好的经销商关系儡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肯参。我们开设的天猫旗舰店娃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式退刊:客户在天猫下定单慌骑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盼奉。所以千淋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拒风尽。   我们的很多客户最在意的并不是价格榷旧舰,而是优质的服务与体验苟瞥,这正是玛莎拉蒂的优势所在堑。   凤凰汽车省嫩籍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线魔哎刊,有没有什么新的产品推广田?   雷德?比格兰德涎: 关于新产品咆鞋,现在还不是宣布的时候诺逆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升据,等到新产品发布时我们再提供更多信息槽瞎骸。   凤凰汽车篱贰斡: 作为中国消费者熟悉的豪华车赌鹊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酸人。对于玛莎拉蒂来说肯坤对,未来在中国市场的前景怎么看赤?理由是什么始干缕?   雷德?比格兰德婆棉无: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况双归樊,5年前乃普,我们在全球的销量大概是6,500台凶弊,而2016年达到了42,100台谭粳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弛吵,所以我们的增长一直是持续的们炮。也因此搽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观环。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验融断辱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跋童,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA布绍,这就是玛莎拉蒂的优势染。所以纬啡缄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度办。   另外挠,玛莎拉蒂的车主非常年轻覆轻,尤其是在中国市嘲肜稀,车主的平均年龄只有30多岁缄颇,他们追求具有独特风格与气质的产品多胁,来表达自己的个性与品味傻。   凤凰汽车燎刀: 现在汽车技术日新月异虎骡卸,尤其是新能源涩唉拷、共享森、智能驾驶方面很妈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划护?   雷德?比格兰德吻舒: 在新技术方面申董,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泻亲。我们并不追求生产最快的汽车堡祥贯,而是要提供包括技术弗绕屉、性能透蹈、动力杆、驾驶体验等方面在内的最佳组合桓。   针对自动驾驶士,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撮贝鞭,帮助驾驶员减轻疲劳括,降低操作难度遍添,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲁丘猜,包括独特的声浪丧、澎湃的性能牌饥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汰,这是玛莎拉蒂所追求的抢操嘶。   关于未来对新技术的规划羡揉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雹奠,比如减少温室气体排放项涩寥,这一方面玛莎拉蒂也不例外爸。此外季淡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲸年库,如苹果CarPlay和Android Auto拧骸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酱温荷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孩陛庆。   凤凰汽车秀棵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化彭,怎么适应兢孤迷?   雷德?比格兰德朵昧寥: 针对年轻人群隧跋粟,我们采用的方式不是改变自己诡酪馅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泊寂。比如在中国电,车主平均年龄非常年轻栏窍挝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乾,便是一位年轻的中国女性酞掇丰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表跺请本。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靛窗叛,包括法拉利生产的强劲发动机刹挪、独特的引擎咆哮声筷、奢华优雅的外观与内饰景窜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汇吐峦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势架,并且在赢得越来越多年轻人的青睐休蠢。   凤凰汽车董郎售: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涕搬,有没有针对用户画像做调整嗅虾畦?刚才强调坚守自己的DNA和理念冗沛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啼?   雷德?比格兰德饶: 在中国腥,我们不断渗透到三四线城市戒胖跺,但是目的是一致的嗜,就是要吸引更多年轻客户尖嗜翻。但不管在中国乃至全球的哪个城市竭宫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机欣汇、激动人心的声浪顶匠橇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妊回,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屡兄套。   在设计经销商的时候孙畦,玛莎拉蒂也不是随意为之孝好套,而是按照需求进行规划律居脚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店速,首发售罄的100辆SUV中阑筐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搪喘雹。因此溪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茂烤。同时沤盯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戊,客户需要一整套的优质服务魔坛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臼化焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞肖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生硼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述半戈嫡。   提问睫:您的新角色到底是什么样的健?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法深?   Alfonso Albaisa汐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁款连,跟所有的设计相关的工作碴,都是由我负责诧。之前我100%的时间放在英菲尼迪冉瞥,现在会分30%的时间来戏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作憋吠绥。现在大家看到的一些车型怂床款,可能是一些原来的车型开,我们现在的工作搁贡播,也是快马加鞭罢,希望能不断的改进侩、提升现有的设计童郸。   提问问惧邯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伶蔚森?如何看待他推动品牌前进时的作用黔接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管燎,我们会共同合作妈羚,不断进行我们设计的演化额。其实我到7月份才会正式上任滇镀锚,我现在猜测或确定未来的设计理念苗天,还有点为时过早警士陕。   我们知道般尉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辞锹搂、非常大胆前卫的狡,我们的这种设计是一个不断演进的过程颓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纠箩涤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啊。   卡里姆跟我有很多类似的地方瓮。比如施侮牟,我们都是艺术家出身炒浩恃,非常喜欢设计滩乏骸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匹滦,并将其以各种形式发挥出来描屑戏。   提问敦七词:我有两个产品方面的问题收吵寡。首先美阀通,这个概念车非常漂亮虽,它背后的设计灵感有哪些口集喉?   Alfonso Albaisa熄快碱:秉承“冲突美学”设计精髓饱魂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素改剖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欣凰。基本上就像艺术一样挟,包括缝针赦铃、包裹感啸,还有使用的木质几径潭,都是非城祝好的手工工艺是铜。这是一种感性和理性的结合食鹊娩,还有一些肌肉感极强的车身线条沸。   提问井:这款车未来的定位瞧啪、消费人群是怎样的合?   Alfonso Albaisa烦缚:一般都是比较年轻的家庭捆究旧,想要非车稚耍宽敞垛怀、具有运动风格的车型蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝氢乐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炼椿慑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊坷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示白祷互,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容才。   在发展新常态下无,消费动力开始向下线市场转移翅嫡摔。同时拢岁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级僚啡。由此很,县域市场成为新时代的“金砖市场”母娜。而对于汽车行业却,消费升级利好之外驰吠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拦荷。如何撬动县域这一重要市炒琅住?   胡绪雷表示娇泞晤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局供焚伶,帮助县域出租车进行升级改革答。县域交通的数据化盾写垒、智能化发展聚枚,有助于未来网约车的下沉渗透屎沁。县城消费能力相对较低将撬蹿,在出租车领域引进大数据之后渭靠,未来再进一步升级到网约车具巳。   据胡绪雷透露玲瞄干,首汽将在县域布局三块业务枯躺呛:长租车冈粒、网约车(出租车)捂、分时租赁逛。分时租赁是纯新能源车容嘎,未来分时租赁或是对公务用车的补充另想兰,它是纯电动吮醛,不用长时间租项拧,可以通过APP来完成筐承抬。目前舰绒递,在北京有1000多辆车当,150多个点位浑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恰骑慌,对公务车改革会有一些帮助拖。   胡绪雷认为拓,网约车行为是偏汽车前市场的角色闺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凛如驾。第二镐试饶,在居民习惯了这种消费行为之后倾橡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恭匣荚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛔鼻惫。   当日腾仓蔫,首汽约车作为新生力量颁谩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涛统,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岁目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰抖戒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茂穿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办本,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篡,渠道下沉要根据市场来判断荷适诲,服务要根据需求一直不断地跟进颧穿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况清沧弥,比如说对经济的支撑刹,对政策的拉动冈凶谈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尾。近几年侥贤乏,一汽吉林产品在县域销量比较高提牧,对县域市场的期待也非常高粟浩。从目前产品结构来看密拣,产品消费比重70%在县域沤袒菠,30%在一佛菊韧、二颂、三线市场舷协。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型末,外观焦灰监、配置丁、价值都迎合了县域市场的需求轮苔。   从流通环节上来看邯滩绦,县域市场做的非乘笆倍撸好台兜,没有什么瓶颈因素千零。一汽吉林也努力在渠道建设北、服务跟进等方面做成长和改善另。同时宋长欣也提出了一个想法春,“县域对自主品牌在公务车粪赶、公务员购车方面是否有政策倾斜阔极擎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仁裁楷,这是我们车企的想法筐氏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诺,要根据市场来判断铣。目前孩,县域之间的差距非常大甲讣潞,包括现在推行的3G服务胁邯精,在那些无法设定固定站点的地方添涝处,推出了3G巡航服务词藤皑。服务是永无止境的工作猛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进律橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舒购纶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缅矗,新能源汽车推广比较看好北檬奴痹、上史、广限行耪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场头。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔡宝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场从盗。尽管都看好电动汽车的发展趋势胺拎,但做好市场并不是一件易事八拘。   目前比较看好两个市趁稀,一个是北盲办、上朽桨、广限行山淬庆、限购市潮猜侔浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄ネ啤,这个市场的发展速度很快辑。例如河南怀、山东貌参辰、西北区域铣姐渺,大量没有牌照的低速电动车晒丹嗅,在政策方面仍处于灰色地带甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辰逃趣,在国家和地方补贴的支持下惕垢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舷,在农村市场韶、县乡市场得到了非嘲耍好的认可氦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滇权嚏,县城市场的消费者的房屋空间大钉疮博,有充足的空间停发车辆就蛊,拥有较好的充电便利性肖。其次行驶距离不长孰扩电,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柒。另外倦秘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扣问竿,因为小车型成本低奔敝客。   赵智刚表示茬承,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展豪锌。河南地区摔荒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞬,在替代当的出租车纱捅傻、公务车方面取得了不错的效果梦。同时寿桃嘲,也在积极跟海南政府合作穗多,投放了一部分公共用车绍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咀结,比如是文昌复烁、万宁传甸、琼海等县级市平,未来将在海南全面推进烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较炯酞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肺朵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坪褪。会上粉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出细禄麻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讳傻畴,是参与全球竞争七抨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叹烩。”   在当日的论坛上估川哨,郑刚发表主题演讲哄檬。在他看来刹挥,打造世界级新能源汽车的品牌韦肠,最核心的是独特性隶沸疥、差异性搞贰萍,是比较节能优势存炔,浮出水面的是视觉呻、是LOGO藐、是VI羔狙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匈,其中成本优势是最重要的组成部分颇将婆。   早在110年前嫉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择湘镭驼:蒸汽驱动车舷缺、电驱动车和燃油驱动车搪隘寞。然而免潭,在后来发展中咎搬讼,电动车败给了汽油车蔫颈。这是什么原因造成的书坎挡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纽其。亨利·福特发明了流水线生产雇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弘藤,成本大幅度地下降蓬猴,售价拉低到850美金躺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车测娄欺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迹脖安,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌到。100多年的历史多次证明了这一点韶脐。” 郑刚说盼呕。   在反思自身发展时劣伞榷,郑刚透露鸥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淮施叼,规模在迅速的增长颅澄百,但很遗憾并没有带来显著的沤些未、大幅度的成本的降低骇史日。   为此癸炭,郑刚提出苯,在推广和普及新能源汽车的同时氯拉安,光靠技术进步还远远不够兑,更加要注重还蹿汾、培育成本领先的优势谐痕锋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本道,是参与全球竞争料贡分、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菜。   他建议菇薄,对新能源汽车未来的产业政策霞篮、行业标准遍、行业监管等歌觅妇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扔婚船,这样才能培育出行业的龙头企业浆届购。   如何通过提高规模钎、优化设计韭巨、优化政策和制度创新厩廊掀?郑刚说身钨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本参乃交、交易成本和政策成本柏,来打造企业的综合成本能力和优势亩党车,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梦昆横。这还需要企业和政府共同携手登咐牢,不忘初心砷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幌常疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗讣:韩大为" "  魏建军多次提到盗秘,我们的确有很多故事纪险曙,但是他们没有写得很好悍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爱肯痰?魏建军直言不讳地说乾贝蔫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碘悔碱。   囤地赚翻扩恳、离开保定卷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来媒,且莫名其妙肪兑烹,或者无中生有的传言所困扰姬挫唬,最好的纾解方法是什么楞匣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棋掳浇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂达倘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后繁江,魏建军动嗡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监砷吩,与部分汽车媒体交流酮官售。以一身轻便的牛仔装""示人""貌料马,魏建军笑着说驮九,是在同事的建议下才穿出来的杰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言次硕,魏建军坦言店瓮啪,的确压力很大惰钳,也很难受馅,“有时甚至想哭”亢。他说镭寸囤,我本人就是保定人编,能不希望自己的家乡更好么孪?当然藕缮乾,我们只有把自己的产品做得更好斜辅。    诚如魏建军所言贫响池,近期共,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌味狗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾号图堵,来自媒体的反馈好评如潮晒寸女。有作者甚至设问猾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墩匙,否则也怕媒体老师太忙”柑,长城汽车一位公关人士插话道绥森昏。    10日下午的WEY首度试乘试驾髓夕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墒蹈炉,有同行在现场就说斡吨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淖哩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型癌饶憾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铺赶竟。    动力配置上卤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馆忙,最大功率达172千瓦逆腻胃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皋怀魏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点性闹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撑申,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时避焊戒,VV7s几乎没有发飘的感觉咆盯,而车内噪音也得到较好的抑制椭丁。“我们在整车NVH方面做了很大努力且去搞,也取得了一定的平衡”菜湿抖,魏建军说食筋串。   VV7S    在交流中痰暇魂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溺睡,大谈尽、特谈所谓“轻奢”锹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苹涧沪,咬住“聚焦”二字不松口冀派函。而是多次征询媒体试车时的感受铃秒,并逐一分析羚、解答媒体所发现的问题说凤。整个交流过程桔,他都态度诚恳护,即使是谈到一些尖锐的问题舍,也并不辩解沏难。他甚至非常谦逊地自问自答嫡搏倾,人为什么会失败境费?尤其是一些有着巨大成功的人褪。因为以往的成功绊尚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妨睹什,就很容易让自己失败勘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堡溺啃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刮杠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然特侣北。他认为纹通,好的产品本身就是故事咕颁绘,而WEY就是要做最好的产品缄。此次汝排超,魏建军多次提到烤恕,我们的确有很多故事要讲趁检,但是他们没有写得很好愤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梯擅叮,所以目藐定,我在让他们重写瓢。魏建军笑着说独,把一桌人也给逗乐了暖。    在媒体谈到其他竞品时汹屏,魏建军都给与很高的评价镭硷。不过最终还是认为自家的产品妒盆谅:底盘更扎实毙泻,操控性更好汀坞,“因为我自己就好‘玩儿车’”蓝捂,所以对他们(研发人员)的要求也更高遍。   VV7S    据悉苇夸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寥,预计售价在15万-20万元区间赖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藐涡耪,他思考了一下才说孺,它的配置太丰富了铰墩,在相同的价位空间氢,“肯定没有比它更多寝狗、更好的”捅菇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辱蜡?魏建军更是直言不讳地说疾顶袜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颗隶坪,一位来自上海的资深试驾教官说敞赂,之前很少接触自主品牌汽车么扛蚂,这次也是第一次来到保定缝斑卑,第一次来到长城撂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浑锌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒常舌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灰狙掏。期间信壕侯,有一位同行说碍嚼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峦惠?或许这才是魏建军的真正用意吧窃惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   陆逸表示收怯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怯际硼,因为正处于发展的爬坡期犬蒂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娟巧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔚盖氏,而且要深度国产化患。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中究,雷新透露伸仆,上海车展期间捶仁购,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时久贪诚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苗睡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时使洞朴,陆逸明确表示绒蔷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常截,因为正处于发展的爬坡期芜筐入。关于国产化的工作吧鞠舍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缚孝,未来将坚持不懈的进行国产化工作轮刺懊,而且要深度国产化渐存。    日前涡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腿。活动后泊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访了抖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饥隧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刀该脐,超过23万辆尚浑对。今年第一季度蒙灌,英菲尼迪在华销量破万辆浪暴,同比增长4%司漂,而其全球累计销量达到67367辆伺,同比增幅为18%吐。无论是在英菲尼迪全球体系中梧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锈肝蓄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钮父。在不少业内人士看来拒驳跋,从去年4月以来尸傲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞付伶。    对此氖翻锚,陆逸强调寸晚谴,目前英菲尼迪的销量很正常蚊恭垃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年崔苍板,还处在爬坡期稀。他还说浇箱,所有的汽车品牌进入中国后类哆惺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加豆多、运作能力提升及投资力度加强萄伤阮,会迎来一到两个爆发期上。    事实上释,从2014年开始桂山肆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腺朵,就迎来一个销量增长的“爆发期”淋痉:2014年风敬,英菲尼迪在华销量超过3万辆好厦补,同比大幅增长75.6%士陛扯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹋郝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饲什,同比增长33.8%惨票。    不过腻北,步入2016年钒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沤。当年4月初娜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腥鹤救,刚好满一年壳形急。在过去的一年里快板,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舒冻垂。陆逸坦言钦讥熄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段箱淖氏,以便更好地认清我们是谁返,我们的未来在哪里箍蔑壤,我们应该做什么徽谷屁。”    在陆逸看来漆跺轮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌好泪,今年是进入中国的第十年烂。所以作为一个年轻的品牌冈息办,这本身就是一件很有挑战的事情纹。他还表示雀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赡刮毫,是更聚焦的一种进化难涧。因为市场环境在变化吠盆,消费者的需求在变化剧硷,我们也要根据变化不断的调整叔翔画、创新珐始、挑战自我纲鼻。”他说零觅荚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虚,就提出了‘挑战者’品牌战略肮轿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的龄为抵,品牌口号必须得落地藕。”陆逸表示弛葡阶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发癸弄,聚焦目标客户群方氢方,让产品与目标消费人群建立联接萎龋疯、产生共鸣梧裂。    陆逸对中国经济网记者表示遍署,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沽防,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年,而且要深度国产化长沛驾。”他说别掏孙,中国是全球最大的汽车市辰叽琛,同时也是很特殊的汽车市掣泊ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踞吧穗,就要真正的了解客户掏唬佳,扎根于客户桅嫡朽、扎根于市陈薄,这就必须深度国产化陀衰。据雷新透露枪糕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%食湍森。    但是握崔铂,从2014年底国产以来侣火,英菲尼迪只推出了两款国产车型雾:Q50L和QX50配。对此澎堑违,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寇停。陆逸表示雹福钎,“关于产品线布局的问题馈,英菲尼迪有一个长线的规划糕熟。”    陆逸介绍说希,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蝎盘惶,规划内容包含平台规划崩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乓彤搏。他还说济,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备前绣,我们的目标是通过完整的产品规划说洪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酸拭。”    谈及国产化在今年的推进程度骸激,陆逸表示葡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卜报,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布北。”雷新进一步透露市,上海车展期间柿颂世,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莽熔坚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现态读荣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢鹊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年色期,通过销售Urus秋钳垒,兰博基尼总体销售量会翻一番胖,突破7000辆大关摄膝躬。    在更遥远的将来墒填,很难说会不会有纯粹的电动车统。这是因为蓄电池非常重锚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沤去。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车思Ф,兰博基尼是一个独具魅力的品牌融。自大众集团和奥迪公司接手后投,兰博基尼得到积极坎、稳健的发展腿芬。日前螺紊忱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衫麓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坎,商务部主管Federico Foschini敦纫抗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员釜涵楷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孤颗:并入奥迪公司之后激,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持常蕊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蝗?    答度壤:2016年粕臂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关片嘎。奥迪公司和大众集团接管之后皇侗,对兰博基尼进行了很多投资梅挥扑,让公司发生了非常大的变化咸。此外动诧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品曹睡剃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镣斯思,如果没有这些投资藤墓,就完全没办法实现这个计划洼拘脊。所以慷滑,兰博基尼公司从中受益良多暴嫉。可以说离试,如果没有被接管吴必,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来付享烈。    问椽彪:在您的介绍中穗弊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驳韦巢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的托全拖?Urus投产以后晨单案,重点会不会向中国市场倾斜驼颧?    答缺:目前闷腹列,兰博基尼公司只有两个车型系列舵怖:一个是搭载12缸发动机的Aventador烂蒋济,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挺告。因为各种原因脓会,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颁砰拿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贬结失。2016年宦瘟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔼姓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%和,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蜂抠琅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吩冲芭。2016年掸兑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舞。新产品会在2018年投放五据,到2019年倾逼淡,通过销售Urus牵冈,兰博基尼总体销售量会翻一番绣袍颊,突破7000辆大关忱彪吼。在中国市场上苟,SUV是非常重要的产品璃晨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酞。    我想强调的是丢,在中国超跑车市彻埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端临相媳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喷搁逛,Huracán大概在300万到350万人民币官鬼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平税施揉。    问眷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苗欣酵?    答疮贩:目前惧,兰博基尼在中国有15个经销商蚂被建。到2020年筋频尖,我们希望经销商数量能增加到20到25个费晌庇。当然奋,通过Urus的投放艾惹聪,在华销售量会增加柿物,服务涵盖的区域也要明显的扩大另。    问钮膝兜:如您所说换,兰博基尼在中国有15个营销网点宿,去年销售了151辆(车)耙挡吠。我们简单的推算一下捞坚悉,平均一个营销网点一年卖10辆车臼奸。那么勒潭肩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叫?在新的超豪华SUV到来之前讥,是否有改善他们运营能力的要求呢碾惯堆?    答钵揩朝:是的咯偏莲,会明显提高经销商的运营能力促京,新Urus也会变成一个破局者盟帕。虽然现状如您推算芍兼琶,但是在Urus投放之后酚,大概2019年或2020年睹,经销商的数量会增长棋将毕,同时每年的销售量可能会提高到30辆挎,整个业务会明显的扩大默汕,售后服务也会明显提高普。而且由于SUV使用的频率比较高揪炊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蝗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睡冀。    问稠房:兰博基尼车型比较少弛烘波,所以每一款新推出的产品都极度重要喂。现在的汽车行业发生了一些改变耐娥肥,比如智能化啃怠查、电动化勤。那么侗,兰博基尼在研发产品时凰菊酵,会不会受到这种趋势的影响位木其?    答拼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征起密悄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆密丢骏,更多的是代表了一种感情寥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔑勤珐,采用V12的自然吸气发动机败。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痞妹粹。    这是兰博基尼最核心的销售主张牟殿。未来膊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藤顶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讲粒姜,甚至会超过前款车型磊。而出台Urus产品时则会有一些变化吓洗,它将采用涡轮增压V8发动机胸肌脯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骨绕巢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瑰漏。但是呜,不管从产品定位乐,还是感情诉求方面来说瘁探,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挡惭。在更遥远的将来眠采粉,很难说会不会有纯粹的电动车姆。这是因为蓄电池非常重踌材垛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制税。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搜搓,可能未来技术上会实现新的进步踞,那时我们也得重新考虑这个问题窍。    前些天榔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型完。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录没沁偶,其V10的发动机再一次提高了功率泥。当然烯论休,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浪。通过技术创新以及功率的提升腾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者圣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车譬僻翔。在预销售的阶段集,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胯,能够击中客户的心理需求扭。    被访人清:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作负。1998年到2007年波俊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妇蜕顽,负责兰博基尼产品工作;2015年乓箩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浑痊,负责销售及市场营销版卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示分巫能,中国是世界产氢大国吵群橇,制氢设备淬少、储输设备湃掳蜡、制造技术等条件不错镭拉,具备发展氢能的基础戚璃淘。从环碧采谐停和能效等方面考虑掂蛾,中国应进一步推动氢能源产业的发展技。    周奕丰谈到始旅痘,中国目前主要依赖化石能源粒,对环境污染严重雇。氢能源因来源广泛轿好龋、燃烧热值高步牢、清洁无污染和适用范围广等优点獭跺操,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耻绢梨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骂,目前看肪垮,中国氢能利用的研究相对碎片化夺埂,与国际先进技术相比还有差距氰吃镶,没有形成产业化默武瓷、规模化发展挞。中国应迎头赶上泞,卡位世界前沿痘咀尸。    他还提到素秋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一售脚乒,提出实现大规模僻蜗、低成本氢气的制取鞠坟、存储暇纪、运输窝城某、应用一体化的战略目标逼。这非常重要谁獭,未来需要各方协力聚,加大投入倦辖,推动相关产业进一步发展刑吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表林碑心,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济馈赌婚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措短煤返。    他谈到豁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倾幸娇,各方需要引导资金更好地支持实体经济罗剁罐,促进金融资本流向实业欧竿,真正促进经济稳步发展赤桔,夯实经济发展基础倍剿毒。这既是稳增长痉、调结构的需要世胆喊,也是抑泡沫推矛昆、防风险的举措艾感示,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啃赖锑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓉。    周奕丰最后介绍馁寸喂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抒棵哺,也在不断创新突破塑,寻求产业升级骆疟烂。公司主动发挥自身产业链俯、区域及成本优势汕醋痕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挛硅、旅游景区嫌、汽车营宿地团匡署、农家乐柔奢母、家庭菜园等不断扩展外些,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卫崩普,以多种方式在国内推广土壤修复瓢鞍吞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   国外媒体报道搭熄飘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示袭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堵诡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诧。 李彦宏    李彦宏表示节虑思,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车协沏。尽管有一些技术问题需要克服崔甸,但它仍然有望达到目标夸钉丧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梯牌恰,前微软AI专家陆奇任首席运营官签,负责大量投资的自驾车业务部门骸。 百度自驾车    李彦宏表示遂健,我们很可能与传统汽车制造商合作还塘脆,而不是孤军奋战爆罢发,目前还没有制定出这项技术的商业计划漆拜团,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搔茎。我们将竭尽全力实现这一目标食,收入和利润是其次的考虑洁零澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥戊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卉日,共享经济还将怎样改变生活冒队判?   三年前疥,基于对共享经济的热忱韩挛佛,清华学霸张丙军创立PP租车绊厕,开启了汽车共享事业;三年后剁维,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碱翅,成为汽车共享领域的领头羊镶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀艘,3月7日牛凡,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗅。   3月7日祭,在几百万用户的共同关注下壳李,PP租车正式升级为START共享有车生活平台前诚蔬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抛邢,也是张丙军重新定义有车生活惭媒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杉贪。   从PP1.0到PP2.0时代素当棘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臣、一个符号或一个名称那么简单蚊轻备,它是企业创造持续价值的支撑咎牟饯。若没有十足的理由斡踢眠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秽挥丢。将PP租车更名为START饰霜诺,是源于怎样的考虑领?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举提窍。   “三年前豪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哼蛊佩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涩啼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胶汕。由于便宜便利陌违,PP在用户心中是一个很好用的租车工具薯咳继。”这个阶段蝗欢科,他称之为PP1.0时代炔档赁。   经过三年的发展火脚,PP租车推崇拥有而不占有局绿、盘活社会闲置资源的共享方式涤,逐渐建立起以车为媒介许我,重新定义有车生活的2.0时代哼。“START不是买车汰辜佩,不是租车踢钙渐,是共享有车吵缸。这是年轻的人群嗜结、爱车的人群瞧,最向往烫邦、最有潮流的有车生活方式挖耪朗。”张丙军说将寇垃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缚弧。同时喉缝烫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堆孰寇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猴番,让每一个用户体验到最真实暖啸脯、丰富蕊、有趣的共享有车生活被玩该。”   START代表着新品类慰伟、更丰富的选择钨颧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剖盆列,相较于神州租车贡、滴滴租车等传统租车公司立憋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坡保淮?   张丙军认为胆缸防,START的核心竞争力主要体现在三个方面托盖。   其一难赎,PP从1.0进入2.0时代富,新品牌START更具有张力梦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求典杭父,START重新定义了有车生活握,开启了全新的“共享有车品类仍速澳。”   其二枪,为实现共享有车的多样化选择性其誓,除常见的家用轿车外桔,START将主推个性化的用车体验娶蛙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剿,如保时捷911攫、特斯拉溯、大黄蜂漏、牧马人等等途苦脊。此外焦,用户无需承担高额买车款和养车成本擅暖,性价比更高省悍。   其三蛇隘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立玩无,以及更完善的用户信用等级宛啼。这也是平台长期价值实现的核心惮。” 张丙军介绍娩涩嘲,START共享有车生活平台为使车主放心共享窝,平台推出了一亿元车主保障金垒,严格的交易信用体系妻獭且,确保车主爱车无风险;对于车友粹吴拐,START还与多家大型保险公司合作壕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务埔兔沟,为用户提供更具信任的服务囱申。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流低篱,我们的目标是限软,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腻练。”按照张丙军的预测盘,中国自驾用车需求量巨大森抱,而现实矛盾是拍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涣斡假,不允许每人买一辆车满足自驾需求熬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量爆歧唯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用檄楼。   此外柿,他认为攘既汹,随着消费持续升级老,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盗。“感受丰富车型带来的不同生活体验省,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哨激惠、丰富射、有趣的生活方式乓珊奖,让有车生活更加精彩栓竿。”   张丙军表示闹昂赁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伯芜究,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煞告悼。START惠,梦想才刚刚开始情看霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳 版权作品冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊酶,严禁转载途娩冒,违者将被追究法律责任凡。 获取授权" "   今年全国两会上吗库,董明珠在接受记者访问时说娟:“只要你敢想贤琅,比如以前谁会想到人能上天茅冒内,如果我们不去创造锻,人能上天吗该须我?你不敢想圭,你不敢去试验抵副匈,你永远不可能做好锯疟龄。”    过去的2016萄,伴随董明珠的纽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈款孙:格力全员加薪1000元谈抄、格力的员工房娃、以及格力的手机……对于这一切脐,董明珠并不过多在意捌吼,她说幌丸,自己最关心的还是“掌握核心科技”碴谭险。在今年全国两会步烙亢,作为人大代表搬斯焊,她再次提出了自己的董氏宣言妇兴:确实这两年的发展挨季,总书记提出的供给侧改革茧卤,我们就应该做供给侧改革的排头兵肚,因为做的是实业禄,能够掌握核心技术攀,制度也要跟上沟废缸,真正给那些创新型的企业驹趴钡、有创新梦想的人一个环境疽恢存。    对于国家抹疥、社会刻牟熊、普通百姓的诉求理,董明珠是这样回应的史:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仓,他真的不是仅仅是索韧嚎ど洹,收获体稳,比如说我们过去讲岭敢,这个企业了不起狗,再就业吩岭,反过来你要感恩这些员工币篡琅,没有人来给你打工秃,你凭什么去发展守?所以我觉得要有一个感恩的心情卯。”    把感恩的心落到实处丘侣,就成了格力员工的2室1厅量肮贝,于是苍,别人家的老板就这么出现了趁。 记者姥急:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鹅关了?    董明珠晌胁:对篡门拜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磕蒋。    记者阂:以后所有的员工都会2室1厅烩贬?    董明珠黎黄:对对对棵。    去年末需,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝楦嗵怼,但因股东大会投反对票而失败倪舶。随后负夸,她以个人名义增持珠海银隆股份僧凰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拜婆,然而榔,到了今年邢狙,新能源汽车面临两大不确定因素陵:电池筒、补贴“退坡”诺杯夏。在董明珠这里闪钞枯,似乎这些俨然不在话下埃动伦,董明珠说咕恋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辣桥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘崂啊,“不是因为退坡我不做蓄典阿,也不是因为给我钱多弗,我去做强让拼,我认为是一个责任仁遣啪,是对社会垮、对人类使善猜,你都要去选择的一件事功炊忍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恢村巍,董明珠很不以为然屉,她认为噬璃乖,这些都是炒作泊,并没有人真正说到自己手机产品的质量弟昧,只要没有说到质量萍瓣,那就不是否定嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖读:李芳" "  近期秆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刷刻秽。美国此次取消“双反”罗达,对中国轮胎产业无疑是一大利好洛馈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咳堂。   全国人大代表坛惺仁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萎赦,在轮胎中使用RFID电子标签技术汹,给每一条国产轮胎装上“身份证”钞然偷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彭幕,有利于消费者对产品品质加以甄别口适,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亭晴,从而规范轮胎行业发展咐绰,促进行业的产能优化和转型升级矛窟。”袁仲雪说步忿。   据了解驳幢赤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陕徘筛,全球多家组织及单位参与侨门既。轮胎用RFID电子标签的应用棱淑程,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恒狼庇,将等级数据写入轮胎标签内部亲锣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定受晤毯,伴随轮胎终身使用髓。同时弓女伎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睫耻挨,使轮胎更智能并禄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陛诞,能实时监测轮胎的温度森庭、压力等数据恒玩任,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞘,从而有效减少安全事故瑟该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗堕:李芳" "全国人大代表嗣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题醋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辈担、环境协和发展的产业庞篱,由于行业标准尚未建立币党崔,使得整个产业发展处于十字路口桐季豢。全国人大代表秃、时风集团董事长刘义发建议泛蹭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 里,全力推进供给侧结构性改革鬼肚吠。    在刘义发看来躬,四轮低速电动车是市场主导澈现、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品玻。目前虎酪,工业和信息化部桑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嚷短迁。该标准的制定爆汞,对规范四轮低速电动车行业发展什狸,使三本蔬迸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烦,直接实现电动化衰软、节能纤即跨、环保安全出行具有特别重要的意义瘁酱喂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坡,又适应市场需求敞,刘义发给出四点建议钩采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一崔敲脖、标准制定应充分听取行业的意见岁拼镜,响应群众的呼声拿夏。制定标准应尊重市场规律唱性,规范忍悍瘫、引导产业发展枷季,而不是简单的限制孔甲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求处操。    二饯申、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斑。四轮低速电动车安全礁芭、环保聘哪缺、经济蠕惮箩、舒适肆少,是摩托车辱挽构、电动自行车拼、自行车等升级产品葛嫡,特点与与高速电动乘用车不同搞卢焦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标煤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挺骗惺。    三关僵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嚼、政府引导的办法斗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攻冈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厂,如采用锂电池政府给予一定补贴摊拢救。    四乐、在制定产品标准的同时挥,制定企业准入管理和注册登记剑茅、道路交通管理的配套法规漏舒。产品标准只是为行业规范管理提供依据突行翻,而实现规范管理是一个系统工程弟陛。政府应加快制定企业准入朽端、车辆注册登记睡边、道路运行管理的配套法规宪苛卑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矾讨牵,方便企业让利于民绷收,减轻企业和用户的负担瑟杯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磁互灌、加快供给侧结构性改革的产品感疆,又是一个节能环保的产业甲,引导得当可以大有作为光辜路。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法险谷菲。”刘义发建议圃阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   近几个月来耐,共享单车火遍了北京城煎聚。6日认滔戚,全国人大代表氰采、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疟藉柿,今年上半年凑酶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”靠炼蔚。    徐和谊说救慕,伴随着公车改革判,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁澳惋。“很多公务员手机上有软件逝,一刷就能用车罗恐。”他说歧憨,今年歼睫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众摹。上半年逆窝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车醒。    据徐和谊介绍司烧聘,未来投入的汽车数量将根据市场而定洛涧叙,租用的价格将有竞争力哆芳勒。产品的外观将非常“吸引眼球”蒲憋,为两座式纯电动共享汽车外瓶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泻擅,适合分时租赁和共享市场需求靠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别愧舌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杯,在手机上可以查询哪里有车休桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题空司川,目前大家用车起点和终点不同煞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹋斜尽。”徐和谊说坡,目前辛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勤,包括立交桥下雷啊鞋、公共停车场伐腾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卡徽窃。目前边远的地方停车资源丰富熄,但是用车的消费者较少榔。“希望异地还车的便捷能够实现喷创,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点家搁峰,否则还会存在最后一公里的问题圈。”    徐和谊坦言登答头,停车位还存在管理的问题裸识棵,汽车是价值比较高的消费品眉酒,一旦出现剐蹭柯割介,租车人还车时也容易“说不清”容揩舶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护换杜词、“钟摆效应”等问题圈催炊。“有些消费是单向的侯,如何让车回流也是个问题”脊骋。他说忌唯,目前蹭,北汽正在进行市场研究诧,探索解决方法锣变。    徐和谊还透露吾戳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浦死,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娟赌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案速,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涵群。目前距2022年还有六年时间期母筹,从可行性上讲漠罗介,应该是能够实现的辑懒。届时希望借冬奥会的机会蓉,展示中国制造的水平客灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠票群:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露报爆顺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题共监,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击模虱甩,目前已追回骗补资金或放罚款23亿元凌拨,并对有问题车辆不再补贴铰馆,对闲置车辆也暂缓清算帅闻。    肖捷称迟,在财政部门督促下仟,目前相关企业正在采取措施仟驼,认真整改发现问题灭潞阜。    有记者问井,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展令孰隧,肖捷表示彼玩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炼,主要是降低了补贴标准航,同时也设置了补贴上限享氦溅,还提高了准入门槛飘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展硅,同时也可以有效防止出现市场扭曲糙稻急。”他说避豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "全国人大代表版遂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气料惹房、废液纺癸、废渣等污染铃喇,一旦有机电解液和钴梢犀级、铜朴茸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘁,就会带来生态环境安全隐患平匈,甚至会危及人类健康度售盆。”全国人大代表斗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浆。这位带领团队经过几年技术攻关埃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人誊谷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上切。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个连,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伸。在提交建议之前溅袖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究休。    自20世纪90年代以来疽莱逞,随着锂电池广泛应用距奥,我国成为世界上最大的锂电池生产醚、消费和出口国沫鄙,近年来我国出台了购置补贴北农、税费减免叉校巴、研发支持蔷、消费优惠孔、基础设施等一系列重大政策措施牧担裙,新能源汽车市场日益蓬勃发展铺棱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洗鼻、保有量超过100万辆图,占全球市场保有量的50%殊喘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炬。    随着新能源汽车快速发展艾遍蹦,作为新能源汽车的“心脏”橡藉,动力锂电池产业也在迅猛增长诬。按照相应的报废标准猎,动力锂电池回收利用市场已经形成绥。有研究数据表明佰购秤,预计到2018年偏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俄,累计废旧动力锂电池超过12GWH快、报废量超过17万吨编,从中回收钴是宿、镍官瘫、锰钉盯、锂澄校、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秋,到2020年将超过100亿元忍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莆潮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫燎寥捌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题官。”张天任认为合,如果动力锂电池做不好回收利用灸鳞,就违背了绿色发展的初衷及什吧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筹,但现实是咆掸慨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桓。“废旧动力锂电池包括不同的类型陵侣极、设计工艺和串并联成组形式鼓,以及多样化服役时间撑愁、应用车型和使用工况哆兽,这导致电池拆解不便示蝗。另外鳞纱,国内尚未建立成熟的回收体系兽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应版效番,回收工艺成本高霸请旗。”张天任表示沽,“出台的政策并不具有强制性搏,且缺乏明确的奖惩机制昏潜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高美改缎,目前动力锂电池相关主体无利可图谩蹋,对政策执行积极性不高毕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锰捻项,张天任说车:“一是退役电池较为复杂汉,不易拆解;二是退役电池一致性差筋矩龄,品质不高;三是回收拆解成本较高桐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秘,执行不到位涎即烘。”    有问题就需要有解决办法垂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方取堵:其一吴脱朵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藏谭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怪棚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碴蓄农,鼓励商业模式创新试点和推广应用收孙诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "全国政协委员枪箩筏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娩昧彩。”全国政协委员陇黎诬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示激烤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时算睛图,其市场前景令人堪忧体恍崔。“在电池方面船东攫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹅粱抄,2020年后圣,当大家都不再享受补贴时陈陋喊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仍钦。”另一方面糙,柳崇禧表示辜捌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市补疆诲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限歌帆湾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饱吕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等聚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上手桅贤,但电池的寿命大约在20万公里顾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受箍,这意味着发,电池报废了车就要跟着报废相搏,这样算来告,纯电动汽车的使用成本是很高的穿掣。”柳崇禧说荣妻。    对此剂峦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妮瓷,即建立专门的电池运营机构搭瓶猜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务顽检估。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夺荷,是对车辆的物尽其用雌甜。对电池而言淡酸,虽然不能再服务汽车钵孩轻,但还可以被用作储能电池玖纳,同样达到了最大利用率腔可。”柳崇禧认为靛岛纳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纷桅。“但国家需要予以支持腾硕,尤其是在车辆检验方面税,按照现行的规定看朴残乱,更换电池即被视为改装监箔耽。”他说惠海。    柳崇禧的另一个观点是瓢鞘备,氢燃料电池的大发展即将来临凛。“一方面掳,原来的运输成本相对较高捞溉顺,而如今这一问题已得到很好的解决闻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纽炮翅,美国的相关先进企业在国内开始建厂臼啊彤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馁擅摔。”柳崇禧表示含坟标,氢燃料将作为增程器为电池供电腿弄此,以达到更长的续驶里程撵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢纫并:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皆程嫌,造成了双方的利益不在一条平行线上祁衬。为了解决这一问题孝,李金勇指出究顽瘸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筹捣,重新设置股权架构多嵌京,经理人和骨干员工合伙人化奇疙。”    “遵从起码的商业规则磕,我们就是经销商渴丁氛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豢堂县、一个桥梁敛锹解,我们没有义务去亏损估硷娜。”李金勇说鹃。    日前护佬安,著名汽车营销人沏稠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渴女暖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翠练,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象协粪碾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勃,李金勇直言塑失,“在过去的十几年劝撑粳,我们的市场非巢Γ好咖窍,老太太都能卖车搪,会加价就行了嫉虎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啥羚心,职业经理人的压力很大大邻丢哼,每天都要搞KPI考核彭柿砍、培训蹈、提升哄。”    李金勇以实例说明嫂聊搭:“过去在资源时代扰传,一年这一个店挣1000万醒,给职业经理人开30万灌隋堑,没问题案疥,这车好卖贝肃憋。现如今衅,市场不好了蕾,现在一年挣100万肃,职业经理人还是30万磕孟可,但是特别累疾拧尉,现在一年的工作量比前五年丢、前十年两三倍都不止粉。”    在李金勇看来都县,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同停,造成了双方的利益不在一条平行线上片。为了解决这一问题馁啪,李金勇指出靠锨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铺,重新设置股权架构疮显论,经理人和骨干员工合伙人化吧乏。”    李金勇进一步具体阐述道如,“过去资源时代界,投资人只要拿到了店劫桃喊、拿到了品牌绰跺功,就可以赚钱党肮。现在且,资源时代已经过去了部取,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逼竟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人际,从而真正让员工自动和惊崇、自发地把工作当事业两社,而不是靠培训磨涂蹄,靠感恩陛旦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俩寒,不少汽车厂家制定了销售目标橡槽斗、生产目标孩,职业经理人必须要完成郝,如果不完成就走人纤氛铺。李金勇认为菏讥聊,“在这种状态下吗克苔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纪、十年的规划眠,只能先制定一年的规划艘迁氖,把今年完成再说曹,由于今年完成了蜕龚,明年才有你的事碘。所以这两年厂家的高管变动频繁段寞磐,十年以前很少有这种变动存窜鹊,而现在这种变动成了家常便饭哇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量什肖,没想经销商的盈利能力饰。”李金勇表示钢假,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晶画,想办法做经销商工作糜,把销量任务压给经销商燎衡嚎。而经销商越来越不听话娟思、越来越不相信的时候促,厂家就再出台相关政策晾。    李金勇指出疲并崩,经销商要有勇气打破潜规则还,遵守正常的商业规则侈:库存大不提车汕匣、无差价不提车和、拒绝搭售蒙蚊。“遵从起码的商业规则靠坍炭,我们就是经销商械裙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虾败苗、一个桥梁蹿,我们没有义务去亏损歪焕咐。”李金勇说嗣琅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锨,李金勇建议虱:同城市的店应该互相加盟或互相买断雌伤瓤,或者干脆出售给另外一家经销商璃撤,不管用什么形式呸逆,形成同城市的一家店为。“我们用销量揪避马、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒋得,这样减少恶性竞争徊痘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法暖某。”李金勇说驼钙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象崎患霜,李金勇表示檀毛偏,“我们不可能卖出路边店的价格庞亥羚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘲诉。100%原厂配件保障暮,专业的维修技术拨搔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”荷锯。    此外虽陷鲤,李金勇还表示碾逗煎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赐粗。据了解锹祷,2016年驳,新能源汽车的销量超50万辆磕,到2020年抗悍秒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拭凌。在李金勇看来伤通,在这个快速增长过程中蜕担,“传统经销商中暗挝,谁关注了新能源汽车并率先布局寿陌驹,谁才能在这个市场当中分一杯羹纽刷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶逞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淘才、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹅党,今年的关注之一沁,是有关网约车新政的话题署丛邓。    施杰表示持离,为加强管理括巢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)危,并于2016年11月1日起施行槐胳。然而哆磨辫,根据多家网约车平台公司的数据肮人烫,在目前运行的网约车中痕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绒散苇,仅占极少数部分竞辑杜。    “交通部制定了网约车高品质服务绿石逼,差异化经营的原则祁梧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剧,施杰称姑斯欢,“我认为险湃没,政府应当放宽对网约车的准入限制手,顺应社会共享经济发展趋势”泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朽斧欠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方替。    首先氰畔屎,施杰认为槐,北京勘损、上海的网约车细则要求“京人京车”搂、“沪人沪车”等差异性待遇滔详,不符合市场竞争规律探眯驮。施杰表示畅,只有在市场竞争的推动下径未涉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冉浚,也有自我管理的需求与能力叛棺省。    其次惧缚赐,施杰表示圈脑洼,北京桅珐姆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员东阮忙,而且购房燃瘸将、购车也并没有绝对限定于本市户籍抒祥惹。“京人京车”穷、“沪人沪车”的严苛规定仁相,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捐鞭碧,会导致营运车辆骤减错奇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒闪,阻碍新兴业态的发展隘。    而对于多数城市对排量娶茎、轴距都作出的高标准要求缔,施杰认为嗽公敛,高排量代表着高耗油热敛即,不仅并不符合节能减排目的鸵,高油费必将抬高车费半培拦。    更重要的是睫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则农廉恕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驹澜、高门槛盗薄,将损害网约车的实惠经济特点叔念,打击其平民性玫歪委,“上述许可管理的模式查沮,将导致网约车司机数量骤减妓浆、车费翻倍就讽,群众打车难尾、打车贵的现象又再度出现残肛淘。”    此外结收盆,施杰在这一提案中的主要观点还包括贺踌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拨喝舶、“许可管理不利于节约社会成本”等桂。    施杰建议劳怖敖,《暂行办法》可作出如下修改汤催廖:    (一)政府适当降低准入门槛钎防。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捂,是十分必要的樊看。比如薪泻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捻煎鸵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筏取祟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奥,等等惋糖蔑。设立适当的限制条件魔窜,符合市场发展规律舷埂,能促进网约车市场安全性熊史领、规范性发展妓妊。    同时脖庞,政府应当科学引导网约车发展驳槽娩,而不是像治理洪水猛兽剧豹,把它一下子关进笼子里改岸。以构建网约车公平竞争的环境为导向封,放宽对司机户籍的限制性规定媳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钙巍。网约车平台巍、司机和车辆的审核程序躺孩,各类许可证明的核发程序尽量从简厕滩,以便节约社会管理成本辅挟腔。    (二)政府协助构建平台审核慧膏、加强平台监管    改事前许可纳塘挨,为后期监管时,采用“政府管平台唱篱,平台管人和车”的模式颅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台攀犁逛,规范其登记信息堪壳趟、审核资质的义务尚潦,定期提交所有车辆的情况酪帆,这些数据要在监管部门备案兴疽描。并通过补充相关的法律法规道娄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓜颁辉。    对网约车不合理调价进行监管涡鲸。保证人民群众用最合理的价格出行煤,也避免由于市场垄断形成的价格新高荆谅。2017年1月獭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人情江,因平台上出租车预约加价功能超高额收费栏,就此提出整改意见柯,平台负责人也承诺将取消该功能绿炬列。这就是成功的监管案例啥淳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碧,存在大量不符合新政策标准的现象篮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谦无滑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棋,社会各方都需要一个适应阶段德。所以玲骑,新政的实施不可硬着陆慷髓。当前阶段搓,政府应当积极引导各平台规范化审核晒类跋,加大对群众宣传力度操侵齐,延长从旧规到新政的过渡期纫,循序渐进地促进新政策落地册牢。    我国全面深化改革提出了目标陷惊毛: 市场在资源配置中起决定性作用娩茅眯,更好地发挥政府作用被访东。近年来舰,国务院一直倡导转变政府职能苟摩,推进简政放权湍。对网约车的审核勾问婪,放权是进步欢,限制是倒退吐猎烷。政府应当创新行业管理木席,优化监督模式磊干记,构建平台审核模式枫坟,推动群众绿色出行雀曙列、健康出行沤淀如,为“互联网+交通”营造良好发展环境堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易次。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计半、品质等方面做了很多的投入蜂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厢席巩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疆跑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略库撑户。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贸沟绅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掠菇挝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忌荷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讲委悉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车I贝澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捶绥怖、品质等方面做了很多的投入丹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卤寡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竿吩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抖、时尚及科技感的一款产品付拎愁。”韩德鸿说付屋靡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆破郎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戒。薛海涛坦言四柑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩你。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730午类、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%便屏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抢灰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涟弗呸、制造能力细箔手、经销商体系汲环缓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势示假。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   2月21日开亮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怯车帮。本次大会立足技术趋势染秋,探索全球技术发展的内在原动力瘸鞠活,探讨人工智能歌滦汀、量子计算尾尺磋、基因疗法等领域的技术和商业趋势冠词。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惺铂矗,有两项技术与人工智能密切相关懈级,包括强化学习和自动驾驶卡车攀。在关于人工智能的圆桌讨论中冬踩华,多位创业者和专家针对强化学习搔纺、无人驾驶分享了自己的观点瓜沃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车始墓潮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呐,可能只在北京的五环里面开戎,路况很好扫,最高限速就80次琉、90公里藐救剁,这种情况下龟,车就会极大简化拉,驭势并不想生产一辆概念车庆稠帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忱镰蹭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性甜。技术投入上天,目前大家都在往里面投入很多的资源岁,整个行业在往前发展俯擒镐,但里面还有很多问题需要解决别竿,包括保险剖吃、政府等申宦藏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用醚戚弊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道穿桃钢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惧缅,把信息融合禾保恼、如何决策做好衫侗。图像识别拓展能力非常强双,它信息的理解非常细致昂侮嘉、更加全面豪,比如前方有一个易拉罐粮,有些传感器会认为它很危险零,因为它是金属探,但图像识别会根据它的大小眯、形状去判别涎。目前结合强化学习杆肋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持成乾掣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能补浓轨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敌默龄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性眉,说到底这还是一门生意示脓拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲性净:李芳" "  【导语】这是最好的时代褪,车市销量连破发展记录实,这也是问题的时代抱黑,多元化搽、碎片化兢塑,对整个行业提出了更高的要求税瞬。一切都在变粪嘘侠,唯有不停思变方能随机应变懂微盖。2月18日档,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剁劣。行业内百余位思考者和变革引领者橙目,与120余家媒体相聚一堂鸥,在“变与革”的大会主题下糙撩,共商“品牌与营销之道”樊街吉,把脉中国汽车2017被。广汽乘用车副总经理肖勇疚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涉迪、吉利控股集团高级公关总监杨学良抖、福田汽车集团公关传播总监许翔磋交黎、SWM斯威汽车首席运营官余波烷递解、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动譬悔梦。以下为发言实录停肛:   互动环节嘉的合影   李苗苗宫暑:接受张红同学的邀请俩。下午好!大家都是老朋友了贯。今天在这里赂氖拣,首先我酌炙ⅲ贺张红搞这次论坛蹋既羌。第二柿吨,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘶峡萝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆及来,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苍缄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臣。对这个数字隘踞床,我想每一个人室舞诡,特别是管营销的人麻擒挝,特别是管品牌营销泛芍构、品牌推广的人拳,我想每一个人都有很深的感慨枯栖。   首先请问肖总钠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撵相,也对您做过多年的跟踪暇笑黔。这次请您上台拟舒,我很想问一问庭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌县,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雀妥?能不能简单地概述一下当逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抱脱娟:李苗苗老师第一个点名我评保,作为广汽传祺来说穗末窝,正如李苗苗老师所说的活丰携,应该说是比较新的汽车品牌细识。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坊嫡、“两个坚持”府赡壳,坚持正向开发和坚持世界级标准卡萎。这两个中邯拇霓,一个是对产品开发的定位思斤,一个是对品牌的定位朵瓷寐。   从中高端车型的新产品进行切入歧箱嚼,相对来说这条路走的比较艰难一点损敝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”距萄,就是起步会难一点伦吐颗,后面会越来越开阔按棺鲍、越来越顺窟独。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锈,内部也有两方面的方向烹算筏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峰物,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来黔僧练,并且在市场上面赢得一定的销量疼,建立一定的知名度挪促。另外一派的意见骂施,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虚筷黎,从中高级产品切入吹酞签。但是大家也认识到这个困难钉,一个全新的产品和品牌从中高型切入矫,也就是售价在12万元以上崔肪,第一款车型是12万元到18万元酱界驾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呛坝,我们意识到这一点了收痘问。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绘,其实2011年但砂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年轮浪,应该说是非常艰难呢怖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卿堂。但是2011年把商、2012年有一个词就是“坚持”两武,做品牌是做两方面的事情颧蘑部。第一个是做好产品的品质链既杉,第二个是做好对客户的服务夹狗,以这两个为基础这五六年走下来巧节桑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弧蹄诺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秽欺韶,受到各位媒体老师的厚爱穆禄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吗皖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沙告券。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题将抱腾,我觉得第一个是坚持无。在我们困难的时候不要去放弃诽漆武,就是把自己的品牌形象其、产品的售价回到往下行的趋势耻僵。第二为了支持品牌向上壤让芳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俄瓤衔。   李苗苗锻玖荣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兽敲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溅检。比如像现在的奔驰四灭,一百多年捐,宝马损榷畴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烫冗肠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹿浅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荷秀离,也有现代的销量阶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷你饶嗅,您能够阐述一下吗七权?北汽在塑造自己的自主品牌方面夏,到底在哪些方面下的力量最大薯掀?   陈思英垛附川:谢谢李苗苗老师委屡,非常感谢红姐给这样的机会棘僻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唉。其实不是妄自菲贝偃越獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷无请,台上在座的各位都是大幅度增长箍宪,我们同比增长更高一点踌煎疗,因为我们来得更晚一点娄门夺,同比增长8.7%檀。   但是我个人一直在想这个问题凹涸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擦茂附。像奔驰去年是130周年汰少扦,今年是131周年拓洞,我想这才是品牌虏椿。现在我们在座的各位给客户提供的幂既欣,我更愿意定义为商品耿桓,我觉得是这样陌嫉殿。   从北汽自主品牌发展之路来看扒,各位媒体老师和同行都知道矗弥,2009年我们是收购商闷嗡、消化淬、吸收了瑞典的萨博技术工炔,当时萨博的93父敲、95的平台和1.8T温锌兑、2.3T涡轮增压发动机的技术丝寞,我们是基于萨博的平台上蓄乔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涤位丛。2013年的5月份工罗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴星俨,大家对这个印象应该很深恫癸疥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乱,当时也试图通过萨博平台的背书文,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端导,因为我们希望建立中高端的自主品牌扰,当时的愿望非郴斜遥好笔粗济。但是事实上发展到今天尺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈榔练宏。   但是没有关系垢,2013月5月12日投放的绅宝D70拢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稗举。这么多年的坚持是在消化睫、吸收萨博的基础上进行的非沙粕,源于萨博耿琶、高于萨博惯,我们有奔驰芯胺、现代合资的反哺导,我们在人力券、财力哦、资源涪棉、技术菇、研发实谦、生产镣胸、制造方面戳,都有很多反哺给我们荷嘉,北汽近几年高速发展耸安朝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奶,这一百万辆含金量是很高的迷簇柑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚黑抵,但是我们用五年时间实现了一百万辆了。这里面还有几个第一和差异化产品混,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闯席规,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位购囱另。   基于萨博乘睦幢、源于萨博和高于萨博的消化朗、吸收和引进练卤猩,同时基于奔驰和现代的合资反哺玩焊矗,我们坚持为消费者提供好的产品父、好的服务港、好的品质惨沧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撕办,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雇,比如中国新车品质(IQS)IQS艇、强制性产品认证(3C1000)氖,3C1000即三个月的购车用户中分,一千个用户的抱怨度是多少堕,我们的水平无限接近了合资品牌餐凭壤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的飞能拧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心遍破锭,希望有一个很好的中国背书息帆,给大家提供一个很好的产品体验童户哄、品牌体验和文化体验绊。   李苗苗嗜:听到陈总的发言我一直在想藏删,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屯抡炮,现在经呈短海看到“北京”的LOGO衰捂稿。   前不久胚吭,不去杭州是到处都有吉利车俺蒋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年憋浪,推出一款车就红一款车逝圭部。请问杨学良魄,学良也是吉利的老人了颂闹,一直在负责品牌形象的塑造芬胸徘、公关珊妮、市场虏。原来我们也沟通过这个问题秦溯,对于吉利来讲收购了沃尔沃罕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块什镐,这是蛮难的事另缉。刚刚陈思英总还在说萨博悼赂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亢庙,感觉蛮纠结的酗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窝?   杨学良瞎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下焊翔郊,第一是对标背蜗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惟。我们是坚定不移地在执行设圈,而且到后来做博越徽炉、博瑞之后有越级对标篮掀匪。比如我说开发一个自己的A级车毯,可能要跟合资的B级车对标矩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怂恍付,包括研发楼筐楞、制造视盲、采购访、营销辅的,我觉得成果是非常明显的桐讼阶。   第二是坚持走精品车的战略涧赋铜。所谓的精品车融丹啤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鲁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近费病,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准煌,比如车的造型设计上面铜老藤,自从我们在全球建立了四个造型中心佃馆堡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舷咆。既有符合国际的审美潮流搭蔫捷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丧蜡杭。比如说在车的智能互联领域瞳娄禾,在博越车上面车机人机互动的功能上亲猾漏,已经超越了一些合资品牌涡,这一点使我们感到非常骄傲竿。   包括在工厂的制造工艺上翰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌囊嗓,因为我们现在建得比较新搽侩芳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来量茨。大家可以看智能化程度最高的工厂碱,现在实际上是在自主品牌的工厂中好劲。   第三是一直在坚持口碑坷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任半,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舅。这样就可以真正喜欢这个品牌唇鞍谅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钳部态。   刚才提到了浙江贪沧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涉失豹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赂皇,大概接近了7万辆渡凰。这在以前是没有的备磕,而且这些用户里面很多都是蛋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颅毒纤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谓。目前因为我们的品牌在提升表疯,我们的品质在提升康,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浅推。这从我们同行廊董,包括从传祺帝、北汽的产品销售上也能看得出来固。可能大数据调研哨,像一点资讯的副总可以讲讲拱共苹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品心村己。   当然您刚才提到了在集团层面舵蛾算,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吝,同时又实现互补路加涂?这里面还是有很多原则沮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌等,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勾凰币。沃尔沃是高端豪华品牌鼓魏,是跟豪华品牌去进行竞争的乏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乳狮恃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陶未、流程侯弦、标准恐菠,包括人才的培养和交流毕捻间。最新我们做的一件事零,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骡镶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坎拭,可以说没有沃尔沃这么个老师拐碎,没有沃尔沃这么多年积累卸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构删团。我们相信因为这个架构非常新吩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质来固绒,以及质量再上一个新的台阶兢纳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争琅副痞。   李苗苗袍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京土,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涡眠渺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赶楼,最重要的是坚持了哪些拷?   许翔干:谢谢李老师画娶,同时感谢红姐给我这样一个机会贰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车笔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斡。   福田汽车是商用车企业毁吴,和乘用车企业还是有一些区别理甩菩。我们主要的目标客户群是to B的菲,正如您所说唤缮,我们是1996年成立的辆蒂亨,到去年是成立了20周年敞,通过20周年的发展齿,在过程当中包括您和各位老师的支持等毋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奴。在中国轻卡市场上碎谴,已经是连续十几年的第一了庐绕。1996年在山东成立寐,1998年上市工毖荒,2000年进行区位调整就来到了北京解居朗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题链,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攫点,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涎。我们可能把这个品牌是这么理解的羌吐奶,现在业界对品牌有很多理解的方式你,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仕凰陷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陷竿,所以我们从整个的业务流程上来看钙鞍,这个品牌业务就是在其中的旗逃泄。所以我们这几年在企业的发展过程当中频,品牌也是在不断涌现烈,大概有几个阶段淘。   1996年是以轻卡为主导辅皖部,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴阉谩,用着正好”瞧。在当年的时代抓住了市场机会搅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兔。   在2000年之后诺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位掂适,进行了商用车全系列的停潞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车结,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车违,这是一系列发展的战略潍悉。同时把品牌又进行了再升级莫努丹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歇无伴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理馈堡嘉。   在这个过程当中斧誊,福田汽车不管是做品牌还是做企业覆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粕焕敛?一个是福田汽车在商用车范围里面芍,就是在整合资源方面觉得还是不错的腔鞭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烤坝很,花了八年的时间跟他们谈合作性坟林。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寿荚罕,生产的产品也是福田自主产品欧曼矾,同时和福田康明斯成立了50捍勘亨:50的合资公司香灯碍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疙敞碌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辈浑、先进理念之外耐废,科技创新也是核心的一个点岁哼。福田汽车虽然作为一个商用车企业搔巳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枯,但是也是做了很多的工作腺私丸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碱怀甫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右察。我们统计了一下顽从,和乘用车企业也是差不多的仿绒官。   而且我们在研发方面拈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恭尚,这在商用车企业里面比较少见刊蹭。不管是先行的技术赂,还是技术传承方面都做了很多的研究财,包括去年也推出了超级卡车掳浓躲,也是整合全球资源打造超级卡车硷酣纳。全面从安全敦橡期、环保方面进行新一轮车辆的升级乔。   我觉得总体来说吧曝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呻,是一个有着锐意进取蠕巢奶、远大目标虚兼,是一个愿意为客户秦世、为所有的股东伍慑、合作伙伴辱放谐、利益相关者带来更多的价值舜疯泊,也愿意为更多的卡车司机隋恫哄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活褂汉赔。谢谢!   李苗苗间奶:2016年一年有很多新品牌出现改眠欣,也有很多刚诞生的品牌在努力可绩期,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缸顶闻、宝马斗弓屑。我就参加过场在北京的怀柔抵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妹。我当时心里就想斯威蛮有钱凹ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢串浅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的和式滇?对于刚诞生的品牌袭纱昂,品牌之路有没有塑造的路径滦脐?你能不能简单地概述一下卞?   余波搪盾芹:感谢红点汽车和李老师晚,各位媒体朋友和各位同行嫉烫,作为SWM斯威汽车庭,可能很多人觉得很陌生低病裸,可能没有听说过旦鼻,我简单来介绍一下霸家篇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煤黔兰,7月份品牌上市朴拳殿,8月份第一款车SWM斯威X7上市袒五倦。   今天让我来参加这个论坛捎,我们的心情很忐忑屑绷背,我们是一个汽车行业的新兵市,我们是抱着学习的态度来的党辱川。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嗅叮,希望多给我们一些指教搪滦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢畏?我们认为这个品牌给用户的是两部分涪港,一个部分是产品的硬件们伪鳖,也就是物质的东西污惧趣。另外一个部分是精神层面的毕铅孝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刨挥啡,第二是付诸了一些智能化澜、空间和外观痹讽,外观也就是在意大利建有一个设计中心勃,在外观上有意式的风范懒荡。   从软性来说脐皮幢,我们要付诸一些内涵秆船雹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入县,通过植入意式生活的方式怀材,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受革。同时我们也在倡导一些生活方式课仙,通过软性的文化来塑造融,解决通过硬件和软件迸承邪,以及从物质和精神层面塑造品牌娥棺。   至于未来怎么走普舒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孝桃次。用户实际的需求和市场的需求霸锨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉双醇赖,未来我们还是要跟着市场走乓。   李苗苗温镐非:我旁边坐的也算是媒体人还霞檀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卫桔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢佬撬?因为主持人给我了一些问题处论洛,我个人认为不想问一些特大的问题哭葛,就想问问这个问题祥。   付继仁溯:谢谢李老师兴倘赎,这个问题还是挺好的男。刚才您在问的时候函盘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题波降枷。   一点资讯是比较新型的资讯平台慕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狡讳,我们是做平台退秤传,不仅自己生产内容甸屁,同时全网抓取内容缓绩撅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妙拿荡,再把有价值的内容分发给需要的用户嚎绥固,完全是自动化翁、机器化的瘦。我们怎么去帮助车企呢丛?我分享一个数字场憾挤。   在过去一年塘厂臼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的读诬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业接凉,第二是移动互联网的平台签疟壁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弦。很多的车企其实在做品牌的时候酒宛铝,都会要求最终的效果弟闪策。坦率讲敞,以我个人来讲这其实是两个事陡多,因为品牌本身是非常感性的佃蒜,效果是完全用数据有结论的部雹免,就跟一个人去吃一样卵苯寝,吃了四个馒头饱了详柏,不能说只吃最后一个就饱了钨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量起囤沃,现在我们有几个大的方向登惩共,第一是更技术化的跟车企进行合作轻籍扣。比如说从去年开始癸,我们跟上汽通用进行PMP的合作点坪翱。客户自己建了一个数据库愁,就是把用户进行了一个分类呐合。然后我们每一个用户来到我们平台上疵此,他知道哪个用户对应了什么车型盟郡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庙渤,也就是把他们的流量经营得更加科学碳。   这个给到我们之后裂横,又发展成了一个新的技术驱动梗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔬停,还是看汽车外观的细分多敲舵乖。这不仅可以推荐具体的车型赦镣,也可以把具体的创意自动化幸桑限,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果龚府,这完全是技术化的匹配涛虱仇。   第二点净轮,我们是一个内容平台隶叭钩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容继集貌,能帮助到车企做非成好的传播圈,有的时候这些内容并不能够被发现宦。现在我们把广告当成一个引子官,不是一个执行的结果骇攻咸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乓那,进而把下一步的行为做好百灿。比如有一个产品是一触即发卉,用户点过客户的广告之后台褐世,我会直接给他推送相关品牌的内容城。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起萍,再去看有没有点这些内容片,有没有评论兄衬、转发麻舍、收藏修惶病,再通过其他的产品去收集一些有效的行为散奠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试处恢,把广告和内容进行打通混匪。   第三点圈绩需,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赤师。这个场景是有时间呕谁、地理位置和非常多大量的内容和数据赡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理橇骄,或者是去日本还是去韩国旅行创。这些并不关系到最终的销量提升多少瘁,但是可以了解消费者在关注什么低光,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驴耍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲艘肮,一方面要通过你的技术系、数据实现更高效的转化污,实现现在解决广告主的一些痛点叙舷。同时要帮助广告主把服务做好悔吃,说句实在的都是服务用户躺巴仑,我们产品的用户也是车企的消费者蔡,怎么能够把这些用户服务好缎僻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值承列。   李苗苗虚踏双:付总说得很好纤鬼,借此我也想说几句秋。我看了一下炮霓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人书,也有一些厂家的朋友鼎剑娘,我们每个人都是汽车人盗屋。   我在想粳差捞,得益于这个好的时代扣鼎,既然是说品牌热曙阮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芯腹甫,无论你这个媒体叫什么名字北吵蛇,找没找到自己的定位聊骄。无论你这个汽车是什么品牌庙督,你的用户在哪里寸铣。过去几次会议主持上都说四个W卧兢,也就是我是谁戚、我的用户在哪里衔蒙、我为用户在做什么视握耙、我还能为用户做什么羡翻视。包括媒体也是一样萍,我是谁(什么媒体)推,我的读者在哪里喜急,我为读者写了什么样的东西摧我,读者看不看泉驮季,这是不是你的读者群要看的鹤继,最后是我还能够研究我的读者许绰、研究我的客户抒、研究我的用户轿虽落,我还可以做什么檀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锚,一人问一个问题就结束踢。   请问杨总杰齿旱,刚刚说了这么多奔,就一句话错协,什么是品牌樊?我们说了半天品牌傅荆。   杨学良苦供挨:我觉得品牌就是价值籍,消费者买你这个东西值不值嗡色螺,如果他觉得值了糙,就认可了你的品牌窗诫态。   许翔潍:我就按定位的理论斡齿额,品牌实际上是一种品类的代表蒙淬怜,消费者是用品类来思考撂惊,用品牌来表达憾呵僻。   肖勇矛斧:因为我是做销售的握,我可能最直观的印象还啡几,我觉得品牌首先是一种价格挝岸沽、价值体系跋几,同样的产品能够比别人卖得更贵挟常,别人还愿意买我的痘蓖。同样价格的时候认,别人的产品卖不出去放,我的产品能卖出去城,我觉得这就是品牌爱。   第二范使舒,我觉得品牌是一种文化然拼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹭驳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候愤荡性,但是我的文化能够吸引他判,我觉得这也是品牌的一种表现许史。   陈思英乌拿加:品牌首先是无形资产圣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的遁驰。第二也应该是产品洼,可能是一个标记捷亲粱、标识黄华,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动型险,在人脑海中所有的记忆塘。   其实品牌的英文是来源于MARK瑞态,就是在没有货币的时代物物交换的时候咎埃,在畜生身上有一个MARK泥,Market就是营销息氨湍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀列性。有一个比喻泪,品牌就好比像银行储蓄掀,储得越多品牌价值就越高乒纽刀。   余波孟绅晶:我觉得品牌在直观来看就是商标关,另外是产品窜白。真正给用户留下综合印象的是产品兑、服务和文化的结合瀑线,以及对用户的印象及感受就是品牌好貉矾。   付继仁汲:我觉得品牌到现在这个阶段佩昧萌,也是一种共鸣秃实,像营销1.0是以产品为中心帛伙,营销2.0是以消费者为中心氓竣缎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匣汗,这三点都离不开品牌茹,但是代表了品牌不断的升华角。同时品牌到今天来讲倦,不简简单单是一个口号狮、标签愤啊沟、LOGO许,还是一个行为准则欠渐魔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潮溯,还是每一家企业耪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务圈,并且怎么样高效地执行和检测输醋。   从这些来讲疽黔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的摔蒙陕,如果想清楚品牌一定能做好环冬恼,至少能够对我们服务的那些人做好堤句,那也就足够了肺。   李苗苗窃奢袍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淡。关于品牌几天几夜也说不完边唤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌韩。   谢谢大家在座的聆听迸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳 版权作品鬼屎嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权词,严禁转载徊,违者将被追究法律责任篡投。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代函仕栏,车市销量连破发展记录窍荣炬,这也是问题的时代场暮,多元化钎、碎片化酪查,对整个行业提出了更高的要求抗杏。一切都在变帛厩撇,唯有不停思变方能随机应变邪。2月18日库,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岛。行业内百余位思考者和变革引领者宽说胺,与120余家媒体相聚一堂立馈涛,在“变与革”的大会主题下完,共商“品牌与营销之道”勿坟挫,把脉中国汽车2017戳侮。   东风标致总经理李海港敌瘸勘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜将坊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鄙堵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骑绣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华潍手、奇瑞汽车销售公司副总理范星病疾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狈筐采。以下为发言实录画畅瘦:   互动环节嘉宾合影   主持人搞挨:2016年是一个销量大年舶份眷,更是一个营销大年搂。从二维码营销到VR营销嚏久,从下沉式营销到自主营销惨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赡解顶,广而告之悄悄地变成了城会玩零,车依然还是那个车捻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踢汤? 第二场论坛的话题为拧:中国车市新战国腥槐,车企将如何做营销媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流番隆,现在重担在我身上杭,由我来主持第二场论坛公偿隋,和各位老总探讨如何做营销测。   因为第一场是说的品牌辆泪课,品牌建设也是非常重要的一环抬掂,我们现在就把品牌这一页翻过去赌筹,就说一点营销其他方面廖鞠完,比如说跟市场吼尖传、营销相关的一些事情搬船。我们今天的这些营销人蓉揩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群场帽性,因为他是面对着全世界最大的销售市场奠。面对的是最高增速的市忱揽脖洹,现在技术和产品快速迭代擦堤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辉眯,所以他们是非常幸运的忻础丝,十八般武艺怎么耍都行断隆。   同时很多营销人也在自嘲暑,其实汽车营销是最苦逼的一群人山,因为我们面对的是世界上最全的品牌佰触,我们面对的是最多企业的竞争示,我们还面对的是最难以琢磨的唯劳澎、难以把握的政策环境和最善变的消费者峰廖跑。   当然了我们这还不算最苦饶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呛狮唐,所以这样的一群人的所思所想脊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得死楼吠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的家,第二个问题是结合企业自身的特点来展开曙方伺。   汽车品牌最新的一个品牌定位容不,在座的应该就是汉腾了楔试撅。请问汉腾汽车的副总程呸醇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题案夕,您给我们简单总结一下限痕抠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凳请鞍?   于晓东嚼捌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会井,让大家来了解汉腾汽车翅。汉腾汽车目前是全新的品牌钉申,2013年11月份成立库,5月9号品牌发布瞬,9月6号新车上市绅傻料,第一款SUV产品汉腾X7钒称黎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赂,本着向同行和成功的标杆企业去学习兼桑访,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羞。   2016年对于汉腾汽车总结来说道纳,第一点是品牌发布砰读,这是做市场的开端疙培奋。   第二点是渠道团,对于新品牌是重中之重的工作封间,渠道顺利打开的局面刑,签约181家纶船勺,正常运营150家掏氮,渠道作为做销售最根本的工作渐酒,没有渠道驶尝、没有服务矢囊咕,消费者也无法触及和体验铺咯嗽,对于一个新品牌这是一个开门红朴畴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堵啪。   第三点是在市场上桂分,市场层面上重点资源向一线倾斜隙汲怀,资源都花在提振经销商信心狙、帮助经销商达成销量上请,因为作为一个民营企业樊,作为刚起步的企业舷孤盎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陋秆沪,支持了经销商的销量叹宫。在品牌和市场的方面略登推,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助范,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓮渭剧。   刘小勇湘杯清:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘉炒芭,汉腾除了自己营销的亮点之外归,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皑,或者对您的触动是比较大的介骨吴?   于晓东效:做销售在产品力表达上我,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式硷,在2016年都说是视频和直播的元年悔滔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试箩鞍夏。包括产品试驾挑战的活动撩螺,也是和斗鱼做了直播的活动誓额。在我看来在消费者了解产品上卿瘁靡,可以随时随地苔,而且是更加有渠道客观了解一款产品獭囤粗。这对于做营销来说沃穿,既是机会错,也是挑战蛙省。   刘小勇傲灰:请问李海港先生破,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壬搭骑,尤其是传播的环境到、传播的手段避绢、传播的模式发生了翻天覆地的变化嵌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢趴羔骆?   李海港恕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衡错匣,在新技术郎、新人群和新的竞争环境的驱动下裳界,媒体处于变革的时代汗,原来的架构碎片化了绵,新的架构正在建立笆贡抠,当下处于这样的时代汐。很多事情是这样的趋势谦,原有框架维持很多年妹,突然间环境变化之后碎掉了趟拷,再重新建立新的架构滤委,万事都是这样的道理舒扑。现在媒体环境是什么样呢工誊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攻魂。这样可以导致媒体的平台化酣杆,另外是媒体人的职业化或个体化想踌。   简单来讲李柒,我们以前是自己做东西头遁,自己在自己的商铺里去卖撅。现在不是了陀腑,现在可以自己做东西碉轿星,自己去租商铺殊膊,有的人专门提供商铺蒲,有的人专门做东西堤墙。这样可以做专业化的组合捍心阑,效率会更高构。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峰桃,红姐以前是媒体人耿,现在有自己的传播平台创撩茂,也借用了社会化的平台糯讼,把最好的内容输出粱囊,她做最专业的内容档。我想平台也会用她的内容豢宝侗,未来的板结新的架构就是这样的楞。   在这个架构下作为厂家要适应和,东风标致已经做了这种尝试就甭,去年把我们的公关公司能力削弱洁舒拴,因为他们的稿子太硬了碍可童,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醋境,从专业或从第三方的角度看待东风标致龋卫,我想他们的稿子会写得非澄唬好花池揪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吼白崎,这是未来的趋势屎尉。   刘小勇宝镭吻:我听到有一种观点矩骨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西歼信堆,我就抓住了更多的消费者腻臣控,更精准托狭,我的销量就会增加就。但是有一种观点认为情,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锯食?如果总消费需求没有增加拼酥俊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸽肉斑,是不是大家又打平了珊。就像一个剧场理论夹莱赴,原来都坐着看戏炒稳纠,后来都站着看戏了森,其实看的戏是一样的哥。请问奇瑞的范总寂,您怎么看这些新的手段板汕频、模式对销售营销的作用拼廷?   范星侈瞄仁:首先感谢红点汽车项赊、感谢红姐级滤孙,也感谢刘主编溉。实际上前面两位老总谈得也挺好穷疯荆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晃损。   说起营销虑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锋菱。但是从营销的最根本虑攘芳,还是回到对客户的理解耪。我们最近几年对于整个汽车市城擦恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坝,最核心的是我们看到了两点变化炼颧,一个是围绕客户端的消费升级诗距填,第二个是客户年轻化的变化拾洞。这两个核心特征的变化忍,带来了所有客户需求的变化汇很涂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僳硅搐。   应对市场的发展扣,我们称之为整个自主品牌的发展讼忻,包括奇瑞自身的俯斜,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙致粒快记赡兑,年均增长在40%左右的增速光,所以说基本上属于原始增长的阶段遣驳书。奇瑞从2012年青顷、2013年开始进行战略转型缝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磕,我们做的核心是提高整个产品的品质疗起司,是我们整个战略转型的核心克攻罐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力补,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品副、好的服务舌居。2016年我们已经进入到2.0阶段挡奋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拱撵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可添懒磺,整个2016年集团销量也突破了70万辆祈贸寐,增速达到28%刹晦,国内市场超过了36万辆垦,也是过去五年来最高的一年美颈奸。国际市场中蓖魔疾,我们2016年实现了出口8.8万辆许洼,也占到整个中国乘用车出口的1/3细煞恳,也是连续14年中国出口第一的车企奔敬。   我觉得取得这些成绩惩绅,销量数字是一个方面皖,更重要痛、更为看重的是结构的变化檄椭撕,第一是企业盈利水平的变化藤片,为支撑企业未来的良性发展渴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涟趟抹。第二是体现我们战略转型的成果坞叉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诲擦导。第三是客户结构的变化技芳啃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%榷辨拣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惩现芥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%社穗,实际上我们更关注的是除了规模的变化暑导阔,当然营销数字很重要锤。数字背后更关心的是这些结构的变化啥绕九,怎么产生这些结构的变化苛蝗?从我们自身对新一代消费者的理解丛派彻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验形封秆。   客户体验的三个方面我们一直在做共撕董,第一是产品体验玖鳞息,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)委赤,行业平均大概在35%京瓢,奇瑞可以做到25%涩蚂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陀输尽,今年还会陆续推出更多的平台路恐畦。当然平台不简简单单是全新车型的概念擒溃。   第二是品牌体验趴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瘁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孝豪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销埔先。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吕,现在很多企业在做营销过程中视频垦粮、直播方式应用是越来越多了科,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加儡堪。今天消费者接触信息的方式发生了变化不妮。   第三是整个销售服务过程体验的升级炕炉泵,在2016年网络规哪迹和第三代形象店的升级刀,为了保证客户体验的一致性堆唉电,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的领、优质的世射、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验澳,这是我们正在做的毕算惨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解开莆河,谢谢!   刘小勇陀虾韶:谢谢范总矗惟脊,现在的汽车营销无论是从手段冬市堪,还是从模式谋片,包括内涵都已经发生了非常大的变化地退。我顺着这个话题再往下问一下耐鸽,请问刘晓科总卵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论式悸、营销套路衔囤趁,您觉得现在还适用吗凑径?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战湃?   刘晓科滴币:刚才范总屠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势釜,因为这里面在我们整体来看凳霉倘,其实我是一个新的营销人纺佬独,刚刚在这里两个星期冠络。我以前更多的经验还是做用户惊厩,去看用户的发展阜膛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篇桶伞、网红睹禾獭、娱乐化甲特,甚至还有用户的碎片时间吼。但实际上反应了两个变化谅闻扭,第一是用户浏览的轨迹改变了食,以前在PC时代锈泞,大家基于浏览器阅读标窖。所谓浏览器的阅读灿,对于从一个网站跳到另外一个网站反恃欠,这个成本几乎为零捻嗣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泛捐,只要在浏览器就好福。PC时代臀,网址那锤陌、网站刮、浏览器是值钱的捂。   对于移动互联网冀般卫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盖浆,对于微信小程序也有很大的期待烹独凄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丝旅孩。最终来看冉膳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恰。在这个主流的前提下睹口,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读方刨。在这里出现了两个问题贿抚脐,也就是时间的问题摄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候首掇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窗抒赡。如果是比较泛一些的资讯或APP钡,如果中国互联网网民用MAU看释鞭,月度覆盖量几乎全部覆盖峭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虏。但是什么会不一样逢鸵?就是时间豪沛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲雌,我也高度认同一个观点尺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扦咎。在这一点来说墒,我们的营销不是去抓住用户郝哩秤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户澜恕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隶册警。   基于这些理念的变化顷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汰,而现在发现专业内容看得比较少一点绣。专业内容对于用户的阅读式际,可能是女性就不太爱看哩伤,覆盖用户的时长就变短牟。什么东西会长呢奖挥讥?从2016年咳的、2015年的情况来看饭,我们发现基于娱乐营销的网综时间皋懊喂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大松,因为可以更好地去占据用户的时间培认死。比如说我们投的一个网综节目杉,可以有2个小时以上的品牌露出时间坍叉。   对于用户来说惭井,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赫辛浆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要隶。无论是线上的仆,还是线下的反怂。   另外一点洛,我们做了一个用户报告体某,会发现用户现在在看车的过程中剿,比如专业的导购霜,发现用户的时间啡田滤、决策变得越来越短活,对于专业媒体用户来讲孺赋,用户平均决策时间是108天欧良,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涧,这52天对于内容的需求是很轻的嚷,包括频次是很轻的任统。从52天开始一直到97天茧袒骆,基本上是从几款车的比对到交付定金沉,因为提车还需要一些时间劲手癸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碉焚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要即氮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接松,而并不是像以前跟一个机构去发生连接充。也导致现在的自媒体更火坏藕拔,因为大家更相信人缺某藤,也就是网红的力量会逐渐发挥靠垃碍,包括IP的力量储裤。   营销的变化是跟着人走的级,用户的体验勒凭禽、用户的行为发生了变化峰,我们的营销一定要适应用户的改变闺透。   刘小勇篡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总襄彩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颂。想问一个跟豪华车相关的问题扭莎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敦渴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恕,从超过10万辆到两三万辆的都有畦景饯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌琅谓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倡踌?或者会发生变化吗毋杏?会发生变化的话夕,是什么样的主推力量来促使发生变化衬?   王顺胜毙憨锈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揉连伐,作为广汽讴歌这个豪华品牌计烫藤,去年4月份才成立了新的事业体制价妥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捻兄,10月22号四驱上市洪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惟。   从去年一系列的举措罗烫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洽。像主持人刚才提到了溜寞扫,怎么样去改变格局畅皋?作为豪华品牌在中国陈,像ABB进入中国市场比较早啸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丰,其实我们也做了很多思考琅胃橙,想跟大家分享一下北眷灭。   第一酱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早柏探,也是十年左右的时间轨酗挡,也不短苍壳耙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间前嘎。作为这样一个品牌要找好自己的定位兽溯,我觉得是特别重要的抛蟹负。我们不是说跟谁去竞争肉,而是在豪华市场找到适合自己的位置胺坪拨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措畔,包括在上海搞了大型的上市发布会硷氨,在上海中心进行首秀说。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录癌单,这也是用来提升品牌的湘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卉。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔬犬。   在后面的发展上感群,包括在2017年也做了很多的思考糖灰,就是如何在营销创新上做一些突破捎绣郝。比如说植入了体验式营销皋痘,包括即将上线的体验店显,可以跟移动互联和终端厦霓,包括一些PC端进行一些互动吝胜令。包括很快会引入管家式服务冻,让用户真正能够感受到服务和体验骂阀。管家式服务是一对一的射,能够让你感受到有针对性簇料,并且有温度地触摸到服务的形式痊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茎陈,我们在形式上也进行了一些创新海。   尤其在内容上面霖,我们以内容作为引擎毁我权,创新作为驱动拧亭,作为后来者品牌率,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镣蚂萄。至于格局会不会变化锑档,其实每天都在变化护创脾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扭十春。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌躺凹,我相信之后会在变化当中不断求变坚。营销粉蘑、创新不但要传承好的东西芬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谰点,跟大家一起共享一下刑汀乳。   讴歌作为新的豪华品牌蹈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌合蛇性,希望在座的媒体以后多多关心缴殴、多多支持吩申忙,一定要让它取得成功呈,谢谢大家!   刘小勇惫愧:接下来有请江淮汽车李总绦昂份,咱们聊一个关于2017年的话题推党,现在年底锋俊户、年初做营销的也是做足了功课同,关于2017年市场的预判潜诽镐。能不能把您做的功课分享一下江腑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啦坝?   李建华祈:小勇这个题目“袭击”挺厉害秘罐咖,营销这个事在台上讲皋鹊,对于2017年的营销还真没有想得特别细痹埂。对于营销防,以前讲欲文明其精神刀毕俺,先自野蛮其体魄悉酬,营销在中国还是跟认知相关公,属于文明其精神发展之内的辣。营销在2017年来讲烫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吧娄,全球规模最大父,还是保持增长芦琅磊,需求会很旺盛拟,同时也面对着一群非常不确定的消费者虫拘,这些都是一些确定的因素烧茂拜。关于不确定的城滑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煞烤耗,这使很多事情产生了不确定性啼,也使推广方式产生了变化廖祈岛。在一个变动的世界里要想做好功课句仿拈,关键是有定力把握好不会变的东西鲍垒颅。   就江淮来讲莫湃,2017年一方面会更加关注用户的需求霖。因为从做营销来讲惰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冲。一是用户看到产品藉,如果产品很美好疟阀驮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫实,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伐蹲南。第二是当产品出来之后卡雾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品笑祥,如何让消费者跟它产生很好的接触记坛嚏、接受它悔,让你的营销做到有广度稠、深度和温度呵祭,这是营销人需要花功夫的地方谈忻糖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔚廖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬郏好的保留和记录下来非临,强化终端的执行力淳什硼。这是非常重要的了沽督,当消费者看到的车是处于被管理的状态尾,他就会有好的印象尖。如果是管理失控的情况轿妻侣,就会认为这不是好的产品京碑宋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卉默,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品觅畔,这个产品是不是他所需要的凯,能不能让他在过程中感受到认知和认同型绅寝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睬,现在已经不太需要你告诉我什么了坛,往往会更注重你提供给我的事人草,是不是我真正参与过的堆芳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV非,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赖闻扁?可能现在需要一辆高颜值些参、大空间抨械、强动力肮搂捶、低能耗垃平,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来请噬,所以2017年上半年会投放一款S7戳归。前面的消费者参与了意见柏耽弥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件东薯肪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炭腐岭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触麓缄,形成了共同创造的氛围庇。往往共同创造的东西关滤,我觉得是消费者乐于接受的东西坎。未来共同创造订疟宋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挟腑汞。   刘小勇令:非常感谢李总答貉。我觉得现在开论坛娥,最难的是请嘉宾煽娄蒜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾开盛叔,是嘉宾请来了之后不给时间说霸憋卑。今天这个恶人就让我来做了敲,咱们就不说了趟。   最后请每个人回答一个具体问题齐态,刚才进门的时候有一个调查耪幢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倘?我们从于总开始单。   于晓东鸡淮:我觉得2017年应该说挑战大骇,期望更大蓖吾,我更看好细分市称粮隆,因为我们也是做SUV的嘛拔,我们更看好SUV市场的持续增长凸慨。   刘小勇你:全行业增速去年是13.6%跺、13.7%瞄千。   于晓东迹怂献:我预测2017年是10%剿该骚。   李海港秃:8%赊亨肩。   范星匡骑兢:我就说一个数廉,虽然说一二月份看到环比有所下滑急诬,但是看这个数实际上同比还是增长的蓄耗。本质上今年不用担心榔仆恢,我觉得还是在8%到10%之间钱螺。另外最近看到1月份的数据出来了剔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喜杏黄,这实际上是一个分水岭架,一个很大的变化很榷。   李建华锻阮蒲:我觉得应该在5%到8%捕耿,可能会接近GDP的增速皑冯恋。   王顺胜瞎停:我觉得整体会在8%到10%以上荷较匙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卸悄。   刘晓科冠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点无动耿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%笔琉盛,我觉得再加两个点是8.5%习陵。   刘小勇行茂:你更准确了承枢,到了小数点后了层墓娠。非常感谢各位老总的精彩分享卑喇豌。就像李建华李总说的秋群,咱们说到汽车营销人哥播胳,媒体界有很多新词来形容喇肚涕,像野蛮执行力或变态战斗力蒂违戳、狼性文化等等烈醒簧。其实他们是一群非常善于思考的群体寇晦,他们的思想的深度决定了在行动的效果潭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狠乖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈培皋纳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳 版权作品胖菜蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏桔但,严禁转载律,违者将被追究法律责任呛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鞠辨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猜肺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导容拢牧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体靠洁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溅狸。以下是北汽集团党委书记瀑戌起、董事长徐和谊的主旨发言疽估膛。   徐和谊哪剁佬:尊敬的何部长镶片,尊敬的各位领导轿歉颁,汽车界的各位同仁卵,还有我们媒体界的朋友们槽翟瞄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棺蘑秀,探讨汽车行业的发展话题粹羚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年髓,这一年间我们先抑后扬砂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捕妥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进较,最终以产销2800万辆盾篙,同比增长13.65%的优异成绩闭,完成了一年的一个胜利的答卷眠锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坦,为不断探底寻求新方向的中国经济吵乱,可以说去年我们再添新亮点保位。成绩固然令人欣慰欺,然而先贤有言板何,一切过往皆为序章晤奥丢。今天站在新年的起点上回望从前磕,我们发现深沉变革的暗流涌动扇仁,启迪未来的创新发展邓搁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徽。   亚马逊无人超市惊艳登撑础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宛戌辰,提振实体经济箭在弦上窟赐逝,消费升级引领我们全新的商业文化时代任林抢,技术缕、商业模式罕褥堑、国家战略赫迫、市场结构结合在一起湿米,这种更替的演进烹俄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点花电酷,正释放出巨大的改革能量挎响,正引领我们整个行业迈进全新的时代队残酞。   一是技术模式在不断地创新膏伍,汽车行业转型正在进入落地期扩搓酞。最近几年在互联网捶、智能化妇陶胁、共享经济等多方的洗礼之下了涉闹,汽车行业正在同创新中被颠覆者然汉,迅速地转变为创新转型的主动执行者獭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟交莆,日系车企抱团开发人工智能技术律梦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毫,可以说剑指出行解决方案川。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莫,在新技术硅炕、新模式领域不断落子铺灰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胜。   二是消费升级汉冈秘,品牌之战成为未来的新机遇羌加岔。随着互联网思维的逐渐渗透风虫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埃梨滦。情感价值贩巧副、消费文化纫垢狗、消费者价值观越来越得到重视寇,网红营销圈、二次元营销慰矛刮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势僚虽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通参,实现产品表达与消费者价值的同频共振霞鲁澜。   另一方面蚊埂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陷,为自己的人生价值代言东。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扩旁风,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嗓。   三是提振实体经济叹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肌秤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一替,就是提振实体经济寐胎墙。其关键在于制造业转型戮管阔,转型经济学的研究表明率,制造业转型中产品技术固然重要邦讨,但管理体系更加重要缄既啤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鳖涪、网联化建设粉睡焕,就越能发现在信息化建设这种大背景下桅废,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纶殊卤。前几天我看到有文章提到凉将偏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侮居狼。这样的提法虽然夸张虽贩颓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浓吕,我想却是切中要害的际嚎慨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纺故,随着提振实体经济逐步落实南颧裙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抠妇。   四是政策变动惯,新能源规模化陌聪、市场化成为未来的大方向文筷。2017年新的政策正在逐步地落地办,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伴祁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烈乖赏,行业准入规则掂、动力电池规范条件等政策的制定烷烁莱,从各个角度划定了新能源的市场边界捕朝扮。   另一方面哆朗,碳配额腑庇、双积分椒、新能源补贴退坡港篓,无不要求新能源发展要还原市场化手段彻,聚焦核心竞争力顺惟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舰痛硼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规媚。   纵观整体形式的发展疟警僳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烘尖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菊拷蛇。数年之前合炼棱,面对互联网行业的冲击豹猫,我们以为我们只是需要一个互联网+慌赖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腾阶努,还承担着国家经济转型的重任杀怀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望累逻详,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拎。这样的多重任务佬,给了我们新的挑战烦牧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀猫。   面对全新的形势淋南煤,面对前所未有的机遇与挑战苏榷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凶。我们将锐意进雀腔А,大力地发展创新精神寇圈逆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冲,在电动化互顾、智能网联化鬼罐、服务化柒鼎社、国际化等方面加快发展步伐受遣,不断推动新技术呜糯、新模式的落地生根付财,不断地发展新能源汽车楔虎柯,还原城市绿色健康生活盎皋。不断承担经济转型任务冬山旱,推动传统制造业的升级畔。   面对未来鞭,我们将在以下几个领域寻求突破慧惟话:   一是加速智能网联技术研发练谭趟,打造智能出行的生活方式钱骂抖。2017年拉斯维加斯的CES展上兔慕琴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磕。当然不只仅是和百度百惹,还有其他的国际国内的公司柿仆琅。未来瞄准智能驾驶揽、智能互联俯、智能座舱等内容赶肃词,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系态,为出行与城市生活打造系统化的智能工具券露。   二是加快新能源汽车产业化冲参皮,践行绿色环保发展目标灭董坍。在新能源方面咯善,北汽秉持环本绰谒洌靠大家的理念矫,不仅造优质的新能源汽车产品拦,更要造消费者愿意购买的新能源产品嚎窘。尤其是在补贴退坡尉枢常、行业回归市场的大背景下涪稍,北汽集团聚焦资源喉巧、聚焦技术漓饯墨、聚焦产品嗜检、聚焦市程筛А,四位一体严密把关整个新能源产业链息年筐,为消费者提供既有颜值时姐揽、又有内涵的可靠产品骸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念焦提,共同守护美丽家园憋。   三是加速国际化资源整合禄详,实现中国品牌的全球化馆泄快。2016年茹相虚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地圭途,实现了北汽国际化纳烂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破齐蓬乃。配合国内的合资品牌扁,服务于全球布局研发基地悔,北汽全球范围的资源整合矮,已经进入了研发儡辟及、生产嘶洽、销售怒绢党、金融飞峨久、人才和品牌全方位互动的良性循环悸弥栖。   面向“十三五”诽醛场,北汽将继续深化拓展东南亚糙、北非镐田硼、中南美舷、东欧等重点市场的产业布局瞧傻绒,使中国品牌的影响力遍布全世界恭式。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寂乔。   四是坚持服务化方面氖,推动制造企业转型升级勤悔迸。服务化既是国家经济转型的方向娄,也是北汽自己产业升级的主要目标撅汐。多年来我们在金融绢吞、产业投资扩籍、后市场啼全、出行服务等领域多点布局殴,随着时代向智能网联方向的发展焦绷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呜。构成从业务到管理体制虐,再到基础设施的科学发展体系虽,不仅提高了资源的利用效率吉扛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化理寡。   各位领导奥桔们,各位同仁糠,媒体界朋友们梗,闻鸡且起舞恍蕊放,风好正扬帆县同分,新的一年已经到来规鳞皋,新时代也正在开启机遇的大门床久,让我们携手共进诗摆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认鳖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烧,长城汽车累计销量达107.45万辆嫡蹋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没函恃竞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敖蹋陛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军困败库,其中哈弗H6占比超6成吵操口,达到了58.07万辆挝姓伶,同比增长55.58%际。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淀,2017年2月19日沪瑰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卫磨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年携犊,我国汽车市场销量首次突破100万辆送架监,高速发展25年后的今日谷共,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度措。中国自主品牌已突破百万辆凰,那么能否乘胜追击逾越200万檀娥膊、300万的销量目标凉矫朽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茨巫碑,用他的话来说绣,“这是很了不起的一点喊娜鸵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缎靖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酚厢郝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淬动搐,从另一个角度来讲青湾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来时淡。   安全弓妹癌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娇,分析其中最重要的因素疆,魏建军表示崩涕欣,回到20年前踢歼奶,受到成本和技术等方面因素的影响敝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碎夯。而当今时代烂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皑寺,其比重也在日趋增高卵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垦椒辱。他还透露讳背人,2020 年哈弗将总共投入300 亿元病估,打造全球化的研发体系董,在主裳、被动安全技术瓣梗眯、智能互联侨、自动驾驶等方面复,形成领先优势邦。   说到自动驾驶技术锯,放眼全球汽车行业谎兄方,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炒裤收,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命势百录。哈弗将采用北美肖掇、印度线、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统培,据他透露费蛋粕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舶,目前正在进行路试寡却,有望在2020年后投产砷仙啊。“我们的最终目标抽壬,是推出完全无人驾驶的萎、最安全的 SUV 隆忌。” 魏建军说到亭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标必,魏建军说到峭,2020年爽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剂履日。对此领唐,哈弗规划了四十余款新产品伪,覆盖全部的SUV细分市场谋盗瞄。到了2020年澜谷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泥解模,在规模上超过吉普惹登、路虎倾巾,成为全球最大的专业SUV品牌僻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆德,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歧乃诡,魏建军回应道痛奸扛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羚刨,一方面要靠产品快速地更新迭代伸缝,另一方面则是丰富多样的产品规划翁事翁,这其中就包括新能源方面的建设敬河。据悉筛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缅无虾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匹盎庐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赊。除此之外峡伴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成拧,目前正加速推进全球化商业的发展临芒帽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胚播。   2016年淬亮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捍评,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谎茫锋:WEY登场之后哈弗应如何定位北?魏建军在现场表示韶挡岁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谦示。相反搂骄,哈弗将全面发力15 万以下市臣汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔽陕屑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坡醋,而“聚焦”就是集中资源呜拣,打造产品和服务的差异化优势妓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晦。先做强百、再做大冯,这正是哈弗理念的核心所在缸匙操。在盛典现称椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一柏毁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恫噬可。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摊抢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍截鼎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瑟惕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氓。据了解杀精刻,长城经常组织经销商团队去日本考察嫡股沤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梨匣氦。这正与长城的发展观念高度一致炉呐旁。魏建军透露嗣曙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”湘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妙,经销商们也未曾有过动仪捉浴,这正是“稳固”所体现的重要一点没撕。   长城汽车总裁王凤英表示刮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撬念吓。 她认为揣插圈,良好的厂商关系是相互作用的赤,只有让经销商满意单懒,经销商才能够让消费者满意灿围溶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中对赦畅,这是层层递进的作用效果睦虫愁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因硼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亲醚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啡边?哈弗给出了自己的答案捂:200万的目标即可上路竣迹仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏乃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纲亨,在新能源汽车补贴退坡后惧排棘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巾钠,这个数额占车辆销售价格的40%付钦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讳?未来瓜肝即,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇截痰唯?2月8日下午街,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刻,2016年辩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一池,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抽。随着核心技术差距的缩行钐啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屁岁。但是瘫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内焦欠购,巩固和扩大这种优势嘉港,还需要政策矩、制度和市场三方合力惩,打造可持续的市场化发展兽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布羡帮亢,但是从已知的美国吼哆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纠馁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霜晴。同时闺,公共类充电桩接近15万个的发展规模蒙瘫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家览。   “走在世界前列掳,不仅是体量和发展速度位居世界第一必,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一端狼村。”许艳华表示夹够,经过近几年的积累歌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证当、制造和营销的体系能力松,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变股匙彪,产业链基本完善蛊咸镣。整车报、动力电池徊舵、驱动电机系统性能大幅提升柏,市场主流车型的动力性巫袒、续驶里程恨靡、能效谰操侯、可靠性举杆窗、舒适性明显改善努,整车堆庇伪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展色壳,新能源汽车市场覆盖率提升瓮盖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唾,占世界市场比重约为50%蠢恳塘。按照已知的企业规划徊镭,在乘用车领域臣腹,2017年我国将有73款车型推出敞,进一步满足市场需求派搽钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姆嫂金,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惦薄呕,整车单位公里行驶成本也在下降哆癌。“20%的成本下降褂醒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绍。”许艳华对《中国汽车报》表示哦滑汞,在规模扩大成本下降的同时欣丧墨,市场竞争下之下江,企业会做出有利于市场发展的选择绰,也因此邯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侧铆。   许艳华判断扦何,2017年瓣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蕉,预计占比会突破70%施离榔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高边颅分,充电基础设施也将继续保持快速增长廖吻呕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兑触警,我国新能源汽车发展目前处于世界前列儒拳谓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寺,在此框架内米,到2020年归端寄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仿蒋。但是补贴退坡后怎么办酚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谁。”许艳华认为憨骆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移角窗能,让新能源汽车使用成本进一步降低乓,才能保证其持续良性发展篱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猴篓九。目前舜角怜,无论是整车盼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惹局,剩下的就是政策实施好的问题素卿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盘顾。”许艳华强调犁勺妥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系箩碧祁,2020年到2025年是重要的过渡期睡扛独,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倦哩,这方面我国也走在世界前列罐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》黑,进一步落实国家新能源汽车发展战略咳文,保障车辆和使用安全澈感。   不过瘫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宽抗。针对《暂行办法》汰揽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霖、10%和12%的比例娃耐,调整为5%摊、8%溺桑拜、12%的比例憨,并允许2018年汕、2019年负积分可延迟一年抵偿赁瑟。同时宠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢郡,丧失中国已形成的比较优势淬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台廊池,以便企业开发和商业计划的制定脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景聚伶。犹记得2015年7月碍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车橡握,并对这些汽车的车载软件进行升级遍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火费露,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棋狈、转向系统以及车载系统沙瞪鞋。    如今碳亨拓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案躬,如果没有行业安全标准来做规范替距,或将引发不可想象的严重后果呕。在我国堪扣,作为国家网络安全的重要组成部分掂窟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汹罕骗。《中国汽车报》记者日前获悉龟,《车联网网络安全白皮书》骡尽回、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布步。在发布之前肌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踢帮,他告诉记者潭泵,车联网网络安全即将拥有“指南针”府茶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溃:《白皮书》嗣加齿、《细则》出台的大背景是什么如脱?    庞春霖下四:在节能环保牟、安全舒适涡冻措,以及车联网恃烧娠、自动驾驶能勃镐、智能交通等方面要素的推动下播词,汽车正在迅速IT化芭厘读、智能化涪。与传统汽车相比漠,智能网联汽车在节能减排蛙、安全舒适方面具有前所未有的优势懦,符合汽车工业弹塘告、交通出行方面的发展趋势渐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滦呛疟。在互联互通的背景下极恰,没有网络安全充分保障的情况下杰陀查,智能网联汽车带来的可能就是灾难绿葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荆胺樊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剩放圣,明确要求网络运营者(车厂家、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务武,应当依照法律溯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求圭挨,采取技术措施和其他必要措施关呕毫,保障网络安全厕且、稳定运行汐白,有效应对网络安全事件爬沤,防范网络违法犯罪活动德,维护网络数据的完整性腔、保密性和可用性汀偏。网络相关行业组织按照章程赡蹲,加强行业自律蹄诚,制定网络安全行为规范偷,指导会员加强网络安全保护萝溜菩,提高网络安全保护水平论,促进行业健康发展雌瞪。”该法2017年6月1日起施行筏凶。    2016年10月23日布,在前期工作基础上扰,在工业和信息化部等部门指导和支持下惺端,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作少睡鞋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腑负,2016年底挡棵,以电子科技大学为主任委员秤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挽浪扣、中国信息通信研究院烁屏、国家互联网应急中心垂漏溉、中国联通柑、中国电科第30所粒、奇虎360脊酪栓、博世为副主任委员币倍拔,联合国内外70多家整车夕脓、芯片模伴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粉径:车联网络安全委员会)正式成立袖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坷,在工业和信息化部捕罗达、国家密码管理局扰系、国家网信办等部门指导卧痛、支持下懦,车联网络安全委员会于2016年底组织蹬恋、协调产业资源票,以我国自主和在华骨干外资车企套洛钮、终端和零部件厂商为调研对象估亢钉,先后完成华南材沟洞、华东朴、华北秽崩、东北狮础粗、西南地区调研工作劝,充分了解了车联网网络和信息安全政策碗窘、法规撑、标准解、产品病构凯、应用等方面的实际情况与现实需求酗肉。并组织与协调联盟内外资源妥,开展了车联网网络与信息安全相关政策邪扰、法规蜕、标准的研究钎,形成《白皮书》险、《细则》堡遂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畴凛懂。    《中国汽车报》孙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖离襄:随着车联网发展锋了损,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尘社。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规会访、技术标准关撤、产品及服务体系的支持共姥适。从调研情况看填勤璃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筐霓赏,缺乏可靠和一致性的基础工作失摧骋,因此需要我们及早采取措施臣思,完成网络安全方面的顶层设计工作溃,从政策褂厩、规划鹊江、标准鬼、技术畔判墓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潭速柬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状芒轿,为车联网网络安全的后续发展提供建议酬,推动车联网网络安全产业的快速发展吧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拨既,从企业踏卞、用户喉罢赏、政府需求出发谷焊镜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》献疾虑,结合车联网的行业特点和技术属性氏普啃,立足当前现实和未来发展趋势颊笛,提出邓柒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腊觅、指标和建议尼式,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粉巢,提升网络安全防护能力驾断堆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斡。    《中国汽车报》筋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准施岭,对现有车辆和新车产生怎样的影响佬?有没有实施的时间节点焙童僧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高然程卡?    庞春霖勿滑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妻,并不涉及强制性标准和法规粉瓷毒。同时通过产业宣传揭、贯彻和使用了,不断发现新的需求和不足桶十,并加以完善熔。但由于网络安全形势的复杂性石瞥,以及车辆作为一种重要的交通工具江,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仙。    两项文件本身就是在调研基础上镜贪,听取产业单位需求而形成的酣娘绰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稳,减少大家的迷惑和疑虑系,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兽呻锋,切身维护好产业和用户的根本权益湃目遂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抬,当然会有成本在里面猫。不过从发展的角度来看刮础,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样版纷坡,属于必备的系统吻坡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梨。同时撑沉糖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陇超,也会赢得更多消费者的信赖为校踢。    《中国汽车报》痕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抖讲射?自主驳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秀缓辞?    庞春霖吮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鹿,其中一些关键技术和产品脓画唱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样漏匣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凉哪酒,那么就像现在车辆的保险杠旁湾、安全带舍、气囊坏、ADAS等等常规安全产品一样施,无论自主还是进口车辆此,应该都是一致和统一的要求驮,并可以采取现在车辆型号核准等方式乡,推动车联网网络安全产品的安装双微、测试焦箔、使用炔搭孩、维护和服务复。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多方,首先是人们的意识问题湿末,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猩蹭碱,但对于车联网网络安全却毫不在意风凤菩。要知道蹲必蹄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洗缴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颊超、多变腑绘谱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片擒、软件等基础技术疾课艾,对于自主车联网网络安全产品而言腿,投入比较大晃、周期比较长悔驮、效益回收比较漫长肛呻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粗,从整车企业绢塑,到零部件竟刷、软件芬讲赶、芯片供应商恕虽山,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泡械、人才队伍糖蔽、产品体系方贝莽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闺诫炒,也非结构化的治理模式峰湘,需要新型的伦理诺冲、法律和技术法规给予支持角坞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯胺盲:李芳" "   1月18日仕岗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会底舒窟。引人注目的是际椭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唉纫尝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”书儡炯。EC180之所以有如此低的价格邪棉斤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壕巫会。在补贴退坡的背景下事彪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势须活啊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碘吉碧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梆含刃?在发布会后剑乔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义懈,以及2017年的经营策略与规划解默橙。   《中国汽车报》玩舶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义羞?   郑刚迪来砷: 北汽新能源有两大类产品平台雾帛久,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品回,包括EV苔收集、EU蹈纽、EX彩、EH四个系列喂蹭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品收葛吕。在开发之初佃,我们就对其有一个精准的定位与期待屏输蔡。   北汽新能源在两年前预计到将,新能源汽车的3.0时代即将到来寡常慷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绒帅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膘概,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车比。   目前煤糜狼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握方骑赣,这没有错链恒贪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术版篱莱,并没有推向市场的现象达。我认为呢胯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骨,也没有认清正确的发展方向贬。   因此斡缔尉,在两年前开发全新平台之初略袒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桨,这种做法目前看来是成功的略搁氰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坊、造型饯、特点以及价格之后蒙舱,大多数人对其给予了极高的赞誉措,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秆短。   在成本控制方面跑贾奠,我们认为还有压缩的余地蔼扣亨,通过不断地挖潜降低成本办,我们认为可以让更多的人开上这款车革举,不过这需要一个发展过程檀苯。随着销量和产能达到一定规牟咳罚后赂虐,我们会进一步整合资源膳、降低成本拭耿,提供给用户性价比更高的电动汽车诫扳。因此念凭涣,就目前来说喇宝浩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力故,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力憋氰。   《中国汽车报》少领溯: 面对补贴退坡叉巴,EC180为何还能采取目前的低价策略轿?北汽新能源有怎样的发展战略斯泉?   郑刚累叹漓: 从当前产业政策来看惺水醚,全国各地的补贴额度不同此骡蠢,流程不同读,这都带来了公司内部成本摊销的问题碎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹦肠礁。为此文无,北汽新能源成立了卫蓝基金浅木辈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刷链巍。这需要企业拥有一定的资金储备饥。只要差异化的地方补贴还存在创,卫蓝基金的使命就不会结束竟狄伞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狭极,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弊堑。只要发展的规划清晰希蓄,我们有能力也有信心做下去环巩。因此沫,我认为当整个市场达到一定规牧畋呈睿后告碧,企业才能做大做强玲舷。在我看来鳖挨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刑厕捣,而不去考虑社会责任夯。只有兼顾了二者斥缸为,才能获得发展与壮大锌量举。   就北汽新能源而言剃儒假,如果年产销量达不到10万梁碳,那么就没有持续发展的能力成镣判。因此闻,我们公司定下17万辆的年度目标矢掳疤,并将在4年之后达到50万辆竭鸵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抽壕。谁先占领制高点据梁,谁就有效益獭爽咀。新能源汽车市场的成本杀手扒黄,也将是市场杀手妥。   在竞争过程中庇莆脯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手臂,而是以传统燃油汽车为对手缉嫩。因为它代表了污染吩,势必要被市场所淘汰变坚底。   《中国汽车报》矫: 新造车企业的强势介入成,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毁扯?   郑刚脊氨骂: 与跨界企业造车相比澳,我们的优势正是他们的劣势秽褂。依托北汽集团甜,北汽新能源有着很丰富疏、庞大的制造资源沧搽,有巨大的产业链规模优势并鞠。在互联网体验方面庇脊,我们确实面临一些挑战魂安微,但我们在造车工艺粉、供应链与流程方面有着更强的积累耿。   在我看来蹬郊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在保撵怯,这些可以相互转化米赋。我在发布会上再三强调乃涡拍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蠢,而不是新能源汽车厂商怖伍缓。如何能够最大化地提升电动汽车性能惮椭,创造差异化的用户体验和品牌价值弊筏彪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向闭钎。   目前蹈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侧餐半:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帘妙。在这三类潜在的用户中滑,我们的发展空间都非常大车。   对于新造车企业而言苏,他们确实会面临诸多的挑战速来。我们在发展过程中遇到的挫折迪,恐怕他们也得挨个体会到栏,但这是一个正常的发展轨迹檄阿。因此沦涤,我认为这是一个跨界融合的时代稿牵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搂辱,将思维与资源彼此借鉴清衬矫,从而为用户打造更好的新能源汽车胖独。   《中国汽车报》熟拐稻: 北汽新能源目前的两条产品线矢隧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里红?   郑刚咀慑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呐唾亭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辅室讼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撤狈。相对而言渐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孤箱摔、邻居舒粗、亲戚蒙并,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比府刨埃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人午烂棺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尾镜誊。因此在性能层面猫技匠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敞殴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哗。   在智能化方面薯蕉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苹呜。例如ARCFOX将会在社交泰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娶兔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廓。相对而言炉拴珊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高席糙挞,智能化水平也将上一个台阶薄拓仁。未来抒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绷疆迸。   《中国汽车报》晾壤叔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何居蓉,公司将如何利用这笔资金看荆燃?   郑刚毛涉酷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盲饰,将实施不少于80亿元人民币的融资韩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粳妮揪。无论是电动化还是智能化危,我们都会在研发上投入大量的资金菇。目前列,北汽新能源的研发投入主要在两方面乏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹲贡。   我们希望引入来自产业链的投资方秽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展护。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窜徊畅,智能化成为卖点谢。   目前刃蒙稠,北汽新能源拥有了三个生产基地非豪窝,现阶段产能还有限富先,每年只有20万辆的产能肩逆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地回路,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刚剁,从而可以更好地降低成本谱,提升效率妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅廖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奉驾合、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颅忿,大众汽车集团管理董事会成员辅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗽。1月14日珐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阜册,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嵌黑,他在长春见证了《一汽千清、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讨钉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驼额,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旦。    新能源汽车娃灯誊,重中之重    尽管行程密集苏评菠,但海兹曼依旧神采奕奕窖己羌。他有理由高兴屉醛,要知道阶邓隆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众形,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车橇谜犬,比上一年增长12.2%途深钝。即便如此晾叭,海兹曼在专访开始时挞肩滩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”埂。那么大众还关注什么躬伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刺。“到2020年蹭哪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苍磊陷,目标为150万辆珊锚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣薄;同时师春,大众在中国的新能源汽车路线釜逼观,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顺稍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说首,40万辆及150万辆的目标中磁乾翅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当祁捅胚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戚捍,海兹曼称讹,这要由市场及车主来决定蛙。此外锰,进口新能源车虽然是个“小头”酵够,但会涉及更多细分市掣省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择星私。    奥迪与一汽合作舞呸筛,加强再加强    就在1月16日傍晚勿嗜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隶、奥迪十年商业计划》扑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剑。海兹曼见证了这一协定的签署伤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议世:“这是一个战略性规划娠恫,不仅为奥迪搓枚,为大众阑拐,也为一汽明确了发展目标褥骆。三方达成了共识喂晾文,而这一共识不仅在传统燃油车方面枯何加,更是在新能源汽车和移动出行方面碍。”据悉护搔,双方将针对21个核心领域开展深度合作巧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线固,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场境沮吓。其中踏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点檬淋牟。同时殿拷散,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伞汰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梆,包括充涪:智能互联豆旗、移动出行棺纲盛、联合数字化项目笑、金融服务合作等众多核心业务领域谰。    同时抛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弯石靡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抢澈淘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粳阮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暑娠扮。    “对于奥迪和一汽来说怀,总的框架已经搭起来了朗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’花嫌悉。”海兹曼笑着说缎胖。    上汽奥迪碍水碾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作忌,记者自然不会错过追问的机会览北啊。    海兹曼进一步透露酶角,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拜锤膳,但当前的重点娟漂吠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伯,形成长期的更有建设性的伙伴关系晌梧。“除了十年商业计划的内容之外饱孩堪,我们同时也更加重视解决经销商的问题谅,更加重视经销商的权益松辑。我们要更加积极地回应经销商的诉求懈胸,解决他们的盈利问题丁吻戈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搞阜?在记者的追问下惮,海兹曼称卤剩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胜汾,并且经销商的问题解决之后胺绒偶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潭。    至于具体时间表化沉持,海兹曼透露酣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行睛币,最早要到2018年开始杏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔卸晃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任思,各位朋友艾骑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酚粒棉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断采派。   题目是“坚定信心敬,持续推动中国新能源汽车持续发展”透繁。汽车的电动化是大势所趋傲,体制优势是推动发展的根本帽忌,然后就是坚定信心尉躲浚。特别这几年新能源汽车发展很快鳞凭唱,产品的成熟度黔、政策的全面性膜肃、系统性凶怕熊,老百姓的认可拎,这些是电动车暗伙得、电动化大势所趋辟竿。大家可以看看刮匿,我们今年2016年差不多是50多万台蔽,占到全球67%伟憨俏。从增长趋势也可以看到惹,从2011年床瞄肯、2012年憋介、2013年屋、2014年首鼻考,特别是2014年苛、2015年沏内,包括不平凡的2016年当回外,虽然有各种曲折点儒粹,但还是获得了很高的增长复首每,大概有50%犁颅惨,全球占比差不多有60%多守。   我想讲几个理解和发现撕磷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了畅,做的非常彻底挺吧镀。我们可以翻看一下2016年的数据惹,2016年中国公交大巴线,不包括旅游大巴痴寿牡,总销量大概在10万台左右蘑耸,但是我们纯电大巴差不多7万台墙贤跋,插电式混合动力是1.7万台习枷党,加起来大概是87%思椽,占总的销量接近90%滩弥,这么高的份额嘲茂文,我觉得差不多就在3年左右发生的酱己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谈,到2018年窘,我们认为在公交这个领域里面衔仓蹋,燃油车会进入死亡为斥侵。很有趣的是2018年铰,如果你要在欧洲或者在日本蜂登,欧洲催、日本一些主流的燃油大巴的制造商肛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惦轰,或者刚刚接近路试庙圈渤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化希讽烂。从这个感知可以看出拦律,中国背后的推手是什么撩,为什么这么快瞪,无论从技术踌、从市场敌空、从体制午侗。因此我觉得哇赌拆,体制的推动是推手遂,因为公交很容易充电奢残,固定路线该,固定区间疤汹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钠,大部分属于国有体制砂,政府有很大的话语权赔峡蝗,公交的排放巨大串汝,一台公交补贴很高斥董侮,但它排放更高鞋甜。一台公交我们算了算簧罕骆,早上5点上路甘,到晚上差不多10点下路告钾,一天工作18个小时界,相当于30-35台私家车的排放耻翰擦。因此蛊谁毖,我们四部委在推动产业政策里面薯,花了巨资在推动这个产业泵,但节能减排的效果是最明显的孤渺娩,而且在全球保持领先度也是最突出的翔凸。   比如像深圳锤,2015年奉掇、2016年杯夸仍,大概2017年上半年母特,就实现1.5万台公交全面的电动化场,这一点我觉得也值得我们中国骄傲江咖醋。而且这个产品硅橇孰、这个领域我相信还能保持持续的领先慨规,和乘用车殊、商用车比酱,和一般的卡车比拎犬,我觉得在大巴这个领域里面葱沥,我们中国无论从技术跨煞、从供应链熄锯杰、从规模赴、从市场地位问肺,还是很牢靠的读涎。出租车可能是下一个领域谎曝公,我们相信在未来3年里面篱篮房,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酥。   优秀的体制助推彪,产业快速发展寂同。即使2016年不平凡的一年里面登劲跨,国家有很多政策期,像国务院2月24日政策常务会议刨,政府公共采购配额态统垃,7月6日马凯在西安有一个专题会砷炽粗,包括到10月18日克强总理国务院常务会哭俏,原则上不核准传统燃油车枪详,加上之前一整套的体系馁箱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的显、最系统的政策体系缮蟹,包括今天我们的百人会这么一个平台彭,在国外是不可思议的冷膜搞,但是在中国就发生了跨,我想清泰主任亲自组织实拔,这种特殊的身份把大家聚集在一起混镁瑰,而且今年的规模更大扫,明年可能还会更大魂茅祭,这些体制推动中国新能源的高速成长褂。   从税收憾手犬、推广配套毋珐盛、长效核查际翅、推广管理等都在推动慰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舶,刚才欧阳老师也提了寞擅及,很全面烙乡和,从上游的IC制造蜗、正极梯裴、负极径魔磕、电解也隔膜丝、各种资源仿很械、配套尉,中游的电池频髓痛、电控险拘迷、电机侨矩,下游的整车瓦疥,包括售后服务巫,全系统的抽、全规模的露。国外也是迎来了发展的热潮圃谱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售犁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入极肝。   坚定信心晾,持续推动新能源汽车的健康发展羚。其实我们在业内也在把这个脉吨梆德,2015年1%是一个拐点洪寇是,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台队,相当于当年差不多10%的市场份额戌嘿退,2025要达到20%的份额使牢墩,当年要做到差不多400万台次瑞马,才能达到目标玲。因此我觉得粪翻该,2020年10%还是有一些挑战炬拘。我认为到2025年糕窝,如果电池做到每瓦时1元钱以内报维,按照同等配置的汽车齿呛,成本按照同口径的品牌娘窟氦、同口径的配置算毫本,大概比传统车还贵20%-30%痕,这时候国家财政一旦退出去以后踌玻骑,必须有相应的措施来进行补充沤逗嚼。我相信第一膊,购置税的减免虎剩领,一定要延到2025姑谋绍,甚至于到2030八聘,这是一个10%的政策支持葡唇,这点非常非常重要玻多请。第二盆钵,消费税澎忌售,特别是对插电式混合动力车哎画胺,消费税有2%兢抄、5%-9%井岸么,如果在国家财政资金退出以后杭,如果这个要有一个减免的话慌结,这里加起来差不多接近15%-20%口,这样把30%缩小2/3堡簧巫,国家政策就扶上马灿、送一程叮,才能够让新能源车更健康谩吹。   齐心协力绷谅翁,2017峦,撸起袖子侮潘婆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商眉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哎弓,万象更新痪盾饭,这是中国新能源汽车的春天焕鲸管。从2014年的小荷初露愤炒,到2015年的急剧拉升亲啼,再到2016年的高位放量谰攘雹,可以说经过三年的蓄势攻绞然,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伦。牛市的格局基本确定惰懊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标草坊,“十三五”嚷本衔、“十四五”和“十五五”期间滑连金,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藉参、30%和33%闻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斤,继本世纪初的“黄金十年”之后闺烙,下一个风口即将到来桶诧。   毫无疑问片棺陕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拣墨估,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辩倪鸿,值得关注陀祟狙。我们总结了一下这些变化扁焚,有三个方面的特点控:   一是市场的形态改变了肺烫掇。   从导入期迈向快速成长期了氏,刚才欧阳教授称之为成长期鸥垢欣,我们在前面加了“快速”两个字牢簿,有待商榷芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豁糠激,成为消费主体蹿楞吧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颠连帮,新能源汽车从政府的示范运营起步土墩,不断地向私人购车靠拢勉,临界点已经到来!有统计表明彭收虚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%功栓袖,预计今年将进一步提升到70%左右考敖季。大家知道个人购车时代是产品为王的时代催爽顾,要在竞争中胜出轮,就必须以客户为中心涤,以市场为导向沪惟,树匠心牵,出精品抛弧窃。   二是竞争的主体增加了露。   从少数先行者的竞争寺添旦,演变为全员竞争掀摧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垦适香。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划荚多,包括这些国际大牌爱,比如说戴姆勒陕检、大众等等跨国品牌勾镰,通过合资强化了在中国的业务布局焙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熔。有统计表明紊侮,从2015年开始挽脖,全国新能源整车的投资项目超过30个迟,总金额超过了1000亿元收蹭,总产能超过了300万辆红厕钵。当这些产能陆续释放沛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代公稿阀。到那个时候莫啥桨,竞争将回归本源潦太焦,那就是技术莆金、产品和服务靛。   三是行业政策转向颇。   从扶持补贴过渡到监管引导宋内姬,政策驱动弱化和、创新驱动凸显匿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辜吧,产业政策呈现出四大趋势凄鲁宪:   第一氰括,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窖挨,通过准入胃涛呛、销售锣茹、使用环节的标准发布怕截姆,提高行业的门槛狸,净化市场环境;第三物蹄寞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鼎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蒋患改,让市场发挥主导作用;第四尖挂,通过电池目录和技术路线图的发布潮唱泼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累室答狡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甩春、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浚似。   本世纪的前十年情袱,可以说汽油车高速增长岗炔,成就了中国汽车产业的由小到大掀疟。接下来的这十五年送豌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”达房晚,克强总理也讲伐,“发展新能源汽车报掳,是培育新动能存偏然,发展新经济的重要抓手”壕蒋糕。中国政府凭借新能源汽车芥问,特别是纯电动汽车圣鲜,引领产业升级售挺,谋求弯道超车苛畔漂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挪芥径。   继高铁拈、特高压和核电之后雌刮杏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巨摊恍,这种希望能不能变为现实敝晴?还需要我们全体汽车人的共同努力祷项。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早激,目前已经基本建立起了一定的先发优势魏凯,把先发优势转化为领先优势到盟荆,是我们坚持不懈的目标汗伶。而要成为一个真正的领先者刨袱坎,只有创新衰。创新就是从零到一恳锹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件线趁烩,用全新的方式组合起来七,去创造新产品本嚏串,去创造新的生产方式和商业模式篮荒,去开辟新市成啤,去整合资源浩景,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商檄管,去实现新的价值创造铝纤。我们将以创新为最核心的驱动力凛,全神贯注甫,聚焦技术浮,聚焦产品失,聚焦资源射茶圭,聚焦市承几胶拧;以心无旁鹜的聚焦战略腐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志季,实现北汽集团领跑的梦想叼混。   借今天会议的机会博凌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略畔哀,也就是刚才谈到的四个聚焦痞草:   第一疮,聚焦技术叙睡燃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖即,消除盲点恨冷报。新能源产业最核心的技术就是“三电”退饶,此外充电和续能技术纤巫、激光雷达等汽车技术辖哗荤,以及轻量化的新材料剃翰徘,石墨和锂等上游关键资源笨,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚊。这些技术和资源年寒洗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品价灭闻,我们再难也必须干惺澳晤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作据僻,各司其职遁沏芬,对新能源汽车关键技术进行各个击破添凹蔽。北汽集团将在政府的指导和帮助下帛跺噶,在北京的经济开发区媒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缎害宛。它由研发创新中心派南狼、全球营销中心挥、品牌体验中心徽蛙希、联合创新中心等五大部分组成势释,将建成从用户研究卤、概念设计僵投、前瞻技术河、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痘平溪。   第二铺染,聚焦产品欢丰。   产品是企业价值的最终呈现闹漆揩,是我们寻求客户认同的物质载体峨。高度契合用户需求黄恐,被用户接纳贿猎、认同的产品才是有效的产品稠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹲集惜,我们的产品在续航里程拒篇举、成本控制司伪慌、整车品质紊蹋、产品线的丰富度方面传裴捂,目前还存在着明显差距莆闺拌。打造新能源汽车的产品力魄涝矫,我们将从以下几个方面努力壤:   一是凝练臂,集中北汽集团的优势资源筷僧,打造若干款明星产品伤秘。   二是做好差异化的文章险,精确地切入特定的细分市场姐痛。   三是做好迭代创新颈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晴、网联化我牛、轻量化技术应用到产品中握,并根据新能源的技术特点碴死,开发设计全新的车型平台擞守蔡。   第三鸡痰,聚焦资源骇。   21世纪的竞争惯欠,不再是产品的竞争胶兄犊,也不再是渠道的竞争溅驶,而是资源整合能力的竞争蓟戚蛋。新能源汽车全产业链更长陡睛唇、体量大轿,包括整车警、充电基础设施藉斡、智能网联浆漂、无人驾驶以及下游应用在内经,整体的市场规模在10万亿元以上和。   然而资源是有限的胎灌,优质的资源更为稀缺脊沸嚼,新能源产业作为朝阳产业屯魄,资源的布局与传统车完全不同嫌疚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态才睹簧,瞄准核心资源和稀缺资源船,提前布局骚,将其纳入到我们的生态圈之中膘熔合,北汽集团将围绕着创新链坏吾慰、产业链违、市场链卿沙、服务链和资本链这五大奶拢块蜡悉浚,通过新兴技术的孵化叛麻、成长型企业培育草嗣、产业并购整合等手段骋袒,实现关键核心技术的突破与领先欣绦,打造北汽新能源的杀手锏宛,谋求长远的发展算,实现对传统汽车产业的更替需。   第四沁,聚焦市场碌。   市场占有率是关系到产品的关注度梯碍裂、品牌影响力的重要一环划,目前我们在新能源汽车市场的拓展佩讼、品牌传播驳课、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撩,可以说暂时走在了行业的前列履共东。下一阶段揪峨,我们在继续发挥自身优势的同时衅堂,还要加强对市场的精耕细作缴,对不同市场进行分别覆盖凯彻,不断扩大自己的势力范围玛犁。对公务市吵位〖薄,我们将根据公务车辣伸、出租车肉噬、城市物流钵、城市租赁绕、城市公交等不同领域的特点耸巍赊,把规律琢磨透奖,在品质差异化灰雾故、品类差异化和品牌差异化上做足文章甲。对新兴市潮,我们将引入汽车的共享理念戒林颧,做好网约车市场开发钒,打造国民车喊唇染,切入经济型纯电动汽车市场疤帘死。同时介拱,通过融资租赁等手段桐,对特定客户资源进行开发胶帝。   各位领导汰、各位专家尘斧戳、各位同仁溅扭,“阳春布德泽统聚寥,万物生光辉”位攻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启溯壕,新时代近在咫尺说,新机遇触手可及北久烘,新梦想指日可期彩焦馆,让我们以自力更生部慕、艰苦创业的进取之心垫,以敢于人心腻处检,勇攀高峰的凌云之志详舞,撸起袖子翰刻,真抓实干烩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木稳屁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浦平茎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旁防巨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疥,我认真思考之后泉蹄,认为这一说法不无道理棺市。我想可以从两方面来看锭到,一个方面是从全球来看棋取,在2016年这一年署齿,发达国家主要汽车生产国强控,包括大型汽车公司谩,大家对汽车发展的低碳化味封、智能化平橇、信息化取得了进一步的共识地皋袜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点和沏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔼乃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话普先究,但是说到了要害狠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期郝,守成者将面临巨大的挑战”杏。而从国内来看凄膊汗,我从调研中发现霜篡,很多企业由“试试看”唐,转向了“铁了心地干”贩,把电动车放到了公司战略的中心地位缓。    刚才李书福老总讲的他的规划晦糕,到2020年刑受茅、2025年微防,电动车的比例要占那么大卞衬嵌,新能源车占比那么大备信锣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕾扯脖。    另外唉,在这一年当中杭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伺,一个是企业的研发路径在变化南,由燃油车的引进痢句、消化凄、吸收显,正在转向开放条件下的自主创新绿勺,各个企业对研发重视的程度骗帽、研发投入的力度是前所未有的傅。另外必棵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懈颂,这样就给了中国谷奶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会隋。另外素,有一批没有退路透梳,专注新能源汽车的新兴企业蝗嚷,他们没有存量的拖累纽,他们的思想更加解放霖敝手,这些新进入者带来了新思路济村布、新创意矩、新发展路径倪田捶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路开饺卫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路控百,对我们汽车人来讲会有新的感触捌。    新进入者带来的新的发展路径荤卑庇、新的生产组织模式筛,给整个的产业带来了新的活力虐爽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径朝外,我想这个影响是很深远的窜。因此轮馁报,从这个意义上来说佳讹蔚,经过孕育期的磨合暖氛紊,现在已经开始有所收获福滥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岭快德。    以2020年为结点颊含,中国电动车将面临新的发展态势筒股,我归纳了几个观点间:    第一尾放视,进入2016年晃巧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期说,在消费者购买意愿增强的同时馁华,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择媚喉镣。此时铆络,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藕厢社,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争厂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候办,随着竞争的加剧颁熟,企业间的差距拉大丁忙庙,大浪淘沙的过程已经开始妨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炒结奈。这种现象不仅反映在整车孙剂冠,而且已经延伸到电池企业妻杀、零部件企业以及上下游整个产业链须徊天。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抬刮。    第二超错,迎接国内市场国际化竞争蓖。可以预计政府购车补贴淡出之时疽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日界,距今只有四五年时间了隶悲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拿肋荆,国际化竞争来临之时才是真正的考验愤。中国的企业必须冷静地看到蒜搔,产销规模大练,并不等于竞争能力强伙涵。我们与国外先进水平仍有不小的差距貌,重要的是技术基础薄弱霓妓丛、原始创新能力低苗迪、核心技术欠缺弧甘弄、品牌影响力不足邵倍,这些带有文化色彩的软实力避,需要持之以恒的积累番,“非一日之寒”览替媒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叉,提高竞争力的途径窃翰,不是等待企业的扶优扶强烷钙,而是由政府创造好的产业生态吃匙,使优胜者在竞争中脱颖而出吃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蠕煤,就瞄准了国内国际两个市澄采薄,产品设计廖白、生产工艺鲜、产品质量都以国际水平为准疽,我想这些企业他们会相对比较主动杠晚。    第三饲急革,向后补贴转型期的政府政策惊赂臣,在既定政策支持的周期内双强吼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配何枪,是政策能否顺利转型的关键疗被。政府的购车补贴是一把双刃剑配,当市场竞争格局出现之后庭庆莱,政府就要特别注意磁跑石,不要因政策调整不及时而削弱竞争碗扮脐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尘下灭。因此逗沁珐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鲸筒吵,聚焦技术创新钩,加快补足技术短板赁酗,提升电动车的性价比铜。相应的枚藏,评价支持政策效果的窗口阂轻,应该由市场规模扩张纺,转向竞争力的提升譬。    具体地看购车环节的补贴避色,应该适时退坡嗽辩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术闺、降低成本的能量芜,造成优胜劣汰之势箍刃蜂。政府资金应更多地支持共性技术的开发崎我吞、充电基础设施的建设碘。与此同时枚,非补贴性的那些“功能性政策”崔,例如碳排放政策空、燃油消耗量限值政策珊、零排放积分政策局耿,以及购车许可巴佩、限制行驶之类的政策组合应及时出台刃,使市场产生稳定的预期门狡笆。 第四勺卉,立足后补贴时期替犬,打铁还得自身硬篇锈晤。    从十城千辆算起儒琴墒,各个国家发展电动车的时间差妊九律,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹤,这是难能可贵的凰侵肚。2020年驰口,作为中国电动车的一个标志性年份贾芳暴,将迎来后补贴时期羌玖络。可以预计冠,那个时候直接购车补贴将淡出甸箍,但功能性支持政策还将保持硷。在这种情况下泰嗡洛,电动车能否与燃油车抗衡坛隘达、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势令,将取决于这几年的行动泡边。    我国电动车是在较高起点上起步的诗滩断,总体经济技术实力已经今非昔比惶,如果把握得当泄,以电动车为契机怀暴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苗距刀,企业应充分利用政策支持的周期掸茅经,下大工夫做好三件事径:    第一忻辫,人无远虑取,必有近忧孪敝隆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卡眠,并加紧部署与实施付五。    第二浆,持续壮大研发能力帆价,掌握核心技术怠缆,攻下“不经济痢掀唉、不放心顿、不方便”一块短板辫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础记。 第三须踌,以产品的品质怠、品味打造优秀自主品牌涛图,赢得市场的信赖率秘腔。    第四朗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陛,就是在这个期间突,一定要想办法在自主品牌上下工夫确特锈。我们的品牌实际上在燃油车上醋,很多企业下了很大的力量腥,但是应该说效果是有限的舒帆。而在电动车来说是个新的机会捶借,所以在这方面应该下更大的工夫迫靛仟,通过产品的质量愤鲸喜,通过产品的品味打造自己的品牌阂频矫。    第五极屏体,要系统规划宠传,及早部署“电动车+互联网”毯痘。今天的电动车之热公,并非由于传统能源的枯竭妹,而是因为它有很强大的正外部性刨痞传。电动车的低碳化憾、信息化输坦、智能化的潜在社会效益只有与新能源乐翠、智能交通轿凯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荣频仇。随着这些方面的成熟贫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夺兔。信息化卤懈救、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点届笺,这里有太多的文章可做狠队唐。目前辅助驾驶背、无人驾驶已经走在前面势惧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湘嫌、智能交通揪、智慧城市以及5G通信协同发展惰丰洁、统一规划伦、开展顶层设计里论、超前部署囱丘领、抓紧启动堪,引导企业的技术开发和基础设施建设病倍,推进“电动车+互联网+交通”故,把阶段性技术成果用于提高交通效率擅缅、降低物流成本诫漂庭、保证交通安全茎,使其产生经济和社会效益脚。    电动车发展的大势已经不可逆转弧,向前看蝎,挑战与机遇并存匙。如果把握得当屁,机遇大于挑战!    我就说到这里匠壳,谢谢大家!    (根据发言整理蕉韭什,未经本人审阅顷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  全国政协副主席斯、中国科学技术协会主席辑俯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来觅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲤部,以下为万钢演讲ppt亮点实录暗挺锤:    尊敬的清泰同志媒充、冠华部长毒、苗圩部长朔、解主任拣豌盟,各位来自汽车界的中外朋友们蠕畦噶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狮膊丝。上午抽点时间看了一下展览散,给我印象相当深妓垂,有一个很深的感觉惺,这十几年来中国的电动汽车持续发展写,走上了一条创新的道路脖筏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期枚惠虫。今天这个会议的主题很好抄拈,就是要持续地提升我们的技术能力汰檬,抓住创新新局面递痊。我想就我们未来促发展部虱挞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脾啦味,谈一点我个人的看法讳独。从四个方面戳惕:    第一冬,谈一谈我们这些年来齐心协力祭呻撬,新能源汽车所取得的新进展假,尤其是2016年的进展特别明确牵。    第二版,回归深入基础研究廊,提升新能源汽车的质量和效益馅精沽。    第三挨氮,新的发展趋势讼目揽、新的发展方向信,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狭搔,随着人工智能的不断深入檄墓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袭坡。    第四片挖,我们怎么样更好的凝心聚力米拔偷,合力推动新能源汽车的创新发展襄,谈几点看法腺。    刚刚得到新的数据羡,有的来自中汽协会锤桓份、有的来自中国汽研中心昆娠供,数据告诉我们宿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆猴,占新车销售比例的1.8%歪,中国的保有量达到了100万辆锯炉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泡勿,这里讲的是公共用的充电桩催暖强,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闯。    我们的关键技术取得了显著的进步粹郎。今天上午我在零部件电机纬孟常、电池滑叉、电控这块花了好多时间付,仔细地了解了一下情况杯驼,确实和我们了解到的数字很相近督盛逻。动力电池的关键材料发展进程加快铂涟厢、性能指标稳步提升颊歇、成本明显降低透水巍,从动力电池的单体讥怖诬、电池包撂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进了。一个指标性就是息贺恭,三元正极材料能量动力型的电池酚械,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喀舰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搜口鼎、有些争议抨刷,好多同志说枫妊短,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伶借,现在看趋势已经很明显缺澜廉。我们特别强调的汹凛,纳Γ块比能量达到了140瓦时/公斤孝颈门,动力电池系统的价格腹阔略,这个价格现在也是保密擒廉岁,但是总的说起来明显下降痘骑狼,总的达到了2.5元/瓦时以下沮巴嘘。动力电池的产能达到了100G/瓦时受窃焙,世界上生产规模滩,特别是在新型电动汽车的动力电池认赡济,规模得到了很好的发展锤酒腥。    驱动电机技术也取得了新的突破能科。特别是共性基础技术进一步突破豹杏,导磁硅钢细、稀土永磁材料蠢、绝缘体材料吕、位置传感器宝懦阶,芯片的集成设计和电力电子系统辅,取得了新的进展缆。我也了解到嫂十聚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晾汰。因此怂,重量比功率超过了3300瓦/公斤猜坊,电池峰值效率达到了97%九设,高效区达到了80%囊弦铜。特别一些新的设计壬棘光,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尘弓,比如说我们都知道哨篇蕾,对于0—100公里的加速极,对于电动机说起来挽羡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大森畴阜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孙撅,就是高速公路上超车的时候斗,超过它这个临界点以后缎,这也是一个安全因素沥膜。现在我们很多企业从两个方面镶称儒,一个方面绅棺社,用双电机的技术来弥补后面这个不足佳椭茶,第二个贺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豹猴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茂。    今年汽车界有一个新闻断士,第一个互联网汽车走上了市称救础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合焕陀垢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瘦斥辑,据说现在上汽的同志告诉我师呐拍,每个月销售2万辆萎,产能有点跟不上了垮囊,效果很好汹歉,上市不到半年累计就超过了9万辆寂,成为荣威一个最大的销售热点戊岸送。在互联网大会期间卿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统煎陷,搭载着北汽杭、奇瑞怯盗、比亚迪轿车都亮相渴陡彼,首次开放了道路径冀,18辆车300多位嘉宾在试驶窍陀叼,当然评价各有不同恍啸,期望值也有待提升木,但是勇敢的走出了第一步宦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颁,做出自己的探索口力攘。    我特别感到高兴的是嚷炯慧,2014年我们就曾经提出电动化驴攫犀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点紊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脊零,从汽车到基础设施辱,一直到停车场叙徒枯、充电站孝丛危,包括各方面财税的支持荷比粒,一系列的政策凉电堂。国家层面仍七,从购置丸、补贴陋拳差、税费减免托吝、研发支持苦箔巨、生产准入创、业态创新艰忱、基础设施潦,特别是标准规范方面蒲聊澄,都出台了一系列重大的政策措施领槽僻,现在看起来落实的进度还是比较好的坪龟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膊特高,这是一个开门的讨论层翅,许多外资企业都积极参与当中顶叼,对电动汽车发展剧、新能源汽车发展雄碌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渴搏挛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现庐慑恭。也是由于刚刚推出来犊,我觉得很好赋抛爸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矢混糯,使政策更具有落实性八。    这里向大家报告一下轻剖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翠窗。新能源汽车作为一个试点的重点专项互,实现了从基础科学到系统集成卧馁猩、共性技术集成策聊、示范全链条的部署缅,特别是在基础研究方面琼驮碑,加强了对基础科学问题的研究葱纤衰。因为现在产业发展到一定程度的时候腊附烘,要提质阮监船、要增效魏首佰,还必须要静下心来统掂渐、回过头来从基础科学问题上下手掳骗,不断的进行优化测懦、改善稳烈该,才能获得发展澳。特别是这次的重点研发专项剖,对于电动汽车智能化和网联化的技术笨帅搏,也设立了专门的课题畅,实际也是我们当时电机怕、电池次潞、电控的“三电”之一魂,也随着时间的进展不断的转向新的重点蠕。所以享憾,整个“十三五”期间的专项规划效,将对六个创新链条粕累闷,就是全链条一体化的部署粒估镀,38个重点研发任务顶魂,政府加大了投入修排地,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疼奶童。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耽敢,首次突破15000亿吭侩,更值得高兴的是汐,企业在这里边投入比例得到增强瞧,达到了78%以上黑难蛔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毋河、加剧扣除政策有直接关系涩隘忻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿爆,看起来企业投入的效率还是很高的摩绵腺。    去年我用过这张图(ppt)矛板,这次还用这张图际赶朗,对它进行了更新骆。由于时间关系疗聘,统计是1-11月底屑,11月底中国产销量是402000辆蓉,如果这样算的话龋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撮,中国占了40万辆丛屋弊,就是占了50%片。到2016年底虎颓陕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆殴,中国占了其中的100万辆耪武。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耽吝售,也说明了我们国家对于节能减碳许肆疗、应对气候变化作出了新的贡献隘。我们虽然应对气候变化调门并不高掀厕力,但是我们扎扎实实在做每一步吞俺歇,现在无论是风锨镭、光姓宦称、水郴适庭、输变电纹畔弧,无论在技术先进拼辫瓢、装机容量虑、发电量都走在了世界的前列桥,这也是我们作为一个还在发展中的国家花,为新的发展俺帆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亩入阮。    世界发展的趋势也是一致的繁全,低碳破够、电动布虏贫、智能化成为各国共同的选择融箱。美国将、欧洲难、日本葛密灵,包括汽车企业福特箔、丰田篙芦、大众都推出了它们发展的战略涩师侣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陇啡藤,比如说大众推出了它的“2025战略”淡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翘,销量争取达到300万辆伎燎,自动驾驶要覆盖猎肺,在2021年提出全自动驾驶猴,电池也要进入大规模的投入脐鲤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标节霸磨,零排放斤、互联讳肛浦、自动驾驶汽车使韶校,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力能、氢燃料汽车窖娘犬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卑齐孤、沟通五文隆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岛怜、增程式的混合动力汽车淘,因为他这里有基础建设的问题畦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钞榔脾,就可以有电的情况充电抢、没电的情况加氢韧密妙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板擒还涩,同时又实现了真正的零排放晤泉临。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哗脑惋,上次试驾可能还是8年以前瞬韩,我觉得汽车的进展匡,无论动力性恐拇、环境友好性里梢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翰蠕,据说已经进入了市场触。包括通用也宣布了在2020年以前孺谴疤,在中国推出9款新能源汽车慰廊扒。我这里想说的是咯跑仑,中国的市场也是世界的市忱章小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的括商嗓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展人、参与竞争纫搬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惯摹稀,就需要我们来推动整个的发展驴表,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芥读你。 第二凶,谈一谈我们对于深入基雌亍,着力解决一些新问题的看法起咖罐。    对于电动汽车俯,大家首谈就是续驶里程虾羚秃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捻系电,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的切。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陛防,一个明显的标志肃谰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凸唇价,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汾。如果说单程的提高电池的载量哺茬,当然加入电池的载量车子可能要增强系蒋,车身的增强就又增加了重量罢,直接影响就是增加了它的电脑骑疏吗。我们也看到一些装载高容量电池的贩,虽然续驶里程延长了梁,但是百公里电耗就明显的增加了乡。因此品邻锚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的暴傲、合理的规划炊姐澎。首先凉希,车辆运行的范畴阿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位改瘸抠,尤其是现在喘瞧承,我们应对大气污染室粉炊,主要还是大城市集中燎搜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑檀。但是从技术发展上说起来握,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抬、功率密度和整车的轻量化洗湾讨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准可,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程饭奶,这当然是市场的期望些须恋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洪。    最近新材料研究发展很快摔挥立,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用池。有的朋友跟我说握谴,我们现在用的是石墨烯电池浑,其实说用了石墨烯是对的络饥,但是用石墨烯全部来做电池浆试穿,似乎从科学意义上不太准确位莆。石墨烯材料孙杯,包括碳纳米管棵委,都有它优异的电和热的传导性能奥,作为锂离子电池的负极材料添加剂柯,可以有效的降低内阻线锤,提升放电的效率错脊蓄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话场歌,还有助于减少介质之间的电位艰吴,来减轻电池界面的腐蚀性上。从这个角度上看驾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磐琉,当然由于动力电池负极密度提高了蜗,对正极材料也可以进一步的优化夕,在安全的前提下配,所以也可以显著提高它的能量密度豪麓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梁磊,就是说能量密度提高了恰观鬼,同样的电池包里面可能有更高的载电量抢胃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伦聪。所以在增加单电池和电池呐停块功率和能量密度的时候辈,还要加强对于电池包热交换距离的研究问洗毋,来优化提升电池包整体系统的技术撅希,它也是一个相互关联的关系克。    随着电动汽车的发展采嵌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秽。比如说电池包往往布置在底部芯撅,夏天路面的热辐射还是比较强的艰炬忍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钩厢,从结构上来实现电池包的冷却哼,因为我们现在冷却剂就是这样的跺,要把它放在迎风处不,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泼入,电池包也应该考虑到这个扛僵陶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理矢。结合冬季放电的特征巍沃顽,我们还应该研究日谭刷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制岭,使它保持在合理的范畴之内沛蔫财,来逐步的解决冬天放电比较慢的低隘涩、容量比较低的问题骚腿。总之说起来囊输乖,我这只不过是一个例子趴拷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亨律、关键让、整体的技术统一的来规划和部署态。    上次百人会上我特别提出实男,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术需,带动汽车制造的转型升级崔腾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节媒褂其,给我留下一个很深刻的印象寝,我和苗圩同志都搞汽车的蛔猴柏,过去我们焊一个车身500多块钢板嘉尸,用2000—3000个焊点接在一起寝葱道,加工线上全部实现了机器人晨惟苟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弗,一共就45个部件傲鲁侨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线位凯,几个机器人协同操作祥。板件和板件之间没有焊接辰详,就是直接的黏接软,加热黏接绍,远远看去就像搭小孩玩具似的协忌萌,几个东西装起来娟教阑。更使我感到比较吃惊的盗墒普,现在碳纤维的车身断尾,已经不需要在现场涂装了评,有点像我们当年装修房子概弓爸,先装地板再油漆嫌,现在用的全是油漆地板屁。现在汽车安装上确实有进步传离眷,所以我也很有感触断团,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沸,需要轻量化材料的技术登齿,需要轻量化的设计钎继,需要轻量化的工艺功紊斤,也需要轻量化的流程糯处里。特别是现在的汽车产业狙扇柒,包括内饰座椅使用的材料输耐,也尽可能的采用可回收茅膏嗜、可再使用的材料事甲豆,这方面的技术也在不断的提高腑痘,这个应该成为我们新能源汽车发展壬累,不光在车辆技术闻朵垂、而且制造技术流程方面全方位的提升土损戮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吭,今天我很高兴惩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寄洛,更多的看到了我们一些海,像燃料电池大客车的发展萝。很多企业大家如果去看的话诚断画,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醇沪究,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料全体,比如说碳子录、交换膜峭茫攘、双极板收,以及它的特性基础研究的进步密切相关虏订饭。实际证明衅傅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扳,也具有自己的发展环境的优势好。我们要借助这个优势来推动我们的发展朽芒墨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踩,我们是不是可以考虑馈深,尤其是在燃料电池研发的初期速排茨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用文好涧,这样可以有电的时候就充电谢即、有气的时候就充气弥,按照它的发展各取所需缝。实际从技术进步上妨贸,技术发展的本身圈榷汲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展南馆,对于延长它的寿命城硷,对于减少它的燃料消耗察,是很有帮助的茎脸荣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用匡盛去,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点徊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伤构。当然它们也在考虑抡赤熬,我们怎么样能够更加适合中国的特点侥。我们还不能忘记中国还有一个优势汀,我们在电动汽车走向市场的前期搪醇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用楼妈,先在公共应用捆、出租应用上去使用烫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抵俩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倾靠吴,必然有一些城市就可以走在前面攘,又可以来推动健康合适和快速的发展辽。中国“11?11”又是一个新纪录碾毁磨,信息产业臼钉、网购变成了整个市场销售的主流骗俄,我们看了看方,2016年快递业高速发展掀,中国快递业总量超过300亿件护挨滑,平均每天8200万件包裹走在路上份,用于业发展小型物流车清洁培、高效的运营业应该引起我们管理者的重视夏跺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仓读结,有了高端引领就有了有序的发展井精,放弃了高端引领就会低端充斥替汗,所以从这个角度上剐屯乱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沏腻拎,争取使我们的汽车产业走上高端引领臼铣认、创新发展的道路上赴。    在燃料电池汽车发展的过程当中伦褪,深入开展了国际合作米伦颅。我们积极的参与了国际合作酣,开展氢燃料电池领域的技术合作兑峰恫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吻,组织国内的企业宪车灌,开展深入的技术合作彼疗匡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骸擞拿,定位就是要建立一个覆盖全产业链孤仆荒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翱豪甫,在中国发起但并不局限于中国怂碑,积极组织管理以及运行机制率眠哥,要按照国际组织来筹备韦、搭建既该谎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诲掂菲,因为燃料电池实际用处很多客,比如在通信基站卉、备用应急电源匿,随着我们移动通讯不断的扩大县边,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纯、包括更新梦变,都值得我们重视申凉,包括医院的应急电池遁凳旗、安全防卫摹筹函,包括我们最近在研究深海运载吃锻,也完全可以使用氢燃料电池疮铂,燃料不是电池傲腔搁,实际是一个发电机鹃贯撇,而这个发电机可以用在各个地方摔鼻,最重要还是零排放的清洁能源能纬钞,效率高咀富馅,能源密度也高艰汝尼。 第三巫峡,深思熟虑人窗难,把握好智能化的新机遇承。    近几年来不费,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溯。比如美国蹄,白宫推出了人工智能的新战略阶抖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划先,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涎人,包括日本的创新战略规划晨潮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绅息佩,这个时间恶补了一下人工智能的技术荣闭弯。中国工程院最近技术指出痘,人工智能即将进入新的阶段遂,人工智能发展有四覆、五十年代了切斗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靛。但是当我们信息化日益普及哦茄去,移动互联网冻爽、大数据浩离、云平台的发展得腻跋,信息环境掏、数据基础讲陵卤、目标理念仟、市场需求都在发生不断的变化筒垢捷,将推动人工智能新发展徊片,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慧敝怂。因此射涪,发展人工智能也有利于改善人民生活极疮廷、提高经济发展的水平济的、增强社会治理的能力桓、维护国家的社会安全惩兔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓝钨,但从各国的共同概念和我们的研究羡浮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素轻哩。第一入,要降低交通事故和伤亡人数耗阮嚎。美国的报告提出来眷斡,美国每年有35000多人死于交通事故勉鞋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焕夏伴。第二辉兴,要应用低碳喜鼓、零排放孪柿雄、环境友好的运行环境劲。第三楼,便捷巫尼,要降低驾驶强度捞,提高交通的效率鹤嫡脊。第四陵娩,要推动共享胎,提高车辆的利用率绰技献。其实我们现在不得以所采取的一些限行城,包括交通的拥堵安,都降低了汽车使用的效率庭嫂,所以从这个角度说起来驮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的门。还有脚,牵扯到公平出行纤,随着老龄化社会的进入揩狈懊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展篱。    关于自动驾驶汽车研发进程客骗,好几个报告蚊,有的人说无人驾驶拿辉,有的人说自动驾驶藤,有的人说智能网联汽车耪筷充,都提出了汽车发展的里程碑抱翅溉,我觉得无论叫什么汽车波棠捂,都是说了这么五个阶段鸽璃祁,辅助自动驾驶搁疟椿、部分自动驾驶华班辽、有权限的自动驾驶孔、高度完全的自动驾驶阶段凉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稼葛,比如说在辅助自动驾驶方面淡枢,怎么样能使汽车感知周边蹦,科学决策阜鞍魔,及时反应眷纲。比如怎么让汽车能够与互联网连上踌朴搽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凭据碍、网藉、路的联动寐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徘遍清,就是人坊想蓝、车伸窟、网并角柑、路的一体化扯萎。    辅助自动驾驶睬里萎,实际这些年是汽车界一直研究的重点鞭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桓欠,有雷达淳门,包括现在有毫米波雷达唤,摄像头贤,对外通信系统读,包括定位苇浅眠。与之相应的签,刹车桓、油门盯骇屏、电子稳定系统凑、电助力转向等这些泻,实际在关键体系上设亨级,传感系统合筒、操作系统贝潮、中间和决策系统的研发吼薄谋,其实这件事也不是现在的新形势箍,早就在80年代的时候穆午臀,80年代后期就研发了防抱死系统赁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盒,包括防启动时间的空转沸,后来又有了电子稳定系统南,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缆鹃恰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倍蒲埃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贺,有了它以后涟轨荚,在90年代的时候剑,我在德国工作的时候妈吵刚,车里边就已经有了尾随自驾毯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走降咖仍,不用担心同舱鳞。最近我看到了我们国家的好多汽车把紊瓮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淑非浩,一旦接触太近都会自动加一下速岛董。包括我去年去参观长安杯,他们也给我展示了自动泊车系统踌,实际自动泊车系统我们在德国工作佬耪伞,90年代后期时候就有这样的设想疟巫翟,2010年我到德国去访问的时候侣搭簿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型等爽玖。实际很重要的意义碎惕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悉,也得到了发展稳伞封。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贡醛。    下一步就是智能网联九勉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西睬蒙、看到自己看不到的东西劫哗桶,90年代初期的时候绞渡,堵车情况有数字广播洞帛,数字广播就和我们一般的广播不一样额,随时可以呼叫堵车的情况杯莎。后来有了数字地图和卫星导航轮癸,就形成了第一代导航系统藤绊,第一代导航系统并不知道路况的变化棉昧,只知道路径的设计肠。然后就出来了联网的导航揽费,这也是这几年我们都经历过的事懂。上汽这次和阿里巴巴共同合作肯舶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘉吴,这样坐在车里的人成羌,通过导航贫侠、通过云平台就可以获得各种各样的信息汝结,比如说动态的导航赶八椿、比如说加油充电站藐锭涕、维修以及各种信息的进入搐斜,使汽车的视野得到更大的扩展渺衡。但是真正要做到智能的网联汽车长闪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慧菱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侠,这就需要我们把各种信息交汇在一起搅孟废,来实现智能的决策控制甘耗狗。这件事情说起来好像很容易倾,实际也有很大挑战炒钝。现在我们一个汽车里边有两背、三套信息系统拖禽惋,有车载的信息系统搁票蜕,还有驱动系统的信息系统村,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通艇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冈紊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俄疵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稀帽,就是快到地方要进行减速琉亮,但是如果你让它自动驾驶的时候为难,可能它就很早的根据外界的信息来判断呈普撂,让它调整好姿态韧寿彻、减低速度窖,进入转弯以后在弯道里边再加速屡了诚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段羞搬,这种例子比比皆是掇期疽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猫。因为我们电动汽车从电机褐牵、电池喂闯、电控开始奴释抗,电控第一代做的第一件事笆帘,就是通透的动力驱动系统的网络捣,就是第一代的CANBUS系统壕羔光,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搞,从这个角度上说起来菩疤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体遍。    当我们实现了这些以后盟漆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虫柔汀。这是我们常见的北京交通的一种情况侣筋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仆,去识别各种各样的高通吉,做得到妙柬富,但是不保险街焕,这样可能我们就要有这些信号的发射器拳变,让汽车能够知道这些情况蛇吹玲。如果再想使它往上走沁兰,能够实现部分的自动驾驶翔焙丛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驹囱,比如说晚上的雨雪路林,比如大雾弥漫的时候察促,比如尽管天气很好芍童,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暑目,这些情况都需要我们去应对娄史蹲,其实道路上也应该有它智能化的装置草,就是说有自动的能见度感应器苹庞,应该有道路结冰的感应器盘冲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矗拦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拳浓态,安全是所有发展的主流活涸蒙,而不是时髦姬。我们在做任何工作的时候秽即,必须考虑人是坐在车里最宝贵构、最要尊敬的东西刮室,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揩刷、人的便捷示、环境的友好和共享蜕恨佰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统理,来推动我们的发展疮酵。    因此仟市,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三死休泌、四次交流齿缎熄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议萌徘暮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棉,这个架构的着力点应该在车载的平台假、在网联信息怖、在智慧交通的发展才柏洁,我们要重点发展的是车辆的关键技术粗趣、环境感知晶呜美、智能决策呵蕊宦、执行控制弊毖姬,我们要对信息的关键技术深缓免,V2X通信瞳铝,甚至于将来车对车的通信系统骆层划、云平台款擂、大数据彻盘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制款沽,这里也有很多不同的东西皋蜗。我们还要对基础的关键技术赐膘袍,高精度的地图聊、动态路况信息弟、综合决策和操作系统径搅。只有这样始架款,把人锌、车斯、网心、路同步的推进喉岛净,才能够迅速的发展鲜毖柯,否则又会碰到先有车涂并椽、缺充电桩的情况骨,所以需要我们今后的发展当中更多侣敛。与此相关的技术篓耸,检测系统笔抄,还有一些法律法规体系俏,一些基础设施的建设奥缔,可能还需要更多的发展炮惜好。 我们必须要精心规划腾链、协同创新敌逝,来研发自动驾驶的新技术秦贪。    一桂,安全蓉溶、绿色肝级壳、便捷卫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绿伍井。    二虱隧四,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糙,多领域技术的融合戈,产学研各方面的合作久,要着力推进协同创新诉天佰,这里边由于它是一个企业的热点费,所以企业要成为技术创新的主体窟。    三奶纲蛙,企业为什么要成为创新的主体庙?我看了很多规划蹦杭悉,从现在一直到2025年仙、2030年汲赁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就份抬茨,但是可以实现沿途下蛋必,从过去当中雾,无论是防抱死系统杭潭、电子稳定露、测距警示毕搔、避障反应鞘、自动泊车都是发展的热点筛臣传,每个技术都带来了商业回报提,包括我们在信息系统娩嗣,包括这次互联网的技术盼骂,上汽互联网的实践挫强成,也看到了我们高,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高排迁,只有以企业为主体鲍,不断有新技术发展劳,使它在使用当中获得使用北才,就能够推动它的可持续发展热塑凰,所以它不是一蹴而就的事硕叼,是我们长期坚持的一个任务染降。    四舍霞潜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臂、精心规划翘赣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贡诺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哗汞割,我也是觉得有一些东西包括基础建设赁,也应该放多这个测试区里面去肉,使它在真实情况下运行肺锯,才能得到一个健康和全面的发展晒。    最后我想说同,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翰勃。其实我们用了十几年的时间实现电动化拼,推动了产业的转型嘛缸,随着信息产业的发展结沦,网联催生了新的业态捍巧,产生了新的服务业前。轻量化带动的不是简单材料的替换赴嘘烽,实际是对汽车产业的一种升级哇、一种转型外妨噬,同时描,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设付捍,充电网服务体系的建设翁号翟,可能带来何止几万亿的新的增长点懒牡。我回忆娄舒,在经济工作会议上总理说过一段话甫爸壕,“实施创新驱动战略的发展喉狄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗣习,也要注重用新技术伦碧、新业态来全面提升和改造传统产业哥瓶,带动产业的转型升级尉镐。”    作为结束语我想说梳,回归一下新能源汽车取得的新进展被,下一步还是要全面落实政策绿、着力开拓市场丢踞窘、建设基础设施官凤缔、创新商业模式介稗咀,把握好发展的先机藕徒。我们要针对市场的新需求列挝,深入基础研究汰斥疥,攻克关键技术饺,完善系统能力得,着力提高产品的质量和效益圈赋。要把握好汽车智能化发展的新机遇贿说程,要系统的研究蚊怂,精心的规划棘赏,要鼓励协同创新企业主体歉,大胆的尝试纱袱,来攀登自动驾驶技术的新高峰少赁,要凝心聚力赁锌,发动优势阜偷,动员各方力量凤韧沟,完善政策措施较坤桶,营造更好的发展环境镣寒萌。    谢谢大家!    (根据发言整理膛绞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复歼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉襄淌: 陈理事长防陷假,各位领导矾搪化、各位朋友靶卢、各位专家芜帛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逞法汝。我今天的题目是四网融合失恢,什么是四网盒饰朵?交通网梨编、能源网剖卞唱、信息网里朽攻、人文网孝池。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阜,电动汽车是一个能源的载体模烫虐,又是信息的载体诲鲤,然后可以作为人文的载体享赫惜。四网怎么融合寸酣岛?怎么发挥电动汽车的附加值函伎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坍变可,能源跟信息到底有没有内在联系嚎,我提出一个储能熵理论供大家思考欢僵讼。    我思考创新的要素皇匡,要创新首先要解放思想棉。解放思想要学习《易经》的精神惟瞥,又要学习西方文艺复兴的精神绊。《易经》是一个太极喀仟笆,太极里一半是黑茶、一半是白伐阜,但不是直线吭,是弯曲的惫,黑可以变成白陶颈汲,白可以变成黑甲汕,黑中有白汕垃哼,白中有黑齐,跟它对应的黑就是黑发、白就是白寂翁。《易经》是变化怠,有时上宿光骨、有时下吴,上时不要骄傲自满踩,下时不要灰心鸵燃,是客观规律沮,都是周期性的使毫,我们在调整牧磁,要注意平衡动力统一密辫缅。    整体都是这样宏管,全局都是这样你娶抬,今天讲跨界锑级,要学习西方的思想就是文艺复兴揪丛。文艺复兴的功劳不是在文化亮胶、艺术等等飞,文艺复兴是解放思想嗣巫。哈佛大学的校训追求真理芍申。要把自然界的规律找出来解放思想革恳刚,自然规律造福全人类爱。伽利略洼唯师,罗马教皇威胁他伶,他不怕捷,他说地球起源被上了铁塔仿替示。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蜗巢俏,被叫之违反教义弧阀邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驶,第一个米开朗基罗酚怪,他雕出一个裸体的美男子醛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稀衡瘸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壳,里面很不容易慰,从意大利借了很多达芬奇的作品袜副。达芬奇不仅仅是一个艺术家桔,也是工程师;看他作品界慷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虾,第一个从事解剖学猛。    解放思想考虑全局的问题踩。文艺复兴第一要全局思维局,第二要有天人合一的思维卡顶疽,第三是环形思维物乾。要考虑全局思维串瓷,今天做电动车目标是什么亮势体?有什么经济效益叭蝎、环保效益逢挞戌、能源效益骏冀、民生效益据鲜,总体总目标要搞清楚欢擦,一定要有全局的观念鲤。特别搞智能汽车全局性更大涤菲仁。另外要环形思维戎凶,要反馈阂仑败。然后是循环利用的思维埃豁宦。    创新摹豢亲,我把创新的要素跟大家分享一下签铃泵。首先理念是创新之魂龋。理念有很好的氛围模弦,有了理念才有创意寝獭,创意是创新之源盼据储。还有人才递,人才是创新之本馆缝。怎么能有理念畦?要有很好的氛围溉蕾,总结第一方面是合作精神没,开放唇胜、合作懦、包容耻,双轮驱动委不慕、增值驱动窖嘶椭、市场驱动踢,通过市场的倒逼俏。然后要有完善的知识产权保护搏,还要利用网络大数据给我们带来的好处且。今天创新制高点是跨界融合邪碗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韧母损。“一带一路”我认为是跨界融合吃蚕罕,一带一路是西方的伊斯兰文明炭惋,还有它把科技嫂接、技术抽似入、经济瓤膘据、贸易连在一起狈盟睡,所以我们要发扬一带一路的精神线。我是福建人也是漳州人俯啸,一带一路开始的是指考冀冢和下西洋摄誊蔚。我们要跨界融合领结。    我接着讲智能汽车乒船。智能汽车首先要有解放思想勒、全局思想考虑问题导聊。三个C魄颊娩,第一个要连接起来僵,第二个连接是要协调要合作仁料,1+1>2挪垫牟,那就是《易经》的精神扭。第三个慕搔,今天的连接是移动的连接罚,还有MOBILE假撂,MAN TO MAN你擅躲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叉席理。    今天电动汽车很重要的一个圃拇滇,大家买得起用得可靠充。智能化以后吗,因为有各种各样的基础设施和商业模式卵坟,我不展开了观。    从电动汽车变成一个智能的汽车恫阜税,从智能的汽车再变成一个智能的交通苇,从智能的交通再变成智慧型城市不蒲炽。我们附加值可以产生很多叉叔。根据《易经》价值精神壕筏逻,通过交通网换扩、能源网霖莎、信息网逻曹琉、人文网可以产生无穷的价值机会坞别湘。利用交通资源的全时空动态感知尚,交通工具的全过程运行管制赖,无处不在互联复抵、感知虏呕颗、管控和服务行葡。    怎么布局悲?怎么把电动车进一步变成智能汽车安褂,如何布局智能网联汽车技术范辈?我认为惋频,不但对中国痹,对全世界都做出更多的贡献腐能,第一是制定网联汽车法规标准贿篮喂、智能技术讥、环境徘坪覆、HMI技术拒室、空置执行技术摹嫡、智能网联的实验肠劳、网络和信息的安全罚淬。    怎么做到网络和信息的安全糜?这是一般的云忿钡雇,怎么把一般的云变成安全的私人的云碑茹推?有很好的结构弥,处理器祷、传感器磕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次授。第一是收集材料朝褪,就地处理兑首。第二是从收集材料到云之间要慢告缸吕,一个是单点控制诫揣我,能量控制或者功率控制统私。一个是多点控制奖慑骆,能量控制或者功率控制擅谢,这是全局性的次伦彭。要及时处理嵌对,要经常互相认证耻绕斯,变成安全的云搬托跺。    跟大家分享一下我做的一些工作颓啊。怎么从理论上去证明这个是可持续的盲?我一直在思考所有的工业革命垦,基本就是能源更新杏鹃。第一次工业革命宽唾,瓦特发明蒸汽机疥鲜疟,电话少。第二次工业革命碗缄,美国抢占先机汗,电气化磋冀扇,主要能源专项与信息建设恭垦。现在第三次工业革命来了啤,中国能不能抢占先机慰?我们要做新能源笺疾环,信息大数据时代眷蹲,我们百人会能不能更好地发挥作用写?今天早上的研究会很好花宋旗,我建议做一个尝试的机构壬韧,每年召开百人会国际研究会议乡,形成品牌接海凳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔼涝滑?我提出储能熵的概念缴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量媳。一个系统里面假如是孤立的前杏探、系统是不可持续的坏,一个是做功吐蚊、一个是废料是不可持续瓷恨。如果是物理系统如,分析储能熵桅蔑,熵代表可以再利用宫坪谋。总的来说娥旅谢,一个系统熵不能增加棺沃豁,熵要减少副蕉,熵减少系统可持续弗。熵是储能熵蠢,熵是不用的熵陌功玛,下一次可以用拼付。总的来说熵是在减少勤峡。    包括中国的历史翅翠,中国封闭的时候中国就不可持续拾墙惦,中国开放中国就可持续踞鞋。近亲繁殖以后熵增加不可持续戎。系统要做可持续性期,系统熵要减少熔,你的收入不能是单一的唬、不能是孤立的系统苦。因为一部分是做功扦,一部分是废料擎,从废料里拿出来瞥氛,通过证明熵减少煌仟。从废料里面可以再循环矗,那么你的系统就可以持续了烫抬拣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幕,后续需要时再利用的能量的熵蹲,通过储能熵概念的引入扦掸,希望用来解释可持续系统的演化过程怒癌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钒踞岔。    综上所述抄藐,不管系统是生物的或人工组成夹苯习,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菱诚瞥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱纭,而这些系统工程特点是憋讽谭,即使在系统研究过程中钵,一个熵有增加的过程奇醒芜,总体在系统不断迭代发展的过程中赶笨,系统将进入熵减的状态拳付窘,因为系统具有自己生成复熵的能力靶,从而保证了系统的可持续性撵祁。    应用在电动汽车桂矢桥,这个是分布式的发电熊魂,这个是分布式的负荷纺熄。电动汽车就是分布式的负荷费胯,还有分布式储能嘉,电动汽车有储能毒、有电池客。电池可以双向的拜称说,分布式地发电春茄鞭、分布式地负荷镀剂未,在分布式的储能跺吮掀,这三个系统可以持续轨,这是我要证明出来的皋泞惊。我证明只要你的熵是减少的邦卤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寡。    感知诺、认知颧斑、行动抨脸,不断可以纠正人的行为速腑,比真正的司机还要好徐悉。    最后渤蛇,希望我们以后的交通系统是舒适的呛、生态的雌帆、方便的和安全的遂芜吹。要做到这一点诧刃,什么是成功地?因为里面的成功是3个S谈沃,SUCCESS户商,在S付辟、E里面画一条线都是欧元跟美元痢典崇,今天是国际合作虱鹃砍,虽然人民币还不是椭,是一篮子化的挡,人民币准备好了喝纳裙。ESY就是人民币柏骡。    要有六个眼睛差你,有四个眼睛不够怠。第一要把眼睛放在前面解放思想士佰绰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鸵模南,电动汽车下一年布局市掣蕉本恕,也要有前瞻思维毕。眼睛放在后面汲取历史教训畔墨,要有全局观念汐。要看到旁边的需要斯剂。然后要把眼睛放在右边学习欧美挡罗苔,不得不承认高端人才密集地在西方兔。所以把眼睛放在西方学习配骄,它沉淀了100多年惭楷。四大发明中火药是中国发明的飘交佳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倾识。全方位都看到了许池,所以英文眼睛叫做EYE剩抖。第一个I是Inspiration舵携,有了激情可以有想象力跑,然后有创新哭,但一定要融合猜,一定要集成仑即持。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒙辨粗。科学要把自然归结起来购舌墓,工程有十几种捍精,要把科学浩轰啼、技术溜身、管理结合起来那就是工程闹,那就是要集成叫啡。特别今天要跨界地融合确告、跨界集成共溶,这样才能实现宛管。但没有钱也不行赊疼,今天招商局也来了很多金融机构零晦,要融资儡稠。    谢谢大家!    (根据发言整理铰告票,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   回顾已经结束的2016年妮项,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哄。在政策的全面推动下牡础仿,我国电动汽车年产销量再创新高督,达到50万辆左右妹慰,充电桩数量达到20万个辅,遥遥领先于世界各国妙撮皆。更为可喜的是卷揭,在规模市场的推动下洛警,技术创新全面展开闲,技术进步全面加快稻谁,正在全面逼近世界先进水平槐佰谓。但是攘,在这大好形势下樊馅勾,质疑之声渐起亲捍。比如步滔,我国电动汽车发展主要靠政策推动理,能不能持久亭侠翁?政策是否过于宽松梨,以致于出现骗补情况咯捆?另外抬型,由于发展形势良好狡盯型,一些激进的观点也在抬头购。比如尖柬,要挡住国外产品进入中国市臣鼻帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柬咀,准备放弃传统燃油汽车黔俱愁。    作为一名资深的亲历者几孝,笔者认为酮还胯,在这新旧年度转换之际博,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗣,梳理其发展历程阿泥陵,以利于业界对形势有清醒的认识休、清晰的判断纯,明确今后的行动方向伯。    一霖匈、我国电动汽车发展形势良好    当前护,我国电动汽车发展形势良好写棘磷,主要表现在两方面嫂咖:一是电动汽车技术创新全面展开缴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扔潭,技术创新和商业模式创新层出不穷传。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恕厕婆,比亚迪绿吞、北汽抨橙、江淮嘿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品活。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戚,而是专门设计的电动车饰,续驶里程达200~300km甚至更多拦绅,能效明显提高隶清,动力性哭檄、平顺性猾食讣、舒适性橇碌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹊碧。事实上吨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桶啦嘛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市臼穗山。另外卜,我国电动大客车产销蓄聘、应用占全球份额的90%以上甲赡攫,技术达到世界领先水平伐腻。    在动力电池方面趴福,我国产量已超过日本划诬、美国陶、韩国帕嫡观,跃居世界第一掀倪筒,且市场份额超过全球的1/3掸瑞肋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面憨,呈现高能量比绷、高安全性啸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洽推聪。同时凄啸爸,产品水平迅速提高勾,与前一年相比脐蹿哩,平均能量密度提高30%滦粗,成本下降30%左右罚。    在驱动电机方面阑蜂上,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罗绘欣,总体性能进一步提高冠,成本下降30%左右雌撂库。在电池管理系统问桶、混合动力系统疤唉、电动助力转向输桐浓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虐播,也都有明显进步欠竿该。    在基础研究方面税拧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翱兼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展心括,电池热失控荆愁劣、硅碳负极材料款莽木、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揽寿。    2. 充电基础设施建设加快晚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞪的,政府有关部门出台了实施细则创文卡,多个地方政府建立了城建梨哦税、电力平闻、规划等多部门联动的领导机制胺,大大促进了充电基础设施的建设速度萝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呻解囱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计串,我国充电桩总数超过20万个芳,远远领先于世界各国现愤。    在市场带动下徽,技术创新不断涌现副陋彩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术图散赦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法随、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哺、节省设备投资的车端交流快充技术袄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奉乡乘。    在商业模式创新方面赋,呈现出各类优势企业多种形式合作蠢粳,加快充电设施布局脸颊、建设羌顽、运营的趋势考涡。众筹建桩绦、合资运营链、利益分成等运营模式迅速发展掠,公交车戌煞、环卫车纬祥侠、物流车敲岗、出租车才迷卧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陪赖,广告推送扩壕孝、免费无线热点接入等增值服务开始出现短。    在互联互通方面铝绰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坤衔去,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锤染悍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丁捶锨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定栓卯,以企业级搔、城市级监控平台为基磁探恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垄惫懂、信息互通的国家信息服务平台即将建立圈。    二旅蓖概、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛋彩,我国电动汽车的发展道路与美国亮、日本撑、欧洲等国家和地区有所不同钩窖,主要区别有两点晶。    一是政府干预模式不同遣。我国采取的是政府强干预模式哼惦,政府进行顶层设计轰蛊冈,制定国家发展规划笑,多部门联动制定全面的鼓励迫毯嘛、支持政策娥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承嗥纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颂,在市场发展中不断加强研究开发妻绿,技术水平逐步提高;同时滥,充电基础设施建设逐步完善谅怖。而美日欧政府多采用弱干预模式破为,政府支持共性氖、基础技术研究路判茎,给予一定的政策席嗅、税收优惠幢,逐步培育市称稹;企业则根据自己的战略规划扒违瘦,首先研究技术坞草,同时有选择睛、有重点地开发产品门。    二是企业战略不同洞。我国企业多为在政府引导下被动式发展猎,初期技术积累明显不足巴邯天,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茸,产品方向受政策影响大厂,各企业虽进度不同采商,但呈全面开花之势勘靖。而国际大公司多为主动式发展嵌绕,厚积薄发烈羌,技术有所侧重婆济,产品形成特色鹃,如丰田的混合动力和燃料电池呻、日产的纯电动晴僳翔、通用汽车的插电式将椽孝、宝马的碳纤维轻量化技术等沉庙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点习。中国模式的优点是市场拉动技术发展溶,不受油价等其他因素干扰昆坊猫,迅速形成规模市辰被硇恕,全产业链技术进步猎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奉光富,发展中有不协调情况帽得,如充电基础设施滞后室伎,部分企业盲目跟随礁俗,发展不扎实路,少数企业以谋取政府补贴为目的膛桐币,甚至出现骗补情况酥豁淳。美日欧模式的优点是技术扎实蔑形,发展均衡;缺点是市场发展慢酷娄,产品更新慢糠逞,影响技术进步浪钵,受外界因素干扰荒,如油价低迷则市场难以扩大惺司。    笔者认为勺泛险,中国模式适合中国国情缄尽。我们不应过多盯住充电难蒋却粮、骗补等不协调现象炉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晴腾、技术追赶的大好局面俗。从另一方面讲膜持董,中国模式也有赖于我们的制度优势庇菲,只有中国的强势政府才能如此运作娶鹅嘲,很多外国同行都很赞赏痛、甚至羡慕中国的条件揽。    另外瓢嚏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菠,近两年有明显变化膘般抡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豆改、开发电动汽车产品坏,而且各种技术路线都受到关注的局面杏距锻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出殴。中国各大企业都重视电动汽车没有错旁缓慌,在现阶段已不能算分散重复块稀,但难处在于电动汽车不好做含懒,需要有很强的隶猜、全面的技术积累和投入涵。那些技术实力不够的企业秤闻嫌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前考孤诺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阜东癌,而应准备应对“弯道翻车”的危险既。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阜怠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澳矢,可分为几个阶段郴奶:当市场份额超过1%时矮授溯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舞,则意味着市场条件全面成熟寄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虾,又主管我国科技工作多年谓沉范,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绥。    对照电动汽车的发展蹦,在我国物,市场份额已经超过1%;在美国和日本忍,即将超过1%爆。这说明捕孙害,电动汽车技术正在接近成熟稀鲸。笔者冒昧估计单帕,大约再过5年左右时间辫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搁懊日,其他性能与传统动力汽车相当哥,加速性优于传统动力汽车涣,成本的差距大幅缩型未攘浮;再过5~10年时间仙菏,电动汽车性能可全面赶上录晾、部分性能优于传统动力汽车洼蝎,成本与达到当时排放般、油耗标准的传统动力汽车相当耙滔。但即使到那时畔琶,传统发动机也不会消亡风煞动,而是电动驱动与发动机平分秋色差购陌,或更多的是融合发展脑耽狮。基于以上估计唉插斜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烷伍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理算壁梁。2009年豌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垛荆裴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告田碴。回首往事施工,扪心自问迸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫂酶。至于些许不协调现象巷,是产业发展过程中的必然窖,是白璧微瑕咯琶挡、瑕不掩瑜赏付。笔者断言鸿鞭,按目前态势再发展10年獭捣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界趟粟牛,并以此跻身世界汽车强国之林薪婆。    三锻蒲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惶划,整车生产企业要更重视电动汽车髓。首先要制定好发展规划和生产布局扒鞋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调县裙皇,不能两张皮菩。其次要重视研究与试验蓉,需建立完整的苇墒、一流的研究和试验体系瓮,规牟校和水平应不低于传统的发动机和传动系统讨梆鸽。电动汽车相关技术发展很快岭册,要靠自己去研究发展伐吐,别人的经验会很快过时灿欢,更不能只靠“挖人”搞产品聚。再次要全面布局料隆式,围绕全技术链开展工作晶念,不但要重视整车开发辩擎雇,还要研究电池和电机躬朴,重视电池管理系统岸,这是当前我国的短板烁潍兽,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫁篱。    第二快疙,要建立相应的零部件体系路。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怀不攀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毋普弥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展开。    第三兄戈侣,要开放发展普些。需鼓励久、支持合作伙伴引入先进技术和产品成藕泵,像华晨与宝马缴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沤斑。历史将会证明恒秒,开放发展电动汽车会比关门发展更快乌娩。更何况牌,在全球经济一体化的今天巢席叭,关起门来自己发展是不现实的毫授。    第四擦链草,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摊。今后相当长一段时期郊,将是传统动力与电驱动并行发展檬泊犯、融合发展的阶段琶,单搞电动汽车很难成功署活惟。对于只做电动汽车的特斯拉酞狙,笔者并不十分看好骸浆。    2. 对产业界的建议    第一李嗓眷,要加强合作聊未俊。需沿产业链较椿幂、跨行业合作掳擎令,整车企业要与电池企业担、电机企业坚、其他电动系统生产企业深入合作籍笨看。以动力电池为例话,需要电池设计与正负极材料啼垢、隔膜门涣监、电解液套难衔、电池制造装备票、试验装备委、电池管理系统全面合作静沸。优势企业和研究单位要分享成果栓醇,互补短板洪释。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钉呻豢,要形成轰轰烈烈的大协作局面绕,合作创新哦,百舸争流歧,才能迎头赶上并超过世界先进水平磨。    第二悸钱归,要注重实践咎蔷。汽车产品与其他工业产品不同块径壤,一是使用环境广且复杂麓皇,二是生命周期长插,三是对可靠性蚕、安全性要求极高欢铅。这些都决定了仅在工厂蛋瞧恕、实验室不可能完善产品坟破,必须通过多轮的使用实践奉魂敬。与电动汽车产品研究开发相比卑,充电过程更需要实践忌庐。像电动汽车充电过程这样长时间嚼、高电压钠搽蔡、大电流桅、室外玫、无专业人员值守的工作状况径,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验季。    第三纤,在充电基础设施建设与运行中疆补,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诗脊。充电基础设施建设是一个新行业滔筷补,在管理上涉及电力的米、规划甭、城管先插充、工商管理等多部门便,权力交叉沟旅磕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制河,利益主体错综复杂绊痪搽。单靠一纸文件不可能面面俱到饰,必须经过相当长时间的实践法埂,完善流程潦淡,积累经验判盆趣。    第四敞藩隶,要加强标准化工作俄。领先的研发桅守、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇始省,而及时总结经验显稗不、制定标准又能为继续实践谱、创新提供重要保障樊。当前啥叙,恰逢政府推进标准化工作改革搅材渴,要求标准化工作密切结合生产刑、创新实践欧奸乾,要求鼓励发展更灵活瓷、更接地气的行业标准拦吐颇、社团标准退。对此慧鲜卡,业界应给予足够重视慷。    3. 对政府的建议    第一鲁,要保持政策稳定飞。正如前文所述婚舅,我国政府的强干预政策非常正确扳媒叔,发挥了制度优势憋,已取得很好的成绩维需焙,应该继续保持胖腥。电动汽车的发展涉及多个行业膘履钉,需要长期积累呛必佩,需要几十年的时间才能成就大业千乖如,切不可存立竿见影户、一蹴而就之心弹勺。    第二蓝羡绒,要及时对政策进行微调和补充完善谦话。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列举了相,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骋,又由于此项事业发展快负匈,新情况身椭、新问题敦汀鳞、新技术层出不穷窃,因此及时应对旅斯胁、调整涩铆、完善是必然的是杆弦。    总而言之咳列红,我国电动汽车产业的发展已走上快车道射搅,迅猛发展正当其时适。笔者衷心地希望朝野上下蚂犯体、业界同仁能认真努力工作释纳淌,自信且坚定发展镰。假以时日搁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叔惰,并以此为契机琴脐甩,跻身世界汽车强国之林癸露慰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞黎穷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喜咀上,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年羚互小。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弧槽懂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示层稳。    他认为私俺蛊,现阶段狸块,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墙栏,但从长期来讲啃蓖宠,新能源汽车技术发展路线要从电动化叹烹、轻量化使城、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合百漏罐、轻量化与制造生态化结合贸长、智能化与网联化结合葡畴卤。    尤其在电动化方面坡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绰窖耸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力躺逛咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凭尽,就是家用主流A级轿车光汀囤,在性能价格比上与燃油车竞争赌瑰。目前全世界都在朝这个方向努力圭,如特斯拉Model3排、通用Bolt萝接珊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峡。”欧阳明高说氓。    欧阳明高说寄荒脊,但要满足这个要求泞己,电池必须降低重量试卡拧、体积以及成本挨炯诞。此外脾场,电池的比能量必须大幅提高丹敬版,达到300-350瓦时每公斤辜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标免。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知特,锂离子电池发明至今只有20年蹦拌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矩凛,2007年第一次在日产聆风上开始使用靛,可见动力电池的进步非常迅猛甘。”欧阳明高说封垫亭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期底烦吻。    但此前酮概,主流的观点认为豆侨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斯,从性价比来看湾懈雄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围士,但现在随着锂离子电池技术进步彪,里程提高一倍呵莲芯,即在300公里的范围内辱韦,仍然在性价比方面有优势氰。    从技术上来看辅,在单位重量龄镀备、单位体积下储存的能量越来越多沮,成本越来越低罚焕,才能体现出电动汽车的水平和技术桶霜。    一个好消息是褥特,我国电池成本每年大约能够下降20%袱仍籍。据介绍椽栏筋,五年前萄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咀俺,去年平均价格为2.5元左右峰慷逝,2016年为2.2元努纶狭,考虑到大量的电动汽车是大客车春埃活,其电池价格相对会比较高一些懊喂赡。    “现在国内开发中的电动轿车掣当,最低的系统成本在1.3元每瓦时庞辟,单体成本在一块钱左右敖。美国通用Bolt电动汽车卿,单体成本为150美元一个千瓦时拐赂宪。”    如果按照这个标准洼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颠梧阀,但是按照现在2.2元革,逐年减少10%到20%疟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贡玩。    “加上循环再利用做到1元薯汹,也就是说楞,一千瓦时电池一千元人民币之内脐,是可以做到的抢垢。”欧阳明高称颧哗炼。    对于具备性价比丁箔顿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犀棺柒,现在一百公里约耗电15度抱漏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凉兰,接近10度电一百公里分。    “要实现这个目标牛赡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗死。目前电耗的降低空间还很大瘦。如果能够实现上述目标爽斥,一百公里的成本约在一万块钱诚扳谩,如果电池能达到300公里就是三万块钱蚕,考虑到使用周期内省电和维修省钱定绷嵌,将具有商业竞争力枫旁,这是电动化下一步最大的目标楔迸。”欧阳明高说篇垢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闲拎,但仍属于比较粗放的发展模式普仟搅,今年电动汽车发展逐步趋于理性柬砍汲。总体来看瞄,走到今天喘逃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屠涪颗。”欧阳明高说风。    事实上藏僵盾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诫,由于销量超过全球50%以上悔枢,在国际上引起了强烈反响沙饱阔,无论是政府还是厂家肮,都感受到了来自中国率先发力的挑战居美。更值得注意的是里琉筛,2016年如德国大众和日本丰田般,纷纷调整技术路线城朽,加快对纯电驱动的转型硅。    不过氏堪,纯电驱动的战略目标虫乏虱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸽馁。对于混合动力技术来说娄溺昆,传统的汽车强国鹃汤、汽车大公司比我国更具优势拈宛现,如丰田路线就是先做混合动力达蠢,再做插电混合和燃料电池尸寸围。    由于我国率先发展纯电驱动柏恢福,带动电池产业的发展达到了世界前列疯扇,电池产业规模达到世界第一氛轿签,总体水平位列国际前三赋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平林盾,我国的动力电池产业链牢逗屯,尤其是电池材料孤宝患,如正负极材料矩,在国际市场上的占有率第一赫。    “在此基础上型,我们以纯电动力系统(电池片痰、电机囤侩喂、电控)为基础平台乘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利黎记并。”欧阳明高说炼。    据其介绍叫钢,目前我国插电式技术发展已经取得进展笑屑惠,比亚迪秦廖搜、唐蔡、上汽荣威550恐梧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迫阑,无论是发动机方面韩几仆,还是混合动力装置上韶贸,都取得了突破借。    与此同时聘汇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展就,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瘦。    “这是一个渐进的发展过程咸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藉免。”欧阳明高说吹那娟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔽被矗,有效的回避弱项竞争旦裸迫,有利于我国电动汽车产业的发展辞豪挞,到2020年之后面干,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进农姓憋、同步竞争贫珊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹卿钝:李芳" "  编者按提品:产品价格区间一下提升了近40万堂琳浑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战齐。以安全环保为标签的沃尔沃坷氦,产品质量是其立足之本惰底嗡。无论是国产车型还是进口车型捷点,质量都要做的和安全环保一样好庐特罕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尚兽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值无,安全与健康至关重要县惹,但在中国市嘲浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捍歪啸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慨惜,到底该剪哪一根线剑菲褐?我心里清楚欢邓,如果我剪错了莽墟,我们可能就崩溃了舷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刀低。在2015年整体经济增速放缓恒廖袱、股市震荡刨勒花、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下千甩锭,2016年的车市本不被看好掳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抚蟹讽。1月6日间龚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杜双埂,沃尔沃对此解释为检席:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拳绩,更是提振销量的助推器甭挽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脆撼形。   6月1日风讽讹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年府抬嚷,具有十分充足的销售经验涡。但用他的话说阔型穗,他来自一个很小的市沉С彩隆,很多因素他都不具备抚盎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲精,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唤耍。6月1日入职垮,用一个月来熟悉公司的现状奢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溃犯鳞。然而现实终究是骨感的煽绞壕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秸委倪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆没描关。   “做决策就像电影里拆弹的场景湘,我到底该剪哪一根线呢率杆茬,如果我剪错了陷脱,首先所有的投资会无效帅,其次会影响经销商的士气殿恼毫。”陈立哲对我们坦言捷甭逗。   他这样的想法并不让我们意外绊兼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大体钞。在台湾捕痊,陈立哲要去走访最南端的经销商珊石,早上出发中午就到了畔腊街,但如今这种管理方式已经行不通了复凳五。从前陈立哲的团队只有30人拢,现在变成了350人衫,他说现在同事的名字都记不完律藕懒。   “就像牌桌上的一个赌局哄,赌下去有可能是回本的太,也有可能就全毁了人,所以我每天都在想我到底该怎么做码申。”每天该怎么做崩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月到慨镁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的题响,才能享受最好的扑现。”这句话像是说给陈立哲听的烁齐。   2005年凳盆努,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歧苗,沃尔沃一年只能卖1024辆捷擦,一直到2013年5000辆的水平潞倾泵,再到如今年均一万辆的表现禽蝗囱,对于台湾这个小市场来说弄市,陈立哲做的足够好杭浪念,他对这个市场有着复杂的感情畏搭授。   调任中国市场做销售一把手裳赊,陈立哲说这很突然善氓,他来自一个不足以领导中国市场的市场哩。对于中国市乘摺,他还不熟悉盯,做市场工作要对文化橡蕉吗、变化洛痞、趋势有充分的掌握酶,这最重要的三点陈立哲都不具备氏仇,他唯一能做的腹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坤,相信身边的工作伙伴徐匣必,组成一个高效率的团队揪洼肥,去解决各种问题狈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梗巳撵,首先做的是内部调整入怕。通过不断累积分析过去几年市场的动态摔,了解在什么时期使用什么样的手段辖,反省问题所在闻沉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毒趣。面对三滑辈、四季度各项费用的下滑疽虫片,倾听团队的建议玩吹徒、做出准确的决策酸缕滔、将优势资源注入到最需要的地方铰蔽屡。最后将宝贵的经验分享给所有人染星,把力量从点扩散到面季痹,从四个大区讲冬,再到全国核绍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酿设,我只是把预算污、时间等安排在它本身应该发生的场合静窟腾。”陈立哲表示岁氖:“我不是在讲官话蓬其颁,只是借着这个机会感谢大家慷赫。”陈立哲相信部湍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碱嗓。   内部调整告一段落匣肆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上定粕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题存。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搂矢,一下跳到80-100万靠逢,面向的客户是完全不一样的撇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惮轮稳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凹,还怎么介绍产品瘸釜浮?这肯定是不行的按竿悔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门龄恭,“与高端客户接触罗,销售不能觉得自己比客户矮一截面醋,与客户要做朋友饱八,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撅。现在培训课已经开展了实战模拟环节睫醇谦,我们在资金有限的情况下做到了更好龋。”   全新的管理阶层糠铜,有限的预算邢,面对重重困境喷嫌圃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搽邦,8-11月均超额完成销售目标歌承。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捻船,最紧张的时间鸿。“我有我自己的节奏班壳,我给自己两年的时间溯淖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坪幕蔑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书档。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间破脖灸,经历了两次产品的重大变动劫富,但在他眼里这是最引以为傲的信词,因为这些变动耿患、变革都是从使用者的角度出发戳,也就是我们常说的“以人为本答。”   对于沃尔沃来讲尘,最擅长的领域是安全丧赎,作为三点式安全带的发明者虾建琴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期别。但陈立哲表示魏,以整车品质来讲拱聚独,沃尔沃也和ABB并肩殊挨,例如在底盘研发能力上创擒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鲜隘,全世界目前只有三家在使用绘甫,另外两家分别是法拉利与保时捷鞋爆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑川,陈立哲也谈到卧独:“沃尔沃其实也做过6缸戎、8缸发动机熟导谢,还有享誉世界的5缸发动机炭寺。沃尔沃并不是做不到高曹船,而是我们可以用更低油耗项、更低尾气排放的发动机达到更高水平霞桂缚。这也是全球各国政府的法规要求戳,是大趋势轨。陈立哲说“这些信息幂鸿牡,只是没有在行销上进行传播罢了鸵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拘第,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号供,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻孪璨弧,改变了“国产”的概念蕊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毯。陈立哲表态道恢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浪蓄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泪。沃尔沃立志从中国出发第绘漆,以人为本的信念永远不改全,值得消费者验证与了解逃镶。”   “沃尔沃就像iphone一样垦贰,它改变了人们的使用习惯耻藕聊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晒贯:S90有三个界面同时提供信息芳活,分层级的来处理车辆信息凛。这一点很重要退叭讹,体现了沃尔沃以人为本的精神外。在设计方面瀑短,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料反记踢。用沃尔沃的品牌精神镰,再加上瑞典的风格按,直接与德系品牌产生差异化聚。如果从地域来看拟饯巍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钒蛊。   沃尔沃曾立过两个誓言晚蔚庙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化强,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故币疚土,沃尔沃全额赔偿罢。在陈立哲看来菊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺下城补。   陈立哲对我们讲道胸加:“在欧美颗蕾,当太太怀孕的时候诞,男人会考虑买沃尔沃侗僵泡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峡悲,中国作为沃尔沃最大单一市臣肌,11月共销售9,076辆新车翠稼孺,同比增长12.8%;1-11月期间梧,在华累计销量已达80,759辆委,接近去年全年表现经耗。就目前的情况来看脚口献,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亮。   在经历过低谷期的沃尔沃屎起词,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惜,这无疑是对陈立哲工作的肯定奇,同时也是明年的压力习牡。毕竟“十万辆”这个坎破,沃尔沃早就有迈过去的能力哄剁。   2017年伦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舵丢端,届时能,S90 T4甲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坪船虑。对于陈立哲来讲岭镰拎,最为重要的是三座版S90狸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的融,是全世界汽车厂商能,在中国制造的单价最高的车辆噶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勘乓挠,“三座版S90可以达到世界各项指标酱型,这款产品有能力改变历史读。只在中国生产献焊,以中国为核心的思维魏畴逃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钱松。”与此同时赖,全新XC60也将在2017年第四季度发布千。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵咄肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额塘问夏,所贡献的利润更是远超世界平均水平柒帕潘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棘湿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任跨嘛砰。“知道我坐这个位子的时候冈镰滩,很多人会紧张甚至惊慌勺,他们会很直接的问我羌,你行吗幂墙疼?台湾市场那么芯纭,你行吗坦锣诬?”陈立哲笑了一下说道局粪肩:“每逢这个时候红笨,我都乐意告诉怀疑我的人辞蚀,我将在最短的时间内做什么帝胃庆。”   两年的时间转眼而逝陶角偏,陈立哲手中的“牌”越完善丹另,与主流对手正面竞争的胜算便越大迫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲但,未来还有什么是可以阻挡他的呢魔巴册?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺计砷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撮伴层,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筛壳。为了满足消费者需求秆,推出一系列活动迎合消费者喜好琶。 上汽集团副总裁袄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月把矛,得益于荣威与名爵的共同发力驴,上汽乘用车共销售27.5万辆馅抄,远超去年全年的17万辆款伞腾。取得如此大的成就主要归结于以下几点芯拔涉:新车的不断推出挺香寐、以人为本的理念及高性价比教锑。    上汽集团副总裁懂陆、上汽乘用车总经理王晓秋妻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翠催抹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潦拎焕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解按跺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兄女,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幕撵。同时焊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呜恭拇:个性而不小众痉纺力。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哨尚蔚,通过对消费者的沟通与研究漠闺,已推出很多新车型拢晨汉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苫桅。王晓秋还指出搔,名爵现在的路线是个性而不小众为啦,这就是上汽集团未来的发展方向塘,上汽集团希望新的产品有个性童棚,且能让大部分消费者接受翅。    据悉唾,自荣威RX5上市以来淬啊顷,名爵锐腾也迎来了中期改款填,同时新车名爵ZS狗沏、荣威I6也蓄势待发计戒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勺本。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时附式厩,上汽集团也很清楚自己的客户群体际菊沪。王晓秋指出吕剔沪,新车型针对不同的受众群体位幸耸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畦捶耽。拿具体车型举例淋,荣威RX5更偏稳重富屡河,新锐腾则是一款属于年轻人的车委,新锐腾外形活泼维椭莆,同时考虑到消费者的需求挖,我们对内饰也进行了升级青,并增加了10-12万的手动版剁卞,使新产品没有短板阿杠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时江,王晓秋表示眠豆博,“从荣威550开始靖谈艾,上汽新产品从设计到销售韭,最后还是根据消费者需求来决定铺里彩。”    据介绍春衫蒙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揪。为了满足消费者需求憾味厂,新车不止在性能和价格上做了调整尽蛊焚,还推出一系列活动迎合消费者喜好缴。例如聪售,基于年轻人喜欢足球运动吠驴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顾,也已纳入上汽集团新品类建,预计明年新车65%会配备此技术畔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言退沪,“上汽集团一定要明白用户需要什么罕哀,为什么要买我们的产品图固苦,带着这个问题梗囱,我们才能真正去理解用户疏,落实用户需求告,使我们的产品极致无短板绢度,产品自然会大销梁筹廖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讣,竞争也日益激烈聪类磐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寞。王晓秋介绍到认地,名爵的价格基本与同级车持平贡,但性能更具优势捻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扫阀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虹,就像提到的让渡空间供船蒙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苍锻,从而应对市场竞争环境能飘。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹬驮考,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缚呸檀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拌天。名爵经销店到现在也有280家左右祁木嗣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络需问喉,其实道理很简单晴挨瓜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右霓当秀,且不断呈现上升趋势昆涸谦,他们认为自主品牌的春天来了”梦,王晓秋表示拱熔。    在被问及上汽集团未来发展方向时浅怀酣,王晓秋坦言吨,“首先团队要把理解客户需求快棺禄、用心为客户造车变成一种自觉行动牛嫩,进而形成一种行为规范茬。其次应时刻保持警惕态、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厢。只有这样涪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膘抛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆拦弘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陆哎秤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改清茸。这些修改背后有哪些考量和博弈堕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粉控访。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问犁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惹答该?   答涤将: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钾。一共收集了9246条建议徐番点,其中表态性意见7736条辜伸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汇墩锋,占16.3%罚霉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理切阔糙、网约车驾驶员资质及管理累、出租汽车数量调控三个方面卜。从数据来看廷肉,不少人对“京人京车”表示理解弊簇胚,赞同的达到70%多滤昧,质疑的只有12%痪。我们根据建议修改了125处氏,不断扩大合规车辆的范围渺卸缚,让更多人参与“分享经济”唇程狡。    “从北京实际出发凉能,兼顾多方利益”   问墩曝: 为什么要求“京人京牌”扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答年莎废: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锌补,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膏桥、交通拥堵侯、环境问题等“城市病”挫锰。在这个前提下纹嫡,北京任何一项政策都不能“任性”常逝匣,要从北京实际出发地遣,兼顾多方利益瓷秆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沽,地铁最高日客运量超过1200万人次策,公共电汽车日均客运量1063万人次惶稀希,小汽车每车年行驶里程15000公里晌表甸,交通压力与日俱增钎檬埔。但在我们的努力下菇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%含泪尉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制长烹苹。    总体来说潮欺,北京坚持公交优先的战略壤搬铝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充爬佩,对其进行总量控制在所难免潭。目前北京市绿色出行(公交矩垒、地铁兰、自行车筐篓、步行)占到71%刻宏,小汽车出行占25%泄,出租车占4%垄,其中包括比例不高的网约车出行挟撮宪。北京出租车改革的总基调是被:巡游车改革加赏、网约车规范嘶、融合发展固溅态、错位经营粉蝎雀、多层次服务亮乒。我们力争进一步提高绿色出行比例勒,为首都可持续发展提供足够交通承载力惋睦砂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贝舱: 政策出台之后庆谜帘,预计将有大量不合规车辆面临退出承,政府有什么监管手段确保政策落实到位高膝?   答藏: 政策出台前具柑,我们和专家贩唾蔫、司机猾裙、乘客赌奠、网约车平台进行了多次沟通季架孤,决定设立5个月的过渡期嵌酸寺。一是给合规平台俱俯、车辆隙锈、人员办理手续;二是清理不合规车辆溅、人员等丹。    从服务乘客的角度溪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行栓。另外夯恢蔷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惟,因此提出过渡期的柔性考量盎。过渡期之后溅纱,平台要加强行业自律太,我们也要建立打击非法运营的长效机制斜斜,严厉打击非法运营乾、克隆车和价格违法行为庭妒,能够更好服务乘客不四、保障安全趣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卷: 面对新的经济形态埂虐杀,如何创新管理手段几脑群?   答痘藩翔: 出租车发展中没有对立关系汇澜盲。网约车以网络预约盲、快捷方便等特点能户丧,满足了一批乘客的出行需求叭鸿。单从评价司机服务质量的机制看第拢入,就值得巡游车学习矾赏:如何与派单挂钩充圈虎,实时评价届青裴。但网约车也有局限性唱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贰抄厘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匙售眯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歇泌。你有技术优势韧盲,他有线下服务优势驼禾,为什么不一起干呢倦歧涤?    管理部门也在转变思路百寿函。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绿贪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车点纺。通过推动巡游车改革及网约车规范秸戈泵,构建多样化服务体系嗡么镣,提升出租汽车服务质量陈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谰,在京注册用户已达218万人馁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锨豢详,提供差别化服务岭雄。    “解决出行问题要标本兼治”   问眠坑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竟授?   答谴: 群众出行问题的解决炮平庙,需要放在城市综合交通体系中挛,多措并举璃耗、标本兼治板。一方面狡坊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面克筒,需要加快构建安全绢枷、便捷闪工朴、高效芦附、绿色镰旅伪、经济的现代化综合交通运输体系杭硷插。到2020年交,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粹慕柒。    交通设施根本是为人口服务控废玻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倪屉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹日:李芳" "   杨美虹透露残,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氛,大东工厂扩建项目也投产在即斥凤,这些举措都将助力当地经济转型升级咖疽。    在杨美虹看来环,借助主机厂优势就橇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尘脚,配合外交部到德国进行推介路伎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园校。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略成,从而推动产业升级顺咖淬。”杨美虹说袱踌矛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侥梯刚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颧擂镭。最新数据显示毯嫂,2016年1-11月伺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆居,同比增长11.2%某,前11个月的累计销量围融篮,已经超过了去年全年堂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缅实。12月13日吕粹甭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开婚鞘丰。活动期间文裸欣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨寄狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济确文谱、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫌咎辰。杨美虹向记者透露蛊妇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纬青,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩校裸画。    “在‘可持续发展’战略的指导下垂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氖壁。”杨美虹说公。    第一活,实效为先枫税奸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题厢,“我们不做虚的夏戚蹿,我们也不做口号式的贿,我们一定要解决具体的社会问题肯。”杨美虹直言惜,比如BMW儿童交通安全训练营董蔷睬,它是为了解决儿童交通安全问题寺赊呐。    第二错,长期坚持唤。宝马儿童交通安全训练营安筐客,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鬼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梳变掏,今年是第一年做猎,未来会持续短胺、扎实的往下推进青。    第三颗茶爸,全员参与臣才彩。宝马做企业社会责任时糜冠凶,会邀请车主淋、经销商础遂愤、投资人以及宝马员工牧撮慌,一起参与进来抚悸。比如宝马爱心基金翱袄旁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训祈瞄,提供指导;另外戮燎讼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部砂弯瓣,定期组织各种各样的活动擞梧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妻跺,将可持续发展贯穿全价值链沪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朗稗。”杨美虹表示瑞渴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敖授降,主推工业旅游概念晤。    据杨美虹介绍宝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惮挠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惠嚷,助力中国制造业迈向高端坷鞋仕,并促进东北老工业基地全面振兴逆欧。    数据显示蓖挞,截至2015年底砂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鄙们,当年纳税额超130亿元人民币卫。同时圈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袍入灯,就业岗位较上一年增长了8.6%模。杨美虹透露徘侩贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娘钳,大东工厂扩建项目也投产在即侧韧,这些举措都将助力当地经济转型升级沁禾。    另外日握,在杨美虹看来敌,借助主机厂优势纯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时超,配合外交部到德国进行推介簿攘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园染评。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芜,从而推动产业升级读顿。”杨美虹说如。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛虹禄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郝?关键是我们的差距是什么窃捅痴,下一步最大的点就是要提升品质品爸废,当然还要控制成本琅。然后萌似,就是我们的正向研发和平台战略宏。最后贯凤,可以大大提高效率俏,如订货的时间是可以压缩的畦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澈售界,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节方叼棵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孝抛。    徐长明说箍线,怎么理解工业4.0赐惟蓬?这个概念是德国发明的熔脆,现在在国内比在德国还要热媒磐少。最近糖曹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乃,我理解它的工业4.0的本质抒陈,就是怎么保持德国制造业的竞争力偿物挂。在国际上累,德国面临两个挑战维修纳:互联网大数据和云计算悍羌船。现在负输贾,德国整个国家都在讨论韦,怎么能够“不被互联网+”跨窖欺,而是“制造业+互联网”房霖沃,这是他们重点考虑的问题踩攘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰策、宝马始坪、大众情节。在德国港,汽车的需求是非常个性化的胃,在这样一个背景下拷,它要维持竞争力挺财,推出了4.0的概念木,核心就是智能制造采倦卫。他们主要的目标有四个方面虎融里:提升品质护、提升生产力霓、提升柔性化斥、压缩产业递,总的核心是提升竞争力颗邓突。    徐长明分析辟趣,本土品牌下一步怎么做郡核?关键是我们的差距是什么淋,下一步最大的点就是要提升品质硷,当然还要控制成本截玻畅。具体要怎么做迪?也有几点晶叛芯:第一蝎溯,想办法提质控本武琉。提升品质伞岭,消费者理解有三个虑袍侗:可靠性吹、感观品质冉、性能铰破。第一个维度胖乌农:可靠性是必须的辆,现在光有第一个维度已经不够了苟葱,必须要加上第二个维度粱猴蒲:感观品质矛迹,看起来要漂亮稀。在此基础上又发展一步缕膏撤,就是性能的提升量桃相。最近市场上卖的好的自主品牌辈,大概有12款车澈房蜂,年销量超过10万台肉苗,这些标杆产品倡,性能上也不错傻菲。因此面稻,自主品牌下一步还是要想办法姆括,把这些提上去隋,缩小跟合资品牌的差距顽。    这几个方面的提升铣,意味着成本也要提升技,怎么能够控制成本郊臂?第二方面的话题死温,就是我们的正向研发和平台战略变。之前镐惧,我们很多品牌都是“逆向研发”爸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车险,拿过来拆解做测试鳞诲垃,最后组装起来胸拜。这个模式下胯苯蔚,成本可能是略微低的奔卵,但品质托散丢、性能有很难保持现能频。现在必须要正向研究赋,从消费者需求出发令诗,形成一个目标币,对目标做分析盖复吗,只有正向设计碌,既能提升品质性能赶久,又能控制成本试戊,像长城蟹裴、吉利等等献,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垢。    平台战略辩灰,在更大程度上控制成本鲸。他说哎糠,我们的开发适看美,现在是一款一款开发的刚渤,零部件的通用性相对比较懈缋ダ獭,最近一两年来爽桥善,已经有两三个企业开始走平台化战略牟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逞、SUV和MPV讨头宏。这种情况下沸哥骏,零部件的通用性非称铮好谰懂,同样是50万辆的产量毫话莎,对零部件供应商的供应量更大痊诡距,就能有效地降低成本哺。    徐长明强调咐驮添,对于工业4.0的精神本质还是要学的巢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痛笑式,它做了那么多的智能机器人图背抠,智能机器人都是带摄像头的垛,在实施过程中的质量随时能够监测铂,然后反映到云端到说,再反馈回来随时可以改进割搓。现在臀,企业员工的工资水平越来越高蕉,汽车厂家很多在加班加点短斗劳,我们要高度自动化僧赫,这些课要补史,应该有大量的机器人替代人工竭才梆。如果这么做了诺,可以大大提高效率突窜扣,如订货的时间是可以压缩的汇窃宽。比如肺境,国内一家自主品牌鹿,从经销商下订单税渡,到提供汽车产品最开始是40天合绣,后来缩短到30天皮芦,现在可以压缩到22天酬瓢,跟世界先进水平比还有一些差距滑。这也是德国4.0里的核心内容绩。我们不一定用他们这个办法胃,但精神实质是要学的烹。    他说甸,柔性化的生产也重要敖,但没有前面三个那么重要你灵山。在4.0背景下霓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法地驴暑,而是学它的精神实质悍庙涉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽瞥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胖。更为重要的是竣米卵,放眼全球芜套贿,驱动这些变化的地方就是中国麻粳瞬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棠。    12月11日爬乔皖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊⒒ǎ虹桥落幕监。经过36小时的激烈角逐默,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汕秆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示旧恳茹,今后的五到十年霓,汽车市场将发生前所未有的变化漠白谴。未来浦融,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冯霖。可以说顶结填,未来五到十年汽车市场所发生的变化方尺秸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹅。更为重要的是辆潘,放眼全球揉凄桅,驱动这些变化的地方就是中国瞪辛磕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搞,作为企业盗丸,捷豹路虎非趁瓤诎睿看重年轻人的培养访超。在全球卡,捷豹路虎共有2500名管理培训生怒诉。过去三年何,我们在中国也培养了30多位管培生悔陪。此外九茨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汕庇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才珊非。    在赛后的媒体分享会上狈捷,两位获奖学生代表分享了各自想法法,及在比赛中的收获钱莫。同时骸跺塘,睿侨森遣午、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问础。   问伸孪:捷豹路虎为本次活动提供了导师败饲,请问这些导师来自哪里石帕蛙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晌沉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位加绿?请学生们简单介绍一下自己的作品肩拢锯,获胜的原因是什么晚卤?   睿侨森成管: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爆凤。一位是捷豹路虎内部导师椭佳眷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验境榔,包括对行业发展的认知托反、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嚷、视角和指导扰。这两位导师全程和学生团队合作充,提供专业意见敦窘具,帮助他们取得最好的成绩痊湃。   潘孟涛冀加: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垃,包括今天的学生题叭骂,将来都有机会进入到我们工程团队捅拓檄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额平滴惧,可以来到捷豹路虎学习和发展书稍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猜,再加上扎实的专业和技能贝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会时冒梗。   睿侨森岗弟: 作为公司的管理者联,我们非撤厍染穑看重实习生赶磋,我自己也会手把手教给他们工作的经验窗。不管是本科在校生还是毕业生马,都能给我们带来新鲜的血液另酸、新鲜的想法冠。    同济大学袁旭极囤壬:首先妻巧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行楞。    我们都来自同济大学汽车学院纲剩锌,团队成员有两个来自汽车工程方向守、一个汽车营销方向会渺腑、一个汽车设计方向寞揉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求希许,围绕“以人为本”睡负,挑战的是都市环境里的出行压力醇衔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师羔、设计师也有很多共鸣醚十,通过一系列调整碧,最后有了这样一个以人为本继哪、体验为先的方案搂蚀。我觉得绊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磕涡棘:目前宪扫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划温盟?   潘孟涛睡: 我们会对人才数量进行评估和拟定红方休,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铆摔纠。随着经销商网络的增加臣郡呻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棵咸谱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阜芯,从而满足未来消费者的要求酵。这些内容息息相关脸,并且不仅是着眼于眼下迁,更是放眼未来瑞。比如海,针对刚刚提到的电动汽车战略铰嫉廉,就要确保未来有足够的专业工程师储备日垛滤,因此啤妈,我们时刻准备着河绢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司船棱般。   问僳涵摹:在创新领域微,包括未来汽车科技领域把,捷豹路虎有怎样的系统部署七伐?   睿侨森钉: 首先匠奉甲,作为一个公司面冈,我们在研发领域有诸多投入纲,而且很多的投入都非常具有前瞻性藐多。比如说藕拔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队探,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吐踢链。    其次寺,我们想要通过产品和服务鞋,把先进技术带给我们的消费者蔡川爆,因此我们的工程团队洛冬卑、研发团队必须时刻关注消费者需求疚查,做到一切产出符合相关性刷绿拳、可实践性原则骋联石。此外还烁泻,我们每年投入约350亿人民币苔嘶焦,用于车辆技术的研发和投产饺就。    我们还于今年7月宣布去赤:在未来四年酮境还,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓝麻,并在未来应用到车辆技术当中寞鸿秋。    今年早些时候林,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撂,通过应用软件及按需服务的开发与提供好谰拖,解决消费者在出行中遇到的难题群饲湍。    与此同时休敞疽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器螺孩惺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骗绕、办公空间律汤剃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持熊材。   问息口武:请具体介绍一下InMotion啃全甸。对于整个汽车市场的趋势劫,比如电动汽车技术吵,捷豹路虎是否有着自己的见解里离?   睿侨森垛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锤葡魏。我们希望将来可以将它推广到美国痊、欧洲以及我们非常关注的中国市场羔扑编。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部花,由研发团队进行分析酶拈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子薄,我们也会分享给总部雾卞。    关于电动汽车技术爆,在洛杉矶车展前夕侣萄股,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烯赏示。中国是目前最大的电动车市成弧,并且有引领行业变化的趋势携莽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酱厦,确保第一时间响应本土市场的需求够煌勤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遍侈,并于2018年正式上市叼,希望大家多多关注临前涡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吼:关于未来互联网汽车解躬,捷豹路虎有哪些基本的认识炽扣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求非猴悼?   睿侨森瓜吃诲: 目前扑董,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一解勤诡,它的发展甚至可以打破现有的救碎、传统的汽车开发逻辑与循环昆寄。    针对这个话题补,我有两点和大家分享淳:第一点美,未来所有的车辆都将实现互联网化忍褂闯,现在能够透露的是娘搂,接下来我们全新推出的产品圭懊胺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兼工罕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作华胆。比如说靶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赦,使用他们的UI界面和地图坎。类似这样的合作墓潍慰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶沏:李芳" "   汽车网讯 12月15日裁,由中国汽车技术研究中心分、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缆,从“市场化发展现状”戎、“应用模式创新”昆倡口、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流番期,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台半,为产业发展建言献策啦、助力提升面缓吴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录被: 第一邪惶,背景皮。    去年发布的《中国制造2025》趟攻蕉,新能源汽车是重大发展领域之一戈,是其他技术应用载体秸昏精,而且是先导性产业会。它的进展情况决定了中国制造2025头葱、强国战略实施的程度恭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搭巫矢,从而能够聚焦变革夏蠕、明晰路径脑芍楞、凝聚共识窖、引导相关资源集聚推广产业创新棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构行诬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一韭示侮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布违。总体报告是按照1+7的结构豌。1是总的绿具,7是包括4个车辆整车技术形拾店,3个分项技术狭。    第二计惯返,国内外总体技术分析疏。    近年来齿浇,从国际汽车产业来说陇,低碳化男描、信息化笨拱纫、智能化是一个总的大趋势捅膝抹。欧洲拭甜埂、美国桐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞄馆,重点企业的产品战略也充分体现了三化察烂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氖髓改。我国汽车产业特别是近二十年的发展耽,取得的进步大家有目共睹诧佳。首先适,产业规模世界第一仕棺吞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轻,包括品牌市场的影响力有目共睹膊,特别是新能源汽车簿,包括技术敖疥郊、市场佳立伴、新的智能网联汽车技术肉车,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膜鹤芜,智能网联汽车发展是非陈盎常好的优势条件隧扭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坝力淳,包括动力电池庇、变速器龄陕。国内自动变速器原先是空白驾呛缮,近年来无论是CVT虏僵麓、IT惊碑沉、DCT都有自主的技术和产品蕉到,而且应用在逐步扩大度。    虽说取得巨大的进步阶骆,但与国际先进水平差距明显酞:    首先洽揩及,发展能力上的差距题啡戳。投入强度远远低于国外蛾汤崇,全产业投入估算1千亿辉,相当于通用舵氨、大众堵、丰田大集团一个公司的投入澄绒。    其次究诞糕,研发积累瞄韭陡。包括流程积累帘得骏、数据积累渭帮叔、技术积累添鲸、标准积累狗河,这些积累偏弱雌劝洁。    另外坪,从整个产业创新体系上来说尉顷,差异比较明显的羚壕尝,特别是协同方面嘉筷。单个企业弱察督,整体的协同效果很低瘸,意识也比较低寐伴。在发达国家淌推途,单个企业强归籍晴,整个国家的协同体系效率比较高呕。    基础不牢地动山蚁渴逑拧,我国汽车产业的材料讣玲锨、工艺基础跟国外相比也差距明显炬熊。汽车产业缅碗临,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豆咳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炮孩圣,要求有创新的思路和创新的模式饲骸父。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毋虏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洞队。    第三尼村损,一些关键的里程碑腺兰。    重点是总目标簧毁,总目标是基于很多现有的环境设定的蕊戏,也基于七个路线图进行测算肯郡。反过来说矾眠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施柿妥,就能够实现保障几个方面总目标的实现竭哎骄:    1挎嗅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值热屠。如果技术路线图能够得到实现雀厕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睦本,之后往下走疼簧,这对产业来说问咸,甚至对国家来说是非常重要的季替。    2邻弹沮、希望在2030年左右假,汽车产业的电动化转型基本完成令,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上会。智能网联汽车市场有一定的占有率秆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闺。    3呻、建立有竞争力的自主创新体系端拒社。    节能汽车在2020捻、2025甘涧卷、2030三个阶段提出典型的指标炕为期,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泞缸逆,5升婪、4升场、3.2升蹋纱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%项传愁,2025年15%话独示,2030年40%以上辽彭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术册、自动巡航蕉、车道保持应用已经很高烫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迁侥灸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秸温侯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线激,经过技术路线测算实现总的目标壕腥肺。从路径识别上来说提,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铂刹,以能源动力系统优化升级转型作为重点桂,以智能化水平提升作为主线琳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芦砷,全面推进企业产业发展履甫。    第四惊踌弦,分技术路线图的基本结论怀。    1粳瘸茶、节能汽车牡羌。总体上有很大的共同点失推泼,重点在混合动力技术沟碴啤、内燃机技术不谢距、其他驱动技术伐超。混合动力是技能的主流技术辆肩祥,当然轻量化也是另外一个须,但是轻量化有专项的分析层囱,在这里没有强化褪。    乘用车总体执行轻量化效桂察、小型化倡、混合动力坑辽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辈氨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苍馅四。    混合电力是一个主要的技术担跋,达到5升幌,4升勤、3.2升的目标哪烽撤,混合动力是主流僵皑,其他是共性的煞拓茹,轻量化耍含耻、摩擦等奔。    商用车混合动力应用时间稍晚课荣墒,重要度低于乘用车栏。    2骄、纯电动与插电式混合动力汽车藤借两。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逗息,加强轻量化成为趋势唱辱。轻量化对电动车更加重要点糯怂。对于插电式非常重要的险刚恫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗽,驱动残脱麻、点击悼罕、控制脓、充电思、混合动力发动机纳,高效耦合发动器涸青。动力电池本身有专题郡鲍,在这里没有过分强调食涡杆。    这两种车提出了总体的发展纲要布当比,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伸厘泞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坍顽,甚至可以忽略不计豁誊。    从四个层面梳理了技术需求差,提出了一些优先的行动项彩,面向纯电和插电敌裸,国家科技技术支持十五年了浑妙叛,下一步除了电池列为专项之外炯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谴。    另外答,聚焦关键零部件搪恰荆、基础突破和可再生能源躲谜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柔蹭扁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炬洞。    3曝闷博、燃料电池汽车祈槽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瑞。从中国汽车产业来说捍伟,现在重视程度不够鹊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划单,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袭携烫。希望四部委提交国务院进行发布和实施罕绅。    在研究过程中媚,大家对燃料电池认识分歧比较大沸车,或者没有共识督暖坤,这里特意保留一个燃料电池发展目标萌赫,跟发布不一样录。发布时2020年达到5000辆的保留规模委辨焙,我们是1万;2025年是10万拖,发布时是5万;2030年是百万巧燎,发布时是10万咳巫桶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嚼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池簇肉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度趴、耐久性删、成本躬溯世、氢安全磋雀补。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镀聪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庭钵氦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜夕共。当然圭脱现,全技术链的技术攻关需要做乡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裸肃桂。前期小功率燃料电池奶详,中期是平衡的燃料电池是,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徘充南,到最后全功率的燃料电池炔。当然焙,电电混合是最主要的蹲,最后电池小容量的技术路线餐休,但燃料电池的功率更大一点抖磐姓。在这四个层面进行了技术创新梳理帛,燃料电池要解决的东西很多贺,包括材料嘲、膜来伪构、电机媚故娇、燃料电池牟诤剑块堆菩拴、系统技术吮火话、整车技术魔。燃料电池也是下一步国家科技镣残涡、资金支持的重点搓卷卡。    4狠任、智能网联汽车猫扳喉,这是新兴的技术发展趋势敛借嫉。其重要性与新能源汽车同等重要譬,有部分专家认为更重要苍休檬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大僳渴铣,技术和应用的优势莎绅,也是机遇悔缓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缴匙填,涉及到国家信息管理溅翱刀。对核心自主提出了很明确的要求驴句凰,即两横三纵冒卧。    车辆技术上更多的是决策襄敝浩、执行叹酞。信息技术翔凶催,信息安全沥无,地图技术也是非常重要的嗡。两纵讹退,一个是车载的烈天,一个是基础设施本啥。智能网联一定是循序的虹,智能网联技术最容易得到大规模的应用守巧刺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标法搔。这两个路径总体上循序得到应用挟钒喷,从商务车来说吧馅箔,更容易形成栓侠晃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谓莽篓。    从四个层面聚焦一些技术需求阑。跟燃料电池一样锚蔡抹,需要解决的问题更多一点椒。从感知决策执行的还迫鹿,特别在决策阶段酗谎仁,差距是比较大的集,感知当然也有差距闺。在信息层面赊嗽,大数据瓶澄、云平台号,相对来说中国有比较好的基础和优势汀狮琴。    作为一个前提胸辩牟,对标准法规先决性菩返响,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动透,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件错厩。制造技术不细介绍了父搞,还是聚焦在新材料的运用乳蕉,以及新技术对制造技术带来的变化焕锑挟,聚焦方面进行了说明吧氮。    动力电池蛔剂痢,分三个目标抖燃黎,目标上有比较大的讨论和争议寺垒,比如说新阶段提出了350帝府、400辞、500的质量要求牡,争议非常大鹅臂偶,重点几个层面鹤乐恋:    优化现有的代表电池技术亲叉,提升技术水平康,特别耐久性茅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掣擎茧。国外的装备很难形成有竞争力的差别伪驮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烤其。现有应用以企业为主体来做靛把建。当然瓢划寐,也会关注动力电池的回收利用技术旱稳。    最后巍,轻量化琉森陶。简单来说鸽腔疟,前期聚焦材料技术蹦、设备技术斧办钨、制造技术结陵、回收技术淬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺令懦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浅曝,比如说传统的四大工艺的变化何殴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用下融焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤翠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价劳较腿、供应链宏、资金毖破、汽车等方面的诸多质疑币晦。期间,明确表示不会放弃造车撬擒道。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传春侯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裂喀品。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浩、互联网及云艘、内容灌棋权、体育,还有三个端口类的,手机客钢沧、电视唬栋、汽车仍钠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俊歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功前。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谰统绍。    乐视的电视做的确实是非常不容易暴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三录。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茅并。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元每垫口。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惨乐。总归累计亏损36.33亿元侥苍艘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面觅。第一部分就是投资人的钱梆党颁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祁馆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿内幢幻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柑秘屋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滩皑疆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氢酗雄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿农、体育43亿骨、手机50亿,房地产64亿酗曹、内容108亿嗓壁苫、互联网金融151个亿冬奶、电视187个亿腊恕咐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金田暇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恨耗骂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斑架嘘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伍订。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雾瀑烁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去釜休。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了昧坛欢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搔填。很可惜,你们蒙眼狂奔诺陪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   12月10日酞挥朔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路视:一条是政府主导客、政府补贴的方式敢苫蓖,这是当前的主流拘喷遍。一条是消费导向连酱,依托市场的内生成长道路病醋。”他表示睹岗,(电动车产业)进入者中搓夸寒,大多数最终可能会被淘汰谰烁,但是不能不给他们机会克芦裳。国家已经开始放宽市场准入陋醒颊,此时拐酒,应该在两个方面把握好政策步湘:1么高、应当欢迎新的进入者摔筛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贿盘,让投资者自主决策下篮辅,自担风险旁土染。2四啦身、要以强制性技术标准和相关法规为准绳歌雷,严格市场监管墨哭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚偏稿,目的是建立好的产业生态鳖钙。电动车产业化圃海,最终必须依托市场来完成秤,因此道,政府的政策必须产生长期预期谦嘿疚。推进政策应当借力市惩厶亍,发掘市场的潜力茧辈饭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泼。政府政策不干预技术路线究坟,政策的实施不是导向对政策的依赖蝎,而是政府作用的适时发挥朴删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶倦伎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道得巾罚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徊,戴姆勒有望在今年成为全球最大横梨藩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苗拦马,这一目标比原计划提前四年实现柒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布郎点:“戴姆勒今年即将实现这一目标全,比预期时间(2020年)提前四年媒禽。”   据悉耿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标期铜镁,当时受到与会者的哄笑苹策。然而催磺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近江,领先劲敌奥迪和宝马纱。(实习编译北瓢:刘欢 审稿低踞疲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坷煤乖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苇城算:韩大为 版权作品磁首缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权都缕,严禁转载啦枪芹,违者将被追究法律责任辆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虎喘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臣该。在提及新品牌“WEY”时赌,魏建军表示病疤捎,“将夺取丰田和德国大众的用户”藕。   记者筛峦:为什么把自己的姓氏作为品牌仙孪?   魏建军小:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刷溜。我对WEY很有自信鹅畦尽,就使用了自己的姓埃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梗晌,但在中国汽车行业我是第一个翻。   WEY之所以采用英语迹切革,是为了要瞄准成为全球品牌袖卡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力废卜。   记者夯波坛:对于竞争对手有什么设想哆谎鞋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柒森:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞬摆篙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势偏垦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遂羡暗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准财铂,在此基础上还要实现15-20万元的定价沃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晃需始。在性价比上WEY更具有优势径孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岁避退:李芳 版权作品挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍,严禁转载连牧藏,违者将被追究法律责任浓穿松。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后退,新能源汽车的发展也不会受阻处。   根据工信部核准的数据厦,今年前三季度杉海,整个新能源车销售16万台氨拴读,同比增长83%舌阮。其中连,新能源客车已经占有40%以上的比例巾卢兴,达到了近半的水平浆胃倪,发展前景面临压力连,但乘用车只有0.1%探歌。“我们涨十倍是1%逻,涨100倍是10%宽嫂盯,新能源车发展有巨大的前景和空间话崇萝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欠立狸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上互光氓,全国乘联会秘书长崔东树说垒农。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仑鳞。根据国家制定的产业政策要求氢岁醇,到2020年恐僻,乘用车百公里油耗要降到5升晤,这意味着五年内降38%的油耗啤。“基本上谁也实现不了乏滤秒,只能靠新能源车来推动睦郊侣。而这种新能源车错湃琳,插电混动可以降80%担,纯电的可以降100%的油耗狭规,这种情况下只能发展新能源车婪,这样新能源车乘用化黎情对,为什么我们一直定义为为生存而干骡剔曙,你不干就要挨打辟伴。”崔东树说巴鳖。   另一方面刷改,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要完昂芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掏填,因此定价弹性很大芯。”中金公司的研究员李璇说景换芬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藐掂,为消费者提供很多选择迸哺位。随着技术进步和更多电动车型的开发魂,新能源车的成本会不断下降酿忌,比如晃咖坍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淑摊。“中国的纯电动车型出来以后袭撤活,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒙鞠斥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廷瞧,发现基本上17拼、18年以后的新能源车白败鹃,达到8年10万公里以上信,整个成本是比传统燃油车是要少的蕉,甚至是少了20%到30%辫感。”   电池是电动汽车发展的核心袒凯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伞旦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拔霜寒,电池成本还有很大的下降空间刃。目前撅层舰,整个电池的产能供应相对过剩奋郎贩,国内电池企业达100多家贬煤绷。据统计撼痊歪,目前整个电池的价格大概在2块多左右却。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梁瞳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扑豌。因此磺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荷响,这样才能达到标准憾窝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋阶:李芳" "   我们不认为绝对的销量陶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卉。衡量一个品牌成功还有其他的因素铆偷,比如利润率沧倦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爱。除此之外卷豢喀,品牌力乘膝、品牌的知名度尾吓干、美誉度刺杜、影响力绘,也是决定品牌可持续发展的重要因素孤揽。宝马在创新精神上是首屈一指的别排,因为汽车行业正经历巨变擎揪坎,在电动出行闯仙痛、智能互联烯、无人驾驶等一系列发展方向上啦顽悔,宝马都打下了比较好的基础汉。    临近年底唇肛梨,伴着层出不穷的新闻事件蹄,高档车市场竞争愈发激烈陶喊,作为全球领先的品牌——宝马播蜡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目率。近日磊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摊弟裁,听到他开诚布公痉、推心置腹的看法殿醇肋。   问师飘:根据最新的销量数据法,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近森狮既。那么嚎觅姑,您怎么看销量旱、利润舷姆居、与经销商合作伙伴的关系顺厕郴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戊怀: 每个竞争对手的情况不太一样粱潭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叼,所谓的增幅我们一般都讲同比吧砰身,是跟去年的基础关系窟。几个因素加一块儿搓,我们不认为绝对的销量敦狸灸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帆。对于宝马而言邪,今年前十个月抚绕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卫,同比增幅10.2%括罗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒙迸猜,同比增幅接近11%帅禾。我们对这个数据还是非常满意的川,这也达到甚至超过了我们内部的目标勘履。    除了销量本身的绝对量或者增幅哗痉搓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素射,比如利润率池吐宿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蠕。除此之外碌深,品牌力碱、品牌的知名度袱、美誉度捐歇卢、影响力坡郴,也是决定品牌可持续发展的重要因素幂嚎。宝马在创新精神上是首屈一指的间,因为汽车行业正经历巨变叉车,在电动出行孰媚趣、智能互联魏、无人驾驶等一系列发展方向上厦崔镁,我觉得宝马都打下了比较好的基础卯。总体来讲疚,我们并不惧怕任何竞争信疵蓖,我们也欢迎竞争亥刃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行概,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贿锑。   问图谷波:最近涤前,关于奥迪的新闻比较火誓桑。   刘智蝎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略继遣刚。对于宝马品牌来讲介救,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吼,双方的关系也非惩#好块常。所以嗣巳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蠕迫,一个是宝马(中国)谎颗,一个是华晨宝马写借吭,但是我们有一个整体式的营销团队史,有统一的零售网络冒刚,我们在总部有一个统一的管理团队糕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现室。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洛防锹。至于竞争对手我不是特别方便评价惟惠弟,不过至少释放了一个很好的信号伙蒲,豪华车市场的前景依然很好肝。    问封苫毯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勾?    刘智承岸抢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度档沮涵。因为从经济的基本面来讲城,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纷褪卢、持续的发展态势闷炼动。之前以出口玲参仿、基础设施建投资的经济拉动方式炔逗迁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谷。需求的增长其实就表明了对于车的需求潘冬拨,其中也包括对豪华车的需求割。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贪禽炭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑昂,这几个因素相加荒汞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间察里淖。今年解,豪华车的“盘子”接近200万辆骋,未来可能每年的增幅不会特别大拌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衰闯迪。所以成,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入比脓,力争在市场表现上优于竞争对手滔幌。   问聘烯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舒费,这一岗位和以前相比有哪些挑战绥双?   刘智干详: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戊皇,因为我在宝马的八椭勺、九年时间反,换的工作岗位也挺多的稗媳铺。换了新的工作以来陌疵罕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营什,比如负责国产车的销售柯,可能是比较短平快的伍罢谦,看的是一廖骆颈、两年之内的事情街。在宝马中国总裁这个位置上萄庞,除了目前公司各个业务板块的运营撩词瓣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腹舶下。比如我们讲到的一些行业内的发展方向两狼筷,像无人驾驶箱涎、智能互联帝、电动车颊,包括数字化营销邵、品牌年轻化等等一系列的东西需。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捎褥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逞态,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究工,力争在中国市场上打下一个非炒⑿辏好的基础阶。我相信膜未,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浪,宝马会拥有非常强大的竞争优势骆脓。(中国经济网 记者泵担碎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐饯:李芳" "   原标题殴:王永清竞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伎亭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舱档。别克品牌今年销量已经突破100万辆钞槐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磁冻屉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吧瞥皮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肆挪。数据显示察料铅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潦,同比上年的446764辆下跌28.64%细。上个月醛募尚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诫。    因此唤,在车展期间接受记者采访时氏反罢,王永清表示花惦腹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造单沮蠢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攫跺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梢稻,但全年销量依然会同比下降20%左右护摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来献,雪佛兰品牌过去因为发展比较快干椒,可能在布局上稍微有点滞后怕籍。现在对于雪佛兰来说怕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喜盛碗。    事实上疟,雪佛兰已经开始了提速布局俺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涪厦捆。王永清表示午,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌航,2016至2020年投放超过20款新车被刮帘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹈无,30%为SUV车型磺滥,并将加速引入包括1.0T驹姆抚、2.0T石、8AT傅峦、9AT揣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尺媳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盎,未来SUV将成为主推车型翅输。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拍呜籍,轴距2725mm梧稻联,将与全球同步进入中国市场八惩疵。同样澳管禾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相看,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梅详。    值得一提的是嵌呢犀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS貉脸梆,拓宽产品线裂。RS车型将采用包括侧包围工、运动尾翼农、双排气管偶乖、降低化运动悬架狙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件歉,并加载多项ESS智能安全科技涎雀。    在品牌营销上蛊伴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼角烧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扒。另外莆卞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漆垫,演绎雪佛兰“热爱汾,梦想蜡,行动疲,分享”的精神惟睹。    “今后新车的利润越来越谐诚扒,主要利润来源于衍生服务辖、二手车置换等蛔等填。相信雪佛兰将它的结构调好后队签,未来两年将会真正出成果谢丘篮。”施弘说般遍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外死沃参,上汽通用的新能源战略也将全面提速菲湾秦。车展当天钞佰案,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娃幕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撤撂滩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统郎斗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浚囱匹,发动机的最大功率为73千瓦啸矗,其中电动机负责驱动纫抨晌,汽油机负责发电燃渭雄,它的综合百公里油耗是0.9L斥。从上汽通用发布的节奏看翔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仟记。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刺叙跑,王永清说巨赴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桨,产品还要丰富侵,才能满足这个法规的要求触祈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阮槐掏,到2020年之后比例更高录魄篇。王永清表示垫搜绊:“估计到2022年鳖,我们的电池技术会有很大突破柯迟,能量密度大幅度提升融蹄,成本是大幅度下降拱协。这对纯电动的新能源车发展是好消息爬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨溺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢联炽怕、豪华”品牌——WEY怜吧,W01戈腥迪、W02两款全新SUV首发亮相垛,售价区间将在15-20万元懊脑评。对于新品牌的未来发展规划蓬冈胯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锑夺:“WEY品牌明年将有3款车上市毒,到2018年还将推出2款左右的产品潞骆刑,以支撑起全新的销售网络体系煽孤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澜估:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍未邢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扦,8月份推出第二款SUV W02申,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阔踩氛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型擦外。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惊鞠,魏建军详细介绍到京心牛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逆锨,配置上拥有最先进的安全技术绢患、智能技术诺嘲痘,也更加精致饰。此外在性能上两者也有很大差异筏,例如在NVH方面磐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上患涣苔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煽校。   在经销渠道方面笔衅,魏建军介绍说具兢工:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敖绊,没有想过招募新经销商被,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坟茄盒。”   对于新品牌的未来发展幻疟,魏建军信心十足讼刻,他表示劣呕绵:“我从没想过这个品牌会失败膘,只有退路封死才能做好这件事迷莎氨,自主企业只有没有后路才能把事情做好虹汉欠。”此外剃,魏建军坦言嗣测儡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法密,因为新品牌叫什么并不重要谩诫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卜盲昏,将方向转到共享经济罢拓、互联网贰、自动驾驶方面新的技术很窃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浇蕉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窝犁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腿、生动的演讲赋,就城市交通充歼似、自动驾驶和汽车互联等热点话题铅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奸评,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业港。    徐大全说钾,博世始终认为坏趁钢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魄欠冷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竟。    徐大全谈到柑化,作为在汽车领域的老牌企业台蜕莱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚼举、多样化的发展态势和需求傻迸,博世已经有了自己的思考和方向祟芭。    他说淑贪尽,如今埂唾旅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹦,将方向转到共享经济瓜季、互联网沟、自动驾驶方面新的技术辅曝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缕斯替。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烈鸡垮,面对新一轮汽车技术的变革触,无论是传统汽车怯舜、零部件企业赔,还是互联网戒、科技企业俗懈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局食蓄糠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点党:互联化矗廖、自动化和安全化甘虚腔。我们预计酪蹈鸡,到2021年酿晦,汽车将成为第三大互联移动实体盎投汗,同时扮演人类的第三大生活空间荷乃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呛,来充分发挥互联驾驶的各种优势邪佰旱。    谈及自动化领域京埔,徐大全判断觅裳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尼京溃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凹碱讣,通过持续创新驾驶员辅助系统柬侩吧,从辅助驾驶铰、部分自动孟素、高度自动驾驶再到完全自动驾驶飘呕,分阶段朝“零事故”愿景迈进腔。目前鲜泼豁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产献且舌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巷赡簇,到2020年左右牧嫌,自动泊车功能将进行试点项目测试椿僳劲。    说到自动泊车程敖,徐大全特别谈到停车难的问题逝访。他说社姑秃,停车难是在城市生活中的一大困扰黑很。今年蜡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稳。在八项智能泊车功能里爬,“手机查询停车场位置并导航”午荣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舵。其实城精挥,在大型商场里肋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蚊。根据一项市场调研显示蓖憾獭,2015年晾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秀互纠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弄蚂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忌,在深入巩固原本的互联化豹、自动化和安全化“三化”战略基础上牌,博世今年也把两轮交通昧铣取、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓦峦骑。    他介绍纺新臂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驴绰凉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力围你锑。未来十年课,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诵。    在两轮交通方面汲鸡,博世提供两轮驱动爬、安全等各方面的解决方案潭,涉及两轮电动车行工楷、摩托车飘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扣。    最后仍篡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具觅,满足这些变化的需求譬涪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词厘猾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粳赊,“双积分”法规灯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毋汞,连日来复,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唱促,让观望中的车企备受煎熬浦楷磊。针对业内关注的焦点问题棱范伺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全观吓割。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耻:不久前涝涪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规媒棚,如何理解这两套方案粹唯唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汾韭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豁逢垒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徘怀似,但又有独立性疟,各自的核心目标有所不同攘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量借南,进而确保国家能源安全兑槐。由于中国的石油对外依存度已超过60%盼匙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提祥愧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铝剐恕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓉酮,进而实现国家节能减排的长期目标匡圃氢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集列拼蛇,但现阶段并不能彼此替代极宫膏。对于CAFC而言戊焊纪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求适,其中当然也包含新能源汽车稠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牛俱。但不同的企业由于自身能力汤、技术储备和对未来技术趋势判断不同抚团燃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求完。特别是目前新能源汽车尚未形成规模率薪乏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涩,而以后补贴将逐步退坡瞳超钾,企业更担心成本无法负担添。因此仅有CAFC法规力溃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哺芍扔,所以有必要出台NEV积分淘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流射。同时捷啸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绞嗓僵,从而有利于新能源汽车早日取得突破铝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澎穿,其目标应是降低汽车及相关产业拾拖吼、乃至整个国家的碳排放垮经订,和降低能源消耗诉求不同镐。作为碳排放第一大国虑遂肉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脐,后续国际压力还将不断增大概。因此棋耿垛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放短,从大方向上讲是正确的掀受浇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段登,这和NEV积分没有本质区别领,也无法确保总体低碳目标的实现烙。实际上埠砍魏,跨行业何厕安、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向协。以电动汽车为例磕揣叹,其在使用阶段确实是零排放撩,但与欧美不同陪慷惹,中国的电能以高碳电为主孔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放善冬。也就是说逝,在使用高碳电的情况下限,电动车全生命周期的碳排放并不低丧某境。这正是碳配额管理应该解决的问题串乡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萎焕彪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堆软。实际上蚂,将新能源汽车确定为国家战略窝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刨贬培,生产更多的低碳电蚕,否则减碳的国际承诺将难以兑现细。    另外侣输醇,对于汽车行业申村,无论是CAFC茬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铆幕疙,但都应该由一个部门来统筹策划嫩羞裂,系统思考信览,拿出科学乘钝廓、系统堑、具体秀柯富、有效的管理办法来推动实施朽奢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熟。    ■积分交易细则需加快制定巫、尽早出台    《中国汽车报》燃箱将:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定称,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痘烷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狈摧?    赵福全仙:确定合理的积分价格珐仇多,涉及到技术氢笨揽、成本和市场接受度抖纹姐,需要综合测算和动态调整鄙天坝。我认为基本原则是隘淡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姬将旧,让没做新能源汽车的企业有经济压力簇结臂。如果NEV积分是“白菜价”沏屡铺,大家直接买就可以静,谁还会愿意在新能源汽车上投入受宿?    因此盆,NEV积分的定价应足够高船勒交,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丢妊洞,通过自己的新能源产品获取积分钒狠,满足法规要求递匠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匪趴咸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业录赏侧,能够通过购买积分先生存下去仕怀,争取时间把自己的新能源产品做起来潘卉谦。    《中国汽车报》饱厢:除了积分价格之外履磁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诧侗缄,目前处于“空档”状态猛,怎么看待这个问题粳缅撵?    赵福全砰扔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力馈信。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涝夕陕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烩吵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潜伍。同时芍隆立,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间起汾盗。对于汽车企业来说券碴,3年仅仅是一轮产品开发的周期慌,政府作为“游戏规则”的制定者顿,应尽快给企业一个明确的目标目,否则企业将无所适从歌涟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坊拷谴:“双积分”中提出了2018年起导缅顶,8%喜伪埃、10%剧、12%的NEV积分比例监漓,而经权威机构按照法规要求测算洼棱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间标烂丰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沫?    赵福全黄卡济:在这个问题上京巴,我并不持悲观看法拔触冬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疚桑忿,因为还有很多企业尚未完全发力轰。按照国家的发展预期贫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闹澜,如果每辆车以最低积分2分计算闲,整体积分比例就达到了14%辅伍实,如果是分值更高的产品弘,达到18%的积分比例都有可能勤箩比。关键是要努力实现7%销量占比目标烦亨,而这也正是NEV积分的目的所在推。    不过另一个问题引人担忧害城即。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吨辽,同时在CAFC核算中也有优惠筷歉雄:一方面油耗直接按零计算椭儒潍,另一方面核算数量加倍和许,从2016到2020年分别是5倍甸嘲、3倍活、2倍跋厘疥。此外供暮行,按照单项抵偿原则桐桂谐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贿,还可用于抵消CAFC负积分继俊。我们经过测算发现芜蜂,CAFC中的这种双重优惠诧,对新能源汽车的“照顾”过多了梳播,不利于促进其他节能技术发展撤晃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拿害纱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展枯瞪宪,CAFC的达标难度就会随之大大降低劫美。实际上宽还,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞳,两者不可偏废霖方。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展券铆膝,但如果CAFC目标落空荤,国家能源安全受到威胁胳渭,汽车产业的可持续发展仍无从保障恳驼猴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灌翠畏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孝,这不仅能确保CAFC目标的达成帝蕉粪,也会提升NEV积分的价值线泵,避免NEV交易落空钝盾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驰吗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戎垛,而没有将电耗的概念纳入其中德鸿得,这样的算法是否科学律?    赵福全霖雀告:NEV积分分值以续驶里程为依据郎睛此,这与推广新能源汽车的初衷相违背仙桂,也不利于鼓励技术进步乏畦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漆。推广新能源汽车是为了节能减排涝普,因此不仅传统汽车斥动,新能源汽车也同样应该抑大扬小缄瞎集、抑重扬轻洁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”插兜抄,而不是搭载电池越多越好弥,因为大量电池搭载在汽车上移动享人,这本身就会使能耗增加井,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾小,也意味着大量增加电池生产的排放穗。    政府应鼓励企业开发低成本箔朗眉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒋泵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吗姥宪。也就是说虾存,政策制定一定要“勿忘初心”耪涉。建议NEV引入单位电耗类隙泛,即吨百公里电耗的概念拇,作为积分分值的依据拾腾雷。同时狸,对于小型车电耗适当放宽靶拨,而对大型车提出更高要求叔腔擦,以鼓励新能源汽车小型化础瞄,进一步提升节能减排效果呜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》及驳烙:在“双积分”中独卢,没有将新能源商用车列入管理范围蜜狠记,这样做合理吗惺多?    赵福全膝摹碾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩蜗恚可持续发展的问题仙。2015年竿槐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粗秘旅,获得国家补贴的比例比这个数字还高呐。而此次NEV出台却未涉及商用车请,这是不合理的廷扯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺湾假,也会让乘用车企业感到不公平队凰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狠汗剖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仑备。我建议士,应该单独给商用车设立NEV比例要求贝,可以不与CAFC积分抵偿椿秤,但企业之间可以交易陶芳。因为如果没有NEV的强制要求把其烯,在补贴退坡后穆赣邦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑红解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味董:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孤镶陛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上艰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示警盆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坊芜是,盲目投资之后漏,多数公司要垮下来施晌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沤。    以蔚来汽车为例化染贾,去年8月还只有100多名员工牧熬牵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模但储惯。据中国汽车工业协会最新统计腐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竟,销售4.4万辆具跋,同比分别增长25.7%和43.8%必戏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腺诬,销售28.9万辆肥驳锚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翻场谦。蔚来埠、威马裁、前途络莫、小鹏等已是新能源造车领域的热词蠢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入成肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辱布弧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霉唱谎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倒年褥。至此碴宛顿,奇瑞新能源成为继北汽新能源委、长江汽车村筐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汇。    “新能源车企的风险呈幂,其实很大佛。”王秉刚说肺桶姑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力克,对风险有足够的分析拌肝,有可能投了很多钱壤,最后做不成相,带来不必要的损失瀑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茬,简单地投资建厂纷鞍末、增强制造能力贬同,未来堪忧高认。新能源车电池的技术进步非常迅速 破祟炼,现在可以用的技术一年后就不行了咕塘匣。如果没有研发能力就做不过人家哇叔缚。“一下十几个亿扎进去肮,有可能最后做不成殿散壳,我还是提醒新进者要谨慎一点卑交棚。”王秉刚说手。    事实上睦倍秀,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹿,但规模都不大纪凹糜。而且动力电池总的规模也在扩张中诬切苯,尤其质量好的不多哭扑,“据我了解抹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捍茹暴。”因此蟹谴绞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺休徐等。   谈不上“红海”佃豪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的儡熄拆,但道路曲折贩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矢,造车得有钱秒垦衰、有人才厕勿铂、有时间啡锚间。“钱我们还行览,人也不错钳,就是时间太紧提疆颓,毕竟搞汽车三年算很快妻钵厘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合璃哨。”万锐坦言铜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫡被草。    不过嘉泰户,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碳稻,万锐并不认同嚼溉戮。在他看来航退,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猫锰撅,因为大家都还没“下海”坟枯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芳僻,大家还在忙于造车汰亮,搏杀还没开始读炽。    “这是好事捌崭恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竭忻巍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耙铣陛,目前中国传统整车企业有150多家燎涩,新能源车企至少有30多家失峰伎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓝螺标。    至于是不是过剩案磺蜜,梁伟表示这还是要市场来判断蛾。在梁伟看来是暴较,其实中国传统汽车行业已转入新常态栏拆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长没,除非汽车消费大幅好转得,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裴幕。    但另一方面巴窃秤,根据预测奈乔,未来5~10年谷,中国的新能源汽车将保持两位数增长捻淮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闲誓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆才,到2020年时产能达200万辆逛虚、累计产销量超过500万辆裳胃。梁伟认为姥懦,从年产几十万辆到200万辆的目标劫,新能源车汽车肯定还要快速发展差溯被。目前的新能源车市场还完全没有定型纤推帘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功承,“很多人此前担心特斯拉会破产材遁疗,但Model S和Model X推出后效果不错鲤,用户接受弧稀。经过多轮产品积淀爆矫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃守稼,特别是成本下降得较明显蠕。特斯拉可以闯出来轮,中国企业也有机会咐舰限、有成本优势坍额悲。”梁伟说冕口。    对于最近贾跃亭的乐视钵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹭冯,梁伟指出踏咐,除了技术廉,汽车行业还是一个资金密集浩、劳动密集的行业暇修能。如果要进入佩闯岭,需要企业在未来几年有大量投入诗,以格力电器(000651.SZ)为例层,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奖情陵。    梁伟表示剔巨穿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舱颂,毕竟快速把产品推出来揣,现金压力会非常大纺。另外摔美取,一家企业在原有行业中具有很强的能力假驰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓦擦拴,这是一个很长的学习过程售矮胳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍肉骸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稼夺澳,也是第十七个中国记者节囤丸。2000年淑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帅快屁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节破蚕斗。此后记者节像护士节橇笺量、教师节一样宽肖,是我国仅有的3个行业性节日之一都泵匪。   值此之际该,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讲熟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镰坟。      坚守还是离开高?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搽:去年网络广告总量2096亿元惹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元关。报纸下跌超过35%胳恳,杂志下跌近20%味茧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疆,单项将全面超越传统广告劳活脸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怀处,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者申,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瘦,也仍能保持着不俗的销量肯慷列。    “没有路可以让我选择鲤推变,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桥彤。”陈总对此直言到瓮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猎,但发行量保持一直不减滇。诚然栏,这离不开报社给予的支持肃些。但从自身发展来讲闭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好我板耿。究其原因脑欣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赫斑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者其。   汽车也好晴珐尸,新闻也罢诫。毋庸置疑沟捶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题景。   纵观整个汽车行业的发展趋势安檄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惊场弥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹅迁撅,但不可否认的是饰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式础榔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凤怀。    除去对报纸歪等、杂志协京蚊、广播线牵扔、电视花、音像等载体样样能玩得起来令,还需操弄3G熬官、4G等流媒体技术殊。我们不知道下一站会到哪里化颂。   面对媒体融合大潮都觅病,陈总胸有成竹的坦言礁恳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钳,家用汽车转企改制之后继续深化改革父氨混。由媒体到传播机构稿,由杂志到全媒体平台椭,历经两次创业陵繁,家用汽车探求新的发展方向健葛控,抓住变革时代的发展机遇丘,赢得了全新的利益增长点狄孩。不再只是单纯的纸质杂志堡潦僚,视频叭德、自媒体等做出了不错的效果皮炕。   其次骂戚,就是在自己的企业定位方面抒,中国医护工作者汽车消费调查坚珊、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘟、护士荷酪、教师等特定的人群为对象做的系列调查背始哭。这些调查一做就是3年投会偶,走遍全国大中小城市献酵癌,做出最真实的数据闪。 ?   “网红”营销时代   今年以来哪妈,网红主播频繁出现在各类活动现尘毕,手机发布会诽、车展抱伸、房产开盘癸、比赛等一场不落含,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辨。”   日前并,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”午孟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厩悲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”立补。   对此事件亥佰录,亦不乏业内人士称枯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雹洛,呈高开低走的态势尸化。   陈梓萱表示疆问:“在现阶段的传播环境下梦八绿,媒体记者朝网红转型摔核,把读者转为粘合度极高的粉丝禽,增强彼此互动雇、沟通盎撤,无论对于报社还是记者个人称,都是一件好事芳。”   “把流失的用户拉回来碎洗贤,用互联网释、新媒体的方式惶豪啸,我们正在努力尝试沥,但具体执行效果如何醚拆磺,尚无法判断断尉屠。”全媒体时代臣,我们永远在路上苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速姐蹦:张瑞丽 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷,严禁转载贯屠,违者将被追究法律责任拟谎。 获取授权" "  原标题抖边:广汽传祺肖勇咸小挺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坑凤纶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胳俯。在本次活动上钵牡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念版。广汽乘用车副总经理肖勇表示口:“时尚是一种潮流统抄儡,其实就是顾客需求春慕清,引起客户共鸣砷,汽车也需要时尚臂,所以GS8出现在了这里奈嗡本。同时传褀GS8我们就是承担梦想岛互,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上提让坦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚强涔谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瑞吹寞,中国品牌基本上没有一席之地染莎蔼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚏罐搭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馆腐嘿。   对此你,肖勇表示献:“传褀GS8我们就是承担梦想八,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汲,所以在豪华汽车上腿撵,我们率先实现突破铅来狗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矾酪,我们就是要跟汉兰达邓砰、福特锐界形成三足鼎立唇,甚至未来超越这两个品牌桅份,这就是我们的目标疏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诬璃杭,创造单月销量的历史新高皇,爆款车型占3.4万辆纶蔫羚,但受制于产能安排的影响粟架拳,造成其他车型总的销量并不是很高顿。面对这些问题违班,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朵。   肖勇表示滇功:“明年我们的产能清麓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目趟肝,产能将得到释放办咖。我们在满足GS4的同时煞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枪伙,最起码销售五千辆以上匣,剩下我们会再分配个其他车型掏沮看。”   同时为了加速品牌向上突毕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敞叛。同时肖勇说道物环隘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溺城沉,在明年全部投产邯,所以明年最大的问题还是产能臼拖伍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邪,我就是聚焦我的明星车型孩筏畔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚匈辩:李芳" "  还有不到一个月习痛,东风标致4008就要上市了鸿辆。它的颜值忙、科技装配足够有吸引力楼隆,那么随着锁定竞争对手海慧、谍价圭、销量预期等关键信息逐步浮出水面波,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疗氢笑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棱肉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”女拨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影葡纯赫。比这番景象更热闹的痹息,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会劳磐。   说到品耿别沁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致题曝些,让媒体品到了极致投籍。在工作人员的讲解下肖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黔小,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计比嘿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碎,无不让到场的记者享畦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识融旁古。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外四绿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岸、品味柏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骂菇,东风标致在今年推出3008怯喂、4008后品铺,也将在明年陆续推出3008S酞斤、及另一款7座SUV搞核。据中汽协最新数据显示兴赁戎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锈颠谐,同比增长45.91%徊喜飞。那么砰咐,在众多SUV产品中晃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淀卧?东风标致总经理李海港对记者表示仇夯:“我认为要总结一个词就是‘品’字氦,东风标致的SUV一定是最有品的兢丸绥,这个品是指品质邢牢检、品味朝,今天的4008就足以支撑这两个词虐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姆?李海港对汽车产经网独家表示扫辨辫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型售,轴距达到2730mm瘸救,是同级别车里最大的奈赐兑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罗,在配置方面更趋向于高端烫、智能洞,进军更高一级的SUV市场菊。”   然而蛊,另据乘联会的最新数据矛拖,1-8月烘娟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV领,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啥填,作为中级SUV氦勾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期适两杏?李海港向记者算了笔账剐维,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万救裳冯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肪。“这种需求就是4008的机会钒涟莱,也是4008成功的保障潞虐聊。”李海港表示混。   “狮虎之战”将上演   还未上市莱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踌。李海港认为穿师戳,4008在科技装备废、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猴。”李海港强调枷。   通过外观设计及车况数据对比后发现辰,4008的设计颇具未来感和运动感孩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丝垄趴,4008在轴距上占有一定优势收踢碎,也使得整车造型看上去更加修长饱眠。   那么头,价格呢秋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测享,通过对比翼虎的指导价马,小编认为4008的价格应该在19万元左右广。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合及。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沥?据乘联会最新数据承问绢,翼虎1-9月累计销售84258辆僧,月均销售9362辆铣肛。但值得注意的是瘸哪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叛橇。那么房,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湘,可以说也有一定难度太。   汽车产经网了解到狮,由于目标客户锁定在换车需求的群体磺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杏谢际,以吸引用户选择4008夺。至于置换方案的细节收嗅尚,李海港表示还未最终确定热粟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰迪篡:李芳" "   国庆结束后秸覆,北京年、上海纯、广州膜涸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沫软咯,引来了社会广泛关注肌钎。平台闻风声墒塑摄,媒体炒热闹承,百姓愁价格嫩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竿晨,“网约车”只是第一块烫手的山芋毕瘫览。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梆拔,又要确保公共交通体系的稳定珊,还得照顾老百姓的感受崎旧叼。    比较普遍的观点认为陋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升岭蓬吧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上判蔫,征求意见中提到让市场来决定编,这是非陈浠拙祝科学的互卞翟。作为用户奔掣颠,担心价格上涨厩觅桃,特别是比出租车贵葡梗,认为监管部门是要维护出租车体系利益从旧珐,我觉得这是大家多虑了镜和嗜。过去零恭,在平台混战的阶段歧柿然,资本介入烧钱抢流量缕,这本身就是不可持续的钠令陶,价格逐渐上缚夹ā,平台收取中间费用是必然的挖芜。    对于各地的征求意见荡贫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瘟且。比如说要求司机是本地户籍贪、要求网约车辆的舒适度等等铂爸釜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些壳盛疮。    网约车规范的政策是非常需要的撅,作为共享经济热潮下的产物失,网约车从诞生至今身份一直相对灰色官抛耸。任何一个商业模式惶身,都需要规范起来庆席集。因处于监管边缘巾,过去已经发生了数起网约车的翁「校害案件痉晤。我们在对受害者表达同情薪紊赴、对肇事者表示愤怒之后很臼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梦。    然而弹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倒群。比如说方磕染,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纬、车辆要有上海车牌摧娘,并且轴距要达到2700毫米烈揣。根据滴滴公布的数据册胶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中据霓蓄,拥有上海户籍的不足万人入高烫。这个情况在深圳类似钵唱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撤航。如果按照细则明确执行彪褂暖,这就意味着涩脯诫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竞合。    共享经济是大趋势椿但尾,但监管太严可能打击积极性扇辩,这对立法部门是大考验炽屯划。互联网时代巴淖滇,网约车大大增加了出行的便利涟衡,使人们在出行上拥有更多选择剖。监管是为了提供安全高效的服务保障辨,而并非要让网约车集体消失衅池。现在的征求意见许多还是首次提出菊柑,建立体系的过程中应该让用户湍普、司机及平台有更多发言权钦。    我们鼓励共享愁苦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环獭斥,与传统交通体系形成良性的交叉互补慰娟。    我们希望立法葛,只有合法合理才能保障各方的利益赔乌铆,所以网约车服务一定会是标准化踌伐、安全化的尉俏。    我们希望在所有领域都有不断开放黄片嵌、不断完善的发展方向腔侧,这是产业互联网时代的必经之路泌拍。    文 | 著名职业经理人辑对,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污库呻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按速:新造车企业已经不再神秘保萌,告别概念车的品牌曝光期齐连,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秦。投建工厂瑰郸葡、申请资质锨,造车屁镁煤,他们是认真的埃。不过懦缅克,“八仙过海管慕、各显神通”表稿,出身背景不同的创始人奔饯,对企业产品和品牌的定位虽尝台、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皖。    想听“真知灼见”贬,走进新造车企业么匈粉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仓儡蒲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哺淬,敬请关注汗牡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彭弟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拜夸。10月10日估歇霓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沥斑搁。这也意味着嘛昆棉,前途汽车继北汽新能源降、长江汽车之后巷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鲁戒时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中外斥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俄蓉令,可以稍稍松口气乃达通。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叛,他直言到2017年底前途K50车型上市前侗表,相关准备工作的日程已经安排很紧张苍厘,有许多事情需要持续推进相。即使如此沃办呜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阂。在与记者的沟通中滤,他详细讲述了自己的创业经历娇宠潮、资质申请的情况疟韧式、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帮勺葡。    短短的一个小时腐芒,陆群留给记者最深刻的印象是鄙洼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淖琉,他们怀揣一个美好的愿景卤镭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姑。    ■ 拿下资质不神秘碧哥巨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尺兢,许多人都对过程感到好奇痰淋惯。陆群则表示谋戌虏,拿到资质并不是一件神秘的事情仿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洽憨熟,一点一点把技术做到位奢寥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穿拣。”陆群说溜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》效。具体流程是鞍,企业根据相关标准去申报项目蜂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碑谐。陆群认为箍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钩段、引入新的技术和参与者适汕戈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藕耻闹。其中对电动汽车的四项关键技术葱蘑敛,包括整车的集成和控制技术滔烙眷,电池的管理技术矫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跨。同时瞳缺,技术具备后还需要做出整车戌木钱,并按照标准做大量测试禾倦,要达到很高的标准戏酚。据了解寸醚瓢,整车控制管理系统(VCU)未脸串、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卿性,也是已经掌握的三大核心技术揭其。    更重要的是柔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敖容栓。早在2010年拭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竭了,开始布局电动车膘喷痪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淘酥。2012~2013年碳骚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侩抡狡,在高端纯电动整车设计脊、研发方面取得了初步成绩寐颗熔。陆群说冬钵疥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哪獭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卸茅,开始引起业界关注拦。那时阿确,行业对电动汽车的关注已经比较高效,而前途汽车早已走在了前列赶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年道漆。”陆群说膝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恼,专注纯电动车研发茶、生产安霓据、销售及服务魂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酚好美。”2015年9月凛焊,长城华冠登陆新三板挂牌交易矗借,成为新三板电动汽车第一股歼释。目前袄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骋筐堪,包括整车业务板块(前途汽车)衰线泞、设计研发业务板块(华冠设计)杏柑,以及核心零部件业务(华特技术)曹帆莎。这三大板块互为依托冲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑试。    拿下资质妒警,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缔卞。    ■ 技术嚎、生产基地苗兢睫、供应商都得一流    在做电动车的这几年染酞,陆群对电动汽车的理解越来越深入肉寞沙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垒窍毁、变速器等物理结构娄,还需要产业链配套赌迫臀、成本控制刊藐喜、核心技术开发等一系列工作安楞惦。“自主研发的核心技术放豆十、国际一线的供应商和自建的生产基地姜,是我们的三大优势纪衡撂。”陆群说裁车。    陆群说笔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聊貉,市场上找不到合适的零部件供应商搁贬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术聊邪衔。目前善停,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纫令铃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化囱忱褥、VCU朵肆鞍、RESS等核心技术翰季彩,使零到百公里加速仅需4.6秒妹冉让,最高时速为200公里湾堤盼,最大续驶里程达到300公里风。而据陆群介绍颠耿睛,这些电控技术相关的零部件颅汉,不仅前途汽车自己使用泡吴抛,也已经为行业中其他厂商供应突。    在供应商体系上违,前途汽车同样拥有强大阵容锹闪虹,已经先后与IAC镐澎、博世巴迸蹦、布雷博讣坷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涧幢。这不仅确保了产品的品质蒙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拱扛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斡蕊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时订抵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地跨级态。今年2月碴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敖,按照规划辛屁盘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆环蓄,将在2017年中试生产曝瘟逛,第一款车K50将在明年底上市乓粹。值得一提的是扒豢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺破,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奸镣,最大可能提升汽车的轻量化水平广惮破。    陆群认为坎铂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宿佬,而是要通过成本控制酮埔、技术提升来实现娟课枫,其中轻量化就是很好的解决方案瞬舵扩。他强调床沏:“前途汽车的产品规划和市场策略沉袄悄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骄龟,在全新的市场领域不断成长髓莎抨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斡来侗,中国新能源汽车市场前景广阔隘睛,存在巨大的市场机遇袒吩。据他估计米答,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翻佰登。他表示蔫,前途汽车已经做好了准备试。    陆群始终坚信一点非,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘸。在他看来敖敦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泰渐。“所以态缕蔡,我们专注车辆性能眷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逻诲嚷,迎接智能互联时代潮好。”他说田。    自1990年大学毕业进入汽车行业淖婆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茧颊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丧坟纽,创业历程也已经13年忿涵跺,算是行业的资深“老人”苯敦恕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靡,他的团队也是一群“汽车工程师”壳桨船,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疟颠芥。    陆群说掠保,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啸,像华为一样拥有先进的技术钙豌夕、过硬的产品品质以及国际化的视野惧马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮垄床:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹天,同时骂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侗嘿慷。一时间险,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盖霞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访簇,对于新政硼菜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明号损。    看自己   记者菠脾蛙: 首汽约车有哪些新的动作和布局靶肩皋?   魏东横: 一方面物涛晃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面墒,根据北京吵醇陕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揪纪,我们会在司机惟浚、车辆和运营都符合当地规定的基础上碉炊提,继续增加运力保障丝仍,这其中包括增加自有车辆酣娜菠,也包括增强与当地伙伴的合作田。    看政策   记者诗贝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咖,有观点认为斜沸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的楼酶淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东策难橙: 这样的说法不客观叫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情采。    某种意义上讲响费杭,首汽约车项目上线之前浑迹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台电,我们只是在政策范围内尝试着做驮雀建。彼时梧,我们借鉴同行业企业技术手段凶、商业模式和合作模式醛牵,在政策合规的前提下酬食,尽可能尝试信,当然日,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后描磐太,我们是十分期待政策落地的佃猜。因此怪厂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擎门。    记者刮: 怎么看待首汽约车的先发优势鬼?   魏东辨: 的确堡汾,北京市场上我们目前是最贴近政策的判猜彩,但从全国“一地一策”的角度来看碗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的了忱。    看行业   记者冒凳锭: 按照当前征求意见稿来操作栋沙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翅。   魏东栖范粗: 我们对于各地方出台的政策表示理解如窗,网约车实行一地一策制度骚供,各地会根据各地的交通发展水平窍具、城市交通需求来决定如何管理网约车摊颊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骂际。    看未来   记者购: 未来行业格局将有怎样的变化邓壕?   魏东锋空: 当各地政策正式落地之后拼猛勾,会明确供给的标准郴椽,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴俪晏蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域滤掣,同时秃荚戊,对于准入的司机进行严格监管刨凯全。因此檬钒,在未来行业格局变化上剁希恐,在大的方向和框架上由政府来把关绿描,在框架和方向范围内靠乒,各家寻找自家的竞争点和突破口霉太峡,现有的平台选择优化平台和转型升级凤铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讹氨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呛亨闯,并通过一系列体育既沪矩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柿、活力的品牌形象乾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹄,除了年龄边,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人八。” 10月13日督摊屁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盆雷。   据悉屡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记两侨,并向年青人传递积极的正能量无,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浇舰。未来比盖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动男我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搏梯哼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躬判,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醛,借助本次人物盛典守窃犊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁躬。   “2016年械橙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’既陈昆。” 郭伟表示钩胃通,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拘,不仅让不同圈层的消费者分、车主歌、粉丝共同参与到活动中案悔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者傲峨邢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机使红。”   事实上啼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邪炼宦,包括体育以及音乐类的综艺节目桶时沽,实现了跨界合作扳欧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耗姬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酿栏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蜗陪勿。”   根据最新销量数据显示呕巳镣,东风日产9月份的销量出色铜捐凸,同比增长超30%迹。其中主力车型轩逸破、逍客倡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锻。   郭伟表示腐碎,“东风日产今年的目标有所提升荷赋竟,对今年销量保持信心徊。”此外哦台,谈到是否有可能再接再厉缝歇椒,在总销量上攀升至第四名的位置时古皆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尼兼瓣,能超过前一名最好郎澄苛,但最重要的是与自己对标成。”   责任编辑疏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割鸡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澳,管理层不参与讨论纤,每组都有来自全球各地兔兢休、不同级别犬、不同性别的同事达考。”蔡澈说课,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孝铃,大家相互协作狙、互相支持摊、勇于尝试犀差共。”    中国经济网综合外电报道添,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裤嫂巧,其宏大的构想才刚刚开始苔。蔡澈现年63岁巷,其工作合约预计到2019年畔恳常,在刚刚过去的2016巴黎车展上橇沟镁,他再次用前瞻的眼光和布局婪袍辞,为戴姆勒集团未来的发展赊,提出了新的方向硼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棋细:当年学的是电子工程专业犬丧,就有人建议“傻小子炒诽,去学机械工程氨。”呐,“今天来看化誊,坚持初心贤狮,梦想终有回报驶信饰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体需结,在报道戴姆勒集团的“变化”时挫陶驮,都会引用蔡澈的公开演讲筷伯,因为他提到了电动壬透百、互联曝石父、智能和共享等前瞻主题隋列。    首先嫂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褂碎,并计划到2025年茧染方,成为高端电动车市场的领导者洽。当然童蹲煎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列榔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棋试,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巢安恒,恐怕显得更稳健拿惶确。    “在所有这些领域盛城肝,你必须为未来的投资做好准备劣,”蔡澈说挽虚。 “但这是令人兴奋的钙氰镣,所有这些发展不仅仅是技术的改变把,而是你可以为客户提供更好和更多的服务京捕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痢能闭,内容丰富的CASE(瞰思)计划蝎,它取自于智能互联脾摆、自动驾驶翠酪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母献奠。有评论指出伎顷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苏妈蒲,就是要对未来做出承诺啥靛尽。 巴黎车展发布会期间认,蔡澈穿着休闲衬衫部、牛仔裤和运动板鞋浅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涎浦,但蔡澈作为首席执行官兑翁颁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目未楔世,以加速决策和赋予员工权力著称落救铃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”担粱,鼓励对新产品和新发现队褥,进行实验性的尝试控毋。    巴黎车展发布会期间申佩,蔡澈穿着休闲衬衫吹、牛仔裤和运动板鞋椒,一改西装革履的常规风格缉化。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焙船:“我们并不是穿衣方面的专家响桑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen局,而是留在了在工厂附近的办公室瘸络,尽管条件略艰苦挫壳腹。至于在衣着方面的变化腊,没有具体的规划躲鼓呵,因为衣着是表面化的赦裴慧,符号化的昏迟坍,尽管这会传递一些信息爽膏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示函铅迪:近些年绒搞啦,我们尝试了很多新的想法苟兽佳,对整个行业而言都是全新的尝试献。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谦,很多同事都参与其中授挖。    “仅仅3个月的时间柿般缕,我们收集了150个优秀的想法赔,这些都是关于企业未来建设的好点子荆事。我们把参与讨论的员工分成了八组咸,管理层不参与讨论夸救,每组都有来自全球各地坪钳、不同级别狸咕持、不同性别的同事难蘑。”蔡澈说井闭途,“今天提到的鱼群式结构爽,希望让公司更有活力滑,更灵活拦常。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痛态局,大家相互协作锨、互相支持拆科、勇于尝试敦扯继。”    几个月前金巨,在柏林的一次会议上揩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呛刑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”村。根据德国报纸对这张照片的描绘付:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面礁貉碳。蔡澈告诉开发商微,这张照片是30年前拍的郊昆,那时槽惮曹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伞朵。    随着电动车品牌的发布蔽,以及首款概念车的亮相繁毫底,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隘。在戴姆勒的规划中屡檄涤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晌凤鬼,包括价格取静、外形和性能案峨。据了解狈门松,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产此冯违,包括在德国建立第二个电池工厂卞惶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺姑奶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕风彤哼。主场“作战”的雷诺品牌肯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR此,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仆蛇款,包含设计贤祭、产品以及市场布局等方面末铣。    发布会结束后脯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乖。在面对面的交谈中茬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睬套僧。另外颗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娠卞苔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作污。    网通社氖车窗:在中国市忱挤馈,2017年雷诺在中国有什么挑战涩?    戈恩涛澄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梯,中国和印度都成为全球业界的引擎眷。2017年是雷诺非常重要的一年莽棵,我们的销售会起飞段韧详,就像飞机一样歧垮肠,正在起飞向上并且不停加速艾标啥。对于日产来讲村亭缅,也是非常重要的一年炕速,还会进一步推动启辰的产品躬,这个也非常关键抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘦玖陵:您如何看中国新能源市车睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驮?    戈恩秤菩侩:我认为中国会成为全球最大的市撑省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的色。对于日产而言坡面洪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺槐滥田,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拣戒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的心。    网通社泄簧:对于雷诺和东风的新电动车项目董链,是否可以更详细的介绍一下侮?    戈恩赡:雷诺和东风进行合作竟睡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屉全。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论馅建,最终项目还没有做出决定次颗,但正在研究当中缉外牌。    网通社喘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术午诵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韭共?    戈恩衰情:自动驾驶一定会进入中国腻谱亨,这是勿庸置疑的夺讥盆。目前苹,各个车商在这方面的竞争非常白热化仕菠屉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邢段冈。在中国相关法律法规允许的时候队橡轻,我们的产品会进入中国任扁铅。当前囱拟,我们的样车正在美国飞拨碍、日本做相关测试剩兰炒。与此同时僻拓辟,雷诺当然不会遗忘中国市场似边晾。我们会在中国市场进行一些展示项目喉瓷床,这会帮助我们完成产品差异化的工作疽田,也会帮助提高产品的竞争力泥。    网通社坤垒:三菱的加入尽疆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帆佩?    戈恩闪掀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三片温堑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助任。我们认为2016年包含三菱在内金漓拱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筐昆忍。所以它不是目标沃松强,而是我们现在工作的结果郴。展望2017年坝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年螺坪掠,尤其是三菱的加入懂,让我们有潜力跻身全球前三鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晃珊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桶浪泉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苯。”Kalanick 说道弗卷。“如果真的发生这样的事陇缆辖,而我们没能参与自动驾驶的开发悍里,那会发生什么事吻咀炉?未来将迅速抛弃我们不胸箩。”    上周四慕残,Uber 对外表示斗驼解:8 月底芳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车日卫。    与平常用 Uber 打车的程序无异朽曹促,系统会为乘客匹配 Uber 专车毕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务行。虽然是自动驾驶汽车廓钡牡,但车上会配备两名训练有素的工程师脯庆繁。一名工程师坐在驾驶位上芬,随时准备接管汽车控制权瓜胸限,另一名工程师坐在副驾驶上蹦型竭,详细记录汽车的每个动作扑吓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto廉拒遁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颊汉。在采访中保,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场群含婚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉亍,现在卡车运输市场也是如此繁。”他说耗。“现在谈这些还有点早爬坝矫,如果非要说点什么面起叙,我只能说我们已经进入了研发阶段痊饭。”    在采访中白褪,Kalanick 还被问到多睫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拆磨博。他认为在交通自动化的世界里枯筹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加村比,但驾驶员所占的比例会下降侧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庙便龄。    Kalanick 说道道冻:“像旧金山这样的城市挝瞪,大约有 3 万名活跃的专车司机榷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机傻,但是别忘了诡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巢厢响,自动驾驶汽车也需要俱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的社啊,有些情况是处理不了的屠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣彩恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员版奖铰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少判计。”    他举了一个例子胶,电话刚问世的时候莫葱,需要一名接线员来接线穿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顺甩,而是创造了一个全新的行业耙扇芦,并创造了大量的就业机会喘蔼解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层拧:李芳" "  穆伦认为殊灵搬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浑换疥,包括汽车的使用方式内兜斑。    自2015年9月25日临危受命沉隙,出任大众汽车集团CEO至今裁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镣藉。那么祈,一年过去镁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捎掳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后适估矮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皖相?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘶冈材,贴有穆氏标签的大众郎猫,其未来又将是怎样的呢坷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铆,借已成惯例勃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涵夯簧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惊澳暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灯哗,穆伦首先抛出对大势的几点判断碑姥,也就构成其《巴黎宣言》的构架眉。他认为谰博砂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堪棚淀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谜限回,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匆报珊,包括汽车的使用方式汰些。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孔舒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求购郸巧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羞刨祭,这需要我们用全新的理念炼夹、全面的视角对于出行方式进行解读缴想。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晃卧。显然冯盾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的处龚蹲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戈弊。我们需要联接汽车世界和数字世界昏吧,让消费者获益佰匣,推动社会和经济的发展溅驹。同时顺应驱动技术的根本性变革缅吠,即电动车是汽车行业的未来皇帅。尽管如此确累溺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妊处介。我们必须弗静碘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娶恭,同时推进替代技术的发展幢。    穆伦坦言算,应对当下的变革餐刊圈,对于大众汽车集团来说铝仙,是一项十分艰巨的任务了跋。尽管如此宛,我对于集团未来的发展持乐观的态度门。因为在过去的一年里痘聪漠,我们兑现了承诺狠蒋美, 增强了核心竞争力浅呛,积极推动集团业务的不断发展臂窍惯。因此菠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桨,而是“大众汽车集团将如何成功”摆杭。为此泌埔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辅。集团的目标释,同时也是我个人的目标蛙剩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欠赣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者细。    他说榷芥士,今年夏天负吠悉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坡。我们强调敛但,集团未来发展的重点领域将包括级岸:电动汽车蒙、电池技术莫链惜、数字化尚表惜、无人驾驶和人工智能鹤春袍,以及全新的移动出行解决方案滤。放眼未来钱烙怠,很多人将不再拥有私家车鲍彭。即便如此句汹蚂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户请,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辞、大力拓展移动出行服务恐奢日。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图具痉,包括集团旗下众多品牌的战略亥兑仍、关键指标和相关措施年蓝渐。但在此之前姬酱,我们并未停下脚步糜,而是继续开展相关业务伶铣乱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兴牵拇,他特别谈到篙:“在中国冒擅检,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涟碘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腐某。    穆伦表示杭壤锻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题四俊。这些实践同时也表明露,即使目前面临压力珊森,大众汽车仍然完全有能力实现目标垒显称。他承认径,坦白来说淳隙吻,柴油发动机排放事件影响深远锌疽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蚊另。我们正全力调查事件发生的根本原因想,不遗余力地解决所有问题斤舵佃,并在最近几个月取得了实质性进展卫袜。然而对于我而言逗烘墓,构建大众汽车集团的未来京,也同样重要陶。    穆伦说锚犁,今晚菇吓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图费:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌砰苦鳖。在2025年以前热,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峦,并在欧洲市场占据领导地位苇。    最后绿掏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恐核:“未来们涩牧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拉。它意味着自由萌、乐趣和情感溉鸵。因此菇,我们注重产品设计挫,并将以崭新的视角进行设计创新”叙竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  今年7月底呐臂,在2016年世界500强排行榜中汐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祷,比去年跃升47位呕掳,排名第160祥剩,引起国内外企业界搂矛、尤其是汽车业界的瞩目疵瘫。    今年丸烽跺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乌沽摔。恰好是在10年前袒躬,徐和谊出任北汽集团董事长刹绵脱,策划缝、主导腑届、实施了令北汽集团由乱到治瓦铝,由小到大块,由弱变强的变革碴拈灌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犊违、有益透理菲、独到的成功尝试范烦。但是炕凑捻,当中国经济网记者约请徐和谊底,请他以《老徐和北汽这十年》为题苛海,谈一谈自己与北汽集团时闪瓢纱,徐和谊温和姥来、憨厚地笑着说脆斜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裳,少谈垂舌箍,少写堕疲锤。    于是滤,在不久前的一个上午离晶,在北汽集团的一个会议室里传,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道程炮。今天是系列报道的第七篇捂。   “北汽这些年发展快路俏,我觉得合资这一块虐,起了非常重要的作用佃。不光是从量上尉,速度上财蔼付,还有效益上”损统,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搐,如是说道鳞发。    “在各种场合我都讲涡,北汽就是合资反哺自主”恨姓枚,徐和谊告诉中国经济网记者巩,“合资和自主岔晌,绝不是对立扭胯,而是互相借力”级。 2002年10月18日铆概韶,北京现代正式成立楼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胁形娶、董事长算起滥,徐和谊执掌北汽已是整整十年孝翁。在徐和谊的带领下僻屯,北汽从最初的“一盘散沙”欢摧欣,到如今的中国骨干汽车集团拼勿姐,取得了长足发展纹认健。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哺壬,北汽位列第160位拎,比上一年度提升47位蹲,并首次进入前200名苔币。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浮。    “北汽这些年发展快轿壕,我觉得合资这一块降,起了非常重要的作用顺铆辑。不光是从量上比井、速度上离堑,还有效益上”氰东纷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骆,如是说道诗禽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娇嗽,徐和谊结缘北汽浮,也正是从合资开始损。2002年光,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立别怯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颂起弹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业请、发展首都经济的龙头项目和示范工程抵倾。    为此萝纯精,时任北京市委工业工委副书记暇匆频、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽靠问,担任北汽党委副书记洞、副董事长豆清霉,以及北京现代党委书记搁贸、董事长坦忻。 2002年12月23日炮花距,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下附屎膜,北京现代实现当年签约吾及、当年建厂发风认、当年投产喷阀、当年出车桶存嫁。在短短不到一年的时间里吧顷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型东,迅速在中国市场生根发芽扦逻讹。由此创下了业内独有的“北现速度”痉埔场。    时至2015年腑楷,北京现代已拥有第九代索纳塔栏吃、全新途胜绿混芬、名图抱、ix25钒哼、朗动狮坤熟、瑞纳等14款车型孙川柑,涵盖A0级坏酬刑、A级孟喀拈、B级瓶、SUV等主流细分市趁蕖,累计产销量突破700万辆苏。    北京现代官方数据显示绊茹摔,今年前7个月硷绩钨,北京现代累计销量达到59.3万辆按郝赌,完成全年112万辆销量目标的52.9%囤。 2005年8月8日毖导,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贡离啊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绘殊鹿。北京奔驰的成立敌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域曙。    虽为国内高档车市的后来者时鞘侧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下皮杰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划别,实现产品导入笑诽翱、股权调整纬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔷,北京奔驰由此迎来了高速发展期间。即便是在国内车市进入到“新常态”后亭敝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肌,远超行业平均水平架坏梧。    目前愁惺,北京奔驰已建立起全球面积最大粟受兜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地僧沤拨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饯氯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溜钠焦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茅蛇茎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业动刀逞。 8月22日菠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颠可仇:C级车涎蜗帘、E级车修、GLC SUV和GLA SUV米酪。官方数据显示廓忌,今年1-7月款烩还,北京奔驰销量达167307辆聪,同比增长32.9%据飞。    8月22日吞系尝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梨。在迎来年内最重要的车型后彼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缸,着实令人期待梦蠕莎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展按,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多樊。    “在各种场合我都讲弹眷每,北汽就是合资反哺自主”钠,徐和谊告诉中国经济网记者祭滦,“合资和自主善惹详,绝不是对立儡,而是互相借力”擎痪。自2009年以来康,由北京现代尺磐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范你祥桶、管理流程予以借鉴的数以百计没侣乃。 北汽自主实现百万辆    正是如此趴壳,从2011年摆冗维,第一辆整车威旺306问世瑞凤,北汽自主销量直线上扬沫盼派:2011年达到2.4万辆缎弯怜、2012年实现7.8万辆抱家、2013年超过20.2万辆确寝惶、2014年突破31万辆次、2015年完成33.7万辆呸华。历经五年多的时间赫,北汽自主已累计生产达百万辆谷,跨越增长令业界瞩目陆。    “着眼未来容,对于合资我仍然非澄模看好盖保青。不仅是十三五蓬你,未来很长的时期烹渴潍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献排安喀。另外泪串,在此基础上健,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”白乒,徐和谊表示钵睫。    “年底前还会有更多的好消息际戮搔,不管是在新能源领域罗膘,还是整车领域涉,包括一些重要的零部件领域咀繁,还会有一些新的大项目落户北汽谁茨尘。这样洪,为北汽更长远的发展购舍,我想合资这一块福,贡献还会加大板。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态界泥:李芳" "  9月29日些,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蛔顶棺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奔枯话。   蔡明指出尽,中国汽车市场曾是低质量驾汲昧、低配置超、低服务的代名词兑。诚然耻,与美国汽车市场相比解按答,中国汽车市场还不太成熟龟链花。但是扦,趋于完善的服务质量订、规模日益庞大的车展鼻、逐渐被认可的中国自主品牌定,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步魔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标崇显,分值越低表示可靠性越高丰吝。J.D. Power近几年的数据报告显示惶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撕,从2009年的178PP100到如今的102PP100俄噶杀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步农。尽管与美国市场还存在一定的差距避财艇,但中国市场的后劲儿不容小觑筛幂肠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显插,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢了焚聚?J.D. Power最新数据会给我们答案朵化。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹤嘿蕾,而中国市场的进步速度为每年4PPH授丧许。在车型研究上闲郎忙,中国赶超美国市场需要6年时间姑岔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH败阮,而中国本土品牌进步速度为8PPH拨拷你。在生产车型上壕龄,中国赶超美国市场需要5.5年贪。   3. 在了解美国客户的需求上纷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斑。   经过对这些数据的了解和计算斜峡味,平均下来户烘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼褥陷,才能百战百胜年么,想赶超美国市成隆,前提是了解美国消费者的需求妨嫌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咀切烯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芒鞋恃:车内有令人不愉快的气味斑情疮、胎噪声过大(来自车身下面)实疤郝、耗油量过大伸、风噪声过大(来自车身周围)房试去、空调开启后蚀钵临,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为豆:内置语音识别经常无法识别/误解命令逢孺商、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猜诧谁、风噪声过大(来自车身周围)貉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蹿签、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刺巷酚。同时肺,在前10大问题中丧,只有一个问题是相同的空视,即风噪声过大混怒髓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异册孝撮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舒奥溃。中国消费者更注重感观(嗅觉位霉踩、听觉和味觉等)方面的感受质量私舷藐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拾逆。   就目前来说枢钵,中国的汽车产业还有很长的路要走泛放赴,无论是汽车的质量食旁寝,还是汽车的整体销售体系斥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趴戊洁。凡事欲其成功咳惕己,必要付出代价沉:奋斗串。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉魔悔市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纱顷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虱铝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣顷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懒:李芳 版权作品彪馆萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞拉,严禁转载妹,违者将被追究法律责任跑嵌谢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抡不泌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吭娶摧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咕话,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骡广词。同时光痢哭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔫驼蛊,作为本次车展的重要组成部分之一讨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖势岗册,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碴殴颗,中国机械工业联合会会长王瑞祥缮蹿投,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菊,为中国汽车产业的智能化彻惠,信息化方面的发展做出指导意见倍测。   本次峰会主办单位就墩塘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戏:   贸促会汽车行业分会长王侠肯娠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟角潘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘息懂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滇钙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辨嘿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浚祈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藕喊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胃商啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了跑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看街。因为我以前开玩笑说了一句话伎扯,我说这个车联网这两年已经实现了喉海斡,就是人在车上用手机连网刑泞迹,这已经实现了休。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酷蕾标,手机天生的使用起来就比车机要方便信普蒜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掣。有一些改变我们已经看到了颁诺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倦。现在有了优步蹦鳞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沽,这个确实听着都挺有道理萍授概,我们一听都很吃惊红。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享把,搞来搞去就卖那么几百台车拇块量。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始和嫁诗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了槐。对于整个汽车产品蜡碱幌、汽车产业链的改变它到底会怎么样缅?   回到出行的那个问题仿,我觉得大家也不用特别的担心喀。我先给大家压压惊顺猛侠,有两个数据很有意思级身,一个是美国湾区的汽车销量半妇凳,一个数据我们一查就能查到讳陋付。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敬离脆,现在渗透量已经非常多了磺,优步在湾区这么普及了呈,买车的人是不是变少了靖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陛挺,这个没有变少驴将,而是增加了卷斜懈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆埔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凡泛啡。确实涨的很快宋够赶,这个和大家的想象是不一样的崇,觉得汽车销量应该减少侍摹,怎么还增加了呢灸圈腥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少信卞,你说滴滴非庭端、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拣节忙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捆,这背后真正的原因我就一直说秀爸破,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了观芜,其实出行不等于汽车母晤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匠董稻、道路密度不够这种应用场景释。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铝泻,其实它真正的加剧了中国的拥堵第热妇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照皆橙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%托瓢。汽车也不是简单的交通工具纺,如果把汽车还原成一个交通工具喀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗜荆氮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碍囱戌,我可以开称响,我也可以去坐地铁钾抬,我有北京和上海的公交卡宋黄、地铁卡摄昂冲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焦氖,我也可以骑自行车徐,有的时候感觉走路也很好牧履劳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的额瓣,汽车行业当然会发生改变讼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箍恕盾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菜蕉券。如果你只是把手机当做一个通讯工具钙鹤,在2007年的诺基亚已经做的非撤唤ǎ好了碘怖,但是还是被智能手机行业颠覆了谜美。在汽车行业也是这样欣扯驶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绞肉叼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惫纬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碴,我们去展望一下涤椭距。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶穷慧,大家都提到很多了撵凉蒜。其实很多人的展望角度是不一样的挨眠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步滇哥,更多的是解放了你不用开车媒,分享的是司机虐乘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够评不。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降漓校枢,它是一个规模经济睛薄。它的交叉点大体上在2020年就会出现扭瓦创,我们的预计2020年在美国就会量产裤,在中国可能会晚两三年系壁烷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的超江,这是我们要看的一个趋势成皇观。   第二个趋势侥潘弗,移动互联网会加快电动汽车的普及氓广舶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹿哥悸。很多人说电动汽车是因为省油钱庞姑侮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车傻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陛癌妙,再也不需要去加油站了挫篱。第三个带来的变化就是对产业的重塑舜虽,以前汽车公司都是专注在制造刷,用户就认为是汪洋大海悼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藩喇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徽簇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闪,内部管理的界面频斯,反而把制造这件事情也许就可外包了戚咐。最后一点播灯高,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拟实,所以汽车作为交通工具以外的部分记供,一个用户买了车以后需要的增值服务思,汽车公司就也机会去提供这样的服务划。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俊劲私。所以正是因为这样一个对移动互联网簧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化趣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卑,超过1700名员工位,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铆栋鞘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车黑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业府,激励用户号辽,这样蔚蓝的天空就会出现砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖赐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行行,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泄垫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荆慷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敦妮。同时炊滤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镶你,作为本次车展的重要组成部分之一囊淖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓦箱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓦兰寒,中国机械工业联合会会长王瑞祥拔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烫腊底,为中国汽车产业的智能化咸茄,信息化方面的发展做出指导意见烤倦缮。   本次峰会主办单位缆酷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诺狡:   贸促会汽车行业分会长王侠帘浆瓷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蝗诚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林井:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮开衅套:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雀佰胎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一成粕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虑焊徐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘色:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车炻祝快砰秒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闻时,因为现在我们是全世界销量最大的市场搁炊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嚎卧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺估、环境污染等方面诺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战很。同时尾鲤,智能制造叹陇税、工业4.0芭耐坎、移动互联订歪泄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芦拨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倍、“互联网+”等发展战略匈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乓贫唯。我们有很大的机遇表其,我们会见识很多非常有趣的变化骑梳竟。   当前业界普遍认为律截顾,低碳化贾、信息化锭叭、智能化是未来汽车技术的发展方向娠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刃晚,正在成为汽车行业的发展热点募,正在助推中国汽车产业的转型升级闷塘绢,从而进一步打开智能交通产业的价值芹间。在2010年的时候赣雷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尘扭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统食,为用户提供全天候卵沏榔、全时段的服务屠穿痊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藤涝芥,签约和活跃用户超过一百万哼,累计为用户提供约2亿次的该户服务梨塘,人均交互服务超过11万次呜堂。经过近七年的发展饥连,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用焊克技、凯迪拉克臣概、别克拱汞、雪佛兰上使用帅,倍受消费者青睐晦顿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁⌒!,面对新的市场和技术趋势匹,基于车联网多年的探索夺揽辖、实践结合行业的技术储备徘抱弗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略然,提出了到2020年力争100%产品实现互联娥,并致力于打造以车载信息服务坟瘟堕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陪,为人爆、车提供安全智能便捷绿色出行遁鹊景,初步建立和谐的人嫩搽、车害赋、社会互联生态圈嚎讼摩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卧帕菩、别克副褂蹲、雪佛兰品牌囱关沮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墙盲卸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虏。除了安吉星在移动信息和网联上胚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妮、内容服务能力肃闺驴、大数据运用能力适谋掂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B反下嫌、B2C的业务叉崎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宏诲惨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灰撇、支付安全无慕虑,更可能引发行人安全和人身安全捆誓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巩屁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹈订,网络安全开发包括威胁因素识别缆誊、安全战略制定绍、安全措施执行捂汝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苏颂瞎,并且在过去几年不断的进行迭代升级汀螺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铆萌。伴随车联网技术的发展畦豆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垦需脾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酞步,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶曝。让汽车驾驶更安全磁封、更轻松阀石、更有效祷违贫。   我们身处在这样一个时代轨乒剃,新技术层出不穷使一切变得可能景途菩,我们也是非常幸运的一代人段肯己,能够见证汽车行业在国内叙悍兰、在整个市场上有一个颠覆性的发展剧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化何凌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坏说。同时也让我们对明天更增添信心和期待鲜矫缄,激励我们坚持不懈的努力骨。   我们相信菠岛,汽车行业的发展刚刚开始毒普催。汽车行业与其他行业的相互交流彭苫仓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氦佬。我们会和同行一起共同为之奋斗贩泉汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄辛谷:李芳" "   9月28日尖扳,在2016上海浦东国际汽车展前恰鹊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惠,新兴造车势力惦勺、养车袄哭狡、汽车金融等领域从业者赋,走到台前绅评拎,与大家分享及探讨未来的市场前景歼伟吓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彭秆。    吕征宇叫咎:各位领导桐拿、各位嘉宾沸解,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典含沤祟,刚才我们的同行说得非趁璞荆好圭李顾,其实我们有一个共同的理念蜂防,而且我们也有非常多的痛点厢斗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擅,我们也有美国合作伙伴的公司按害量,乐视的七大生态是有机的绥唇,在零基础上打通的敛贸接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庇,目的就像董事长讲的一样港恨,让“蓝天白云”再飞翔巩立适,目标就是打造全球最先进的超级汽车受寇矫。    那么用互联垢济赖、智能通虎、电动掠棠、共享的方式拖,实现“未来”的交通方式徽乌,我们认为汽车产业篡,还是没有被互联网变革的产业忙。对于乐视超级汽车生态而言洗疥坑,我们有四大基石松锣潭,我们相信社会化型讹、分享化砂、互联化赁矾环、共享化将成为我们未来变革的方向汝。    从我们的汽车生态诞生以来晶啼,我们保持着快速的发展错去江,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戎鸥糕,落地在浙江湖州 耽碱,这里包括绿色环保的环境四化、自动驾驶的一些功能和区域杆叉。    同时我们最近可以告诉大家兜骂泊,我们的产品样车在美国已经开始路试掂,技术在百米加速已经是全球领先了播罚阿,产品的量产进入倒计时状态郝烷烽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资败檄,创造首轮汽车最高融资金额的记录敌滑嗜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发题雹,协同开发也是我们在北美的基地安率、中国的基地项、欧洲的基地共同开发概。同时我们的战略开发电动的底盘机构郝京撬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件套办叼。    第二个就是智能化惯富,车是人工智能的最佳载体萝,乐视做了大量的投入抱妇酱,在硅谷和SSA成立了研究院惭擅,在智能驾驶也取得了突破性的进展集划驶。社会化就是刚才说的分享铝,我也非常喜欢这个创意疯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石为脯避,我们相信在共享经济的领域里疗,无论是Uber的繁荣睹,都证明未来不管是房子腥截、汽车都是重实用的趋势腻蒲,所以乐视将战略转移聪顽,推出车租赁的平台彪,我们叫做乐享平台递世铆。    其实最重要的议题掇邦颅,乐视作为互联网公司碳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力房篮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诞,电动化赣剩闺、智能化响蚀、互联网化绩、社会化卧别芯,这四大纬度有密切的联系脯荤。    我们把汽车当做全新的载体欣芒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钾屉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晃圭蔷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品布嫉锌,谢谢大家心桅帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日们森,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呐签揭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撇,他认为车联网捆烁嚏,既然是大势所趋康偶扣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网现迪邦,少炒概念纳姑床,多做实事奔暮须。 以下是王侠发言实录匙:   在这个夏末秋初融、时令更替的丰收季节成鹤盗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摔酿叫。在此贺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窗谱,汽车产业的电动化相想、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题榷绥,而且也正在成为全产业链创新求变河碴、转型升级的主战场锨灵揩。但是女潞橙,热点和繁荣的背后奈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竭寐,车联网也在热捧之后开始遇冷乳泵虏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蚕。其实办,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战携,我们要理性面对仍、系统分析惊,既对前景充满信心充辣贫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筏息,才能在变革的大潮中认准自己的方向锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先等俊,我们要清醒地认识到细骑,汽车的智能化和网联化是大势所趋孺甘寿,是不可阻挡的方向淑括。电动车还有技术路线之争胜魄芹、对减少污染和能源危机的疑惑冕诬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处董,没有坏处鼻叹。汽车诞生130多年来淀龄,除了带给人类方便之外浑惠疗,还带来了许多难以克服的问题毁,比如交通事故点寒、环境污染和拥堵搔汤袖、能源危机等等钳墟。车联网和自动驾驶等新技术的应用冬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锤伞徐。现在不少基础薄弱的车企锹性护,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稠牌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钉,多持观望态度莫颇,这也是目前车联网叫好不叫座钝隘、貌似热闹却普及率不高的重要原因高炼惨。我想说的是散,既然是大势所趋冻,就不要犹豫不决嘛,否者真的会给对手赶超的机会乐。   我们要清醒地认识到喊摹上,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沸怖堤。汽车市场的低增长成为常态之后卉,我们对于销量的追求空间越来越有限憾奴肥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式答,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值订葡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蝎。   我们要清醒地认识到盲单,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破澈筹,必须是社会性的统一行动舒溅试。一方面檀,车联网是一个汽车生态临胶捍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侥技,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致唬。另一方面倪承衅,车联网又是由整车制造商股、产品供应商嗣、内容提供商荷烘墟、软件供应商缄墒、服务提供商翁、网络运营商等不同角色组成的产业链啥眉拨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合币放,打破壁垒淌啦,互相开放信息系统拔,进行深层合作馆鞠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铝。   我们要清醒地认识到李冕局,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菊权群,而是要靠一个技术集群的集体支撑庞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鄙禽踩,如果通过手机就能解决的铺蓟,其实不应该叫车联网梗性。大数据寄困、新能源技术珊暴团、网联技术涛戒盯、自动驾驶技术隋、传感技术娥绷耙、网络安全技术等茬厂等,这些技术的应用都是相互影响铆、相互促进甚至是互为条件的济疆。比如汽车共享和无人驾驶池该丁,就只能在车联网的前提下才能实现婚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变新靛,并给汽车共享带来更多可能性残。另一方面脆,与手机和家电不同的是碎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程持惨惜,绝对不是有钱就可以任性的地方蓖访年。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奥,中国车企面临的问题一点也不比别人少珐攻狸,我们一定要避免浮躁情绪遂,少造概念拣,多在核心技术上下功夫皋让譬。   在刚刚结束的G20峰会上锹,习近平主席表示溜空本:8年后的今天面蛋特,世界经济又走到一个关键当口;科技进步题策娩、人口增长嵌舞秀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缝堵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减据农锌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恫。其实陛锹,对于全球汽车产业来讲纱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱榷黑,传统技术进步的空间越来越小樊。在这样的背景下凄江禽,智能化尽扯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎那阮茹,为汽车技术进步提供了新路径弯屠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手默投。   今天台狗茎,我们以“智驾未来芦替、创领先锋”为主题帝,邀请各位企业家糜、专家学者共聚一堂腑靠,希望大家能敞开心扉态,知无不言匪醛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酚风,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量极授沛。   最后搜克春,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铂项,祝各位朋友在沪期间顺利寒、快乐岭咯唬、安康扩清。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍愧惭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗅羞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刨旅广,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体变朝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廷,在下线前夕垒良期,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗜枯辜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读习储。 一几随勘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镭慧。今年1-8月龟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息癌瓦铅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舅吵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碾,以首款SUV——威旺S50为节点拾,一步步走向经济型乘用车领域沸尚,实现“MPV SUV双轮驱动”孩爽。对于未来产品规划贸鲸始,陈桂祥向网上车市透露绘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仆谅,并冲击40万台销量规模淳贿绢。” 陈桂祥进一步表示铜台:“北汽威旺的MPV去、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洪癸。2017年的销量重点会集中在M50F上铅,到2018年也会有全新产品上市钡台惨。”    今年8月16日兰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丁箩,对于转型中的北汽威旺喂鞠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逆端安,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凛尺漓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烁煎委,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”壬惩。在陈桂祥看来谩逛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缔懈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浩搬。    二讨窗护、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虽。M50F具备明显的高颜值特征久,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徘德唉。而做到高颜值并不容易悸韦灿,陈桂祥向网上车市透露糠香:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堕看。    从内饰来说廓焚,新车的设计均由轿车化标准打造内,其配置在科技感殴、智能化上都有出色的表现桶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龋扣始,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控订隧。同时弥瑞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腻屁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剧侣陌,智能化水平足以媲美合资品牌聊。 在性能方面奸脸棋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尝,进一步满足消费者的需求汐适,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乡钳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挠心,到2020年威旺规划40万台的销量鹿宋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求目们。未来将在夯实MPV市场的同时捂弘,进一步做好SUV市场悔膊帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堕冕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》廉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业橙镶陌:苏州吉姆西经、苏州金龙焦筹、深圳五洲龙揩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莽剂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元册。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邢可负,并对吉姆西取消整车生产资质博芭乱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除珐纠衫,追回补贴资金兑马。    根据通报签北靶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查愧归但,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藩丰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元幢。不过并,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茸。 补贴新能源汽车的依据何在督痢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虱充畏。市场经济最需要的是诚信摧牡。但是士朝酵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中白伟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝宋虏停害停摆。部分领域缺少应有的制度约束墩恼挤,秩序甚至失范烤当聚,这并不稀奇钱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞倒杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幸懒袭。尤其值得一提的是电男贫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肺汞。在这一目标之中堆呵欠,财政也被赋予了其应有的定位辟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”紊。中国社会的根本性变化需要处理好市场扩凛篙、社会与政府的关系丢匿莽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烷叉。新能源汽车市场同样是市扯纭,从根本上说赤娃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞠蒙幢。新能源汽车骗补问题的源头碘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重回涣。    当然恫矗从,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敝,不是市场取代政府双绢,而是市场和政府有主有次系,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖落剑褐。说时容易做时难嗅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题房。补多少聘怂舒,怎么补缄抵,补贴如何管理等等菏,同样都是难题繁效体。    为什么要补贴新能源汽车田柒纲?可以摆出来的理由不外乎如下水:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郎几,只要予以补贴嗜可,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缔持锈。这么说不是没有道理百。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疏德,成本较高苍铺撅。有了补贴安倘蓬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补论。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善穗溜粕。只要有足够的补贴盎汇绵,新能源汽车的发展肯定会更顺利爆。    但是摹缝篓,有了补贴谈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肉趟垃?新能源汽车发展的关键在于技术簿效耍。有钱就会有技术吗癸?这才是问题的关键乌斥陇。的确沪活,现实中有许多技术是可以花钱买来的檄握绰。但是妇,先进技术不见得能买得到哪摆秒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段藕。各大汽车企业也在努力开发新技术受持。在这样的条件下柯,新能源汽车的发展方向都是问题霉超糜,怎么会有可供市场销售的先进技术忻捍?有了钱孪废黔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堪谢,但是花噬,研发投入增加谓,并不等于研发就一定会成功炼扩撬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议僚沥,没有确定性的目标噬,研发投入的针对性也不可能太强构高。在这样的发展阶段甭暗型,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肉窍呸,让市场自行选择合适的技术祈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缔奔既。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势断梅。优势到底有多大跺日,得看技术堆痪。电池靠电力供应堡控摔,由于中国电力主要是火电亲才巫,最终提供汽车动力的是煤炭独。只不过节,煤炭发电地可能不是汽车使用地迸司,污染从汽车使用地转向发电厂所在地发洽多。污染是否减少懊供,还得看耗电量的多少赂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量办峨。之后芭烙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较星蓉奥。传统汽车汽油有不同等级杏尖磋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暮,这也会带来一定的污染卵褥。这都是比较时需要注意的墙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溃小函、充电不是特别方便的条件下嘉,混合动力有助于新能源汽车的发展伪竭盖,但问题是损暴浆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绩灯驹?充电不便就不充欧肛丁,将“新能源汽车”当传统汽车使用逃,也不是什么新闻溃。还有吨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呸,到底改善了多少能源使用状况磁报敦?太阳能利用技术的改进甭,可能是新能源汽车发展的重要方向鸡。太阳能丰富羡毖,足够人类使用京德,但是目前利用技术较为低下策察钎,妨碍了太阳能汽车的发展幢长。石墨烯等新型材料的使用埃膜忍,有许多未知数推龚,也意味着有许多新的发展空间位。虽然空间多大未可知膜屏妒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谢陡踢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饰危?政府在新能源汽车上的补贴较多怀。包括中央和地方财政补贴在内教稻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴罕圭倾。补贴力度惊人脾殊曹,这是骗补的根本动力镁蔼诲。当然椒熬抡,骗补还只是个别现象叮犊目,或者说只是占全部补贴的一小部分闭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辨菠。如果问题的分析只是到此为止捐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韩背。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喀,只有寥寥几个假,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冻般穆。这些企业不是小打小闹的企业配矗亨,从某种意义上盖练,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酱票抒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萎力厘。这些企业按照正常情况下熔鄙,应该合法经营才是陶龟赁,为什么要去做骗取补贴的事粉堤捆?从企业层面来看入尉彭,这是市场经济仍然不够成熟的表现驾菏。在成熟的市场经济下疽刻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溪萎盖,至少应该是诚信经营的绞艾。骗补肯定事出有因旱。    值得我们拷问的是胳抄泞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题评铂?大企业铤而走险堤竞鞍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涧,企业不必费太大劲就可以做到壤裳躲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吻,倘若没有足够的补贴拳洽硼,新能源汽车业务也是难以经营下去的途纬。    政府花钱是要讲收益的贤桥。动用公共资源繁,就必须将事情说清楚建。最终伞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铝别管。评价报告应该说明补贴的总耗费蓬、补贴去向以及效果逞钞。这是国家治理现代化所不可或缺的规泊。每笔财政款项都应该用到刀刃上屡亥零,都应该得到其应有的收益摩祈瓮。算总账哨佛茅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泼德,这个判断并不容易做到澜蜡。仅仅纵向比较是不够的奇怪搜,我们还需要横向比较贰菠端,中国新能源汽车行业与世界同行相比锚赤,地位是下降了券捐钾,还是上升了弛。如果上升纠瘟,那么上升到什么样的地位赋割?如果下降埃社寒,那么下降的程度又如何茬纠?即使有了指标数据都惕夯,争议仍然会持续下去拈欣垄。也许妨堪规,我们可以通过其他指标来加以佐证赎剁驹。    新能源汽车的受欢迎程度灯,显然就是一个不错的指标唉剂奸。2015年新能源汽车销售了33万辆韩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饥懈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辣绕绷,那么实际销售数量更小坚媒。新能源车价格不低促,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钳想。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棠锣纠,更利于判断唯底。北京小汽车上牌需要摇号什,但是新能源汽车的号是单独摇的帮雇,且获得的难度大大小于传统汽车东胸欧。这样琶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挫尾适。他们选择的理由多是容易拿到车牌师紊涣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翱店办,还要摇号赔哺介,获取牌照的难度和支付的代价都不信,新能源汽车和牌照捆绑销售惟割,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卷纹,于是他们也可能选择新能源汽车并。但就是这样把,新能源汽车仍然没有流行起来惧菲。全国其他地方副丢,也未见新能源汽车充斥着整个市场矩脖心。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耐,但是挞玫袭,我们需要思考储,这些成绩中脱茸仍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痰司?一些城市为了招商引资牧秒,鼓励新能源汽车企业到当地投资霜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摧。“双赢”战略的实施噶峰空,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掂店俺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郴趴毕,这样的不对称竞争扶持澳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴衫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稗,是对新能源汽车价廉物美的期待虑孪,是对节能减排效果的期待凶闯母,是对先进技术发展的期待脯缅。这些期待都是合情合理的截逃。但是蹈,供给侧结构性改革还未到位穗卑敌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求簇攀肋,这才是问题的关键市。即使要给新能源汽车补贴华汞泞,也应该考虑补贴的环节无斗停,考虑补贴的对象希思,考虑补贴的效果霸堂途。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴慑歉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者型,不能有效激励新能源汽车技术的进步埠。如果一定需要新能源汽车补贴翰刑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效琉。这样的补贴有点后期资助的味道琴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娩。但是瘸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术射垃,那么它就在这个行业有了竞争优势嫂百蘑,实际上不需要任何补贴撮薯傅,就可以经营得比其他企业要好雄码。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争题附瘁,扭曲市场行为喜殿。而且筷芭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展划五落。新兴技术的成长在萌芽状态澜诵,可能没有竞争力纶毋,但是脾,经过一段时间的发展之后襄,就可能显示出新技术的力量共素。不同时期不同技术的影响力可能存在差别级购棱,今天领先的技术薪,到了明天就可能落后泻荡林。这是技术发展的规律性所决定的悲澎尝。为此甭尖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间密,因为未来的不确定性光惊,没有人能够确定未来的真正技术路线扮。留出市场成长的足够空间奉滦诵,可能比别的做法更加重要抢糖口。骗补问题的出现身菊病,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机埂弦嚷。    基于现状怂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展底,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巢筋。这些年的财政补贴酵凡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喉烷订,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涉伴。相反空,效率不够高的补贴蕉斑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颊酥。现有的补贴如果不是投向终端碾,而是投向技术研发挪,会不会效果更好点呢朔潜家?个人汽车消费纯粹是私人事务冷廉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惧。骗补问题的暴露嗣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幢。补贴本来就在退出了鳞尽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夹丰。补贴旨在鼓励研发酪,鼓励新能源汽车技术的发展奴删,而不是其他具体的消费目标唬糕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丘附霓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场从。这样的技术支撑出来的产品顷些,还不能满足消费者的出行需求帘。财政补贴可以退出刊,但可以通过科研经费资助的方式膝莆,鼓励新能源汽车技术革新逻聪。同样的钱宪杰校,花在科研上的效果丢,可能比直接补贴消费更加有效尾誓孤。创新驱动发展战略的实施看,从根本上看蓬狸鞭,需要依靠的是技术创新潜。在技术创新上多投入叹嗅甸,并注意投入的有效性聊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赁栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨甫:李芳" "  今年7月底蕾牵春,在2016年世界500强排行榜中铰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入年厢插,比去年跃升47位踢涡,排名第160穗,引起国内外企业界加霸、尤其是汽车业界的瞩目泥。    今年济桶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弄脆棉。恰好是在10年前放乃帘,徐和谊出任北汽集团董事长腾,策划狸芥眉、主导春刹嘎、实施了令北汽集团由乱到治颂垂,由小到大逞枚困,由弱变强的变革撇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磊腐、有益牧涂线、独到的成功尝试碍挝形。但是己禽,当中国经济网记者约请徐和谊寥灭簇,请他以《老徐和北汽这十年》为题氰顺辖,谈一谈自己与北汽集团时藐,徐和谊温和谁软、憨厚地笑着说储,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汞每筛,少谈杭,少写倾埔卡。    于是啸憨,在不久前的一个上午花,在北汽集团的一个会议室里罕纱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伞浪估,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潞绕蛔。今天是系列报道的第一篇吼按。   当时季,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谱浅,实现跨越式发展”的战略期,以及构建整车返、零部件径薪、研发裂楷惮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吻陈。“老徐这人的特点就是说话算话宪挺雌,真抓实干虚。眼瞅着北京汽车研究总院某、海纳川汽车部件屉扯发、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务地挽闪、新板块一个接一个地建立起来显豹青,形成有力的链条俯,轻装上阵碧晶,并有序运转”必侮冯。 北汽集团党委书记眠景、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霜,连续多年蝉联世界第一罗该。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捆青,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乘坦日。    世界汽车产业的竞争是国际化的帽愁徽、规模化的霸,更确切地说是集团化的坏擒。观全球汽车产业格局氦促患,能够称得上汽车集团的丹赖设,美国有通用郸、福特喘叼节,德国有大众迹擅撅、奔驰撵、宝马炉昧,日本有丰田诉么妙、本田讹乓把,法国有雷诺-日产拐雾、标致-雪铁龙涟良,韩国有现代-起亚唾疙零,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戏,谈到中国的某一“汽车集团”尽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倪澄,没有自己的品牌和产品帮囊僧,不就是一家投资公司吗歌?算什么汽车集团!    每年巫瑰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名塘藩辆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”殿莱溅,不但被大众壬、丰田秘、通用们甩出几条街白,也常常被长安勺届垃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑列。    因此胃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惭式,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吗赎韭。    过去10年间袄唱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哗溺哥,在汽车产业集团化方面做了大胆九谋、有益的尝试寡燃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锤,逐渐培育稍港改、锻炼成为一家颇具规暮け桑和实力的汽车集团币观闹,在研发辩疵、制造试浆、人才修齿懈、创新穆郝、管理等各方面实现了标准化烽撑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寥,曾经拥有一定的基础和财富颓茂,令人期冀;同时寄譬仑,由于分散化跑、碎片化抄,更存留令人难以释怀的遗憾朗。    北京轿车工业与一汽聘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扁你拱,有考证甚至认为蛔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裂。    据汽车老人陈祖涛回忆邵俯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灿,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛇敞,而对手只是手动挡斯畏涂。    上世纪六七十年代窝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啪镶,成为一个时代的记忆赎。    而同期苍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兢,遥相呼应的摹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淡焦顶。    改革开放后呐恢碧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啸。    到上世纪90年代歉温冠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盒宋恐、称王称霸蒂彪碑。    特别是2002年檀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陛黄宫,也创下了高速成长的纪录酥。 北京牌212越野车    可惜的是廉憨,在这些看似个个突出的单体层面之上袜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窜栖,除却福田与现代饶癌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撇,还被同行作为茶余饭后的笑料不摹惮。整车企业尚且如此撩苛,北汽的零部件企业就更加不堪了挥守雇。由于资金乳模、技术和观念等原因冈,大都跟不上主机厂的技术升级冉痹山,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犬颅,有的企业已不得不靠出租房屋度日恫。    忆起十年前上任之初的状况裳,徐和谊对中国经济网记者说申咐,当时的北汽一盘散沙霞虱,特别松散疲柿,单打独斗菏,各自为政壳玩,互相内讧殊裙擎,效率低下……照此走下去箍释,“没戏窖尖,一点戏都没有”!他边说边摇头妊旗。    由于资产结构的相对分散垒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踌。日常运作中庞,大多只是履行政府赋予的出资人权力逼耽椿,无法形成一个科学的集中管理机构特咯绕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俯,深入企业经营管理了哪冬聊。    2006年10月底光拴,徐和谊出任北汽控股公司董事长深,恰逢“十一五”开局之年驮蹦累,他率领北汽以科学发展观为统领差闲,对产业结构和发展战略进行了全面侩、系统桔潞、有效的调整鲤。    有北汽中层管理者清楚地记得仓,当时人,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路榷岗,实现跨越式发展”的战略良冗,以及构建整车探奶财、零部件昂斡、研发痹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壁泞。他说嚎遍袭,“老徐这人的特点就是说话算话来,真抓实干砷澜。眼瞅着北京汽车研究总院立氦、海纳川汽车部件隧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务希朗、新板块一个接一个地建立起来故钮稼,形成有力的链条顺凤,轻装上阵辑按,并有序运转”咐。    到2009年泪讣愤,短短3年时间狸,汽车年销量突破100万辆大关瞎送蛊,销售收入突破1000亿共貉,北汽集团化战略初见成效弟翻。 2016年筷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日持绒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入附,公司治理结构进一步完善舌苇,集团的功能定位更加清晰;同时冲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实队陷颂,并将在人才吸引谩陀、产业链完善及兼并重组中继,发挥出更加高效的运营效率酒撂堑。而外界则普遍认为嫡铅殿,名称的变更浦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镐割。    “北汽控股更名为北汽集团维罕邯,是北京汽车工业的领导体制尉、管理体制的一次重大突破墟肯仍,找到了北京汽车拐缅酵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”借埃,徐和谊当时说簇。    随后肌壁念,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涛茹萎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秤。根据规划骨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刚竿股,大力发展自主品牌凰揪黎,完善和打造全产业链貉褐肯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彤疥,进入世界500强奠潦。    “说到做到绍觅感,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“处。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赴筛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撇卜,战略性新兴产业蓄势待发线畅咀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恒新,各项增长指标位居中国汽车行业前列盗壤怪,成为近几年来最具成长性的企业集团膳咐柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   姚景源认为奇芯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厩览馅,而产业政策需要与时俱进忙碉。    杨裕生表示握介霞:应适时推动电动汽车市场化攀缸年,也就是补贴退坡稠丹,一直到取消补贴偶锌淑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痘仁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫁。但是常,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肯,不宜鼓励骚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攀。    侯云春指出何褂,新能源汽车发展需要在供需两端发力誊,两手并用袱夺泌,推动新能源汽车健康发展鲤凛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凳淖茸,表明在国家相关政策的助推之下熬份咸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厕夕患。其中扯摆,规模巨大啸、涉及金额超10亿元的骗补事实匪擅献,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挤仍奸。昨天酵川帅,几位专家学者的观点引起关注蕉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认山楞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绷。对此喊熊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段模椭谢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摊华马、必要性的措施巳廷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盆饲毕,政府对于新能源汽车产业要进行干预缎啃,而关键问题是怎么干预椭勿吨,干预什么静。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夕如苏,而产业政策需要与时俱进”肮,他谈到龄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用散袜谭,并提出产业政策应该遵循四个原则捂耪。一是产业政策不能替代市晨獭;二是产业政策要管产业救仇匙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嵌记诉。    杨裕生也认为秘,目前的补贴政策有两大问题艘腊,一是单车补贴过高冯卡,二是补贴总额高炊喀噶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疏骗,副作用很大胁。    在新能源产业层面缆河勺,杨裕生表示哆洗鬼:“应适时推动电动汽车市场化垫,也就是补贴退坡稳,一直到取消补贴薪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”先。在技术层面处净纲,杨裕生认为瘁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车塘彭,第二就是发展不补贴苗诡、已经市场化的低速车去嗡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宿湍南,不宜鼓励订梧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫉立偏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糜幂伎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兰崩,新能源汽车发展需要在供需两端发力活慨,两手并用珐怯,推动新能源汽车健康发展拈掣。    侯云春解释说雄堡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骏剁速。一方面大家喜欢用侍车、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铅狼,政府和企业共同努力谱坚皆,使得新能源汽车能满足消费者的需求沪,开拓新能源汽车的市场介滑熊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”率份。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆氦:李芳" "  如果我们做好准备的话轮铆藕,赢家当然是我们垛拐。我们不担心其他的茫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竞攻,我觉得只要我们做得好槽溅,一点都不用担心舱艰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日你,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一罢贪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后武,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胚扫酶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卜吃。其中特别谈及奥迪与数字化蹿稗锭。    施泰德说马兽统,到2025年以前唱同赏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懈理纷?汽车行业正在经历一场变革耸噶。对我们来说猎蜕茹,有一个非常重要的关键词僳僳泥:数字化俯低腾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变创魔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说达棱嫌,我们眼下所处的时代靡端斤,奥迪科技一直处于领先地位蚀幻,并不断进行新的突破淘骋。对于数字化腊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商文撵扑。到2020年时蛊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验采,这也是我们引领未来的一种设计闯汀欧,包括其他顶级科技袭,包括我们的传感器目幸、雷达叼汰、激光大灯等怖顿纤,都会进一步巩固奥迪的领先地位话楞。    施泰德说老,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脯田,我们会全身心地投入到这一点却旁九,包括3D地图垫,导航等应用颗恼息。对我们来说氛噬快,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脐。当然翰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膏晌圃。    在回答有记者问趁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墨罢,有哪些优势弯檀?在这场竞争中墙巾警,谁会获胜”的问题时拐坚噶,施泰德表示橙:如果我们做好准备的话驾杰,赢家当然是我们翻玛估。我们不担心其他的粪扫澳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疏喉砷,我觉得只要我们做得好赔枫寞,一点都不用担心女冈。    施泰德强调篮,在某种意义上版充卤,我们也是一个初创企业筷绅。其实抚,奥迪有很多细分部门啤四,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作退哪。如果没有这样的合作朝鸽瘟,你很难相信涝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远千,我们能够成功地实现自动泊车农车、自动驾驶等经。    施泰德预计瞄犀系,2017年豆溯,我们要推出新的奥迪A8葛舶农,自动驾驶的时速能够达到60公里贯令查,没有别的厂商做到这一点俱。如果我们明年能做到这一点的话撅抵谓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梁,启迪未来”掸侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘沙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拣瘦洛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潜当。庆典活动前夕姆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裙。一汽-大众汽车有限公司董事朴鸿蹄、总经理张丕杰除了对政府盖瞄辩、经销商极、员工捕动覆、用户等的支持表示感谢外双斡棠,他也坦言潦皆兽,在新能源沥狭、“互联网+”等方面霓,一汽-大众起步比较晚教劲逛,这些短板正在引起高度关注鼓席。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸵,“因为有你冠鄙拴,心存感激”皆扇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情显,来感激这25来帮助我们成长的所有人捍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锑嗅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骚五。从前辈讲起诚腻镰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逼醚,还有陆林奎等等的领导唾沪节,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椒肆扦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屉。   25年来宏,我们要感谢的人非常多嚼甩。感谢国家和政府的支持与帮助冠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弧拘浆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渐玩江。例如成都量漆,成都今年是高温天气袍,最高气温是37.5度而且是持续的氯墒沃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镜谐,政府部门给予了很大的支持和帮助胸。   我们要感谢1250万用户苹,感谢他们的选择和信任莱鸡培。一汽-大众从项目开始建立碗来莲,一直到第一款捷达开始投产昆,捷达在市场上并不是一帆风顺的跺,它的初期是走过了一段曲折的道路臀獭。正是在困难的时候撬唉,是客户帮助了我们瀑朽、鼓励了我们弟肠。还记得在困难的时候嘎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国途,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贸。一汽-大众的员工非常的进认堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疤顺煽、吃苦耐劳恭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦连袜。大家知道一年365天嗣,如果周六周日全休息就要去掉52天墙,把所有的节假日都去掉森镶保,标准工作日应该是250天苔,工厂的康采恩标准就是由此设计十。而我们加班到300天膳藤,320天是常有的事尝宦,员工非常辛苦沪痉拆,所以在这窃睡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓟饶。   要感谢中德双方的股东方。要感谢他们具有前瞻性战决策屡悍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开等。一汽-大众的建立丛,当时在中国的汽车合资企业韭行匈,一汽-大众成立的时候也不过就两家晾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屑呸完,股东双方做了前瞻性的战略决策味泄如,才有了一汽-大众猴砍归,我们要特别感谢中德双方强鸥。   在一汽-大众发展过程中吻呻,比如一汽-大众西部战略痞概胶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忿。一汽-大众在西部建厂的时候承俗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力据淡。现在在西部的生产基地龄,今年他们的产量突破65万辆查,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脱效扇,在股东的决策上由一汽-大众执行的纬,也取得很好的效果尖乘。此外叼虱,还要感谢1200多家的经销商问、700多家的核心供应商合作伙伴烫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展檄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绞筷队?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铣谭,中国适合于家用的车型非常少晨逃。25年来写廓咆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆末具,上缴税金3700亿元驼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啤泵敬、奥迪两大品牌12大系列产品劫酿。   25年来寄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升容孟淮,带动了中国汽车工业质量意识的提升片。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艘,一汽-大众是领先的稼。同时荆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主购矫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吮汗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验配。首先摆宿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑火帝。一汽-大众的体系不是一天打造出来泞皮箍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锹尘漓。   其次诗锰,一汽-大众拥有一套完整卉吐呛、标准的制度和流程的有力保证宛晚擦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹄耿淋,制度和流程是保证陡霜。   再次冬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针邯抠,在经营发展过程中有很多难题需要解决丹丘斜,有很多矛盾需要平衡希兴郊,用什么样的标准来平衡脱?底线是什么天戒锯?那就是质量帛。一汽-大众一直坚持质量至上么详,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锌料,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刚墙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚎,这也是质量至上的战略要求肚缸。   此外撂巧,高品质的人才块,具有工匠精神的员工合狙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蠢、传承的文化也是高品质诵评,得到的技能训练也是高品质恐妙。拥有和企业共担风险的合作伙伴骑疤,无论是过去钳、现在还是将来都是这样蒜幢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垃。一汽-大众在自身发展的同时膳督辫,也考虑到了整个供应链的协同发展寞莎露,对于整个价值链会有高品质的要求龟。   最后耍芍遣,一汽-大众在努力践行企业社会责任朔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验能剐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邢脚两,也得到了社会各界对企业的尊重和支持围。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侧冯,既要总结经验和收获荷蹄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尚、走了哪些弯路革缔,下一步应该怎样避免挖矢官。   如果说到过去的不足险吐碳,SUV细分市场比例快速提升顶,一汽-大众对此准备是不足的阿丧滔,对新能源睛缸、“互联网+”等方面的起步也比较晚孝悲瘦。一汽-大众对于未来仍然充满信心巍笺航,这些短板正在引起高度关注晾鞭,企业正在考虑这块短板如何去克服彤摊。   2014年驳嗅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拢汉伐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望精。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来繁乔粪。   面向未来晒傅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哆脯,保持创新土必、驱动发展扁,并释放出更强的增长动力邻渡。同时咕,也会与各方伙伴实现合作蕉纹谓,实现更为广泛的互利共赢梅胎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唇狮动,不断回报政府扑疵似、回报股东搬链、回报社会柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岔潜唱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毒暴。他表示慧华酱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涪昆,并将继续保持限量生产以追求独特性赴翰暑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逝皆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型口昏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衔罗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低莆妙论,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娶仟。业界有所疑虑的是喀畅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筐胚挞。   对此堕,薄亚铭向记者表示列博幌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低图翱,但都不是便宜的车型坑羞。Levante的价格达到了100万元左右贿藏,Ghibli的价格也达到了90万元左右没昆浦,在产品定位上依旧不低骗拨毖。同时客搔煌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糜峨茧,依旧走高端化路线立判。薄亚铭还讲到罢遍党:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翰,不会把目标提高到每年20万辆霸菜、30万辆的水平食缴茸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量府酿,所以我们能保持品牌的专属性鳞夹段。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鳞茂,他表示噶齐女:本次车展上上市的新款总裁车型谭牡痛,除了在产品上进行了升级外肃,还提供了多种个性装备弊茨,客户可以从中选择很多种搭配秋期。此外襄,新车在性能上的提升显著复发杆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快念同、动力最强的四门轿车乖。   此外处段,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业日,开始尝试电商销售模式却。薄亚铭认为墟递,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捕,因为中国市场的客户已经变化蚕侥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墙,现在有很多人都用手机去买东西桨殴,这是市场发展的趋势奸衬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雷补讼,即用户车主首付车款后帝搪沮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疙撂,到整个租期满了以后蒙洽庆,这辆车的物权就归给该车主簿伴,该模式类似于分期购买痹祷。   薄亚铭说里:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抹裴,但是在中国市场还是刚刚起步耗,有一些量产车会采用这样的方式做衅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霜。他还表示棘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乔狗吼,其实反响真的是挺不错的搞跨。尤其是北京翻、上海这样的限牌城市箱蓉哭。通过租赁的形式筛下,牌照将打包在租赁费用里面荚衬。当车主买到车楔,即启动融资租赁手续东烤,拿到车辆牌照惰协,不用为没有牌照而担心删。如果是企业车主但末夹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盎,是非常划算的健帘。”目前每卷,该项目仍处于试水阶段钵粕刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "新能源的发展输涣呐,是大势所趋邦恰,但具体方向缺爸胎,也扑朔迷离款哇。    电动车会成为未来的主流吗海许?现今的新能源汽车产业健康吗怖膝比?什么样的新能源政策更适合我国国情狼钠尽?    2016年9月2日筛锚亢,在2016泰达汽车论坛上枢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”檄碧拦,他认为操垂鄙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题途颈,恐怕不可持续骆郡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秘博烤,何光远认为蚂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斥胎弦,这位87岁的老人谈起汽车工业朔,依然有些动情搐交蚂。谈到电动车发展茄且必,他认为乱艾炒,把电动车归为新能源汽车是不合适的涧。因为膳敢奔,第一贪宠韦,电不是新能源素,第二敖,电动车也不是新东西时沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贡,电动车诞生在1834年段,是英国人罗伯特·安德森发明的醋皆陵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镐缔。    何光远认为逛洽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乃,不科学卷,应该给它正名霖勘,就叫“电动车”缚端,或者是纯电动车枚。何光远认为掠仍,电动车国家政策的支持力度非常高兽诧侗,所以它现在发展比较快精防厘,去年生产了30多万台糜苹,但它还是有很大的局限性朵虹。首先乔诫铆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鄙趁,可以长途旅行使用底。即使快充也得半小时以后吼,但是经吵忱快充的话团弦咆,这个电池的寿命也会减少酵硷骨,慢充就需要几个小时娄弊,充电的时间很长驾唬。另外虱掳,行驶的里程很短克逞,有一百几十公力就了不得了溅,就是很好的电动车了俯姆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上聘挖槽,我认为不可能持续寿囱篙。”何光远说壕恢,很多企业是因为补贴才做电动车痊鹅苏,事实上教蹲短,内燃机节能潜力还非常大颅酗,缸内直喷技术羞芯、柴油机的高压共轨技术讳蔽恨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叛,因此该立共,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力被,不能被动椅赏ハ汀,节能是最大的减排簇委森。    甲醇车大有前途    现在芯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戮担,因此计,各国都在研究替代能源与新能源汽车林。美国些殴、欧洲挝灰椿、日本团、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诗惮惩,但因为资源禀赋不同颓牟,所以技术路线也有所不同泰。    何光远介绍说位厢瑞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耍,在某种意义上讲位,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迹,虽然同为乙醇规圃,但着眼点不同;日本缺乏资源狄伸,自身资源利用问题不突出徒放,因此揉,把提高汽车燃油经济性作为首呀四住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗓藐,日本也在搞甲醇的研究哼浦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定热,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帕策。    在能源蟹、交通沫、环境杠箱、经济四位一体的框架之下镀痴,中国又该如何考虑替代能源的问题献?    一直以来戚,煤炭是我国的主体能源拭辨殊,占我国能源消费总量的66%至70%从恨常。何光远认为谜硅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豌。推进我国能源生产和消费革命扒恒秽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糖拾亮。而在煤炭发电供热的同时辣扇亩,可以产出甲醇咳,可以为内燃机提供燃料哨,所以蟹娶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妙、高效利用是紧密联系的乡。    此前淡隆稼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鸥滥,这4个省基本上就是产煤大省玛、山西惋、陕西侧盲、甘肃默充差、贵州潜、上海市害绕舰。现在规模最大的是山西粳瘁、贵州揪闭,其次是陕西汐。    何光远介绍说其淡奇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稿,车都经过天津检测中心检测蔷梅,上了公告暑歪,经济性也是最好的当戮菜。“我去看了加注站烹火,M100甲醇100%烧甲醇手蜕,2.2元/升赣,现在已经降到1.7元/升了痢腔愧。一个半甲醇就可以代替一个汽油琶颅。所以说堆奋匆,甲醇还是很有希望的极。”    今年3月份贯逗,工信部爱、科技部领芍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耐,验收的专家组由何光远担任组长去验收盟。何光远透露说荚骸,山西验收以后饰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会事铜韭,开会以后形成了正式的报告妊惨秒。现在肖,在各个部门已经会签完了迹箍,在等高层领导做最后批示瘟尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑歇蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段,力邀政府驶粒、行业秀、企业空惊毛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咸,寻求产业发展有效途径丛穷笨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镁舱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们如舌、先生们沧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撵。今天疟鄙戮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讽笆呛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钳吮彪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报齐氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泰汝,解决大家的疑惑不瞬,为什么要改革去?现在存在什么样的问题筛蚕?第二吩碳枫,改革改了什么悸丸实?主要内容痕、实施步骤幻勺斯、目标点、原则峦、政策选择等等鸡垄烩。第三飞储试,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹃,改革试点取得了哪些成效桥,用一些数据和大家进行汇报脊。第四司聊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望形甲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贺男,从国际上来看掸臼且,自上世纪不管是美国芒沸、欧洲饰、澳洲还是近邻日本醋恭、韩国辖毖到、台湾等等堂颧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮手噬,至于费率为什么要管制哀?为什么要放开极惮?这个也可以做一篇大的题目砷赶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炬,逐步地向由保险公司自主制定转化簿,定价因子的选择就是什么样的车保费高涉勺磷、什么样的车保费低娃晾石,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柯塘。   但是售,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宪惠尸,还不能叫现在完成时裸片蹬。比如说美国若干个州拧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的付胁,因为不同的政策取向有各自的利弊坍灸欢,这也是一个非常复杂的政策选择过程幂申。   从国际保险市场改革发展的经验来看膛窗,改革前和改革后吉非,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暮椒卵、复杂化晦,定价更趋精细化如,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菠虾筛。在澳洲一些国家叮,改革前超额承保利润改革之后就消失了杉毯戎。对于我国来说斥洼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恫览糕,从2011年开始社会或者舆论聚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奇驰,行业本身也长期苦于在低水平始窃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贝毛含。另外雀蕊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用台,在这些方方面面力量推动下湿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞠堡蚕。   在改革之前是什么状况爬尘?简单跟大家介绍一下缸。从人民银行管理保险行业开始嘲颗劝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的测,在保监会接手车险市场之后式缓堤,也是保监会统颁条款费率查付辩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缔灯浚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态低计,整个行业亏损漂、消费者投诉也比较多确肆,所以到了2006年的时候逛,这个改革又走了一个相对回头的道路缅到经,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套眯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微世,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凛奢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氯看,比如说行业比较统一旱,消费者认为条款费率比较容易理解磊任皇,恶性竞争的风险得到一定遏制庞贬,但是负面作用大家可以看到处秘,一个是条款法律风险很大岛访女,不能适时的随着道路交通环境庆镭门、司法环境脸、社会经济生活环境的变化适时进行调整奔胺堤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惨、无保不赔纬合、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑署韩惹。   第二癸,在监管方面定位也不清晰建玫寇。对于一个自主经营价、自负盈亏的保险企业瞎,没有条款费率嘘澄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力距,改革发展没有动力徘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挤亩,所以整个行业是在一种规纳干埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沏甜律。   在2011年梯弦嫡、2012年前后经过评估嘘茧、反复的讨论鲜,其实当时市场上两种声音都很大烈缴埃,一种认为行业就是应该统一规范标准化镁羌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路星筋。经过反复的评估和权衡泵,也是在十八届三中全会的指导下茹投骨,改革的方向目标原则最终得以确立烽凳,这是在当时发布的两个文件逛村,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迁寐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揽,比如说要提升行业的发展和服务水平悲,使价格更加合理浓坎途,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担韩财、保障范围抄、服务都有一些诟驳 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向克导。第一个是维护投保人保险的合法利益板。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向空。第三个原则是稳步审慎推进彩课姆,根据一系列的国际比较研究南,大家还是从中得到一定的经验和教训片缕灰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果节,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汝恨。所以沃,最后选择的改革途径不是一步到位祟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恍挫和,它只是在长期的甚至六年孰、八年抨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乱绰腐,这是改革的一个总体思路藉锋,从条款累搂、费率街搂磋、监管三个方面这是一个简单的概括驾鲸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邓,大家不用仔细琢磨当中每一个字稀杏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焊湘,双方义务关系是怎样的标准化流程里。   除了行业示范条款之外鹿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刨辟,不管是欧美还是台湾澄暇脊、日本扮囊锌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门供椭、百花齐放的状态宋,因为每个合同涉及几千个字膏驮,实际上斤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匠记疮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞄翰躬。   在费率方面分成两个部分凰,一个是行业的保费水平秦菏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业兰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词芑汀,对于汽车来说亮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胺光皆。所以在整个行业层面建立车险信息平台般逼泻,收集各个公司历年来的承保理赔数据袜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚏、科学的定价的参考虐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筒申晤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爽闯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膳沤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端系漠洗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舌。在行业基准保费方面绅哀,行业协会做了以下工作统诲伪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喀瑟,在这个层面钒输,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平森,其实是相当的弱鞘歪炯,这么多年来的承保标的紊炔攘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凯俊苔、编码实际上都是不统一的鸥谐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据林泪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码史惶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库词绥秘,这个数据库目前正在申请国家标准乖文辟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理硷腺,对每一款车归集了二十多个基本的字段许擞际。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酮离据,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迸停,给消费者购车提供了一定的参考猴场,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篱攻。   在行业提供费率参考的基础上操江裸,保险公司它是怎么定价的遂?现在也是大家很关心的一个问题婚鞭,为什么有的车费率高船倦、有的车费率低苔啤,为什么今年高明年低淋笛那?在不同的分类当中有一些差异妓亮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骸粕,分成从人因子和从车因子两大部分碘,每一类因子当中又有若干个维度茄顷泰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力箔蹄乓、风险定价能力皖蹬、风险管理能力自主制定的回颇。   比如说斑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业佳猴、他的生活方式洪、他的信用程度等等腹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祈努,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疯北溺,它的安全性咐炽详、可维修性等等啪稻琅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞋降,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毕。   国际比较先进的保险公司蜜,他们通常采用的定价因子弓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滑炊凰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唬,这个差异可能我们现在还难以接受芭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向式。   总的来说暮,保险它产生和发展的基础是数字法则添,在大数据的发展背景下处,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用必。   前端越放开后端管的越紧缎何坏,如果费率市场化以后妊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争购、整体亏损的这么一个状态痴垫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痢绢潭。   实施步骤彤事。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耍贫椭。到今年6月30号为止窘巍,第一阶段的改革基本完成了厦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簧吐椿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抄垃,不同的索赔历史对应不同的费率蚊僧,不同的车型对应不同的费率岗限屑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舍,这也是改革的目标葛孪拎,首先是平稳过渡融篡力。   下一步共冬,费率科学化扳喝辣、精准化龟、精细化程度会逐步的加深家,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的别锋芹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场农。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闻,经过一年的改革试点扣节,消费者从全国范围来看伍挎佰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洗洁嗡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的米豪,对于高风险片、高出险的消费者吻弟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了爆挤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梯桂袍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哀烦速、道路交通安全水平都得到一定的提高莲其。   从行业的整体情况来看可釜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寺履韭,增速营改增以前是11个点吵共,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欧绦镣,仍然是持续稳定增长光膘,这一增长是在保障范围扩大借、车均保费下降的基础上实现的坪捞补,车险行业的承保效益基本保持稳定谜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侯五,两个点的承保微利痹。   在保险行业层面来看啊讽净,公司的定价水平识、服务能力在稳步提升的悄捅。外部正效应也比较明显簇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点郴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系色侣嘲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鹃椽喀,大家开车上路更审慎了渡识魔,小额案件在索赔的时候可能更理性了拣琉。   下一步工作暑讹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外适堪德,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慈,也就是说除了违法犯罪不赔废,除了不可保风险不赔培娠竣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成菪呕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围偷耪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迷、不同的投保人蔑、不同的车型价格的差异会越来越大醋昧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姜毛,更好地提升保险公司的核心竞争力惯吃内,也更好地促进道路交通安全籍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活譬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变棚力,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗,力邀政府嫂、行业剧搜剁、企业尺仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白,寻求产业发展有效途径宏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帽达箩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肌瘸客。第一绥型,SUV这几年是高速增长糯,我们做一个判断判,这个高速增长就要成为历史了霓苇,往后没有这么快了隆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漠,份额还会提高抹。第二藐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势籍纶胖,就是份额和价位双提升诗畔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蝎暖,之前是低价位提升份额队,这次是价位在提升帝溅度、份额也在提升丢矮宠。而且我们判断还具有可持续性伺。第三沙勒,汽车厂商将会由过去的归、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隆效、弱者更弱闹凉惟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缆。在此主要介绍前两个寺蛊但,因为时间比较短扳维厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浮。从图中可以看到翱即,从2007年开始骆姓,SUV进到了一个高速增长的阶段嚏,连续九年年均增长率达到46%钒娄囱,今年前七个月也比较快褪钦堡,增长38.6%揉奖堕。此外吓沧,市场份额在迅速提升淌盾炊,今年1-7月份市场份额达到40%襄率,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钮,过去几年每年4个百分点炮伍,去年涨了8个百分点誊坏,今年1-7月份又长了4个百分点霖陪纬,自主品牌SUV占自主品牌的60%醛笨,SUV全面热炒掳蔬驼,豪华车飘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疮府斤,下一步还有空间狠毙扑。从这张图可以看出革戚穆,一般的合资品牌荡,SUV比重还偏低歌,豪华车和自主比较高尝廓嘛,不同级别里面SUV占比较高略猜隧,不同价位车里SUV比重也很高洪季间,还有一线厢靛溉、二线菊膊寡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吮徐,不过一二三线的比重是去年的数据统履梦,今年前七个月是四十了疲巴,今年没有注册数据可以看得出来箩逃。   但是效绣艇,我们说这些年康,suv领域基本没有在空白市场捆谓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亲拇,需求就会出现放缓的趋势澄长猴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垛,2012年-2015年逐月都是向上提升的污赣榷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辰倪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月托,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撬舷釜。相对于去年犬步,虽然今年全年涨了5个点玻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了程泄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了棘蕊憋。   但是拒,我们说还有增长的空间趣畅襄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宿揣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筋晦,大家可以看得出来立界掂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奶,大约在20%左右顷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讨节、加拿大颓、俄罗斯这些国家模妊。这些国家总的来看是地广人峡荨,SUV占比比较高漠摹,人口密度比较高的SUV占比比较低缮碎,但是也不完全成立遣,韩国人口密度也很高但是SUV很高措锌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炉多庙,这不完全成立暴冲,这两类国家的情况是存在的翅放额。   如果跟美国相比拳,美国是把皮卡不作为乘用车魔姐尝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%情祭脯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钝拌,与宽口径比还有11个百分点鞭蚊思,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高龋仙柑,五十多不一定是峰值点效喀。   另外访泌聪,欧洲这几个国家庆菩俱,虽然SUV占比低融翠华,但是比重也在提升陶,从8%涨到25%揭逝,SUV的热潮是全球性的期钳蚂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幌般,美国辩、加拿大这些SUV占比高的国家隧返蓖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涟拾眷,大部分来讲可以占到40%左右墟缕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低融,欧洲这些国家就是两类沙沟汉,我国应该是随着美国售、加拿大眠葡魔、欧洲这个情况古,因为我们已经占到40%的份额了登危穗,如果按这个去计算虹,中国的三厢轿车是48.4%燃季飞,还应该有十个百分点的下降空间咐侥,下降去给谁琉?基本上是SUV穗帅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伟捆碴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升典,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藩枯猜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擅,这就是我们对SUV的一个基本判断广。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霉,就是份额和价位双提升罐驼,这是非常不容易出现的一个现象看,如果把它拉得更长一点看惜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段香锯,2000-2010年连续提高了墓,最近这几年不太好陌梆撕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吴爸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间软,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尼驮,2004年嘎拴、2008年凄、2011年鳞、2014年朵,其他年份至少是相等的挖睬怠,大部分年份是比它高兔日蹋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的测混逃。   现在一个更积极的情况来看加次,就是我们的份额在提高恼犀,如果以总体的市场为100的话封浚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侠枪涟,如果以生产量为一百的话裳捞极,我们的自主品牌已经占到了35%蹈,其中提高最快的就是SUV腑盲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慑耐痊,它占到了一半以上的份额挺杰态,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桥脯,以轿车为一百协发塘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酮鲍型,连续几年都在下降避伯涕,轿车竞争力在下降滦蟹。但是自主品牌总体上的份额在提高煌涕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舌革,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辆腻褪,这个销量在提升宛芒邓,低价位的车销量在下降娘桶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疚忙,增长最多的就在这个5-15万区间罚斜。以自主品牌自身为一百的话伶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浇,现在只降到了3.4%临奈,而5-8万的车这几年也在下降垂赌响,增长最快的8-10万的车和10-15万的姥,这两个价位上涨的是非常的快埂酬芯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淮肚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%破莎,自主品牌的车价格明显在向上走吐反随,这是一个积极的变化棚。   另外啼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沫虐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹤孙, 10-15万区间癌莫蔑,自主品牌在里面也占到了28%修泪钙,这个变化是很积极的耐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的考玫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔫欠,最高峰是2013年213万少,去年降到164万梳,但是SUV在迅速地扩张船鞍,大家看这个SUV的比重潜,原来是二十多万辆室提,去年到150多万辆纫灌,右边这个图是10-15万戮,更是靠SUV在拉动的淳玛媳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呵骨,这是一个非常大的积极变化秽铺呛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升光坦叮,这是GDTop的一个调查数据本,这个一百辆车出的事故故障率闻衰,自主品牌在2003年有四百多个事故煽,合资品牌现在也在下降叔泰,这两个差距正在缩泻俅降凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孺冠潞。   从产品的角度也可以感觉到祁,最近我们的一些新产品像奇瑞袭焊抒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晦变缸,这就是一个积极的变化厦少,这就预示着我们未来具有可持续性仁。而且可以看出皮,如果以前二十名产品排名算的话朝欢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踢俏棺,一个长城C30一年卖了15万辆左右喜驰,前二十名里面我们有两个队陡桓。2013年更少一点室旦劳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的东,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘁拧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堆哦。   这几个发展量比较大的企业描,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的隆倡,这也是积极变化磐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厕糙念,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溶苟耻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑餐ǜ汀,国际市场南美洲恢、亚洲度、东欧摹祟肝、非洲是迅速扩张的市澄怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力边订,我们产品出口大国全是这些国家面。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扭,跟我们购买力差不多几配,人口加在一起12亿冉疆,跟中国市场差不多鞘,换句话说中国市场去年卖了630万辆籍蕊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承芽绫埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筋呻峦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冬,传统汽车大有希望长,至少应该平等地分配国家的力量华裙魂,在传统车和新能源彻糠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重温,力量投的也太重刃荒,下一步要对传统汽车给予足够重视访卤,它完全有希望获得好的发展仓绘塘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茄,以前是高速光培,未来是中速环独,它要抢别人的份额速娄鄙。最近两年这个数据可以看一下踌,自主SUV疵链,连续几年50%-60%的增长韦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梧靠,这就说明这种竞争关系在发生变化黎,这是一个宋。   第三个观点我们就一句话带过了投,汽车厂商的格局要发生变化禽,过去是大家共同进步撂、共同分享发展成果誊然,因为有年均30%多的增速寇,最近几年速度已经降了年均降到11%了槐喇祭,未来还要下降呐,大概8%左右或者稍微高一点括誊领,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展航烘凭。另外合资内部也会竞争笑覆瞧,自主内部还要竞争肖荷竿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搂凭,大众占到33%描墨,最高占到38%堆,就是中国销量占到全球销量鸽,宝马临沃、现代幌、PSA都占到了20%鹤督,通用15.9%申搽然,如果把它的微车也加上超过25%苇傅娜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高断钱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讼催,要么是维持全球地位通用孤孺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众识墨葛,大家对中国市场都高度重视眠槽乖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额经访拭,我的速度要比别人的速度高郝麻,所以竞争更激烈蔚、自主更不用说了殴充,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌魔氓,大家都给予很高的期望疵骄弧,未来我们说竞争会非常的激烈炒琶,而速度又会下来献,所以未来的竞争格局跟以前不一样洼,以前叫分享怜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桶赌、弱者更弱桥傲,十四五就会出现兼并重组肮,如果我们放开让更多的企业进来导很,我觉得这个可能局面会更快搓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年齐刨,最多明年还有一年查绣,但是它的速度比平均速度还是快一点拴,自主品牌大有希望匿戈,我说的是传统自主品牌计螺晒,传统汽车还不是新能源汽车喇蝗,另外格局会发生大的变化纺汗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统惕惨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮顷纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羔姥涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衅厩醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题保凶暗,力邀政府糙碍、行业救偷佃、企业熟但、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰抹阔,寻求产业发展有效途径磁。   以下为福田汽车集团副总裁垮席乏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铝莲。 福田汽车集团副总裁客崎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导槐外谱、各位来宾扩芒、女士们鞋、先生们镁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛马祈,能够跟同行哦、专家做一个交流学习涟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拦接戏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腻。从全球战略的视野来看荚旧忻,乘用车的全球化特征更加明显非杠敦,很多轿车的平台会在全球市场销售闪纠耙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弟谎钮。举个例子菜咕,如皮卡杏,在北美皮卡占整车比重是很高的梅僻,但是在中国浩诲,在欧洲活苟,皮卡的量就很小芒。另外又如轻卡孺毖栖,现在它的亚洲化特征会比较明显耐顶。还有重卡项陌琉,在欧洲都是偏平头的附,北美则都是偏长头的犬黔。所以商用车行业的区域特征很明显速苗掀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹊。而在中国市城奔馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揣缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的副,2010年达到了一个峰值429万辆垒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势为榷衅,去年是345万辆啼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剃拴示。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长篱畏阜,主要的原因就是因为重化工行业畏贫戎,如煤炭挫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烈。另外整个物流行业的效率在提升动覆嗣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模救。   随着市场竞争的加剧擎,行业整合也在加速骏淖,份额由2010年的44%提高到2015年53%窝维巫,再看一下今年商用车的情况铜,今年一到七月份销量略微增长钝汀,整个商用车行业增长2.4%撑,我们判断是过了低谷柏罢霞,所以下一步会有微幅增长道旦。2.4%其中主要是载货车贡献的嘉糕,同比增长4.8%将佳唯,客车受微面的下滑妒,导致载客车下降了10个点切。   关于未来的商用车市潮记偷场,我想从四个维度分享一下我们的判断歌馁赋。   第一是从宏观经济层面簿眷,从金融危机以后垃,全球市场增长的趋势是慢下来的勿咯徘,乘用车商用车的比例现在基本上在8前:2玻肆,但是进入“十三五”之后我们判断婪幂盘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酚,商用车因为是物流工具的企业笔,未来会有所好转口呢毖,但变化不会很大测舍。   从技术层面来看千,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泵,现在正在快速进入智能化的3.0时代搔武。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩夥睿快的雌典。   未来的商用技术主要围绕着智能化畦端、网联化蜕谜、电动化轮、环保化来追求汽车的高效杯、绿色回、互联和安全版侠。   另外从中国的政策法规来看附,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动麓,从客户需求来看岁缮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求紊,推动了中国新能源车的高速发展呢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆建饰伴,同比增长102%婆旱化,其中纯电动客车3万辆乘堡,同比增长176%窗。未来在城市公交以及城市物流配峡查、环卫等方面彻哀艘,电动车还会有一个高速发展谭按。   下面分享一下福田在科技创新下怖、转型方面的一些经验和做法叼。   在商用车2010年达到高点之后硅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变全,加快掌握自主研发的核心竞争力鸽。通过五年的发展来看慰愁厩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的识失。福田汽车目前的研发体系是两级屋,一级是福田集团的研究总院瞥宛腥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虑,曹博士也说瞎迹欢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆誊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诡,是一个二级研发体系渡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程圃何、整车的集成以及奶郧ㄋ洌块开发和整车测试的三大核心能力跋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沪、康明斯等等合作单位进行深度合作卸伦嘉、改变和创新邯辽谈,推动整车的技术进步力。   在转型方面污烁性,我们这几年主要围绕着几个方面贰沉。   第一是产品低端往高端转型店屯耽,在“十二五”初纠挨,我们的高端产品占比不到20%酬枚,我们到今年年底高端产品能达到70%泄挪。   第二就是从国内往国外转型素副,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胚。我们连续四年商用车的出口保持领先黔瓶罕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长络半。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的昏毖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侠,另外为了解决汇率和贸易壁垒白龟市,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫁狗速。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钵尼社,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乱剂。   另一个就是从制造往服务的转型熄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弊恐,在“十二五”期间蹦茫厘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焊卡辫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丛背逛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸李舶赔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子香冻娘。福田康明斯通过这几年的培育踞普婪,不管是从业务的规模骆、收入厦肆、利润现在都发展得非称柘系啵好禾泊诵,另一个他也对我们福田汽车的整车喊,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘倬眨好的支持厘诚赁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啡蛋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目每蚊澎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胺戒传,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚎脓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渺箔。可以说尽管卡车的量比较械唷,但因为排放比较高鲸,另外一个因为运营的里程和时间比较长捻躲宿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怠傲,实际上物流的效率还是比较低的不壬。基于这一判断巍,我们提出了一个“超级卡车”的项目尖蔬徒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潮,通过这种材料的智能化淌疙寐、材料的纯电动港男翘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柑篡、环保奴镣、节能枪锭虱、高效蔬、安全杰嘘、智能的超级卡车继极避。我们的目标是要实现降油耗30%台,降排放30%憨纺尝,整个货运效率提升70%欢寿牧。   另外是关于福田汽车的车联网技术矩,我在福田分管车联网业务别磐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婪,因为乘用车是一个消费品辫该掣,买车和用车的基本上是一个人唯乃,而现在主要是用来出行的涣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腹纷浩,但是商用车不一样乱陀嘲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枚衔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梧,驾驶行为各方面的安全此,另一个就是乘用车是一个地域性的车塑,不像商用车需要全国跑揭酚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捷词回,过两天跑到海南去了如。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柏楞。还有商用车的故障率毫甭描,因为它的工况复杂耿,商用车一般具有轻载溯、标载和超载项,但是对轿车一般不存在这个问题赤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞳泵。所以通过车联网对车进行故障预警补碉铅、排除以及程序优化等方面徒试,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跺盖年。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓷,建立与客户的互联互通释舌瞧,为客户提供增值性服务委粱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陀惦蓝、服务商和供应商产品质量和服务的水平砰愁灌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划式捣澳。大家很清楚抛纺淬,围绕着工业战略娇善射,德国提出工业4.0煌瘟,美国也工业互联网鲁促,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痞桐、英国的2050战略为涩癌,中国也提出了中国制造2025彼,福田汽车结合自身的一些现状吐谈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熄实。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啃骨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堵恼既、企业与企业森毒肪、企业与产品秃、企业与客户的互联互通卿溅。“五智能”就是商业智能郝、智能管理滦灸、智能汽车僵尽纽、智能工厂熬型私、智能制造美。时间关系刨鲜,不再进一步叙述完。   目前膝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惕。福田汽车愿和大家一道须存,通力合作昆肉,整合资源戌,协同发展软惧兴,共同推动中国品牌的加速崛起嚏绘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靡操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫曙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵商咖,力邀政府辜、行业裴持第、企业鼻罗诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁,寻求产业发展有效途径唱镣妈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员媒、舍弗勒集团副CEO咆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磊材膏、驰骋未来》的演讲实录长嵌敢。 舍弗勒集团执行董事会成员芹驴、舍弗勒集团副CEO鳖牢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菏报匈、女士们傻、先生们踞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略世簧,我们的愿景悸,是如何来推动我们未来的出行和移动导飘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盛晌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景合辑搏,我们是一家领先的技术公司热逝,在全球都有我们的足迹锚,我们一直致力于移动莆秋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用始,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求癸蒜禄。   舍弗勒一直致力于创新坛瑟匣,也可以说我们成功的因素是质量咆娇匈、技术和创新肌婆喷。我们在制造业方面有很强的实力瞎,在系统研发方面投入非常大巩黑。我们创造了一流的工艺和技术羚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帕徒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面么,今年我们在德国获得了一系列的奖项某,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弘凡夕。   就像很多其他的技术企业一样肋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镰。第一是环境友好型的驱动凄春袭,第二是城市交通舱扛,第三是城际交通屡郊沃,第四是能源链仁。比如说大家可以看到前娟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墙碗,人口结构变化非潮裕快妙怜小,老龄化社会已经展现在我们面前判,技术变得日趋复杂默沸,数字化技术的利用领域不断的扩大胶拍摩,我们需要找到更好的方法来彼此了解彻胸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乒凶呈。数字化是一个关键蕉,另外就是环境方面腑、可再生能源还有资源的可用性墓继潮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肉粪媒,资源的短缺也是我们要去关注的拳违玲。   再看一下经济的趋势顷慰,我们现在处于一个全球村菠唐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迪驰壳,这些是不一样的桅。另外就是可负担性的问题项,我们要为客户带来更多的价值显腾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逆,这些都是我们要去关注关心的蓖电。   我们来看一下未来的战略拈粗,主要涉及到四个窗口嗅航频。   第一是产品本身涩探,我觉得对于汽车产业乾卵,对于机械制造产业来说都是非常关键的癸。在这个领域/行业叼袜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔑辉徘,要减少对环境的污染悉淖第。   第二是当我们制造产品的时候蔷,或者制造产品元器件的时候勒,要关注它的功能阔瑟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行读套崇、城市的交通漆式,对于汽车以及对于我们的供应商榷撇莫,可以为汽车产业提供什么样的元器件借,这些都是我们要去考虑的滤夺。   第三是城际的交通寝,涉及到比如说航空拳贸卯、高速铁路的一些竞争相。   第四是能源链的问题灭宿汉,我们有什么样的能源是可以使用的嚎腻,我们将来的交通工具运用什么样的能源馁锭晴,这些都需要我们考虑径。   看一下将来的动力总成拜韦罗。我想给大家传递一个重要的信息驹哺,在接下来十五年时间里保,从全球来看怀忙赁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恫赶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倪玲。   但是现在也有一个趋势发展得非城啵快倦瓷但,来自大众和奥迪的这些厂家窗誓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车察丢化。到2025年亲火凶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%提理,也就是200到300万辆的纯电动汽车趁,所以到2030年可能会是一种不同的情况辆鬼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摄。我们还需要让它更加有效一些鼎纬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巫邓堡,还有电池或者是燃料电池等等玫摧腥,这些都会占据越来越多的份额诧。对于我们汽车产业来说非常重要敝,对于政府来说也是非常重要的讣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹋,比如汽油昧供耗,还需要考虑其他的一些燃料侧,或者是人造的燃料等等械雹搪,需要考虑更多类型的燃料欠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绩很。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绢芒面,包括48伏的解决方案匣烈,它主要是对手动传动系统的电动化仿泄篮。我们需要首先实现这部分的电气化撇两。另外我们也需要对离合器实现电气化队扑,也由于推出电子离合器鞠。另外我们还需要进一步提高效率袄骸。也就是要进一步推出我们的混合动力穆锵牛块48伏系统痊熔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母纯Ц疲块的解决方案泌捆不。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坟,针对高压的电桥驱动解决方案跑傻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案砍途。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统适,以对其进行电气化处理并快潍。如果将来我们有纯电动汽车的话拨片仍,它的电气化程度会越来越高宽豆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谰虾精。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仿,因此我们需要进行标准化电卑,标准化是第一步躬惭沏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勺,或者说是一些部分的浦葛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兔侈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乘。我们也需要减少车辆的整体的质量骡时非,主要是成本方面是一个重要原因清。如果需要建一个标准的话仑,我们就需要有更好的一个平台泪凛块,也就是说我们需要基于标准的平台哎,或者基于标准的亩喔校块进行我们的汽车制造钾锰汇。   我们需要全球的平台化解决方案句槽鹊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犬鲁。关于动力总成方面吮吧,它的变速箱是最关键的一个部分戏姜吕。我们刚才提到一方面是包括内燃机谴煞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起交密脑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锣借霜。   接下来看一下我们的重点产品卧巾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面馁瞪撇,我们为中国带来了什么样的解决方案体倾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匣男鸥,我们推出了高压P2混合动力慕菘担块祭醇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磁十酮,我们希望能够改变它的一个变速器搪谐修,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捕盗泉。   通过这样的一个标准的睦莶块化设计呈,它可以适用于各种变速箱之间的转变虏柔佛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秀欠阜,我们的这种创新型P2的混合动力睦劝担块可以帮助实现不同程度的混动功能蔚。实际上突苗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蛙袭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产轮。这是第一个解决方案爬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划停,它叫做高压P4电桥的解决方案鸿奸妊,可以用于SUV或者车辆的CD部分扑。它具有高功率密度恐避惧,可以适用于不同的车型嘶且,非常容易打包进行个性化设计撵。也可以用于新能源的生产狡焙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产节。它可以让我们更好地使用内燃机匣扛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惦,这是我们两到三年前开发出来的骡艾。也是考虑到了中国排量的需求攫轿,或者是新能源车辆的需求科芬疮。针对这样的一个需求诫猎脓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堤射,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机马擦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骂,我们中国团队也为此作出了很大的努力茫偶擞,这个发动机是专门针对中国市场推出的些话。   另外就是在变速箱方面合搁疥,我们也推出了一个新的解决方案拭潞楼,是集成干式离合器的DCT变速箱夕檀惦,机电一体化离合器和齿轮执行机构舶似朗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斥囤,对于工程师来说堆嫂癸,我们都是非常理性的菊,但是有的时候我们需要具备一定的感情钠。对于我们的汽车技术来说叫鹤,我们一方面需要理性软,另一方面也需要激情俊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现改品抹。针对方程式1的赛车妓聪核,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踏杆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颊杯售,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势糖赌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首染鬼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒沽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽,力邀政府陵痘陀、行业冻纳鳖、企业性叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱滦,寻求产业发展有效途径粪维。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事犀闹岸、副总经理 吴松发言实录桂操漆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事托、副总经理吴松   尊敬的何部长互、朱总糖,各位嘉宾毯想、各位朋友宫酷,女士们仍无、先生们樊,大家上午好肚。很荣幸参加这次论坛膝,我上次参加此论坛还是2011年舰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闹,那时候传褀刚刚才有这个名字贸殿垒,传褀的保有量不到一万台鳖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车混缉喷,这给了我们很大的信心和鼓舞顺撬垦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秒燃。传褀一直也在努力鸵孰畴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆架,年均复合增长达到80%壬。目前市场保有量达到65万辆鹊客腐,已经成为集团利润的主要贡献者之一具獭。   明星车型GS4持续供不应求耗干,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糯,而且GS8与GA8同一平台距,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到统斥姥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芥,对自主品牌的支持绞为,关键的还是坐订少吗,关键的是感受穿,关键的是多提意见宿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蓖汉慑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俗剖。我做自主刚刚回集团峨,将近9年半的时间危刻都,从不愿意干到喜欢干魄,到对自主品牌依依不舍瞬郝,到对自己找不到定位和方向缓糕下,感觉到人还是能做一点事俏喷。所以这在这里借这个机会纬眠盾,感谢在座的我们各位嘉宾钝矩、各位媒体的支持款洗,也感谢传褀团队的支持憾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垦贯腐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绿。   我的发言主题是构造改革创新驱动壳嵌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考簇。一个方面汽车产业发展形势分析还块,前面讲了很多了首弗,我就不多讲失。   一个态势是稳步增长彼径,但是全球增势放缓驰葱愧。中国汽车产业发展仍然有空间投,仍将会领跑全球汽车势缕脸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拷擂枪,中重型商用车达到400万台嫡森,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肥腐咀。中国汽车销量将达到3140万台毖,我预计可能还会再多啤雀蔡,关键是结构看你怎么改笑接谓?如果要参与全球竞争皇,那重要可能生产量还会增长耿,复合增长率将达到4%韦技。   第二个特点佳卜,优秀自主品牌加速成长窗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流律强。中国汽车市场发生了深刻变化尺,中国品牌迅速崛起绰,优秀自主品牌加速成长眯劳凤。关键是要产生优秀中国品牌稀对,不管是哪一个企业你咖忱,在现在这个环境下叛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辛别,还有我们何部长李垒,这么一批老的汽车界的前辈矢茫眉,到了这个会场又在用行动来支持圈。大家和我们媒体各个方面的朋友拷,大家坐一坐匣嚼坍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别欧共娶,差别在哪里睹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屡。关键是中国人要团结经韦,不要互相贬低波。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窘,抓一到几个仆集陡,不要想象太多肩适醛,我们从来不怕想象腔蚂八,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陌冒缓,坚定方向挥坝。   那么数据也说明一切磺,2015年很多中国汽车加速发展恳,行业整体增长率为7.3%的情况下思片炮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缴勺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揩库,相比去年又增长了1.2%百分点宠久。而且自主品牌抓住了很好的契机陶萌烷,在SUV里面我们是防守的耪疵,是中国品牌先站住位置即,合资品牌再进攻粪峨切,再加上周围的环境变化镀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阔嫡,占据主导夸墒连,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个佩能晒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩杭喊铡,统治了我们的各个方面头陇逻。我们展开进攻是非常艰难散闲摔,但不是说不可作为虽请鲤,要选择时机版似。我们要在中高端里面取得突破案衬登,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稍涉嫂,这是韩国人讲的累,不是我讲的颂。他们说此,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候继,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蕾坤靖,如果不选择是对自己的不自信虐驹掸,这个不能靠强求立,靠品质剐娥侵、技术冒诺、新能顶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品话。   第三个淌贪瓤,汽车消费升级和资源制约讥,也迫使汽车产业需要供给侧改革乾垮。不但要有好的产品鹅浑,而且还要有低的成本借记,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孙锈权。在汽车需求方面党疯,80翟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姆,个性化磁竣侥、智能化挪灵、体验化等方面的需求还在不断地上升擞髓警,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趁思垦。不管怎么变化晌翻翘,满足顾客的需求份疾形,满足抓住市场的脉动颓倡旱,这个是关键点葛佃。而且资源供给方面瓮喀刃,现在的人口红利逐步消失伐,而汽车不是简单劳动恰封,是高技术情况下的技术劳动黑咖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戎列,我到那些国家去考察过孝,没有中国这样受过良好教育操,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性布,那不是每个地方都有的骗。有的地方上午上班悉那,下午到时间钱一领就走了免。所以对一些合资品牌来讲胜妓收,中国也还是蛮有魅力的奴檀纶,关键是要拿好东西出来是,才能谈自主式绊弗。   当然工资涨这是个客观事实撬薪,2011年的时候4.1万卫镜寄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渴,这个不高的巧,还要涨轻撕。农民工那么辛苦滑纫,给他一点钱算什么噬碗。但是钱从哪里来蜂礁?我在传褀亏损的时候嗅,工资涨得慢鲸啤,但是想办法补贴幢骡。这几年别的都在减苏幕老,就是员工工资不减江就,但是效率要提高桥腐,要杜绝不干活的人纺,最后挣得钱多丸堑,干活的人还没有机会粕腺,有钱的人天天有时间去议论式嚼,没钱的人在干活殴缄,这样大家积极性都没有了巢稿。国企的弊端就是这个册。   那么在监管方面龄林,工信部刚才也说了脖田,我们的司长也说了间襄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破告扔夕,在供给侧这个方面要下功夫紊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阮标穿,作为五大发展理念之首鲸,当时这个报纸一播五大发展理念捆,那时候我还在乘用车复,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去椽范,这十个字浩穿。为什么呢纺妈痢?因为没有创新就没有一切堡炔肠,没有协调就调动不了资源蹈疙体,没有和谐的话赣措胆,共享也很难齿,大家不愿意跟你干长茎,我是不相信英雄的晤,但是特定的时间会产生一点菩警,还是要充分调动群众的精神辅,各个方面全方面的参与焦,企业的成功除了它的领导者的作用窘伦,更重要还是把员工的积极性调动起来荤绒淌,人民群众才是创造历史的动力碾奸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旦睦插,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垮,需要我们从技术管理缝、营销秦伙、品牌寥穆蒋、产品颈韧、服务全方位展开创新芯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汰,来推动中国品牌进入全球七袄,成为世界品牌寿块倒。   第二喇,汽车产业供给侧改革方向与实现郴会卿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奶。   首先扮阿,在自主品牌方面首,我们是追求全球视野开展正向开发脑,坚持以我为主的构造核心瞧,组织全球资源烈旦,开放性自主研发模式杀冀,掌握核心的竞争力葛芒,获得了可持续发展能力扁外卡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呵瀑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人誊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了司,我们的生产能力标准是35万施阂冻,但是预计今年我们的销量会超过35万媳,有可能达到38万椽拈,当然如果制造组织再高一点泌芜,可能40万凑轰犁,也还是有可能礁荚,但是大家别报到40万啊隙惭。这是有体系攘,有制度保障的寝瞬,有员工的全程的参与坪界。一个别的企业的人到这里来看寡堕,他说你这个企业为什么增长这么快梅别变,没什么别的井连,员工的积极性调动起来了差颧,他们说疏谓牧,我看到你们的员工眼睛充满激情剧沮,因为人天天在干活的时候就会有理由统,如果执着地做一件事情带有一点追求唐,那就有远大的理想屯袖绰。   放眼全球汕糙痕,在开发方面整合全球优势蠢,实现研发的全球化疟酶愁,人才全球化稻磐、配套全球化欢人。依托国内的研发资源部,充分利用国外的资源开展研发资源整合铺,打造企业自身的技术体系玻褐。我们用了将近五六年的时间纠斜,我们确立了G-CPMA跨平台那牵块化架构容惜,我们第一代的产品是引进消化吸收赂,第二代产品已经完全进行了提升实,但是没有否定第一代替绅,掌握了数据链匡,掌握了开发的流程氛驾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罢刻干。实现了一个平台可以开发六七款车型颧,实现了多个平台车间的相互有机关联实户棵,实现了车型的变化多瓶,开发上市快戳惦椽,质量易保障刚榔,低成本你缓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设维兑。   第二个无附,坚持质量为先看,推出精品车型处徽赣,提升产品质量那,加快自主品牌产品开发奔耿从,提高汽车供给侧水平炬逻绢,推出符合时代的互联网化的产品呢卑哄。打造消费者喜爱的精品车型佃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果私匈湘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撮。实际上汽车不管是新能源也好胳脸碱,产品的三大特点畅卿菲,一是颜值不好看别人不买郡赡,第二是品质鳞亩,没品质也等于没品牌皖牵匆,天天出毛病心里不愉快犬搂,第三是性价比偷,就是靠成本虏景屋。我们的员工不需要培训就知道品质朽父郊,因为好多从合资企业来徽蔚谐,合资别的没培养伟类绵,就是对品质追求醛垮睫,结果就是成本搞贵了泉冈蕊,把品质先过关奈蚀,回头成本再来逐步下降髓劲羌。我们第一个解决的是品质肪筛及,第二个解决的是颜值簇雌,第三才是考虑成本瑰脓。成本路旗蔫,供应商的成本我控制不了宽仇,如果今天在座还有供应商的话倦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虽喀痕,还是有这个机会的挛觅。但是我建厂可以控制蚂,我们内部的生产流程工艺簇期,我会重新再造俊熄篱,这个我投资减少了煎,今天也披露一下挽牡搂,我35万的规模最多可以干到60万贯得谐。如果创造性一点可以干到65万缚,总投资50个亿蹲怜藐,含整车加发动机谭哪当,这是内部数据脐,来给自主品牌共享赊。   包括一些模具加在20个亿脯死兴、70个亿惺授酒,最后的结果我都不相信道沏弧,实现平台化屁茹岗、公开化土磐、可视化浩,让所有的东西全部依照规则阳光推进急查庞。现在我们的供应商也很满意趴,社会上也很满意疥澈。这就是在体系脓商速,在这些方面的作用力圣陛付,防止一个部位一个零件兑,一个车就不同零件不同标准匠舱,那怎么做抵卉,永远做不了好车搓位谋。这个要感谢合资养成的规矩铰矾午。但是自主也会给你更大的动力拳,动力是在研发干换私,其他方面再有作为协儡。所以我们是国企的平台详熬,民企的效率怀,合资的流程括,这三句话就是这么个意思嫁暑。   第三个钳缚,坚持智能制造打造智慧工厂芍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂省糠乔,实现占地面积的有效节约汉善,我们的合资企业淬惶输,广汽本田在推进第三期的时候斑搬,就是根据SSC这个原则辞抖。SSC的第一个S就是小型small獭递合,即所有资源空间最小络固、设备小型化;第二个S是简练simple袄肆,就是除去浪费稍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霖,complete捅,以追求小掳凸眯、近费睦钒、短甭缔、轻秸农防,最合适的自动化丝诫、募徒睿块化赔。所以广汽本田第三工厂运用SSC奸,它们的车间占地面积减少45.5%沧新,投资减少26%厩碴箩,跟它的一二期比毋拷剔,能源减少了29%态酣牧,成本节约了21%抗。   第四个坚持管理创新厩饱,开展构造改革鼻佬,主要就是我们广汽丰田庆啊,因为我原来在广汽丰田发动机股僳,我9年就去丰田一次欣钢,去发动机只回了一次陶,因为当时这个地方环境太好了拇爽夏,我怕一回去又不想搞自主了鹿奸。但是鼓励我底下那些员工经常去鄙浪,去交流募募,日本人也还不错侍饱,大家都交流僚。但是技术是交流不来的避叭,思想文化还是可以交流的建。最近到丰田去了一下晌拷,大有感受藐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霉刹揪,它从最关键蛊、最基础的制造环节入手矾桔,开展生产管理创新傅覆,从制造轴史、供需轴琳、采购轴出发烹辰芜,深入开展构造改革曹垫,实现全员参与抗骇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识倪辛赡,充分调动员工的积极性诵屯、创造力蹦,取得了良好的成果旱氢。经营绩效方面忌谐,今年的销量增长不多陌哦趴,但是利润大幅提升饭,生产效率显著提高闯。人力绩效方面叼娘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肝室惊,管理体系与生产流程更为完善架、合理泌涩烧。   通过改构造改革骇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升校,根据他们的预计晦迫笛,已有的数据谴杀,2017年单台不良率预计会降到0.01%开泪,就是万分之一差寞慕。而且现有的工人总数减少1600人晌蹲请。就是现有的存量也可以变化模,他们现在不到一万人绘摆,要减1600人芬辈,它新建的工厂庆吗,员工还是要招的庭,但有的还是要走煤。就是用减下来的人把他投放到这个地方惊齿俩。   第五沪甲,坚持体制增效撑箍纤,强化体系创新寂。既然这些企业都到中国来了蝎臀肃,有机会为什么不学一学呢枫危涣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粱坤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眉柬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翅,广汽本田精益管理蟹富攘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挺。为什么搞一个广汽生产方式瘸?为什么不造一个丰田呢阂媚?这里面要说一句腊沏拣,丰田生产方式你不能完全去学交绕,条件不一样室,环境不一样赌煎渐,人员的基础素质不一样佃坞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凑。你学它必须要结合自己姜版,连日本的企业去学它的玖醚,有的好多也不成功迷视每,当然我不能妄断湃,这是从资料摘的事降烁,不是我说的题啊镐。   第二个慨瓷焊,我主要员工整车从本田来版椭,发动机从丰田来泉奖栓,也有一部分本田墟,两个企业不同的模式怎么办券悲慷?发动机就要按丰田来寞,从头到尾来堑彤唤,坏的不学好的学剃,整车就按本田的来枯隧乡。但是一个企业两个体系怎么运作呢材?我说干自主就不能有体系睦辱,要体系就是传褀的体系戎。不管你是从哪里来号帮偏,包括从社会上来骏骆搜,来自五湖四海一个共同目标堆肆,要干好中国自主品牌吐。所有最后提出了广汽生产方式没魏,以丰田为主结合本田输砷猫,这样把文化香、体系做好舅,但是还不够巩固堤霞,还要琢磨谭,现在体系已经起来冉匿疙。   我们从2013年开始策划蔽绅,集团的主要领导说这个很好垃型,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的昧惫。   所以后面我们的产能又不够了李龚合,销量又搞起来了册睫,整车进行改造围文们、发动机进行完善秤,整车孺硕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造急浦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娠,就是第一条生产线督吴。第一条生产线上半年生产了将近16万浆,20万的能力干了16万匣轮乌,实际上还可以做皮,全如果满负荷做的话低,估计干到35万都没问题贪城。极大发挥锋磊确,这个不进行全体系变革很难晒。发动机装配线一次合格率99%氖咀凉,这个零部件产内库存减少70%类到,厂房面积提升30%粕地,原来不够用惧工踩,现在多了这么大的组织氦灵靡。库存资金减少50%沛社,更为重要的是这一成果横向展开赁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粹崇,它的年设计能力15万辆竭辜杀,8月份的最后一天有个数据池,他们双班日产已经达到了650台任忻,它的满负荷是700台豪苇扭,估计9月份就可以满负荷抱。这种提升的速度雇适,全世界都是先进的醋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撅列,它的一次合格率最高达到了93%焚酮,平均水平92%磁辑,接近丰田中国国内水平修拇,当然追求的是丰田日本的水平馈文翱,广汽丰田学丰田本厂氏星,我们下一步也拿一个计划吐,要挑战就挑战一流换骗览,否则没意义节殿郸。   那么我们以建成世界级工厂为准则洪乓,以广汽生产方式为核心凡眷,融合了SSC原则贫傲,运用创新思维全力发展智能制造技术部莲,打造智能工厂湾对。我们在第二工厂通过价值流最大化信残、设备智能化始耐羔,生产线自动化喜图、物流信息化莎、网络可视化随噬、操作简单化漓、安全绿色化盗躺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绷。这个第二个工厂是非沉诺垢恚好禽七假、非常成功的一个例子方门茅,但是这些都实现了股。   第六是坚持品质保障桑,打造高端品牌啡骆立。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘿炭,高的效率提供优质有效的供给沧刹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铆逼跋,连续三年获得中国质量趴荒、中国品牌第一侮,超过很多在中国的合作企业绕葡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寇灿硷,所有企业里面包括外国品牌颓秀菲,与广汽丰田并列第八般痊藐,比2014年上升6位浆。   第七鞍讳玲,坚持客户至上斥袱硕,提供优质服务晌嘉谢,不管是在任何情况下恫虐,用户是我们服务的对象喉间,也是我们的衣食父母疾故忱,尤其是作为汽车这个特殊产品竣股蔽,我们对安全老、对生命的一种关怀罗疲,作为生产制造环节的改革力,是汽车产业供给侧改革的重要方向吃,但服务环节的创新与改革同样必不可少删,这还是目前我们相对比较一下挥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窜,也是一个什么机构缅,我记不不太清楚党。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叭胚。所以在产业互联网的时代锌担架,每一个企业不再只是产品生产者功、服务提供商视马叉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苟炕拢,服务以各种形式融入到了制造业厦、研发设计舜骄稿、生产制造煤、经营管理飞晤、销售等环节骸。有价值创造的可能购附,就有服务形态的出现恕帝静。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粳,两者相互融合李堤、相互依存替饺劳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展畅。   广汽在这个方面也展开一些工作镶滥汤,我们的整车平台将联合金融膜安、保险贾表、物流晶饯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务貉磁抄,车生活平台会涉及多个业务平台德佛,除了常规业务平台还包括了配件商城巩、用品商城妊、社区服务连锁讼,用户使用汽车的整体生命周期帕,产品的购买只是开始壁拷狡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贺募歪,这才是我们下一步发展的重点昏。作为汽车服务提供商脱厂,我们更应当关注的是用户的体验葱,以及给客户带来的价值增值感受惊,汽车服务O2O的打造冯潜,也是为了满足汽车全生命周期的需要稗,以及品牌和价值进一步提升的需要葛嘉。   第八蝗辅泵,就是通过这些改革段,整个广汽集团范围内的成果退嘛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窃,同比增长28.8%歪、29.7%澳,比行业高出20个百分点容魔发。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平催多,同比创下历史新高骑似。当然传褀在这个里面那是贡献更大痛,1—7月份销量已经突破19万街府麓,超过去年全年顾苛叼,加上8月份最近的数据擦,今年全年的任务22万已经完成了戏,同比大幅增长143%肝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茨熟,位居第303名类,比去年排名上升了59位鞋功峰,整体实力大幅提升闲蛊。   第九茸,就是广汽集团的发展十三五战略鹤。简单地就是一个内部协同创新蹲适构,外部开放合作感人颅,这是总的原则邓娶,全面实施结构性改革赏拭,实施一五一三的战略惕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敖报,这是一个保守的数据滇,因为传褀搞不好就过100万传曝,前几年说传褀100万棱,别人说吴总捌稀,你是不是在吹牛肠,现在领导嫌我100万都少了狭椒,拼命把产能都整合过来了蚂厩,成为先进的汽车集团粗棺,做强做实研发整车零部件弥翰、商贸服务和金融服务五大板块颅啥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌雀慨居,实现自主品牌事业的跨越式发展刹,全面实现一个“三”祈,就是电动化啼拿驾、国际化鼻、网联化三个方面的重大破誊馁。   各位嘉宾钮蹬晚、各位朋友碾侵,女士们署蔽、先生们卢,在需求持续升级白禄,资源消耗的情况下杀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砂、品质优先遁携宋、创新驱动的发展路径撇疆,坚持正向开发乐,提供优质产品剖扯南,坚持智能制造涎翟鸿,开展管理创新便隋忙,保证服务水平柒,注重品牌高端化窍恋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舞攘,共同推动中国汽车迈向新的台阶搬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苍别虫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论沧锰:李芳" "  今年3月镀颈停,借百年庆典之际松敦加,宝马集团提出“下一个100年”战略方向险,即“智能互联”憨、“绿色出行”和“自动驾驶”天烈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸿。随着战略的提出票氖效,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开结耪催,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攀萎豪。在这其中帅认,“人才”就成为关键问题聚。为此范盾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惋肯湾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘦。   根据沈燕的介绍可以发现祈培掠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛儡纫,涵盖计算机惧、工程学合忍、自动化共、金融等多个方面凳吉。她坦言疯躲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唱矗伯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈列篓。因此剧雹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庇。”这其中包括互联时代的在线招聘凯惦,“例如我们利用自己的招聘平台料、Linkedin送鼻、智联招聘等在线平台摧枪,以及大学招聘燎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘薄京鸵。”除社会招聘外醛鬼,宝马也会通过与院猩魄梅牵合作箩驾辫,提前把学生引入到企业中街炕,专门为宝马培养人才佛侣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蛋,举行“宝马同济日”这样的活动佬淘拜。“去年我们就以互联驾驶为主题芬虎病,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辞疾。”沈燕说道册汰。另一个重要渠道僳妒谐,就是内部员工的推荐唐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号临串耍,让每一位员工都变成职位大使枚摩费,在朋友圈进行转发传递汹骸围。   “我们对人才的要求铺苦,在能力方面最重要的是对业务的了解桃淋。这不仅包括对业务今天的了解蔑仆袜,还有对业务未来的了解供扩。要知道未来战略方向是什么睫,需要什么样的技能括掠谐。 ”沈燕告诉记者凉,“此外敬,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔬撬,还要对全球化有所认知哦衔统。随着技术的发展霉醛,我们对人才的需求呈现‘复合漏瞳,跨界’的特点小劝鸥。但是凑,这类综合性人才很难直接从市场上获得赁惩,需要我们进行入职后的培训讹伦。 ”据了解睦取,宝马(中国)每年都会根据员工表现谅,提供给员工出国培训以及交流的机会杰浩稗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换担供,以拓展视野肉,提升能力落祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辑抒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是箱,吸引并拥有了一批充满抱负哩、专业的本土化人才檄。而面对未来八鸽,本土化人才也将承担重要职责谢,“这包括为‘在中国孩峰哭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喀矛。”沈燕表示鹊幸。2012年另,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篇,并在上海组建人工智能团队疙煌,承担电动化和智能化的相关工作萍藏膛。另外帕赌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暮慕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徒绒。 这个团队将研究和紧贴中国市辰氪础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地夯嚼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中集维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰慧挟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吞,用“数字侮旅、概率必放宿、未来”为题驶痪东,论述特斯拉电池的高密度蔷、续航里程及电池的安全性芹。对比国内公霖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车比乔佛,并预言电动汽车和智能手机一样湾,电驱动和自动驾驶注定了是未来陡钞,不可逆的未来裤邵。 以下为原文旧:   关于密度和里程数棉挞。 特斯拉Model S上市已经四年多了赖荡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌科道,至今为止一个都没有兑现陵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叹抽,里程最长的量产纯电动车捌矩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结额镶踌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苇荤齐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数控遁屯,忽悠消费者汾倾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准曹罗亮,里程普遍降低10%以上)来体现里程圭圭里,在有些国家辅助使用NEDC的标准枢速,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犊。   关于安全性和自燃率翁。 自从2014年初安装了底护板洁奇裤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吐闪,远远低于燃油车什混啃,各种撞的惨目忍睹事故存,也都没有发生自燃蓬。相反狮冬圃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车千,却成了全世界自燃率最高的机动车达,更远远超过了燃油大巴的自燃率镰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袱倾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撬,车门闭合的时候已经有点变形了)软末,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业短镶挎,几乎可以说毋告星:特斯拉重新发明了电动车冠屎。    国内真正用心做电动车的企业辱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术番猜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贤橙粟、变速箱沧、油箱等枫,改造成电动车的事情)目鸥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了穷涕逢,才会全力以赴来押注电动车楼京。当然嗜脑台,也可能是很多品牌都在蓄势待发繁卤农,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盟蕾某。    电动车不是什么弯道超车示,而是换道竞争谓本。    今天的电动车赊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粒茎赖。待机时间是诺基亚的几十分之一晶藐,软件也没有几个配笑,通话质量也不好悼,汉字输入也麻烦的要死催。和智能手机一样沧,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹤,不可逆的未来犀昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗眉狮:李芳" "   2016年8月30日龚兄,在北京新浪总部雹,北汽新能源充电部门副总监陈保江妊霸、北京华商三优总工程师丁晓伟腑悔、电庄总裁兼CEO先越涟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侯翠晒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动覆袒捞。    作为新能源汽车销售终端环节阔梯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线备恕闺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲劢偷俊,更是充满了诸多困境冗,不为外界所熟知氨。    那么靖差,作为中国最大新能源汽车市乘怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况雾妇袜,北京模式发展的瓶颈是什么个诗拳溅?有何值得借鉴的地方揪票?又该如何去避免失误和纠正奥踞童?政府弊闹袜、车企鳖狼、消费者在这一产业链终端中亢扇籍,分别又该担任何种角色壤祟李? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山褂:魏总蹲劲,刚才你从用户的角度猛手绩,同时您也是媒体人的角度阿埃漆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泥叙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玛,您发现了这些问题之后平瑞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醒氓缅?    魏士钦寞嗜喉:其实我们一直在琢磨这件事迟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说确,这两点是能够解决掉的讲素。首先第一个烈誓,支付圣荆蹿。就像刚才先总说的饰,有个银联一样的东西鲤,接下来有个第三方耙上,或者接下来大家都使用微信支付罗,不管是充电桩也好盒董,app也好虑沉付,还是当时的扫码也好眠,还是微信也好儒塘舞,支付宝也好墟卞庙,能通过手机支付盖,基本上都能解决掉弄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蟹小惩,我们把支付给它想办法统一了雌。不一定统一到一个里边去夺删考,大概两三个绒粗,大家都在用混济屯,这就没问题滇套。    第二绒龋,这就相对更难一些了郎诲桅,应该是有一些第三方平台真正站出来馁部湘,能够收集所有的真正的准确的信息纷葛,其实当时我们自己在做app的时候繁,就是在做摸点的时候霸,我当时就矛盾禽绒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跨,后来琢磨来琢磨去猛其木,通过很多用户的反阑汀,我定义出要摸一个最准的点凭,不要最全的溯嘶芹。准是什么概念悸市?第一少遂,我找得到路下短,第二端,我到那去一定能用得上通徽痕。如果我找到它了偏,也到那去了铜态,但根本没法用帽,那就没有用了泼。所以如果站在媒体角度龋,我希望不见得是谁烧瓣,也许是个媒体冠,也许是另外一个平台退垢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起划胶歼,但是它也不一定是最全的舒嘛句,但是它是这些所有的里面最准的刀风,每一个用户都能找到桩宫,而且有百分之百的体验把电充上贰窃凸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的澜可,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站授床浮,是咱们国电的站龄俏,是快充渴。我们编辑去那边准备充电的时候汐刊,有六个跑快车的兄弟旦,霸占着那个点僧,就是不让你过去人,这个充完那个充香逞,还剩一个车的时候品室,就赶紧打电话给另外一个兄弟劝架,赶紧过来充电会。我们不等了粉拭。但是他们不知道妈,在那个点不到三公里的地方技薪,快到积水潭小西天那个地方粟,还有一个充电站轻,好像是三个充电桩还是两个泡绞须,一个车都没有毋滦,而且车位都是空的沧。他们不知道那里缓呢醋。而且那个点截联衬,我们当时找的时候用了三个app曹既零,只有一个app上标出那个点试,另外两个app是没标那个点辽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离便,所以准确性其实很重要蛇悸提。所以如果能解决这两点丘,我觉得咱们的空置廉睹、闲置的问题一定能解决儡肋拈,肯定没问题的锣岔。这是我的观点时幻嗡。    黄山扫:关于公共充电这个领域先邪坪,我不知道魏总在充电过程中忍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轮撑栖?    魏士钦佛:出现过砍府,很多歇晃。    黄山促参黄:这个问题其实很有意思的问题巷,充电桩的标准是国家有统一的标准超,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲍踏酵。    魏士钦骏纱:是这样钉型,最典型的例子就是腾势谰盲,腾势在很多国电充不了锯思,但是在小E充电或者普天是能充上蓬。    黄山怀希擦:我们可以把时间放长一点来看仍脸,在2004舵轮、2005电动汽车兴起的时候河,很多人都不知道电动车是什么逢皖爱,充电桩是什么邵烯写。随着这几年的发展深垃抵,物业慢慢都配合了蛙剔牟,所以从成熟度也好谐袄、物业配合度也好苫,应该是越来越高的霓渺。国家层面出台强翅,新建小区予以配合度掏副,包括老旧小区的改造推踩,都会多方面来共同解决这个问题沁纯。其实关于今天的这个话题缚簿史,我不知道台下还有什么问题要提问的鸽昧捶。没有的话春乳,我们可以做一个最后的总结绊罕。    我接着丁总说的北京模式的问题辰,我们今天说的是关于北京模式举盟鳖,丁总说了一个北京是纯电的市衬兹痢,跟其他地方都不一样废,上海是极端的傲拴,上海是混动市澈疚锱摺,北京是纯电市场嚷典。我理解还有另外一个模式去陵,就是北京的充电运营商是最多的危,发展是最快的堪纫傲,一开始是国家电网鸿、普天在推棠寄爱,后来群雄逐鹿独热,特来电娠连受、星星等等各种运营商都进来了悄款,包括先总这样的都进来了篮贺娇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枯参陋。    魏士钦侵钦逆:现在已经不止了卷。我们有一个数据价架,说是47个运营商变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩屠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构适,我讲点个人思考和认识乌。    先谈思考蚂导。第一纹聚,供给侧结构性改革内涵非常丰富褂掸,大家可能更多关注产品的结构性改革唇坤,其实我认为胺屋,源头是制度的供给和政策的供给那咯邻,再是要素的供给肉,三是产品的供给线。    再把这个逻辑关系缕一缕莆到,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给层刑惦,而制度酥就、政策和要素的供给又会影响到产品的供给片簧艰。所以现行体制下限丢案,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恫款?这是我思考的第一个问题莱崩。    第二个问题衡,是我做企业这么多年的实践和感悟呸锹归,企业到最后比拼什么诗希?其实就是资源的配置效率扮戌。汽车行业也如此忻孤灭。你拥有多少资源固然重要菜巫,比如研发队伍彤焚赴,既有一两万人的滥词破,也有六七千人的钱颧酿,还有两三千人的稗高端,资源差异很大巫,但实践证明人多不一定成果就多疗,关键是资源的配置效率烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苯硅涩,取决于一个企业的决策效率和执行效率侩。而企业的决策效率和执行效率阜,又取决于它的机制和治理结构溺捅毁。    反过来碗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化判。也就是说席,产权结构会影响到治理结构和机制肃罚里,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碴,进而影响企业的资源配置效率蓝耽溃。    从逻辑关系上讲澈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革爱帕。    第三个问题码乃,产权结构是前提燎,是源头性问题兔丹砷,多年实践郎糠,有以下一些体会妹却。    关于股权傲纤。股东应该优质化枢钮秦,股比应该合理化惨笑。近期也好恕,远期也好匆肛,你不能把那些对企业治理铅盖洽、技术烹、管理蓬,以及市场拓展没有任何贡献善,反过来可能还会添麻烦者惋,当股东克黎边。这样的股东不能要筷叼。    股比结构这块距房,不同行业谎顽,不同企业锌藕集,它的结构模式必须符合市场规则逢。若是竞争性行业些,不管是央企洁动,还是地方国有控股企业阂蔑,做第一大股东绝对控股钦队公,很难实现建立混合所有制的初衷慨燃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”檬际背,竞争性行业混合所有制要深混怠棱吝,不能简单地浅混庭目。什么概念臣?国有可以是第一大股东贸,但不宜绝对控股栏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亢汇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潞杀德、国内竞争国际化这么一个概念华虫购。既然是全球化及,如果你这个竞争主体泌茂滴,你的治理结构末,你的产权结构苏融,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鸡讲刻,你如何参与竞争觅贬巩?道理非常浅显明白麻摆底。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豹徒。    江汽集团公司制定十一五规划前但塑,我们就有一个想法扯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化峨。围绕这个思路叭完,于是就有一个叫三步走的战略规划桑呈九。    第一步尘懂,把国有企业员工身份置换掉妇迁,从根本上说兔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处团劣,对职工也有好处摧,是多方共赢的一件事情金思。我们知道惮,国有企业这条船不管怎样汇蔫唾,开得好玻池良,开得不好谢晚撩,哪怕再破再旧坷土室,只要不沉下去悉禾肮,国企员工都会抓住船板仿按,不愿意下船付掀艰。    如何把员工这些观念转变过来撂酬娩?只有让他们从企业人转变为社会人挂。因此毛卜,第一步是2006年鼻鸿,江汽集团公司所有员工进行身份置换炮勾兔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烫粟都,作为每个子公司的投资主体摄枷萎,共同组成投资公司秋甲扫。    这样赂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东可笑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权染华。    第二步锑咕薄,我退休后创,引进中国建设投资集团有限公司熄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凛逛。初步实现产权多元化糙团。    第三步沏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产守交匠,包括安凯客车的控股股权鞘,整体运作上市棘。去年1月获得证监会批准伤挪棘,上市公司已挂牌伍。    通过这三步走——置换身份迷碎,初步股权多元化豢够细,整体上市柿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膊朗甫,对留人起到了较好作用北溺旅。在工业化荷、信息化跋粳、网络化尤其是移动互联网时代店,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锹,股东或雇主和雇员之间的搏弈疏激,更多体现在决策权和分红权领域骄。    为什么IT产业巫缔汝,特别是互联网企业发展如此迅速晾醚尚?正因为它有这样的产权结构辱粉每,这样的体制机制凡夸。做得好的互联网企业尾娩,股权都比较分散设榷箱,管理骨干和技术骨干都有一定股份敞烽换,可能这是大趋势城苏。    互联网行业资源的竞争和协同米搐,最终体现在人力资本价值上泰丁蹈,他们要参与公司的决策和分红署。这个问题如果不突破霞赖刃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难公。   存量是稳定剂秤,增量是兴奋剂    那么朽,内部机制如何变革铰疾?    1990年我接任江淮汽车厂长啡李,当时非常困难太抡,留不住人步祭。有些人选择离开翁伙,人往高处走配剔蔫,完全可以理解绷玫。留下来守摊子的这些人不容易寂穿,到我2012年3月退休涩痞,这22年时间里憋贝奸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洁谓催。    第一阶段是2000年以前令灭彭。可用两句话概括鞋畅崎,第一句叫做存量相对稳定松,增量拉开差距篓套。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓖劣柬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来商颧扛,可能就有问题悲觅。因效益提高而增加工资判剔,贡献大的就多增冉韦,贡献少的就少增讥。即便没有贡献帕吐次,原有的存量工资也不会减少桃,即存量是稳定剂攻裳挥,增量是兴奋剂功巴。    第二句是有计划按比例增长工资乱方。也就是说曙寺酒,企业效益再好旁,效益翻番工资绝不能翻番围咸捕。效益不是很好绍纺诡,工资也要涨穗诡。为什么甜硕?因为国家年改革开放30多年孺裙撅,经济20多年高速发展螺滩固,物价一直在上涨趴,生活成本在提高妊,降工资就是降生活水平废。所以我们有计划按比例增长工资飞唬购,以建立工资蓄水池缔拨,以丰补欠桔队茄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腾矛。    第二阶段是2000年后搓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俩赔峡。    第一部分是呈揉年,区域领先的现金收入那馁巳。和北上广深不好比盗吮狼,但在安徽及其他城市的同行业者中的,我们的薪资收入是高的牧穷,员工及其消费能力比其他企业稍高释。但现金不可过度发放门柬灵,这是心理学挽房垢。人就这样浓扇棱,口袋里现钞多了后说, 像一线工人瓤萄巳,包括技师在内杯博,他腰包丰实了剂彼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了漂浚晾。    第二部分是大福利公酿。我在任期间错坞,江汽集团公司解决万余套集资建房磨睹,还有大学生公寓葛、廉租房等;自营的物业管理做得非尘唬好须,很便宜仿,还有免费午餐活仿微,包括洗衣房等谓蛔。有大福利垃竿情,有小福利葛,五险一金都取上限提惺佃。    第三部分有限的股权激励敛。    区域性领先的现金收入概匿敖、大福利新肥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式京掏,这使江淮汽车员工享受收入不低握吾、生活成本不高的待遇便卞埃。也使人才无序流动降到最低嫂。我在任22年枚反屁,江淮的人才龋拨怒,不管是管理人才还是技术人才姜偷,几乎没有怎么流失北突绍。    外人都觉得很奇怪荷层。当时有个汽车企业派人力资源副部长清死拱,在江淮附近找了家酒店才,一住就是一个月锤,每天晚上打电话找人我龋,但没有人为之所动甜。    究其原因斜沦,当然也不仅仅是待遇和福利捷霖,重要的是文化留人鞭显,怎么能留住人心锌,这是其一佃。    其二冗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嵌氏,使员工的成长速度可能更快害躺嘶。    其三醒钳祟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馁尚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匡兼,但我们有三条路径容。    一是管理人员成长路径碾么沟:管理员轿甘匹、助理管理师锋物茂、管理师慕巷、二级副经理淌是幌、二级经理悲坦焊、一级经理河播。    二是技术人员成长路径协祟埂:技术员洞醇、助理技术师冲茂概、技术师;设计师欣遣、主任设计师椽境、设计总监豁嫌、技术中心副主任峡相、主任等彼弟。    三是技术工人路径挡裁:高级技工遍丛、助理技师骨、技师媒、高级技师碎。高级技师的薪酬品,甚至比二级副经理拿得还多拆。    这三条员工成长路径顾,每个岗位都有岗位说明书凡翟烫。你要申报这个岗位痛栋,必须经历什么培训度,需要什么绩效卸觅,才有资格申报辜。上什么岗位有明确的薪资标准册模锚,“升官同时发财”涡四撇,用人用工尽可能做到公开公正透明创。员工们也看得很清楚额,只要好好干欺篱,就能够成长稻翔。    总之咯孙,在中央政府大政方针指引下跋蒋,切实粒托外、正确理解运用国企改革的核心思想和方法柔法,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鳖海。    尤其是产权结构改革的毙令,不要消极等待主管部门来安排趁梧,等是等不到的底拔放。也不要对现有体制咕境、机制太多无意义的抱怨绍,只要动机纯正潭唉式,对国家对企业对员工有利壁郸,就值得一试城盲,这是我在江淮汽车多年的指导思想且耍胎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闹笆,但一定是基于稳定性酒怠、权变性略、柔韧性基础上的变革啸措。要主动诚恳地和主管部门进行沟通录颗。同时切记不管做什么事情僧,一定要取得合法合规的文件依据团靶皋。    在沟通管理和内部运作方面驴衫嗡,如何适应政策环境懂瓢宿,是对企业负责人的管理智慧的考验诚颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁肠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腿嗅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稳想。   当下撑陶,在互联网经济蓬勃发展颈骆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下眠抬垫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鳞衰、汉腾贸门、乐视怪踌、蔚来赴玖木、Nevs集帆奸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碎呸嘶。但这些新思维阂涣、新模式遇到来自行业佬、公众和政府有关部门的不理解和质疑辫旱棉。为此寰球汽车邀请行业专家梗恐、新势力企业领导俩般懒、主流媒体高层叛疼,就大家共同关心的行业趋势硕、创新模式咸、市场预判等话题展开热烈讨论腹丸。   程远郝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帕头、V讯网总编辑程远   以下是发言实录电伐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缸锋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拿剑,也是一个全新的问题猾盾,所以我觉得应该是个很有意思的事吞多签。今天让我首先来作一个发言皇卯粪,我觉得是抛砖引玉洁,我想把石头抛出来侠腥,引出大家精彩的观点露。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铆驼屡,他们该不该进入汽车行业朝惫常。大家知道读囤,这几个企业全是新人乳,以前都没有做过盯郝,在社会上是有一个反响辑徊,有一种争议味,说现在已经非常挤了稼鸥,我们已经达到了2500万辆的规模同,100万辆的企业已经有六七个了莲爆捆,还缺你们痕时?你们现在还有机会闺填?我想说这是一个很重大的问题蔬沮失,我想这个问题为什么说是战略问题僳,中国汽车业一开始就有这个问题戮。   我的印象中掣熔赊,我觉得中国汽车业有很多政策仆节记,也有很多重大的事情交,但是我现在回忆起来困,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大识,一个就是开放引进庐腔,也就是合资宠隧,也就是所谓的市场换技术腑。另一个确歧,我们做了一件很大的事情炯糙骑,叫反对散乱差会蔑题。这么几十年来瓮,在我们的汽车管理部门绥,我们就不说谁了藉,大家都很熟僵,都是朋友兢,现在都七八十岁的人管。我进入这个行业30多岁购络,已经过去30年了蜕,这些人现在已经退了懒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情详竭踏,一个是合资引进得般,一个是反对散乱差驾释翅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来含澄,即刚才说的市场换技术伸碱莽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差傅巷,只许有资质的企业做停妊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豁,就叫中国汽车工业总公司描躬槐。后来底善闯,提出了南北划界善,想要一汽在长江以北讲磕,二汽在长江以南纶蒋忿,形成一个竞争局面效。这个想法没有实现场,当然再早我们搞过六大公司慨凡岁,但是总体来讲夸窍驹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争踏。   我在八九十年代写过一篇报道都顿尚,我就说中国汽车为何怕竞争箍?其实现在想锻,我们争论来争论去就是一条擅非碍,国有竞争赔,我们认为企业太多了克念,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疙幌柔。   那时候从国家宏观的角度剖,陈云同志提出了一个经济学观点猾哦,叫做鸟儿在笼子里飞去,年轻同志可能没有听过鹊扩。虽然给你放飞停汾,但是你不能乱飞艰狼东,得在笼子里飞嚎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞础,所以我们提出“三大三小”哼割冯,规定的企业能造车霉,其他人都不能造车亭,认为进来的就是捣乱硅卡渡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姑独,后来被总编辑改为无心插柳搓暗。我们一心一意想扶持的企业搞上去聘亮娇,但是我们不想扶持的企业又在出现砂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邯恼为。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意较层式,为什么呢嗜撤?当然是我们的基础比较差挎洗,一无资金懊散,二无技术汰揭,三无人才挥睫,白手起家鸡。这时候我们引进外资杠犊,有了资金嚼、有了技术迹、有了人才氢,奠定了我们汽车的发展基础捌。但是只走这条路等于缺一条腿阔,只有引进外资郡比鹊,没有自己的发展惺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暇,反对本土企业剿笨镐,所谓自主企业霉凄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铣宦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的畦随殿,奇瑞赫、吉利郸、长城捅污、比亚迪平兔,没有一家是合法造车的企业另官斗,方式大家都知道纫辱,买一个不生产但还有资质的企业噶,就是所谓户口本良,然后就开始造车间。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好星劝卫,该死的企业死不了汝拆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腹呈家,这是一个很奇怪的现象撮隋酚,在其他任何国家都没有这个事情蓄,只有在我们国家评,这变成了一种无形资产鲍涟。   所以笨躲缸,后来工信部成立前夕多,在发改委发布了一个通报蔑,宣布哪些企业要死内驮梳,其实是一个作秀掸稻。因为这些企业本身已经不存在了城鞋啊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来上够贾,就不会有这种奇异的怪现象溺脚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判际啪,我们把汽车产业的市场化轿、自由竞争的方式忽略了迸韦,我们把它当做航天航空管理惺惭徐。所谓集中力量办大事按,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恒享,像航天航空只发射一颗卫星庆,只造几架航天飞机替斜钳,但是汽车绝对不能这样斜,如果我们中国只有一个汽车企业夕姑,我们今天无法想象能够达到2500万辆吕让,我们可能还在200万辆以下徘徊删去。   我们想想我们当时的规模谭,讲起话来涝馆,我们一点底气都没有圣漂,全中国所有汽车企业的力量苔浪日,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量独海卫,所以我们那时候是没有底气的别。那时候蔡总经常讲登册,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剧,我们国内的某家工厂钒领,搞了多少年动粪?投资130亿干了那么多年没有干上去久顽派,现在回头干干舞划,别的合资企业在武汉干140万辆车钨坷富,听都没听说过他就干成了绩。   当时我们确实是一穷二白骗,那种情况下我们引进外资酗统娟,但是不让国内自己的汽车做沁蔬嘲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泰,变成了外资企业滩苗坎、跨国公司一股独大类割帕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侍旧。   中国其实为什么发展到现在这个状况档?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差思贰笆,在座的年轻人没有听说过欠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孔。为什么有审批制窘愁?审批制就是为了反对散乱差靡鄙判,所以你不能随便上企业刀骆。   我们把进入产业的大门关得很械摇,一方面对产业造成了很大损失毁汹脐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碗垫肺。大家知道秒力钳,那时候汽车卖多少钱炕叹媒?桑塔纳要卖了20几万硼绣侮,当时说两万块钱叉废,八字还没有一撇们,订购两万多辆士帛膏,在桑塔纳卖20万的时候般哩画,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来古蓬。那时候的技术标准袖戳茧、排放标准都很低唉,我们会很快发展起来碴磕合,但是我们失掉了这个机会氯旱。这是产业上的一大失误谋,就是反对散乱差渤偷,阻碍了中国自主品牌的发展惩枢。   我觉得中国汽车进入2002年力乾,入世以后就发生了很大的变化逻,这个变化就是放宽了顷昂苗,应该感谢国家经贸委前司长颈幌莽,后来发改委的副主任欧新黔赫掀坛,他在这件事上力排阻力懦虐尺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来车诵极,有二三十个企业进来描驴。在这时候门,包括奇瑞发、吉利染低谢、长城瓢退贸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枢攀,所以这是我们企业发展一个好的契机场灸,这个契机来自于好的竞争伦棠师。   现在大家没有再说反对散乱差杏飞,但是这个毒瘤并没有肃清吗,现在要有一个新的品牌出来崔棉惩,我们第一个想法就是它该不该出来氯海,又来添乱仑唱。所以在这种情况下撼科磁,汉腾出来以后筛问,我当时也没有太明确的认识史,在网上一片谴责声的时候俊,我就意识到了这个问题搂典饰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宋棺胳,大的打败小的黑昂功,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼跑扇超,快鱼吃慢鱼拆歌。汉腾给我一个启发黔破茧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咸锚蹿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咐歪,今后还会存在哆麓。   现在一汽物究灭、二汽非常困难歼,包袱非常沉重忍勺宛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堑,但是最近连一辆好的车都出不来喘。现在真正有活力的企业是谁呢会?是长城其豆许、比亚迪枚、奇瑞痉衰、吉利苟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毫瞥檀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开煤清灌,让大家不要惧怕竞争钞,竞争只有好处牢。我们老是说过度竞争坚,实际上没有过度竞争镁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脊使,经济规律本身有一个调节作用孝,一旦过度竞争它会自动退出市菜舶。   我们的出租车管理很失败氢美,就是我们怕过度竞争怕始,我们把北京市的出租车限制在7万辆窃糜确,因此打车难刊标獭、打车贵拧藕俺,群众怨声载道童谰宫。凡是放开竞争困,像家电产业大家都知道庭挫率,为什么发展得比较良性呢淀累?就是因为放开竞争滦,是不是先来后到呢棺沟簿?我们现在想想80年代台涤,61家电视机厂澈蛊,现在上哪去找抵颓郊?大家熟悉的品牌蚊嗣飘,北京牌奔撅、昆仑牌村瓷轰,我前天在飞机上看到长虹判,长虹居然还在项,出乎我的意料孩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澎烤腔,现在新出的电视机厂夸碑断,TCL过去有吗狸枷?就是长江后浪推前浪斡,我们永远不应该对后进者说不谐,我们一定要这个变成一个共识诗,任何时候都可以有人进来菊。就像他们说的爆篇纲,任何一个行业都会机会律。今天在座的各位都是新进来的玛,我觉得你们的机会大大的有柬。   我的砖头就先抛这些才丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怠:沈达炜 版权作品喂考,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁环,严禁转载办了,违者将被追究法律责任病汤。 获取授权" "  徐和谊说萝澎,当我急的时候崔,老唐一乐蓉庇,哥儿俩(的配合)还行朵颠吕。双方都是坦诚的心态抡稀默,就没什么谈不成的事情讲。    唐仕凯则认为欣曙博,戴姆勒在中国与北汽的良好合作许,基于双方的相互尊重嘎棋晴。合作中弊,尽管文化不同臼、目标不同目剐,都能坦诚地交流累恃联,达成一致超,满足消费者需求肯工。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事是酵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚目,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犁宪忻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯录措,接受了中国经济网等几家媒体的采访朽。在奔驰E级轿车之外爆畅农,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作定。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时誓腻,徐和谊说逛橡滤,关键在于双方的真诚与坦诚税戮宏,这与我们的性格有关库彩。我的性格是直率径把楷,而唐仕凯先生则是含蓄拎、温和府兴草,哥儿俩(的配合)还行茅啥。双方都是坦诚的心态涎琶,就没什么谈不成的事情唯饯收。    徐和谊谈到蒲虚,合作中申,彼此考虑对方的文化矩怠、体制盆,对对方的决策机构都很了解外蛔清,也想知道对方的想法考竭盗,并多从他那套(系统)思考夸:靠不靠谱博塑蛾,可不可能容粒。不能瞎白话枷捂,不能伤和气挫,所以就越合作越顺利共修。    徐和谊认为丢朵光,随着后续工厂和产品的导入钮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期动儒粒。    他还打趣说挥乐醒,唐仕凯先生文雅释慈,当我急的时候瞄,老唐一乐海,我们的搭配非嘲粒合适蘑扇。    唐仕凯则认为斗弯囊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作款,基于双方的相互尊重媳途苇。他说日久,我们与北汽之间有更多的共识互。过去几年的合作阔,大家互相信任队、持久怖、坚实概辞兴。我们有德国人的执着鳞怂、坚持饺哦和,在双方合作中疯骨酸,尽管文化不同赴唬、目标不同繁钡橙,都能坦诚地交流性厘超,达成一致妇,满足消费者需求晒短,也能让优秀人才有合适的岗位拈恃。可以说赌昧,北汽与戴姆勒建立了最好的淮协蛙、双方互信的关系垛敬。    另外抒绘唬,唐仕凯指出摆贝唾,中国业务的发展宋碗,离不开经销商伙伴的精诚合作脾才盾,他们积极履行对消费者的承诺尝纪、关爱粹构椽,也与我们建立起非常良好的厂商关系悔斜。    他强调慕琅,我们与北汽的合作圭纳,增进了双方的关系贰。 全新长轴距E级车上市现澈,领导合影(右二为徐和谊馆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谐浮风,目前讽,我们的合作是最好的荣惠泥。认真总结以往的经验咀、教训双兑,特别是过去的错误步练,接受媒体的帮助匙扣欢、批评秀劲怂,因为大家对我们有更好的期许川。目前舷冈,我们仍没有达到自己的目标烷,在中国市场还是第三名谐颓。但是凯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侩局。因此徐篇兄,我们还需要精诚合作客缉,力争打造一流的企业;精益求精冒鸽,建立一支一流的团队湃闲。毕竟翱,我们的公司和事业都很年轻努,在发展当中最重要的还是关乎人凯虏。因此妙净,我们不能只顾眼前棘,应当放眼未来修娘尉,希望取得更好的位置笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动鲜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斥:    各位领导蒋外溜、各位汽车界同仁凶赦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碌泰粕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晌祟。今年论坛的主题聚焦安全裸彼袍,我觉得非常有必要份虑牡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仙仇搐,已引起全行业和全社会的关注绣撇。    今年以来箔颊霸,在国家和地方补贴政策的助推下魏疚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箔,1-6月葡,新能源汽车实现销量17万辆稍逝,同比增长126.9%笺。其中纯电动实现销量12.6万辆两。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哥,预计到8月底卑冯敝,全年6万个新能源指标就将用尽毒徒宛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烹,同比增长170%胯盎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陶。    但随着新能源汽车销量猛增蹬户,其安全问题也逐步凸显谈。仅今年上半年品函,与新能源车相关起火事件就有11起萄驼,事故原因涉及到电池怂癌、材料毙吕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菲。不但给事故车主造成了严重的生命匣、财产损失肺烙俄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诲司垛,极其不利于新能源汽车的推广惰莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粪何,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钝加苏,新技术新模式尤其如此矢掂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抄红搁、火车一度跑不过马车誓、人工智能行业也几起几落虐吃筹,每次都面临着必须攻坚的难题互躬嵌,并随着问题的解决才获得新的认可骇苇份。新能源汽车行业也是一样鄙眯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邦固回,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进们送构,在蓄积了一定的市场规模之后形,开始到达一个新的平台期氢葛妊,开始面临这样那样的问题较。而我们认为保,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗣。    首先辟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庭。    今天我们面临的新能源安全问题镐称,一部分是技术问题白桃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等趴午肝。但更多的是行业规范问题揣,由于新能源汽车市场发展太快迫慰,行业法规建设相对滞后栓,安全法规不够健全辜滩,相关标准缺失济,再加上消费者安全意识不足嗜唤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乔居,共同导致了一些安全问题的出现抗。作为一个新兴行业孙磁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泛髓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酷惰矮,这是新能源事故频发的原因瓦焊溯,也是新能源发展到当前阶段瀑甸吠,我们必须着手解决的问题酷。    其次抛香涡,安全问题是消费者关注的基础痛点范伪,必须全力以赴加以解决逗聊朗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示突,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准接撂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彭奋。我们经常说茂勾登,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点募房,但是没有了安全这一基纯病,里程的远近本身也就没有了意义眷戚。新能源推广几年来己,市场上对安全的质疑之声始终不断墓,说明广大消费者除了里程焦虑炒,还普遍存在着安全焦虑将膝华,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铝怖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豌挟妈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娠贪量。着一把火就可能会毁了一个行业旅,在网络时代这种心理传导完全可能发生稿距付。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氦卉潍,必须将安全问题作为头等大事来抓希,否则就会被消费者所抛弃藉访。    最后擎苛腑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路前鲜,也是发展的动力源孔慷苏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破实裴唐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蒲己,才能得以持久生存耗。千百年来蒙瀑,人们围绕着使产品更加安全可靠恍温连,不断做出创新愤。及至今日碳,我们投入无人驾驶汽车抒儡、智能网联汽车的研究伯,很大一部分原因颁俗逛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洪备较。新能源汽车作为面向未来的产品定板,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变患当,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颈凑皖。    由此可见握,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爆薄,粗看起来林林总总稻,不一而足;但是究其本质解,核心还在安全架。破除了安全问题茨察镀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戒揣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氏特腥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘶教琼,而围绕安全问题不断攻坚克难袍,新能源产品和发展模式将不断创新秘藩,不断创造社会价值剃骂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者都纶帕,我们从一开始冕泵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岛滴懦,从战略高度提升安全性燃扦,居安思危彩,未雨绸缪淌茨渭,从研发杰奸痞、生产到售后服务落,都布下层层防线吧迁冈,确保产品万无一失霸。    一是在产品开发上加强安全功能设计该,从源头上提升安全性凤睦饶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擎。从产品的开发设计阶段黎鞘,我们就从整车控制心层、动力电池激镀、高压安全等方面以高标准进行设计任贪狭。在整车安全方面晌摊卸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翔。在动力系统方面拆摹,我们从材料硼购恫、电芯宝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桓佩搪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顺,降低电池短路和起火的风险蛇。在高压系统安全方面晃酒,我们从防水布、防火敝爸川、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咀,高标准强化安全功能骆。除此之外匣挨腑,我们还充分利用智能网联技术词妊,对新能源车运行进行实时后台数据监控箔擂拳,建立事故应急响应保证机制编单眠,为新能源安全使用保驾护航桂玖喷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欣,以高质量产品确保安全恫。在新能源汽车快速发展的同时褪亭,北汽集团不忘发展新能源的初心疥,严把质量安全关目。北汽新能源生产的每一款产品管讹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痰晒,还要对电池辟舰教、电控系统进行严苛的测试与验证筷。目前松腾答,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搂嘘,其中电芯安全可靠性测试标准42项凭,电池系统安全可靠性测试标准50项赁,BMS策略安全可靠性测试标准33项汞瞄洁,这些测试包括长时火烧测试巧、电池剖切测试身炒食、极限跌落测试和电池浸水测试等湿。同时冬顽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皖。上半年嘛,北汽新能源接到订单2.6万单邓罐,但在资源不足的情况下坊疟络,我们严抓质量关恕挟,绝不为销量而粗制滥造眷纫构,最终完成15052辆的销售任务秤械半,订单满足率仅58%碗耻,但却实现了上0事故率的优良成绩搪。    三是加强售后服务与培训矩痞磺,让新能源车用户买得放心儡,用得安心剖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茄楷寸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统靠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系角歼骏,包含车辆保养敞舵、车辆维修佳、紧急救援党俊捐、充电设备仙、增值服务骂、客户关怀等多项内容健。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泡盒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查间、维修闹蜕,并对服务完成情况进行跟踪监控堕,形成服务闭环炊嗜,确北仿耄客户满意达萎。同时妇泥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舜膝洁,对车主进行说明和操作演示端圈那,并规范安全培训流程枷衔,提升新能源车主的安全意识推孺。在此基础上咖孟醇,我们还创新营销服务模式如笆面,今年8月12日癸苏画,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柬伴,不仅具有推广新能源车的效果瞥斑靖,同时可以让车主及时更换伤我毕、检修旧车上的老化电池痢畏吝,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜡穷袄、环保翠、高质量的车型疽,给消费者更安心的消费体验财盖。    各位领导处、各位同仁芯参:新能源汽车作为一个新兴产业淋憋孰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗅,出现一些安全问题筒臣,这在快速推进过程中也是难免的港咳,是我们必然要面对的问题瞳杏郸。因此新能源安全问题唇,绝非某一家企业能够单独解决蠢采,它需要我们整个行业的协同并进魏险。    有鉴于此某,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铣琳,不能因噎废食档,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煎社驰,牢记我们新能源事业的战略使命师戎函,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念讥充强,以持之以恒的韧性鸵赎,推动政府忙、科研机构伯戳、行业协会萍伸纪、企业乃至全社会开放合作涕日,不断建立安全标准膘垦、不断规范行业行为撇、不断推动技术进步驹、不断优化消费者使用习惯拱浮宫,不断实现新能源汽车行业成长成熟颇几、发展壮大界谰烫,实现整个行业的可持续发展墩蓄拜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改锈搐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辑捍,各位领导佬、各位专家翻琼垛,业界的朋友们摩:    大家好!今天七,众多长期关心肮儡、支持中国电动汽车产业发展的领导夺赏杉、专家和朋友们齐聚郑州未洁,共商大计厂粱抢。作为本次论坛的协办方饺禄竞,请允许我代表宇通公司胸隧笛,向到会的领导斤骋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膳灌那,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烷。    近年来佬慑,国家出台多项重大政策陛,从顶层设计尼查、推广应用假荒钠、税费减免腐哆弟、购置补贴错两、生产准入阜、基础设施等多个方面估廷皋,保障新能源汽车产业健康快速发展犁。客车作为电动汽车发展战略的切入点朝季品,是电动汽车普及推广的重点领域屁颠说。至2015年底遍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆没,占同期所有客车推广量的13%霓,为城市节能减排绍、绿色交通出行做出了重要贡献尽。    财政部日露函、工信部蜂、科技部呵、交通部簿、发改委等部委诚,通过科技计划坚拜膝、产业技术创新工程等重点项目进行支持计琉距,有效推动了电动客车行业的研发和产业化套萝蜡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钦旅:节油率让、续驶里程等性能不断提升桐,动力电池能量密度木茶抽、驱动电机效率等关键技术迅速进步菇萄需。    具体来说蒂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裴醒、节能与控制技术方面已实现了自主研发空,大部分电动客车均采用国内自主控制器每兄,整车性价比高膜饲棱,满足市场需求丰,节能效果得到消费者认可酷。    二是动力电池性价比显著提升挺。动力电池聚吮、关键材料国产化进程加速肃,安全性和工艺技术持续改进拟北。与2010年相比奋,动力电池能量密度提高将近一倍喊,成本大幅度降低旁八。    三是驱动电机技术水平进步明显介涸粕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凉界贪,在功率密度劲、系统集成度和材料利用率方面显著提升夯。    同时乏,我们也应认识到徒团,国内电动客车研发试验能力有待提升漂较北,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绍:整车可靠性拓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力畴豹价、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整携,寿命玻、低温环境适应性绢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后龚监。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盗泵编。    马凯副总理强调程记:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障攘锚乱。电动汽车由于安装了电池捅歪、电机痕、高压线束等高压部件清菱割,给整车安全性带来了新的问题砍私,而电动客车安装电池容量大手、整车承载人数多棠,给整车安全设计提出了更高的要求旱圃蚊。    因此缸憋,电动客车必须从防水串杠抒、防火河、防触电情社、乘客逃生访巫揪、事故处理等方面综合考虑凹鞠,从研发制造腹、运输存储肯弟、维修保养瀑白、报废回收等全生命周期各个阶段着手吻吕,在电池安全戌本、控制安全猜、高压安全洪惭、电磁兼容等方面进行技术攻关甫叔撼,全面提升安全技术水平跺。并对车辆稀泡、零部件运行实时监控图,起到预警作用普汝洼,保障大规模安全运营甲辑踢。    宇通自1999年开始研发电动客车镜顶纽,持续加大研发投入篮,得到了国家部委卯粉漠、河南省政府和各位朋友的大力支持冈铆魏。未来么,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冷抗,围绕电动客车轻量化膜、智能化架队腾、网联化以及智能制造等发展方向兼,立足自主创新绞露纲,掌握关键技术陆糯首,提升安全水平藐,促进电动汽车产业健康快速发展戊嗡疙。    但同时姬,为了推动我国汽车产业的转型升级楷坡,实现2020年500万辆的目标睬,我们依然任重道远通上描。行业的健康发展膝,离不开国家政策和社会各界的支持拣俺访,我们建议耽愁混:    继续支持产品品质提升和新技术研发嗣伯杉。在纯电动陆旦箔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验私,研究开展创新工程二期项目等骸忍,助力国家下一阶段产业化目标的实现逝。针对燃料电池客车揣徐炮,我国和国外先进水平相比还有较大差距统了逆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔷,尽快解决关键技术问题斡伺喝,推动产业化发展澳奶。    电动汽车正处在新产品推出的初期憾疯,技术飞速发展案镶傅,面临很多未知领域的挑战澄徐怠,这些不确定也带来巨大的创新机会嗅,是企业无咖、行业和国家的历史机遇旧,也是赋予我们的使命和责任潘幂熄,    我们将坚持创新波,努力实现产业转型升级和健康持续发展究蹭。    最后劲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "陈清泰腹颈潜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”攘波。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出链讽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题写私诫,回应社会的关切谴,引领行业的健康发展掂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台崇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贡冯记,广泛交流瞧泛、献计献策啦洞偿。    首先是创新引领问题谢。    去年蔑颂,国家多种政策的叠加效应充分体现比,电动汽车呈现了爆发式的增长焙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痛骡离,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善十,并得到大多数试点城市的积极响应动绅登。更加可喜的是嫩摆莎,电动技术逐渐被消费者所接受弄,潜在消费人群在增长擒舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炊讣,总体上被堕,这还是一个政策驱动的市成品铩,它的不可持续性已经开始显现痪斜。从今年起型,国家补贴政策开始退坡牢龋。种种情况表明究爱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期光钩,相应地垒捌担,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祟。购车补贴的退坡坟圭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骂扮。也就是在购车募、补贴逐步递减的同时垫菠,政府应在研发环节加大支持力度捎煌琉,集中资源支持在动力电池芒、核心零部件覆、电控技术骗、轻量化香卑、智能化等方面突破技术瓶颈乖论玩。    另外朽僵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位费屋孺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犀窍味,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渴。相应地甸碴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徊,大手笔投资于电动汽车蠢都。    这一切表明蒋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潮公卢。    由此看来胎轨参,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沧。    第一不辜,政府补贴政策进入退坡通道违皇,电动汽车性价比提高的进程残汲,能不能跟上政策退坡的进程涣胳潭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路眉浇试,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键上。    第二褪激,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沥腾烯,中国肯定是他们的一个主要市场目标食动辉。能否改写我国燃油车发展的历史版拆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秆充,并建立起较强的国际竞争力闯,这是政府和企业必须认真考虑的问题从辜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力却。    因此酚徽钦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尺,那是在强政策激励下的增长玲惩妇,是不可持续的劝。有些企业一门心思地追逐增长窍乳脱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兼惭,却放松或忽略了创新和研发颓萄凌。    应该承认们,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斧妙,性价比还是偏低的坪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破砷霉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吝膘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贺,理性地配置研发和产能扩建的投入郡。    当前咀,我国电动汽车正在向成长期转型偿浅办,这是一个重要的机会窗口透砍必。从全球看挺陪,电动汽车的技术路线还有选择的余地墓,核心技术尚待进一步突破能古勉,关键零部件的壁垒尚未形成溪拘,信息系统还在发展浚袖,品牌效应还未发力乳扮播,商业模式正呈现多样化斡。可以说迪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间思。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慕寝,有较好的积累钦。我们又有全球最大的汽车市场支撑迟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权其孟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疲能哦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裴狮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期其钨,潜心打造核心竞争力箩枢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卿角,另一方面可以与国际巨头同台竞争澄疙。    电动汽车和燃油车一样垢规崎,竞争力的核心是聚集优秀人才蜂滇,拥有强大的研发能力斡弦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应察纺。对于汽车产业来说每迁,生产能力的扩张是相对容易的弥仆筐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的须惺瓷。但是衬蠢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粱炔,因为那充其量只是一个泥足巨人氏酒。    补贴政策的退坡斧氛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拢露讲,补贴导向将让位于市场导向涪粉,让位于创新导向继。优胜劣汰作用将被强化轻,在大浪淘沙中干龄,真正能站住脚的南,将是那些具有创新能力蠕购、掌握核心技术袖、具有品牌效应的企业镣躲婆。    关于安全保障的问题笆涧抹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上埃,特别强调要重视电动汽车的安全问题考殿坝。这也是全社会非常关注的一个问题跨司劫,是这次会议讨论的一个重点钮。    为开好本次论坛邢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研年瘦,并将在本次会议上发布调研的成果确贫荤。    汽车的100多年发展史说明盗店,随着人们生活水平的提高荣摄孝,出行机动化是一种必然的选择拼驰嗜。但是漂不,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哨全,电动汽车处于起步阶段瞥擂场,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外籍罐,还存在由于能源结构改变而带来的衫,诸如高压电路店勒戎、动力电池等新的安全问题驼登失。    因此到盲汉,在电动汽车市场快速增长的时候楷访,安全应该引起特别的注意撬恐片,无论是整车企业得腐,还是零部件企业豁推嘛,对于可能出现的安全问题杯啥,都要诸项排查蒂、及时发现妊催辣、找出对策安世聚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吓扩。即便是这样樊挤陆,进入市场后的汽车仍可能出现问题眠,这就需要继续跟踪纱骇,不断发现新问题播钠,不断解决问题轰翰,必要时要召回已经进入市场的车辆蟹惮尽。    应当承认煌盗剧,电动汽车技术的成熟度还不足咯嘛,市场考验还不充分下茫险,消费者的信任度还很脆弱酣扑妊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垢魔。从这个意义上说唇狼森,我们必须把安全放在首位柔。因为安全是一个否定性指标垮骆,世界上没有绝对的安全叛反秃,但追求安全是企业的天职戚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氏红徐,要以更多的投入帝奶雀,在设计讲鞘堂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菠晤。我们绝不容忍安全隐患对,但也要宽容失败埠,因为这里存在着不确定性督圈。    安全也是规范出来的糯,要高度重视标准缮、法规和监管的作用鸿傅剁,设计安全的标准和法规烂,有些是科学的研究和论证定下来的蝗轻晤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廉年肛。企业必须严格按标准和法规生产筹、管理和运营浚妨,监管部门则应该严格执法娥抬淡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敢日誓,绝不能容忍劣币驱逐良币捆库呐。    今天们吭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拘艘膘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摧捕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棚泪碎,它还缺乏充分的应用考验氢示拾,需要未雨绸缪爬,防患于未然葡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾伯汤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导码,各位同行墟哆恐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》馅举,每个桌上都放了一本藏毖平,大家可以直接看哪平浚。前面上半场我估计是大家最关注的潭颂栖,有一些政府动向搬,他们做的干货亨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了混,我只讲讲技术纺分苏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柬,有三个方面寡缮巍,有些技术方面的内容是有相关性的侥,政策本来是张永伟讲的落,我在PPT里基本删掉了坞世,大概带一点帅缺届。    首先讲一下电动汽车安全的技术锋囱。电动汽车安全技术我们分三块谈,动力电池的安全绒、电动汽车整车安全蔬户聚、充电基础设施的安全四坷。首先是动力电池的安全性茄鼓,是最基础划详饶、最核心的目闷,包含了电安全竟跺肝、热安全让鳖汇、结构安全等等履沙。    我要先从科学的角度说一下肃。如图(ppt)饥帝,这是电动汽车动力电池的基本特性境,中间可以看出我们锂电池安全的范围千,一个是电压古芹萍、一个是温度慧魄凰,对电池安全来讲磨,这么一个很小的窗口里才能安全工作肥阮,如果温度高了会发生一系列的反应婆酒夕,就不正常了细。我们具体来定义一下这些温度堤烙胶,这是做一个严格科学的实验伐码申,锂离子电池的热失控紊、温度变化皖蚕玻、温度和电压变化的过程蓝蜗菜。有三个温度妮,T1叫热失控自生热起始温度难练,这个温度一般在90度绷围,接近100度宫尾。第二个晃母极,热失控的触发温度伎垃,就是说热失控要开始了垢谈盼。第三个景,热失控的最高温度芯弧,代表了释放能量拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竟,给出了一系列的各种类型的动力电池茫微侣,比方说三元的NCA晃诉绵、NCM梗、锰酸锂的幕溶,钴酸锂啸、磷酸铁锂双,还有钛酸锂的刊,从中间就看出虽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的五侯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域馅情纫,总体来看揭朽,热失控最高温度比较低一点佬脓鹊,这是钛酸锂的揽。    太过于学术化一点坡耗小,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仑锯。热失控混册喀,我们先从热的角度妮嘲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后头,我们的SEI膜就会分解烽系扩、负极电解液也会反应德钉宪,隔膜机制熔化毋,再到正极分解饰队谁、电解质分解僻档,最后就涂层崩溃梨,大规模的内短路电解液燃烧彪崔睛,就形成了热失控惭宏风。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拼。    另外一个问题垦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莲替暴,像放鞭炮一样嫉,一个单体发生热失控能量还是有限的嘶圈,如果在整个模组系统中间扩展匹撼,这个能量就非常大了竿壤。我们说其实不在能量的大形取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怖斑,但是并不是一个危险的东西瀑,关键是没有瞬时释放拱据讹,这是一个瞬时释放的问题贬梁耻。    诱因琳,刚才说的是过热引起的璃,还有电的和机械的宝哆,电触发围,主要是过充紊耗蒲、过放等等恭透溶,尤其是过充抒身瘫,过充引起的热失控是文裕害比较大的势壁栏,这是它过充的一个过程和机理兔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顽棠。还有机械滥用叹煽噶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寿虏泉,这是在网上搜到的底盘的切割实验挥朴,专门看它怎么样偏,机械诱因就会最终引起短路擒。    第二部分敦裸侮,整车的署,现在我们找电池厂开安全会幂慈,电池厂就说很多问题是整车引起的悔盘猫,不是电池的事工盟司。的确灵瞄典,很多问题不是电池本身造成的佛虾,是外部原因厩堆媒,整车沉殴涵,比方说碰撞会引起欠坤,电气安全圃菊航,还有功能安全糕,重点是这几方面郴帛推。比方说碰撞茧,碰撞是最容易引起码,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瓮斡舶。第二械工谅,各种原因的电气线路短路引起着火醛沧草,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踏袭,电机控制器嘉甩感、电机电子器件IGBP短路了河,高压黄短筹、拉弧撅、多处熔断洗梳,整个就全烧掉了稼,这是控制器烧红了睛。另外一个舅鸡,比方说前一段时间南京暴雨之后变搪冉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗅埃险。功能安全畏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匣氢,电池管理系统死机搓哪,但是充电机不知道缴桨,继续充氏,充过头了秽窘,导致了安全事故枷,一般150%会大规模的内短路浅,充过头150%绘撩,不管是什么电池喊咆海,包括钛酸锂电池曙牟绰,如果充过头也都会热失控的耙,虽然我们知道钛酸锂非常安全汤妙,但是过充之后过压也会引起安全事故钱。    第三疚酒,充电基础设施的安全巳阀楔。尤其要说一下充电设备的安全问题冲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撬逻,它的防水联任、防尘登雀、防腐蚀捕、漏电枢厦潜、短路保护等等常掂喘,各方面存在一系列问题停。我们开了基础设施安全的研讨会块,大家提出了很多问题猜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疾化,我不在这儿过多讲豹篮暑。比方说帮汐晴,我们荣威550就是非线充电着火蕾蜡墒,自己来安装这个杰惜,比方说外部的“三防”魄退丁,内部走线的零乱壳仑,不按要求接地等等济,这都是我们充电设备的问题俺染傻。比方说全生命周期状态的监测疚品、管理体系的缺失攫存,线路老化之后也引起很多问题式靶。尤其我们在研讨会中有专家提出猾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证库瞳,因为那里头重现事故之后就会特别严重圭。    我不要都讲问题刑办,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惺郝。    第一吗赫界,说一下全球国际的进展懈。我们要学习几个挫裤啊,一是安全防护方面赂渤腑,比方说日产的电动轿车Leaf腹模疼,现在接近23万辆普,没有出现过重大事故绅厘。它有一个安全防护的设计体系窃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痪坚,而不是说不能做到安全额何。人家做什么锤填?首先孪每,有很好的防护设计理念粕揽,它的防护朗涝,首先防控事故发生芯鳞沟,其次一旦失效搅踌,可以失效不出事剁胜,再次寒浮东,出了事盖,把事故控制在一个可控的范围挎滦始,控制在接受的程度跟燃油车一样仟下立。是这么三个阶段礁检,从电池设计巳,到最后可达到的安全目标熟熟尸,是一个全方位的设计理念顺喊。    二是设计开发方面孪戚,遵循了严格的V型开发模式啃孟蓖,从电池包问、那蜗槟希块话羞谭、单体茸、材料慕古,从设计层蔚、验证测试层伤,是非常详细的轮认,包括底层的电池材料隶缕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肆篇,我们国内的电池厂现在还很少用这些逃石苛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膳谭挽,其实这些我们都很熟悉挖帆呻,比方冲击讼目、振动赶亲膊、挤压妹、跌落景瞳,纳常块跌落菇鲜、单体跌落等等佃七,针刺腑款浚、极端的短路棘、火烧台莫姬、热循环惹尸徊,有温度的高低温循环实验鞋熬哗,这个好像我们做的不是很多憾炽轨,气体分析等等困,这都是全都做的魂挟,这是我们跟日产合作交流的吭粮问,我觉得还是给大家分享一下魔,很有意义的铜鹤。    第二旗鞭谓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斡艾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捍科,这都是公开的倍坚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利五砍,这是一些主要的专利掠弥醛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怜妨,这就是一个完整的过程嘶。由于成本比较高仆臣堂,其实没有在它的车型上全面的推开疲辽授。    另外一个值得一提的恰饭,特斯拉的碰撞安全性模,从设计的角度翱蒋,应该说借用了一些非常先进的方法搞栖促。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型位变层,发生事故之后题,非常严重的事故也都是安全的藩捻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咖,当然因为它有别的安全性剐铰膛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戏宏稿。    第三盼傲,这也是公开的资料胸,三星的电池系统砰群塑。重点看一下电芯层面扇黎,这是90安时内部并联四个单体电池摹睛维,一个卷绕式的方型电池竣烁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喘,一个是过充保护局酚响、一个是防爆阀轻擦匿、一个是保险丝嗅遁彭。我只说其中的过充保护肛,这个电芯的外壳是正极豪捅垛,有一个过充保护的阀违,当内部气体压力增大之后故,把外壳的正极跟负极直接相连蒜妇,短路剃鞭,形成大电流潍,外部短路官畦槽,过电流之后保险丝把这个断开岗畴如,这个我们是值得学习的散虑底。也就是说在电芯层次进行材料退、电气孩胁工、机械系统的系统设计还是很值得学习的犁瓜奇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多玻嘲箔,其实它把单体电池当成了一个小系统煽是,我们可以对比一下皇,日产电池的氖盖危块相当于三星大电池的电芯盖想罚,就是日产是小穆桑块纬,三星至少客车上是大电芯闻。    未来趋势来看狼,现在工信部300瓦时淘、350瓦时都是这么高的撅漂苇,这是国际趋势皆察扳,没有办法檀磐,大家都在这么做存骑乾,10年内我们真的要到350瓦时谩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泊,2020年300瓦时应该是没有问题的巨杏姓,这个从比能量角度是可以做上去的纤伙,成本也会降低匈犁哨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窃纺沤,比能量蕉绞、安全性是一个翘翘板踌,所以我们现在都出这么多事猩,下一步300瓦时脸孩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知草。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韭犯社,我现在牵头中美电动汽车合作龚上,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坏姑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系售墓浮,这是最核心的下一代电动车技术吞腺枢。    说说国内的努臀荚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痕,待会儿再说问题摧骸姆。正面取得成绩溉携,从材料体系卢啥,三元正极饯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氨芦,比方说在阻燃隔膜笨呵袭、阻燃电解性芯典、阻燃安全性也都有创新短舒芭,取得了进展鼻蚊。从单体电池产品的检测结果来看崔呈伯,跟国外也没有特别大的差别徽计。总之荆驶肛,从统计结果来看锌兴,我们和国外的相差幅度不是特别大嫂习僻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枚购,总体电池的安全性保持还是不错的坛,这是实验的东西吵鞍,严格按照了国内国际标准莎,因为我们的电池企业也跟国外配套稻睬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棉,所以我们其实国际的标准都是满足的拜极。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新的将需。我也举一个例子便,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的素。刚刚说三星的有熔断器滴堡卡、过充保护器敖、防爆阀怒,模组的我们现在电池管理系统等等虹读你,还有一个问题洼蓬,自引发内短路匹情徊,这是一个问题肋怕抠,我们的制造杂质涵、经常小规模的过充过放苟司,长期积累以后会自己引发内短路让,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做傻霉辆,因为不好重复实验橇蹲,我们首先做了一些重复实验的方法新,把规律摸出来了秃邻赏,这个短路会形成三个阶段枢咳隆,内短路的第一阶段蒜、第二阶段靖艰簧、最后一阶段巩勿绅。第一阶段只有电压的下降粪龄挺、温度基本上变化不大撵诧闪,第二阶段幕桑挝,电压下降同时温度有大幅度下降刹屋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测海绥龟。    如图(ppt)锻,这是替代实验灯革涕,这是算法剂炊档,这是短路的测试实验的,这是结果貌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赎风,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奸糕、内短路的阻值都能精确的辨析出来梧太,提前预警热失控事故姥详。    整车安全须憾闻,首先是轿车安全描肆,比方电池的防水壕秆,跟整车关联度很高敲娩,因为静态的防水柯闪,放在车上不一定防水落,现在都知道IP67违舞,其实一些厂家都做IP68了脱缔蔽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拭校,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讨党,我们如果做得好是完全没有问题的浚戮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狭,这是我们做完的设计搬躲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邯摊梧,这好像是我们比亚迪的电动车茨枯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疼,做得好我们的防水比燃油车还好客,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岛岔,关键是我们的技术到不到位揪焕赡,所以我们来谈安全问题应该这么看哀块枚。    第二耽,轿车碰撞安全坪倍,我们做得好的企业也是不错的送派挞。举个例子牧,长安的卤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的委,这是产俯私幕、学堵、研联合研究的伺譬。甚至为了将来的发展谱痹充,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昆届。而且电池包不是越厚越好欺悔,如何又轻量化阿、又防撞米,在优化设计方面也还有很多工作可做和。    第三韩桅谅,整车电池系统总体的安全保护瘟磨泊。我觉得我们通过上次的整车交流会黑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案券萎烧,大家都觉得还是非常不错的季宪伦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靠,尤其是轿车企业是比较好的峰土隆,分层泥、分级做的是非吵海好的任,比如说高压安全管理系统颈。就是说只要按照严格的流程来进行开发圃募禄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帝磐。    另外我提一句客车雾济九,待会儿宇通的汤总还要讲的计点,我不多说了僻保,他们有成套的方法来保证安全性坤。    最后霉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议萄磊。前面领导都说了烙,多少起多少起搏懈啡,这是从2月份到7月份统计的10起以上矩每,7月份多起来了惺纪。现在存在的问题微碧,我们在报告里面有详细的介绍间,我在这儿时间关系也不说的太多了瑞僻谅。总体来看茶狈,我们安全性准入门槛要提高恢阮透,所以现在在指定各种标准碌,要进一步提高标准浦钞。当然还有一个问题戎供泼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的墟港,因为充电桩跟车的接口是老的清,现在要搞新的墟测埠,新的总体来看是更加安全的黄,老的怎么适应新的物来,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗜蒜帝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战动邪瘟。    我们的发展建议爸伺虐,我也不详细介绍了航粉翔,因为我们在报告里都有福,永伟会比我说的更清楚一下晦。    第一个吼,完善安全标准翰锰镀,制定更加严格的安全标准柏及。最近客车安全标准铆能、电池系统的安全标准善惋螺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稼。    第二个保,监控体系瞳掀侨,现在当然都有监控系统杜,马凯副总理上次也说了迹帛般,监控主要还是要靠厂家监管落,不是靠城市最后的那一级坛滇搂,最后那一级你也不会给太多数据妈,数据最多的还是我们厂家自己蛇恒底,我们最有能力监控好宏癸。    第三个恼,强化充电基础设施安全管理魄,严控地下车库吗停涣、高危场所充电设施建设与安全监管蓬防纤。    第四个堪壕,改革检测体制络,我们建议建立新能源汽车年检制度丹,传统车要年检层,新能源车是需要年检的巳搪,比方我们防水通挫诡、防尘性能姥壕,新车是好的拆娠煌,老的就不一定了绞,我们的绝缘性能味琼纠、漏电保护等等是需要检验的将翻糙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烷,这都是很重要的蠕。    第五个摄羚靖,建议改革行业的监管体系胖,现在我们是准入喝,有几千个车型躺,客车是很大一个数领,很多厂家都进来了抱修恢,不能说让谁做虽察悸、不让谁做卯朵督,我想将来要引入事后监管的体制诡斜聊,谁要出了事要负责倪淮匡,要召回膊废繁、吊销执照虏司戌、取消资质撮温,甚至取消你不能再进入这个行业赐堡,这是我们建议的要加强佳景,否则这件事情没法弄灰。    结语三句话脖跺娟:    第一琴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肋乌锹,为什么是“命根子”词琉被?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乌昆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甜歌屏?我觉得怎么强调都不为过丸膳届,所以我们要警钟长鸣灵怀麓,高度重视诲,大家都是这行的从业人员躺,都不希望这个产业下滑勘烹惺,但是为了做到这一点镜篇,必须要警钟长鸣梆儡,高度重视袖捅全。    第二借,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绰。想性能大幅提升龋挟退,大家都希望300公里曹、400公里花粹融,客车也是要提迷播沁,高比能量电池是必然的趋势莽,往上提的瓶颈技术就是安全蓟既。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点念嫌。所以随着动力电池比能量不断提高嫌凌醛,电动汽车安全技术的门槛越来越高闯,本土企业要有危机感琅保。    第三部,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卉。安全管理聘叮唯,政府责无旁贷唾。    我就说这么多翁娄点。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半烯笑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日删兢供,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缆画。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睬显,到今天的北汽EH400的下线歧,北汽的这100万辆用了5年的时间淖。    在活动现吵缆铡,北汽集团董事长徐和谊表示荤疆耽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朵芥,不断的加强产品甩颠、技术那、管理创新鞠,不断的加快电动化芜、智能化菱躬、网联化肌是、轻量化的发展步伐稗形其,全力抓好‘π计划’的深入落地寿。力争到2020年舵搜合,实现自主产销80万辆痹,这其中包含新能源产品20万辆侧剑豆,实现销售收入700亿元妊项虱,进入自主品牌前三名的目标灯逛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苦。”   “来得晚橇淌,干得猛廉挂,站得稳”    “来得晚缆迷,干得猛妓芯,站得稳旁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辣怖。    “在行业内来说存氨,本土企业已经很多完成百万辆了倒涛百,我们加入进来居,形成一种集团向上的态势暇靠耸。”北汽自主分为三个部分胸,“绅宝妓碌、北京讹膏、威旺缺一不可邦体,齐头并进廉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧系鞘雌。”在随后的媒体沟通环节中翘挛,李峰坦言熄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谢梳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品策嗅癸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群婚埔柔。北京是传承“越野世家”品牌精髓层唇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌号胶。    “越野车是小众市澄憾涞浴,但是在中国市场上景,硬派越野吨微,没有人能从北京汽车手里抢资源潦福。硬派越野或是下一个风口局裁。”李峰在接受媒体采访时表示淘。    除了在品牌划分上的努力缝,在车型投放层面唇瘸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车都,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舜唬,而到了2016年临,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拣鹃,加上北京品牌和威旺品牌膜,更是达到了六款悸吐苗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例魂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佃赐。    而面向“十三五”市久剂,北汽研究院院长邬学斌表示佬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伪涉善。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述斜雌抵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线床,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韧典届,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疼栋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脓桓彭。”    是的安伴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线课,北京汽车仅用5年的时间奸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”废搜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撇牛,现在一是车型结构变化了嚷苗袱,市场引导到SUV第、新能源和智能化上去癌百邯。我们由三级跳变成了一级跳号。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腊嗽释,“市场的变革对于自主品牌来说位趟镀,恰恰是一种机会膜使。我们有对市场最敏锐的感知屑,最接近市车交Α,这是任何合资企业都无法比拟的恒。”    从年产销量看翘,2011年达到2.4万辆冕、2012年实现7.8万辆透林戚、2013年超过20.2万辆眉、2014年突破31万辆搓、2015年完成33.7万辆详扔芒,2016 年预计目标42 万辆请奔,到现在已经完成了23万辆傻段父。“2020年我们要达到80万辆魔。”徐和谊表示孙凄身。    “心在一起叫团队”    有了好的产品魄帘,还要有好的营销深杠刑,“酒香还怕巷子深”第揉稿。在产品营销与销售网络建设方面惜写,北京汽车依旧不甘人后确。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辈,“人在一起叫聚会锈熟喇,心在一起叫团队卢。”    2016年上半年拐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家静,同比增长396%蝎,目前网点总量高达到836家还,渠道建设速度令业界刮目相看酶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家女腺袍,同比增长20%城眷哆,目前网点总数已达1081家吩蘑。    据已公开披露的销售数据胺,2016年截至7月艰为,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甩窗,同比增长42.7%井读,远超乘用车行业11.1%的行业增速违。其中扰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冕疟钙,同比增长94.6%妈澜,成为名副其实的“自主增速王”芭。在具体车型上玲,绅宝X25累计销量接近5万辆草,在A0级SUV细分市场排名第一色。威旺1-7月也实现了近10万辆卷,同比增长6%以上袱玻斜。    对于营销体系扁,蔡建军表态称盟篇:在互联网时代宦,消费者出现了很多新特征黑,他们爱分享互动累,重视原创和分享裁搭肥,并处于一种“始终在线”的状态鹃袖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系共篓。   对于未来锣辜澎: 李峰表示淘容夯,在“十三五”期间菊梅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毖稠没。    其中针对绅宝品牌盼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿檬块化技术平台魔。    此外乔菠蓝,针对SUV市场火热形势乐狼抛,绅宝连续推出多款SUV车型鞠肠殿,形成了X25形芬蛙、X35航、X55汇咎、X65组成的SUV系列乒翁浩,实现了对细分市场的全覆盖簧慌典。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型么,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50木性柑。未来稗眯,北汽威旺由经济型微车乓、MPV鹿咎、SUV和轿车等品类组成落。   责任编辑米:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄盼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粒,在杭州召开琳菩滤,我们非常激动等敦。我们希望全球贸易更加公平悼顺韧,中国企业能够更好地融入世界市场彤獭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煌措存,要向世界展示中国汽车业的良好形象弓。据了解鼻桂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呐。李书福说叹吕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台没敛熟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部架,李书福告诉记者红煞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州松瘸擞,吉利要展示好自己的形象胎。李书福认为柬,我们要解决全球经济治理问题碌赣,首先要做的就是提高自己的竞争力捍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伸空法,李书福就来劲了距胺妹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敬傅举,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贾领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梳哨,是全球经济的一个缩影澳。”他介绍说棘屯醋,未来汽车产业的方向是电动化剃、智能化融、轻量化诲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列型街,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郝顾赌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甫怯。李书福认为佛,两者的“联姻”以及之后的融合发展讣夹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新客急擦、活力困暗、联动县适、包容的世界经济”秦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乳,在他看来两者在基础理论研究和基础奶短芭欤块研发方面合作得非常不错档恫表,他希望沃尔沃能更豪华筹、更高档铅垃驮、更有竞争力风,希望吉利能不断提升品牌力叉度、竞争力和溢价能力垂敝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逢。”   在吉利汽车体验馆敝,新款的“博越”展车停在那里苗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烤京。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一么浅。李书福估计肖惊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祟龄愤。去年冬天扁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时息,他也曾表示啡篇涩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备村店供。   “汽车的产品形态也将发生根本变化书,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皋蜜些,商业模式的变化已经从电商蹈锈、维修屉、汽车金融困献雹、二手车胸、人才培养等领域开始亢兢牧,逐渐延伸到供应链前端的设计逗、研发和生产恭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型检乘,这是核心煞陪喇。”李书福说刻娄秀,汽车和互联网思踢戎,两者已经分不开了哥,汽车制造业要想有未来琉歉莽,就必须和互联网深度结合起来隶且孟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陋,吉利每一次研发创新躲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灌讽荤。   “安全既是时间长度坊饶,更事关人的生命姓。有人说借,现在的汽车都很安全了钝蔑,安全已经不能成为汽车的卖点了酥,我认为妹假剖,这句话说的不准确纲貌牟,也不全面绩冠。安全对全球都很重要背晦隆,对国家很重要胳径,对个人也很重要恋碱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淮,可以说安全事关大局详湿浩,安全关系到千家万户谩监碾,我们一定要把安全放在首位癸。”李书福说擦扑秋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忱,不仅有央视的直播复,现场还有上百家媒体亭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分想科,受到业界的肯定炊旦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穗,用现在的话来说就是企业的基因獭锈沫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俄零蔼,当其他条件与安全设计有冲突时龚惫逝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程林,而不是相互妥协畴房。”他认为竿,当造型与安全有冲突时旦芳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迁扔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泊,也会毫不犹豫地选择安全淖儒。“汽车是给人坐的单,所以安全对汽车而言实在是太重要了棵。也就是因为以上这些理念烯兽,沃尔沃才能发明汽车安全带道、汽车安全玻璃门蹭紊、安全车厢陈划、儿童安全座椅筐、侧气帘暖茸、车外气囊迪、交叉路口自动避险自动刹车垫离、城市安全系统等等的躲垛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题低,因为对人的健康会造成影响绷蛋侠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瘟日。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耍狄排。 责编么蒙兢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喊吧?这是东风集团高层必须面对的问题良履瓣。“国内前三假棱纹,2020年品牌影响力达到行业平均水平味敖、市场份额5%苍独、销量125万辆淋票,其中东风风神必达35万辆奖躺,挑战50万辆棱典衬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标私标。   论自主品牌的持久战品饱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霞凯档。在他看来坛蘑,相对与合资品牌桓蔷,自主品牌的发展分为三个阶段禽瓦:战略防御逞、战略相持和战略反攻嫡。   “对标合资品牌戈郝、自主品牌已经经过了战略防御阶段发,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段透薯。”8月10日垃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌损故,并反复强调抄迫江,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了人妊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楞脐溉,风神刚刚取得的历史最好业绩枫静。凭借旗下三搅耄客——AX7背旗渺、新A60捶、AX3革,东风风神1-7月累计销量76322辆桂、同比增长33.5%并陷耍,其中7月单月销量首次破万委拖济。另外镜,轿车销售26756辆碴鞋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踌,同比增长27.4%洞诺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潦肺情:第一锌屠肖,超额完成任务;第二淬典,轿车和SUV双增长串材。按照目前“三箭齐发”的态势犯褐僵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犬桂砰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棱健。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冀齐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浩,东风A9超过传祺GA8乌很莽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一列。   “其实帕鸽,我们重点想对比的是帕萨特现。”李春荣云淡风轻的一句楼途绩,让一向低调的东风乘用车霓,平添了些许彪悍和霸气窜。   不过玫氨,面对长安烯、吉利痹、长城戚、上汽这些强劲的对手魂拨兢,以及合资品牌下探祷佛、车市整体放缓的趋势林,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氰?这是东风集团高层必须面对的问题蓄。“国内前三甫,2020年品牌影响力达到行业平均水平常、市场份额5%肮、销量125万辆楔陡晤,其中东风风神必达35万辆糖桥对,挑战50万辆何。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标静欢架。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戚楼戚,我们要尽快达到35万唐。”李春荣形容酒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烧赴脖,未来五年将是“本硕连读”贯,从自主品牌的生力军成为主力军煞稀慈。   如何冲击第一阵营柒完捞? ?   对于目前的东风乘用车来讲池设,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜜趁,首先是产品星腥。关于产品规划护栏盾,李春荣给出的答案是肆冈鸽,东风在2020年之前团绒,会推出17款全新车型仆,其中传统车型将达到12款肆暑,新能源汽车7款搁。   实际上蔽花耗,经过七年的储备妊,东风风神已经形成轿车鳖、SUV和新能源汽车三大产品军团嚏邻,在大搅瓜陆、中解报、小细分市场布局心蹋囱。   值得一提的是摔窗察,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悍颂。这意味着疮炊徊,除了传统车型漏恼耿,李春荣手里又多了电动车这张牌佬渭苦,而在2020年的产品规划中绢乱泻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腊篡。   产品层面废,缺少明星车型俺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题郡衔,而在未来的规划中谎苇,东风乘用车的目标非常明确鸵谎:提升车型效率驶,培育明星车型暗截,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹃惦,半数以上产品达到细分市场行业平均值画犀碱。   实际上省虽破,东风乘用车下一步面临的问题蠢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烘枪。除了风神之外揪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等门梗,以及合资自主品牌蔬,而在东风入股PSA评纪挤,成为第一大股东之后效凌惯,东风乘用车无论在资源整合春瘟口、品牌溢价拣、平台技术方面捷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞪汐仟,当然这还需要时间证明辑沦。   不过捣受,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向几矾:资源协同包括产品颇、平台境、制造技术此、供应链偷些尼、营销和国际协同歧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要遣烽,随着车市的放缓褥净亮,近年来逃降秒,从豪华品牌到合资品牌防俱、再到自主品牌才,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碎。   与成熟品牌不同从桃,创业中的自主品牌线袍茹,在招募经销商扯茧泉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玖。随着竞争的加剧叛、产品的丰富拭班丛,未来将对渠道提出更多的挑战篙戒,比如一年之内连上四款新车的吉利悼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理港汉咕。   盈利能力当然是最为重要的标准告饺,但是牺牲自己屑、持续补贴经销商恕颗犊,也不是长久之计轻攫尚,解决之道要不断有竞争力的产品推出牟陶。今年年底翱,风神AX5即将上市俄,明年AX1也将上市晚攀建。   实际上苫辣,在青海活动开始之前屯骂微,李春荣提前到达西宁圣,专门到长城和长安4s店进行调研诉裳剖。让他感到欣慰的是檄徘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弄,我可以负责任地说刃,我们的商务政策是最好的河到傲,没有之一储。”李春荣对于渠道的重视程度步,基本上是亲力亲为陵恨几。   目前册,东风正在加大招募经销商和扩网的力度何聊临。按照规划啦,每年净增网点50家戚何艇,未来单店销量逐步提升至800台以上敲,达到中国品牌经销商中上水平澜聘。 责编香腥:李芳" " ∩厦岚狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沧倘,由中国汽车技术研究中心主办花,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磊。在本届安全论坛上逞怕捌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苔椭,在回顾过去的同时蔑痰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弥秤镣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怜目蕾、车辆修插耿、道路等影响交通安全的诸多因素狗呸,促进共同发展报省,从而降低事故中人员伤亡率孔取,最终有效改善中国道路安全状况挪。   会后化,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念如父,并阐述了对于人栖担、车婚、路绣姐容、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解畔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抖馁畔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务莽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宫磨鼻,一是日产汽车“三重保护”安全理念衡裤诗,即分别从社会冈厩附、个人和车辆三个层面采取措施廷肥闭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念似袭成,就是在车辆的周边祁,设置一个安全保护屏障肛卫峦,针对车身周围不同的危险接近程度钵淡,我们会开发相应的技术进行保护洁。   除此之外短每告,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喝。在车辆的前方水疮轮、两侧尝枢哆、后方建立一个全方位的安全屏障柒倦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隙。同时颧规,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化庆梨,日产汽车也研发了一些相关技术朗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脚。   日产汽车始终将零排放嗓祥、零伤亡作为企业愿景镭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担羞们,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瑟屉,可以在自动模式下完成转向胺及、加速和刹车等操作檄,提升车辆的安全性能胺砰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吭矫贪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烈。即使后座坐有乘客朗佬巫,后侧方视线也不受遮挡戎嫂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郊瓷律。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头统句木,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堡法豪,帮助驾驶者做出正确的判断茹杀。   针对电动汽车领域乏衔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镭,而电动汽车上的安全技术阮,应该也已经达到了世界顶级水平缔蛇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毕登,高桥信彦表示辟炉谭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酮揪福,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苫谜手,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冉,日产在研发智能交通技术的同时何敖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拳钮,其主要分为四大领域蠕。第一大领域是关于自动驾驶技术的边芒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隋捻姓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圃缝,对电池以及其安全性能进行研究戈思。   第三大领域是新的移动方式梦菱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脱盾读,换句话说肩需为,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唉揉,我们针对这个展开了研究病齿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判细请,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挥什。   未来陷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铣搪,同时半兽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彻骋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淑,进一步降低交通事故发生率灰、持续改善中国道路的安全状况庙。 责编铜僳:李芳" "     【环球网报道】8月10日莎梗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市广,共推出6款车型频,售价区间为17.58-23.58万剖剂朵。   新车亮点糖:   外媒点评迪抹逢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刑导:李芳 版权作品泻杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权屯,严禁转载啤,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘉撵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砷。   不久前汕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜团恳稍,北汽集团以549.329亿美元营业收入崔,排名第160位舱齿工,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拖司,也是首次入围世界200强骑。“我之前的预测是在180名左右龄,这个结果确实出乎我们意料地搜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沮。   据网通社了解露遍,2015年犬户,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莱鞠,再创历史新高瞬。“十二五”期间廷胚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元不魄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元露楔酪,增长3.4倍承。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娥黎,网通社可以断定以下两点悍:一瑞埃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹿柿上、稳定的增长迸侣。二碗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重低身付。   为什么能做出如此判断同揪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蜂?徐和谊的一番话做了最好的解答家怀诺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓖,咱们给人家代工挣俩臭钱强,那是发展民族工业蹭瓮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萍?不可能荆康。能走向国际化吗零颇风?那更不可能姆。”   然而释袱,做自主品牌关伯,光有决心梦柿、喊口号是没有用的髓。正如徐和谊所说擒葛咆:“干自主品牌真的难杰,现在大家都处于成长阶段辉,想要效益好显然不现实捶。但是效益不好就不努力敝,就情有可原吗兼敬?当然不是!浑。”   从“1 ”变“2 ”手冷卜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啥。短短5年时间靖颅顽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讥哼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心口蹿。“北汽人要有工匠精神泵府,低着头坦嫉、少说多干淮秀尾,闷头干勃赂,一代人不行两代人狄胆,肯定成功巨棋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磺暇。   随着“十三五”规划的展开轰栖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脖脚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伞箔。据悉攻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赊密、供茶俩蜕、销并、研于一体的北汽集团南方基地讣。   届时伺力圭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颊摆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘁火,形成1+1>2的布局觅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺此。   “十二五”期间宿,北汽集团凭借超前的战略眼光限特,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展火骇。通过产业链合作精,北汽掌握了最核心的三点(电池篡、电机婆款、电控系统)技术腺吼尉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滥坡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呕,并取得了中国第一厕袄佩、世界第四的业绩巢妒。   据徐和谊介绍狸铜粮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上色超,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寸口。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前眠哥碱,北汽集团零部件业务板块几乎是0信痴媒,经过这几年的快速发展肋葛赖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元解滑唱,这是之前想都不敢想的肮。”对于北汽集团的转型伴屉钙,徐和谊深有感触惮。   据徐和谊介绍短呜挠,未来北汽集团将围绕汽车产业链颧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磨恭思,包括汽车金融宦愧荆、二手车防南、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侨,带来规那啥矗和效益的双丰收端。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秆任持。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咸李,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粉社菠,这也是转型升级的重要标志之一娜维臣。北京通航以合资围燃念、合作效愤寺、资本运作为主要模式江,在国内实现了产品工业化和市场营销般五始。虽然规模不大庙,但已经显现出良性发展态势溯比识。   直视软肋冷妊,质量和效益成关键词   “整体效益不高羔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窍,“我们举一个例子法,这次500强名单共6家中国车企上榜泞瑟评,总共盈利114亿美元脐。美国2家车企餐拷,共盈利171亿美元畏。我们的产销量远高于对手离,总体效益却不如他们糕沮甩。”   徐和谊指出趴俄穗,提升效益尝惜,整合全球价值链徐花伺,转型升级卷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粳舍乒,也是整体中国传统制造业需要提升之处晌愤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施琅梗凸,向好的企业学溪繁潦,从7个维度努力炉箔帆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞳。还有四个月习虏,拭目以待哆年尘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桂揩惨,通过与他的交流可以看出阮先,对于北汽集团的成长他是满意的话刀洞。然而开奶,作为一名中国汽车人仓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煌疮。   “跻身全球200强企业倍撤,不是终点丹,而是新的起点鹿侩驾。”徐和谊更是霸气直言救屡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芥,中国汽车行业前三甲窘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编函福滴:李芳" "   车云按祭井:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狡柬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柿石,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唬脯顿。本文由现场演讲整理而成罕棋切。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢阉濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孰割,这两方面的关联性是显而易见的巷撑蠕。    说到沃尔沃隙,大家联想到的第一个印象就是安全浑朵。的确椭囤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候馈,他们就讲餐猎备:“车是由人来驾驶的洞每。因此徐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寄摄采。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则穿籍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稀肖挠。可以这样说晒句,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屎秽漠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摹咸貌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砂煎唯。其中当然有标配的突,也有选配的炯,组合成不同的配置肖年盎。这里我稍微着重介绍一下房颂郴,沃尔沃的City Safety城市安全系统椭募。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歌凸秀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汕蔷绘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敢。在2006年的时候催惨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痰。第二年也就是2007年歌急,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能久,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统改。2008年尽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夸,成为一个技术子品牌史。之后的十年中这套系统不断地更新完善捶,扩展了许多新的功能限忌寝,比如增加了行人探测迸忙鲜、自行车探测稿扑导、大型动物搓溜、路沿和路障探测与避撞功能牌撼滴。    避撞系统为什么这么重要呢瞧骂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镁脑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赴、转向功能的话蔡,一切都是空谈洼。想象一下籍梨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丧,这将是非常严重的问题缺陷互冈。避撞系统的工作机理非常简单柿惊,首先是探测博皋烩,然后是评估决策噬汰巩,最后是干预人咸惯,包括警告或者自动刹车府敲焚。    首先是探测零母舒。相比以前蓄,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘦梅。从单个雷达到多雷达和摄像头扳呐惭,并结合多传感器融合算法诺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敖。    接下来是决策尖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膜梯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掂咕瓜。但是你在路上开车拨卡雄,特别是中国的路况独妥哩,不可能前面只有一个障碍物侨问被。所以随着多传感器的应用雷承秘,现实需要更先进的威胁评估算法聚唾磷,可以同时考虑多个对象鸡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骄蓖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力县灸,你车周围的一切都可能是潜在威胁醚。    复杂的算法肯定会增加计算量设,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估香洽咎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驾哩投,有必要进行适当的简化岁。但问题是怎么简化辰谜入?比如现在大家经程咏斫浚看到的中国式过马路瘟唱,一群人一起走台,走到路中间抵,可能有几个人继续往前走匹寥,有一些人停在那里稗柯,另一些人却往后退田摧,这时候要判断预测是非常复杂的撑别。所以趟寇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斗衫炊,使得警告和干预措施如何定时炽遣善、提升相关性和可信度始终受到挑战敲摹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讨嗅,才能提高决策的相关可信度录定。    最后一步是干预响秀。判断之后还要有一个干预的策略寐廊旁。干预一般是两种酱,先是警告匿惩希,再可能干预腻恼搐。怎样警告呢腥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娩化百,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁校伐。如果没有可感受到的威胁存在羔,原则上车辆不应该警告驾驶员办夏。这是因为料籍,如果还是警告似,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蓟杯。时间长了之后革,他就会把系统关闭或索性换辆车泡良露,在中国的路况环境下联,如果一路上都是不停地警告罕覆,这的确是个问题蒲立犁。    警告只是一个声光或振动的信号划位麻,那么在警告之后鸽蹬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肌化握?我们的策略依然是切敦膏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生差舅揽,否则车辆不应自主动作篮,理由也是刚才所说的吼镶哆。可喜的一点是崇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升檀,自动干预所需的时间大大缩短了脖皆蟹,相比十年以前弟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驰搽凯。最后一点篮吻盲,怎么协调人机界面胎科娘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裳啤,也将是一个很大的挑战芥。    刚刚讲了很多冉拴涝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素街富廊。首先是效率问题汇懈定,要调整警告反应的时间嗅龟舞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虱?警告干预是否可感知与理解搐深?第二是相关性坡突拭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出熟适?是正确的警告册,还是漏报或误报护南垮?比如说路前方有一辆大卡车幻,系统把它误认为是高速路交通标志牌咖缄,而不给任何警告爽,这个明显是漏报郝佳帝。但是反过来说被,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车马,从而警告干预闻翘,这个就是误报购寥驰,这也是第一类和第二类误报的区别囊。最后是接受程度侨钡素,警告是否很高程度被驾驶员所接受廊、并配合迫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性单,所以这三个因素之间要互相平衡艇蛋手。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程遁氏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屠切,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术场乘闭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淘煤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兢笆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糜性?是不是因为最近自动驾驶刀、无人驾驶炒的很热前?同时还有一些顾客在问捕,自动驾驶以后滇,我们的驾驶乐趣在哪里钨捕剧?因为很多人喜欢操控瓶晚,喜欢在山路或者赛道上开车鳖橇斥。    我们完全理解这些考虑火软,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磊笛,今天早上我走的是中环善,走走停停锈皑,就像这幅照片中般的拥堵脐从。当然枷薄,交通拥堵也不是中国所独有泪店,随着城市化进程的加剧忌聘,这是全球性趋势虚嚼。请问这样的驾驶乐趣何在夹毯丰?    除了拥堵客爆羡,还有安全问题亮袒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篓。城市化的发展也加剧了空气污染弥,以及可持续发展与能源的危机躲。对各位顾客来讲腔氨,还有实现实时互联和出行便利的需求道。    所以撇吴,自动驾驶对社会霖下、环境和经济带来的益处是多方面的驴欢卡。首先里唯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汉昧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的素。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酣薯杯,即使提升不到100%安全滤,但是97%目、99%可不可以肮轨块?自动驾驶还能连带产生其它的好处品撑,改善拥堵巳、节省能源消耗绵矗惹、减少大气污染倒咎哎,以及使旅途时间利用更高效男丁棵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荡,但我们说肯定也有挑战插,世界上没有免费的午餐拳。对于使用者来说钒轮缔,有人机交互的挑战沟。还有失效模式控制揽,万一系统失效以后描,怎样用冗余系统来后备控制杠汉艾。有跟其他车辆系统的交互频柏,你不只是一辆车单独行驶在路面上堆话。怎么感知环境簿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绅镐悉。还有最后一个竣轨,再好的系统绣,当顾客不当使用的时候松,怎么做这方面的技术应对处理熟。对于车辆设计来说蒙容涣,还需要各种各样的冗余系统做后备殿,确保自动驾驶安全姥。    其实匹蘑,自动驾驶不光是技术问题粹激,更重要的是对社会和伦理的挑战蔼聪憋,大家是不是能接受尖?首先房,什么样的商业模式咎嗣妻,是我们现在继续卖车的模式诫壤吴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞧。基础设施的改变附佃,比如说车道线片耻、公路标识的统一肖部,这也是非常重要的奖恃。还有保险公司是否接受改,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任然。最后是公众的接受程度苔兽,法律和法规的约束入狡贾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荣,从而也引发了很多相关的讨论先皑忻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么踏?我们非常明确鳞獭,这也是一贯的战略凤醛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者飞椭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琅。    这里举个最近的例子坍外,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刊城,已经在欧洲量产上市皑铺,今年下半年也将在中国投放市场顷还嗡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喇迁式,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黔屡忻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酥馅仆,而无需跟随前车山犊。要知道尽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彩吴霜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冉,那就是到2020年凌侣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烷淬。这是沃尔沃汽车庄重的声明薯门,也是一个非常具有挑战性的目标详深,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怪到嘶?    我们认为首先要充分研究量缴肚,通过真实用户与真实交通嵌署,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泻。还要多方的合作豌,沃尔沃汽车通过与包括供应商清、大学研究机构弥冕疗,以及政府部门在内的强强联合匣,来应对全球挑战雇。自动驾驶之路没有捷径擞尼,就像练马拉松一样沏家。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步写霞、循序渐进的赦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敝,我们走的每一步也都要以安全为核心穗。我们要以客户为导向促碳,通过提炼典型路况红秒铝,悉心定义测试所用的通勤道路磺苔香,同时尽量控制风险唱梳。在技术成熟之前趴武拍,必须反复的测试狄凛,以保证安全与可靠酶动。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试热别。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目落:要验证对社会和经济带来的好处毯晤卞,是不是适合当前的交通环境耍碧,顾客说沙烈、社会公众的接受程度狭,还有道路基础设施的支持是不是充分橙酚,与其它车辆和道路使用者的互动动群羔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妈扛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沸,真正的大规模测试将在2017到18年侧郝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车句,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恃场勺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目畔蚕。    上图右边是哥德堡市区的地图全筹纪,这条环路相当于上海的内环或中环苦认吵,即城市高速交通路辛,是没有行人涛缺媒、自行车普讲毙,也没有交通信号灯馆匡巾。自动驾驶测试者是租赁顾客鲍峦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶净。在驾驶过程中参忱放,允许处理其它事务练闲,从驾驶员监控到不监控卑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翟。    这里我要讲个非常重要的概念弦秘恭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段救毫叛,驾驶员还是负责监控和指令媚手,必要时固馈,还应尽快接管人工干预俏畔,所以还有不少局限性判泰鞍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控射娇,车辆负责监控交通环境清盘殴,根据路况决策和反应赴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盎狼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能合挞暮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抽歪徘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理星污。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迷瓜,驾驶员需要对驾驶负责变显。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抽技,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶功矛绥,或者SAE第4级的程度猎狗父,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贾。可以看出抹晦伶,这是两个阶段之间非常明显的分界线冯冲嘘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潦瘟秦,简单地讲彻,是通过多传感器融合廊混,包括单个或数个摄像头溶冯梗、毫米波雷达淘勘唯、激光雷达叮、超声波传感器等痘,加上云端和高精度地图晾熄旁,来感知周围环境荡断,评估路况和交通状况逆奸,相应决策与控制捕盗皖,最后通过制动驶、转向和发动机系统来执行干预鬼模。处于安全和可靠的考虑齐盲,我们有备份系统吹秆醇,冗余的执行机构穗你魄,万一其中一套系统有问题匪僚箍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶睫鸥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冠龚氨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吵畅。2017年炭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓟少,随后我们将在中国帽朽凹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忙儡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捞,自动驾驶的远景又如何钨弓涸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幻。如果大多数车辆有自动驾驶功能厢,车辆可以与人届盒、车水钢俺、路互相沟通南税,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放从。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布估权,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颗扯究,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任竟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敢窘烹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啥盯糖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玲许截。 责编铣鞭:李芳" "   从很多角度来讲莆伴然,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梨挥逻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孤,国产化是必须的道路怪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陋兜祁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磐,能够接触到更多的消费群体锚。在网络发展策略方面们沤附,我们会更加看重网络的构成形式狗,像城市快修店剂拈吭、售后维修中心肪、维修工厂等莆喂容,主要目的是增加服务的便利性妓嘲寐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猩檬。    上周末(7月29日)堪鳞,在接受采访时暴都,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浩,回答了中国经济网等媒体的提问层蒂,内容涉及国内高档车市陈俜怠,宝马在中国市场的发展战略韭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士旦,年轻甸母、专注圃镐李,富有亲和力;与媒体的沟通自然凉牧芥、坦诚聚棋无,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时间秋叼,刘智说淀邢,中国经济发展已经进入一个新常态揽珊,就是从高速增长进入一个健康少赡、可持续性的增长吗。但是题邦懊,随着经济运行质量的提高创粕,每一个百分点的增长群次,都是一个不容小觑的数量勃。把这个结论放到豪华车领域桐,我们所存在的这个行业钒酪酞,应该不会有前几年爆发性的增长裴,市场会以一个比较稳定擅坚弟、健康肌、可持续的态势继续发展馁。就宝马而言魂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘿。比如磋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饭毙创,而是把新车奶、二手车儡敝,技术保险稀,国际式售后服务一起发展豁星捆,我们叫“利润四驱”蘑喀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肩掇。    今年对克那,在集团诞生100周年之际洪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茎。那么咖城冗,这些战略在中国市场怎样“落地”女石筐?刘智谈到福袜,宝马集团刚推出新的第一战略赏酒,其中的很多元素不仅是契合中国市炒昕蹇谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鼻兢。他举例说檀翠凄,宝马提出的智能互联概念淑欣睹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伐,领先欧洲10年以上寥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吮婆叔。再比如新能源方面狗疯。中国政府强调碧缓哼,到2020年新能源车要达到500万辆逗挥会。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线十,包括纯电动和插电式混合动力车型柯查,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV估。所以在新能源车领域废抄臂,宝马会加大对中国市场的投入沽。因此蔚佬女,“从很多角度来讲架,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”互合,刘智说呜迫。 BMW i3    随着本土化战略的实施宽蛔透,高档车市场国产车型所占比例越来越大乱衅挪。那么埃跋囱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砍?刘智介绍说丘裁皮,目前桅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憾醇。在几大豪华车品牌里面幕,就进口车的销量来讲共控,宝马应该是最大的鸥。我们对目前的状况还是满意的戒茹。因为这本身就是在我们的商业计划内驼。    至于将来火瀑,刘智强调孔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刹,必须在中国取得成功抬青,在中国取得成功腐,国产化是必须的道路”麻橇。所以触淬第,宝马集团会继续加大对国产车型的投入频霸纳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鄙妥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稗附聚。不久前绩剿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遁阔薯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饱。从长远来讲森蔚场,国产车型的占比会越来越高沧手。 全新BMW X1    近年来砷饰弥,高档车市场经销商层面的动向备受关注切,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挨?刘智认为囱撬,应该说成,这是一个行业性话题敝届。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力警临习,在厂商给予经销商更多的支持配合后坪暖功,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盖。就今年上半年的情况而言倍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邯部钎。对比去年的数据现同互,我们发现车淬,不管是在新车毛利奇好,还是其他业务板块瞪,尤其是在售后矛、二手车豹戚脐、金融保险等等几个业务板块卉嫡凰,我们都有了明显的进步虫薯默。因此谜,他觉得采忍慰:“目前蓟,宝马的经销商网络是非常健康的”百侵屡。因为茄险,随着中国市场的不断成熟副,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛇。从厂家的角度来讲扰汰,我们也不断调整新车的供求关系凶罚墒,调整车型的配比洽魂通,调整商务政策蒂歌。综合下来和,应该说目前宝马经销商网络虫,处于一个非常健康的可持续发展状态吐遣。 全新BMW 7系    那么投,比较以往囤樊,宝马在经销商网络的拓展上身,节奏会不会放缓一些短?刘智表示槽黑,在经销商网络上厕呕荚,我们仍在稳健进行拓展瞬,一步一个脚印地往前走碧颇。从绝对速度来讲浪惭挡,或者是从增幅来讲禽善,因为基数变的越来越大痛内,所以这个百分比是越来越低的退枫,这是很正常的浆梯善。目前踏喉膜,我们全国的零售网点超过了五百家断,覆盖了全国所有的省市自治区圭病,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屁词胆,覆盖了很多中小城市浇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娃薄。在网络的发展策略方面炮激萄,我们会更加看重网络的构成形式憨渐腺,并不只关注于网络的数量泰箩。所谓的“形式”就是像城市快修店敖且、售后维修中心淀瓮郴、维修工厂等等一系列的体系概念妒。主要目的是增加服务的便利性很,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务松。对于经销商卵惊蠕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本函翠,让他们有一个非常健康良性的发展谅闲揩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并bu意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“xiang你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店li解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,ying国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。